点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

现在汽车行业新能源运动蓬勃开展，而极星汽车作为一家来自北欧的豪华车企，其话题度一直居高不下，以自成一派的独特风格引人注目。Polestar 2则是该品牌第二款量产车型，在紧凑型车领域展现出非凡竞争力。 Polestar 2在设计方面还是坚持走北欧高冷风格，没有太多花里花哨的元素，甚至连镀铬装饰也少之又少。其回归原始的线条美感，中网内部加入些许黑色点阵填充，加上较为浓郁的低趴氛围，不管是运动属性亦或是时尚观感都十分别致，和普通豪华车有着明显区别。 该车内部同样秉持极简理念，与外观遥相呼应。中控台只有一块11.15英寸触控液晶屏，虽然尺寸上可能较为一般，不过内嵌功能还是非常丰富。其操控时很像是一块iPad，高德地图、科大讯飞等较为便捷，另外华为应用市场还能实现海量下载，减少很多日常用车麻烦。其车机UI界面设计也比较简单，上手非常容易。 Polestar 2长度为4606mm，轴距则是2735mm。由于省却发动机和变速箱的空间，其“得房率”较之一众传统燃油车占据优势。该车前排座椅比较宽裕，观察视野十分开阔。而后排空间更为舒适，腿部活动上很是自在。 该车驾乘感受值得认可，其座椅不仅具备人性化的支撑和舒适性，还利用全新的“WEAVE TECH”环保材料为覆盖。其在触感上十分亲肤，和高级潜水服难分伯仲。防水透气便于日常打理，还将增塑剂的使用比例从45%降低至1%，能够带来一个更为健康的内部环境。 该车为双电机版本，搭载一块78kWh电池组。在实际驾驶过程中，一脚踩下去你会感受到非常明显的推背感，300千瓦的系统综合最大功率和660牛·米峰值扭矩货真价实。该车零百公里加速仅需用时4.7秒，在瞬间爆发力上较之很多性能车都不落下风。512公里纯电续航里程与0.55小时快充技术满足多场景用车需求，中短途代步非常适宜。 Polestar 2操控时也给人不错的感受，特别是在高速过弯时底盘反馈让人充满信心，贴地属性也值得认可。前后50：50的配重和低重心电池组增强整体稳定性，典型的硬桥硬马风格会及时反馈路面情况。 整体来看，Polestar 2充满驾驶乐趣，其自成一派的极简风格和充沛的性能输出相当出色，对喜欢电动汽车的朋友而言是一款不错的选择。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

优点 【外观】传统雷神之锤大灯造型，20寸轮毂，无边框后视镜，简约的车身线条，掀背造型的后备箱带来一定运动感，精致的前脸无时无刻不在彰显着沃尔沃家族的特色。 【空间】车身尺寸长宽高分别为“4606*1859*1479”,轴距为2735mm。前排空间，我身高175坐进去很宽敞，后排表现一般，但是得益于掀背的造型，这款车的储物空间很不错，后备箱纵深长，容积为440L。日常行驶与旅行的行李都可以安然放置。 【隔音】整车隔音表现良好，即使上了高速，对噪音的抑制也很不错，再加上车上有哈曼卡顿的13个喇叭，安静的环境下还能享受高端的音质体验。 缺点： 【内饰】内饰不好看，虽说标榜着极简风格，但是毕竟是四十几万的电动车了，车内没让人感觉有一点科幻感，就像传统汽油车配个大屏，车机的UI也看着有电山寨风。 【续航】极星Polestar2有着71kWh的电池，但续航NEDC只有450KM，打个折扣日常也就开个350的样子，如果是天冷一点的地方，那最多就跑个280KM。相较于差不多电池容量的MODEL3，这个表现不是很好。如果没有充电桩的话，则不太建议选择这款车。 【性价比】说实话，四十几万的价格，选择面真的太广了，从车型上比，它直接竞争对手是特斯拉MODEL3，但是对方比他价格低了小二十万，虽然它的配置的确更加好一点，但是有多少人买账还是一个问号。毕竟，谁花钱都是要思忖再三的。 购车费用：Polestar2首发版目前裸车价34.71万元，上牌费用500元、车船使用税300元、交强险950元、商业保险9400元，落地大概在35.83万元。 购车建议：对于沃尔沃品牌有情感的用户，极星Polestar2无疑是一款让人心仪的对象。安全的配置、让人舒心的车内环境、独有的品牌调性，这款车都可以给到你。然而如果只是想体验一款相对豪华的电动车的用户，无论是特斯拉的model3还是宝马五系新能源等车型，都有着比极星更为出色的性价比。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

