在逛街的时候,发现在购物中心里面居然新开了一家小鹏汽车的店,感觉把店开在购物中心挺好的,看车不用跑那么远。下面我来说一下试驾P7的感受。
外观感觉挺有科技感的,大灯亮起来挺好看的,有点像电影里的车那样。
内饰就没外观那么出彩了,不过内饰的质感不错,用料挺好的,不好的是所以控制都要在大屏完成,包括调节空调的温度风量,这个就有点不方便了,如果想要语音控制,普通话要标准一些才行,不然根本识别不了。
动力比我想象中要好很多,起步响应很快,不像汽油车要等一下,如果把运动模式开了,那推背感挺刺激的。方向盘的轻重可以调节,过减速带没有什么多余的震动,悬架调校挺舒服的,电动车虽然动力好,可是续航和充电一直是个大问题,销售说这台车续航有670公里,快充的话,一个小时可以充一半的电。如果公司或者家里有充电桩,开这台车还是挺舒服的。
小鹏P7绝对是小鹏系绝地反击的利剑,一来证明自己的技术实力,二来抢占市场份额获得生存的权利,作为一个新能源电车车主对市面上30w及以上电车非常关注,尤其是自主品牌,小鹏p7一个无法跳过的后起之秀。针对小鹏p7简单的试驾和静态体验,分享一下自己的感受,作为一个用车一年半的model3车主自认为还是比较客观,但是大家最关心的电池问题只能等待后续更多车主的反馈尤其是进入冬季之后的一个续航表现,在此不过多讨论续航。
外观:前脸科幻,侧身稳重,尾部厚重,这个外形我是很喜欢,model3前脸太单薄,p7的前脸又略显臃肿,倒是汉的前脸恰到好处。
内饰:内饰做工用料扎实,车门厚重,座椅厚重,不过还是能看到很多特斯拉的影子,比如头顶的玻璃,开门方式仿佛刻意避开特斯拉的感觉,并没有那么顺手,总之作为特斯拉车主真的羡慕p7的做工,用料和座椅。
空间:空间必须赞,后排头部空间稍显局促但是腿部空间可谓复合这个价位,model3那空间真是辣鸡,前备箱很深,后备箱也很大但是较之model3少了下面的空间,整体来说很不错。
驾乘:试驾的是后驱超长续航智尊版,670km的续航很给力,动力够用,加速平顺,刹车线性,但是较长的轴距和较大的车身,开起来并没有model3那样灵动,但是也可以秒杀一众燃油车;NVH可圈可点,比model3强不少,整车的底盘也没model3那么颠,有点行政车的味道。
最后说一下个人建议吧,我一直认为家用电动车要追求续航,因为续航长真的会省心,所以要买p7一定要选后驱超长续航,第二长续航不建议选706km的智行版,科技体验不够,建议另外两个版本。最关键的续航,需要等待市场检验,所以不着急的话等等吧。
ps.真的觉得小鹏是用心做车,不管它发迹和起源,它在布局充电站,真的很赞。我有段时间经常用小鹏充电桩,不仅速度快,管理好而且还停车免费,资费低,真的希望小鹏能够再接再厉!
一只设计狮855:处处和model3比就说明一切了
清新荷叶vA:试驾感觉真的好,果断下单了!
李太白1990:销量还不够打脸?想当初我差点交了定金,还好忍住了
造车新势力出品的首款中型轿车,小鹏P7的智能化设计令人印象深刻。加速、制动以及操控的表现均衡而且出色,但乘坐空间设计较差。
内饰方面一些细节缺乏日常实用性,方向盘按键功能虽然强大,但是设计位置禁不起推敲,赛道测试中经常出现转向时误触按键的情况。
作为小鹏旗下首款轿车,P7拥有很高的关注度,其35.75米的制动成绩在中型轿车中算是非常不错的成绩,整体评价优秀,但一定要留意刹车的热衰表现;麋鹿测试过程中小鹏P7指向清晰,底盘的操控极限很高,电子稳定系统逻辑清晰,减速效果明显,最终取得了同级上乘的成绩。
全玻璃车顶有效提升了车内的开阔感,后排地板凸起不多,但腿部空间并未达到2999毫米轴距应有的水平。后备厢容积不错,但开口偏小,拥有前备厢是加分项。
赛道测试方面,小鹏P7动力表现非常亮眼,动力强劲,底盘极限很高,驾驶质感好,但频繁介入的电控系统导致刹车系统压力过大,不到一个飞行圈刹车就出现了严重热衰,激烈驾驶非常危险。
P7是看上一眼就想拥有的车,扁平的前脸,配合环形灯语充满未来科技感,加上圆润的车尾,是绝对的颜值担当。
内饰方面,座椅给人沙发般的舒适感,后排空间也很大,1.75米的人坐上去头顶和膝部空间很富余。不足的方面车头过长,车内视野有盲区。
配置方面,亮点是可以车内K歌,隔音效果还很好,外边基本听不到声音,再有就是车机系统级别较高,车内前后左右位置乘客都可以语音互动。
动力方面,四驱动力更强劲,加速推背感很强,比燃油轿跑更有感觉。
总之小鹏P7是目前轿跑新能源车佼佼者,几乎无竞品,不过近期特斯拉Model3降价后,小鹏7压力有点大,支持国产就买小鹏P7吧!