两天200公里试驾已经结束，虽说只是日常上下班代步，但是优缺点还是能一定提现出来 先说优点【驾驶感受】：极星2这款车是我试驾车型中唯一一辆容易上手的纯电动车型，既没有电动车的突兀，也没有燃油车的顿挫。对开惯燃油车的用户比较友好。另外辅助驾驶套件以及性能套件让这台车更感觉车在自动控制自己，即使刹车时不踩刹车也能静止不动。人工智能交互也不逊色同级车型，得益于华为HMS的平台，让你在诸多人机交互上获得更为便捷的操作需求，这是一个很好的赞👍 另外360度全景影像也能对倒车起到很大的辅助作用，至于内饰，和沃尔沃一样，环保材料很透彻，潜水服式座椅材质是他环保材质的一种见证 至于缺点呢【续航】：第一就是很显著的续航问题，因为中途跑了一会高速，对于电耗担心比较大（两天150km，平均电耗估计47.3kw/h），速度也迟迟不敢上100km/h，生怕中途趴窝了。所以在市区通勤是不错的选择，走高速还是别勉强了😂 第二【最不满意】：个性化配置包价格有点高，很多配置需要加钱才能安装。性价比不是特别突出 总之，这款车在各方面都很优秀，就是续航当面有待进一步升级，产品配置，品牌效应等还得进一步加深于中国市场

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

操控比特斯拉好，很顺手。特别是中低速的时候，特别棒，方向比较准，反正和英菲尼迪比起来车速超过120以后英菲尼迪感觉操控要舒服很多，特别是极限操作。沃尔沃的领航辅助驾驶还行吧，外观不多说了我觉得挺帅的，只不过外观仁者见仁智者见智。续航室外温度24℃ 85折，重庆 山路多，并且开空调。所以说这个续航还是比较满意。车储物空间很少，很少！！！非常不满意！部分设计感觉反人类，特别是杯架位置，把扶手箱挡住了，有一个杯架还在扶手箱里面，这设计我真想问候设计师。充电很方便一个快充一个慢充，充电速度不错。还有一点这车离地间距150多，很不错，比较实用。总之如果家里有其他的车，强烈推荐买极星，如果是第一辆车，建议小年轻购买。如果有老人就算了。空间真的很一般，和普通的紧凑型车差不多。并且后排中间凸起严重！！

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4分“优秀”

给老婆买的生日礼物，本来准备买Xc40的，奈何汽油版缺芯片一点没优惠。商场路过极星专柜，碰到个不拽的又懂车的销售就下单了，单电机标准续航480km，选配的哈曼卡顿、驾驶辅助和冬季包什么的都加了，送原装整车贴膜、后备箱垫，落地30+w 车是好车，奈何购车体验被售后霍霍到不行，此处省略1万字……官方虽有电话回访，但反馈问题后杳无音信。愿你们广大投资人持续投资，不要我还没换车就退市。 概述用车体验如下： 1、内部系统、按钮操作基本都是沃尔沃Style，有使用基础也方便同步指导 2、新车味道大，跟沃尔沃没法比 3、车机是真的不稳定，App连上是受到了极星的眷顾，连不上是常态，详见各种报错图 4、倒车自动刹车吓死人 5、适合市内，无油耗，车小好操控，停车难度低 6、胜在颜值，胜在女司机喜欢 7、上海封控期间派发过车主专属物资，关怀Get 买车主要因为上述第6点，反正女司机也只管开车

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.67分“优秀”

提车半年余，作为一名对车不感冒的女司机，昨天突然被极星2的外型杀到又正好有时间便写下此分享，愿能帮助到买车路上的你。今年需要购置电动车一辆，啥也不懂的女司机请教身边最懂车的哥哥，他推荐了几款车，试驾完最后在model3和极星2间徘徊，最后我哥和我老公都建议极星就定了。说说被他吸引的点：1、安全，沃尔沃的安全基因以及欧洲最安全的碰撞测试优评；2、环保，个人对健康比较看重，还有对环保企业Respect；3、内饰简约风格符合我的审美；4、很好开，我一开始只知道好开，后来才知道这叫“底盘调教”。 【续航】小区地库及单位都有充电桩，平时主要通勤，续航这块没多大感觉，大概7-10天充一次电。 【智能化】1、高德导航及听歌完全满足，再也不需要手机支架导航。2、最爱的是L2辅助驾驶系统，有信心又轻松很多，驾驶时可以涂个护手霜回个重要信息啥的。3、好几次变道有车雷达检测到帮我回了方向盘，还有一次前面有车自动帮我减速，但都是很舒服的干预，不会难受，好评。 【最不满意】1、倒车雷达过于敏感容易刹停，一开始真的被吓到小心脏受不了，后来每次倒车手动关掉就好。2、方向盘要手动调节。 【购车经历】App下单，当时有现车好像半个月提车的。 【驾驶感受】上面提到了一部份，现在开车变成一件享受的事情，特别愿意开车。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.67分“优秀”

从油车过渡到电车的最好选择。 整体驾驶感受很像油车，但又有电车的安静、灵敏和省钱。 之前开的是C200，开了7年，换了极星2之后果然真香！特别是车机方面，相比之下燃油车的车机除了能连个蓝牙就没其他功能了。极星2的车机导航和语音功能我个人觉得很好用，反应很快而且导航精准，还可以找附近的加油站，非常实用。 动力方面就不用说了，上了性能套件果然是一个字：猛！而且瑞典金的brembo卡钳和瑞典金的安全带也时刻在提醒着这台车低调的与众不同。 看到有很多人吐槽极星2的空间，的确后排凸起不是很友好，但我一般都是一个人开车，最多副驾坐个人，所以后排用到的几率不大，而且前排空间非常够用，储物空间也很满意，后备箱超大。 外观么各花入各眼，反正我挺喜欢这种带点棱角的硬朗设计，同时也是简洁的，最爱就是无边框后视镜了，如果车门也是无边框就更赞了 续航方面还是够用的，现在充电也方便，而且极星的显示剩余里程还挺准的，我双电机基本电耗在16-17的样子，满电跑个480没问题，一个月充电也没多少钱，电门随便踩～

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

首发带性能套件，刹车和避振没得说。 性能和可控性绝对在纯电车型中排第一梯队。 内饰面板的装配稍微有点松垮。 车机和app的配套太差。 领航辅助可靠性高。 电机在时速50公里每小时内性能限制比较大。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.21分“良好”

跟油车相比，操控提升太多了，配置也丰富，就是续航太低了点，出去玩还是得开油车。电车开习惯了，奔驰双离合变速箱现在明显感觉顿挫，加速没力。20寸的轮胎太容易摔泥了，得加个挡泥板。驱动系统经常报故障，过几天出来过几天消失，问售后说是误报，后边再看看。 2023.4.16更新，驱动系统去沃尔沃4s店检查一整天，说是硬件原因，没查到具体哪个零件，还要花两三天拆，准备五一再去拆车，心塞 2023.5.8更新，去售后店维修完毕，虽然是二手车，还是有保修的，不错！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