作为纯电动汽车市场的“搅局者”,小鹏P7浑身上下充满设计巧思。它的外观比较新潮,圆滑的车身线条和舒展的造型让看惯了Model 3的消费者眼前一亮,它分体式的前后灯组,辨识度极高,并且还有丰富的“灯语”系统,可玩性不错。车内同样走的简约科技化设计风格,大量的真皮材质手感比较细腻。主驾头枕单独的音响系统与不错的驾驶辅助功能都吊足科技潮人的胃口。不过车内的空间布局并不高明,轴距很长,但空间利用率较低,后排腿部和头部空间都不够理想。它的加速能力比较出色,但赛道表现依然不及最入门的特斯拉Model 3,可见作为一款新产品,小鹏依然还有努力空间,但随着最主要的竞争对手Model 3价格不断下探,在品牌力远不及对手的情况下,小鹏P7的处境略显尴尬。
外观设计前卫,辨识度很高。简约的内饰,很有高端的味道。配置很多,可惜的是很多安全配置要后期购买和升级。后排空间有些局促,主要是设计影响。低速的操控不错,到了高速方向就有些模糊。动力很强,毕竟是台4秒俱乐部的车。偏硬的悬挂,让舒适性偏弱。
BENTHIII:试驾过后,我感觉门的开关过程过于重,体现门的厚重不是增加铰链的阻尼。另外分段式的天窗没有遮阳帘。主仪表明暗感光调节完全没有,日间夜间切换不能跟随外界光线变化来切换。悬架调教太偏于运动,滤震感觉过于直接。以上纯属个人直观感受。对比于传统主机厂新势力造车短板就是缺乏用户体验数据
BENTHIII:差在以人为本的细节体验上,我相信这些都不是实际问题,随着用户群体的增长,这些问题很快就会被一个一个解决掉
动力方面,我们手上的这台车小鹏P7属于后驱超长续航版,和430匹马力、百公里加速4.3秒的顶配版本差距还是比较大的,马力“只有”267匹,但是6.7秒的百公里加速,再怎么看这动力在日常用也基本过剩了,全油门时并不会让人头皮发麻,但是冲击力一样很强大,动力输出一气呵成,哪怕车速超过100km/h依然很澎湃,给人的感觉相当于一台3.5L排量的自然吸气机。平顺性方面几近满分,无论是“给油、松油”,顿挫感都几乎为零。动态模式方面,它带有标准、节能、运动三个模式。运动模式的设定比较夸张,相当于装了个“油门放大器”,轻轻一点就逼出了七到八成的动力,行程过半就几乎等于全油门了。标准模式显然适应性要好很多。而经济模式则更适合日常用,输出特性更接近于普通的自然吸气机,市区驾驭更灵活,也不会觉得肉。底盘的表现出乎意料的保守。首先,转向虽然虚位比较小,但是比例不算紧凑,从左到右打满接近三圈,而且路感反馈比较弱,低速打方向时的回正阻尼偏小,回轮速度慢,电子味比较重,哪怕调成运动模式也变化不大,反倒是跑高速时手感的加重有点夸张,感觉比较“死”;悬架的抓地不错,但感觉更像是车重、电池配重的“功劳”,设定偏软,过弯时的侧倾比较明显,虽然开快一些也没啥不妥,不过驾驶乐趣不明显;滤震上对路面细碎震动、起伏的吸收很不错,但遇到一些软基路面的波动,车子会有明显的浮动感,容易让人晕车;制动力不错,但是脚感也有点偏软,尤其是初段。
智享版续航586公里,快充模式下0.47h就能充满,最大扭矩390牛米,零百加速6.7s,动力十分强劲。外观是小鹏P7最直接的卖点,全景天幕的露背装搭配充满科技感的外观让人目不能移。虽然采用了跑车造型,但是空间并没有打折扣,后备箱空间宽敞。
小鹏P7是一款外形很拉风的B级电动车,高颜、高配和大马力是亮点,但最大亮点是续航高达706km。
小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发,无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构,以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看,小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。
四驱高性能智尊版拥有430匹马力,4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选,标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感,扭矩释放有一定的缓冲时间;而运动模式则是标准的电动车质感,加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中,动能回收分强为弱两档,区别只在于减速力道上,标定逻辑没有明显差异。松开油门时,动能回收的减速力道由缓至急,当时速降到10km/h以下后,车辆又变为滑行状态;如果在高速(超过100km/h)下松开油门,动能回收系统并不会马上介入,而是会滑行一段距离,直到中等时速(60-80km/h)下才会达到减速度的顶峰。
在营造行驶质感方面,小鹏P7有不错的完成度,避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中,舒适与操控是针的两端,但小鹏P7的支撑性并不拉胯,这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置,进而降低过弯时的重心转移;另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高,因此在受到侧向力时,悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用,从而减少侧倾的产生。从实测数据来看,80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过,这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件,但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态,车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。
作为一家互联网跨界车企的产品,小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能,但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能,自动泊车系统对车位的识别率也不高,如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。
乘坐空间方面,由于车轮和悬架占据了较大空间,即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距,其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之,身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心,虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间,但后备箱的纵深和宽度都不错,放两个大行李箱不是问题,并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。