外观整体看，这辆极星2是具有明显的北欧极简设计风格，它的日行灯依然采用了雷神之锤的设计，尾灯造型也和沃尔沃的轿车s90、s60有些像，关于大灯还需要再说一点，极星2装备的是点阵式LED大灯，采用了84颗可以独立控制的LED灯珠，夜晚可以自动关闭对向车所在区域的光源，避免造成对向车驾驶员眩目，亲测，效果拔群。 极星2的轴距是2735毫米，算是一个比较标准的紧凑型车，车侧的外后视镜使用了无边框设计，非常独特，体验之后，感觉看东西更加清爽通透了。轮圈非常值得一说，极星2标配的轮圈本来是19英寸V型5辐，加7千可以选装20英寸V型4辐，至于20英寸Y型4辐锻造轮圈是无法单独价钱选装的，需要花4万2购买高性能套装，套装里除了这个同款轮圈，轮胎也会换用马牌的SC6系列，尺寸规格为245/40 R20，前后制动系统也会得到升级，前轮还会使用brembo的四活塞卡钳，还有欧林斯的双流阀减振器，金色气门盖，金色安全带，而且，选装了高性能套装之后，车身还能再低5毫米，怎么样，是不是超值。 极星2的行李厢，照明灯、锚点、挂钩、绑带、网兜、12伏电源接口应有尽有，还设计有一个可以立起来的隔板，方便给行李厢进行分区，非常贴心，隔板上还有挂钩和绑带，行李厢下方还有一个不规则的隐藏空间，同样可以放置一些物品。另外，行李厢还可以通过这个隔板与二排相通，方便放置滑雪板一类的细长物品。 极星2的内饰用料别具一格，大量使用环保材料制成的类似织物的材质，无论是视觉还是触觉，都能明显感受到这辆车的与众不同。中控屏尺寸11.15英寸，车机系统功能较为简单，都是一些常见且实用的功能，因此层级逻辑很清晰，很容易上手。给我印象比较深刻的是语音控制功能，使用体验很好，语音识别的准确率和速度都可以令人满意，还可以支持自然语义识别，只不过，无法控制车窗和在线音乐，略有遗憾，但总体来说瑕不掩瑜。 这辆极星2采用了双电机四驱布局，前后各一台永磁同步电机，每台150千瓦，330牛米，所以总功率为300千瓦，总扭矩660牛米，数据还是比较出色的。另外通过刚才说的高性能选装包和较低的坐姿可以轻松知道，这是一辆注重操控表现的车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.29分“优秀”

极星作为吉利的新能源高端品牌，虽然市场表现不如很多造车新势力强势，不过产品有一说一还是不错的，Polestar 2作为极星推出不久的新产品，首先外观的极简设计比较适合我戳中我的审美，整个外观线条比较明显，棱角分明，显得整车十分大气。钉子形日行灯，开眼角的前大灯，无边框外后视镜，贯穿式的尾灯这些非常潮流的设计元素，就像老一辈人常说的，这车是给年轻人设计的。内饰设计也很出众，从用料上就很讲究了，全车没有半点动物成分，座椅的材质全都是环保耐脏的。而且车机系统里面功能非常丰富，能体验到很多最新的多媒体功能。实际乘坐起来空间表现还是很OK的，虽然算不上很宽敞，但足够加拥。而且毕竟电动车都不会跑太多长途路线车，所以后排都是短途的乘坐，舒适性就更没问题了，不过坐垫设计的有点硬。至于动力表现，但凡开过电动车的都不会对电动车的动力挑刺，绝对“吊打”市面上的大部分燃油车动力，甚至能带给你体验超跑的驾驶感受，加速非常给力，大脚地板电门起步太快了还会让人产生头晕的感觉。台车的底盘调教绝对是一线水准，是出自沃尔沃CMA架构打造而来的，开起来很稳健，这也跟电池重心比较低也有原因，方向盘的手感很轻，容易上手。关键是纯电动车用车成本这块能节省好多，充电也方便，快充一般一个小时就能搞定。个人觉得极星2还是很值得入手的，从性价比包括产品配置都很厚道。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4分“优秀”

【车辆来源】在海南驾驶单电机长续航的极星2整整一天，感觉极星这一次终于玩明白了，知道自己弄高性能版的没有出路。单电机、长续航、价格便宜才是王道。 【最不满意】先说不满意，现在电动车都往“智能”上靠，但是极星2这个电动车的智能化做的不太行，有点宝马ix3的意思，看着、开着都没问题，但是跟小鹏、特斯拉那种不是一个方向。 还有就是品牌有点儿太小众了，这个车开在路上可能大家不认。其实这也不算不满意的点，这算是极星现在面临的一个问题。这个价格特斯拉能买，其他的国产电动车更没问题。品牌认知度，只能说很普通，都不如造车新势力。 【最满意】除了上面的，其他都是满意的点，甚至可以说非常满意。设计也漂亮，开起来素质也棒。 【驾驶感受】开起来就是棒极了，机械素质特别的好，然后操控，包括底盘的滤震性，方向盘的指向性都非常好，很舒服，真的是谁开谁知道啊。有那个ohlins避震的话，感觉整体会更硬一些，普通悬挂偏舒适一些。不管哪个悬架滤震性都比较好，那种细碎的颠簸，什么都过滤的比较舒服，整个车日常驾驶开没问题，暴躁着开也OK。个人感受，比Model 3开起来要好，像是宝马ix3和Model 3的融合版。 【价格】单独说一下，单电机长续航的卖28.28万，就同价位的Model 3而言，极星2是在驾驶上和B格上是没问题的。但是，品牌上肯定是弱项。 和极氪001比的话，尺寸上不太一样，他们俩的竞争关系感觉更接近，考虑极氪的人，一定要去开一开极星2。 极星适合追求个性和驾驶的人，但凡想要一点虚荣心和认同感，它是不大合适的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.61分“良好”

驾驶者之车，动力无延迟，刹车不点头。 论外观，把前后包围的塑料件改成车身同色就好了。 电耗17～24不等，主要看驾驶风格。 快充功率最高108kw/h，主被动安全配置高。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.64分“良好”

Polestar 品牌从沃尔沃独立，背靠吉利和沃尔沃让它一出生便含着“金汤匙”，即便在当下智能电动车百花齐放的环境下，Polestar 依旧有很高的关注度，旗下Polestar 2被誉为特斯拉Model 3最大的对手。 外观： 极星2的整体设计风格保留了很多熟悉且经典的设计元素，看得出来浓郁的沃尔沃影子，并没有多么浓郁的未来科技感。比如雷神之锤前大灯造和黑色矩阵式前格栅，看起来还是有点像传统汽车的设计风格。但是它的折角元素非常丰富，在C柱位置向后溜背的线条上处理的更有力量感。 内饰： 内饰保持着跟外形一样的简洁风格，它的中控屏尺寸很大，功能上集成了车辆设置、导航、多媒体娱乐等诸多功能，尽可能不去破坏这辆车的整体设计风格，如不是换挡杆的设计，内饰看起来真有传统燃油车的感觉。 动力： 在动力方面，Polestar 2分为单电机版本与双电机版本，单电机长续航版本是起到走量作用的，续航达到了565公里，这样的动力数据在同价位车型中也算得上出色。 总结： Polestar 2的设计和现今比较流行的特斯拉model 3或者小鹏P7的对比，它更像是一辆披着新势力外衣的传统车型。内饰做工精细巧妙，各项设计也较为人性化，强劲的配置赋予了它不小的驾驶乐趣，动力设计上还将驾驶安全性囊括进了考量之中，的确是一辆出色的车型。