2024年款（停售）

单电机两驱豪华版

双电机四驱豪华版

双电机四驱旗舰版

双电机四驱高性能旗舰版

2023年款（停售）

捷尼赛思GV60

收一辆捷尼赛思gv60，有想法的车主可以私聊

我的希希酱

收一辆24年之后上牌小里程的 最好旗舰版

时髦风筝8z8

统计一下捷尼赛思GV60的价格情况，按地区+裸车价+落地价+车型+赠品/金融方案来填写 准车主们赶紧晒出你的价格，让全国车友来帮你判断是否买贵？

价格调查员

9月价格小调查，你的车买贵了吗？

8月价格小调查，你的车买贵了吗？

辰v轩

不知不觉，已经提车半年了，里程也快2万公里了，跑得的确不少，油车的里程几乎全加这里了（对，油车吃灰严重，一个月少了2000+油钱，简直了）。gv60这车的确很有东西，我作为更加稀有的24款车主，攒了半年来和大家分享分享，文章有点长，会从多个方面慢慢讲。 【颜值】 这个是真没得说，毕竟买车通常都是始于颜值的，在当下同质化严重的主流设计下，gv60简直就是一股清流，第一眼会觉得有点意思，然后就是越看越喜欢。 它就是那种圆润中带着线条，给人一种微胖但身材挺好的感觉，很舒服，非常独特且有意思的设计。我老婆就是看完了gv60，觉得备选列表的其他车都不香了，其中就有大聪明和mini这类传统女性小车。  【内饰】 内饰绝对是捷尼整个品牌的精髓之一，我是选配过的内饰，在真皮基础上再加15500升级的顶配nappa。当时也正是应该没有这个颜色，我没有现车可以选，只能订车。最终定的是白外黑内，黑色nappa配铜色镶边，真的简洁又高级，非常有质感。这种质感照片难以完全展现，实车看过的都说精致。  而且一些小细节处处透露着高级感，比如各类储物空间开关的阻尼感，把手也有阻尼感，升降窗快到的时候也会缓降，还有各种按键和拨杆的回弹感。细节一点不放过，这就是豪华的理念，深得我心，说的粗俗一点就叫没啥卵用的瞎精致。 【驾驶感受】 动力相当可以，毕竟我这个是性能版，日常也是400来匹马力，舒适模式下的动力输出非常平稳，前段先用主后驱过渡一下，会有一点点延迟，做得很油车，正常开没有把人开晕过。但该超车的时候也不含糊，前段不突兀但是马力大后劲足，一下子就超上去了。 打开boost以后就完全是另一个性格了，490匹700牛米完全发挥，一脚下去没有延迟，轮胎开始尖叫，跟着一股巨力把我脑袋往头枕上按，一声“卧槽”就已经上100了。 这性格，完全就是一个疯批美人，日常优雅美丽，一按boost就立马就撩起裙子脱下高跟鞋拿在手里，变成攻击形态。 除了动力，整个悬架也是根据驾驶模式变化的，整个动态和性格一样，舒适模式很优雅，就是个超平顺的油车，相对软，乘坐舒适，紧急变向车尾有点甩。一到运动模式就硬邦邦的，强制4驱，车尾一下子就不甩了，轨道车感出来了，紧绷的很，路感清晰方向盘稳重。还是那个评价，疯批美人，性格割裂。 但运动模式劈弯真的很爽！指向很精准，整个车虽然不大，但给人的是非常稳定的厚重感，德味很重。 【能耗表现】 性能版就不要追求啥能耗了，特别是像我这样开法的，从不吝啬电门和空调，多数时候还在高速上跑的，综合电耗20个了，只能开300多不到400。城市里表现还好，我这开法竟然也能到15以下，续航400+一点问题没有。当然也有老哥能达成续航的，甚至和我一样的性能版开出了700多公里……这种我是学不来的。 捷尼有个很好的点，就是续航预估非常非常准，它不显示任何标准，直接就显示实估里程，跟着它走完全能放心。 至于充电的话，现阶段基本还是桩的限制大，最多也就跑过200kw出头，不过稳定性很强，基本一直能吃满桩，直到80%。当然能家充还是家充吧，毕竟真的太便宜了。 【不足之处】 智能化和国产比还是差点，软件偶发一些小问题，比如错误的把刚躺过的0重力当成上次记忆，一开门看着一个躺下的座椅我傻了。偶发切歌触摸键失灵，语音卡住，手机开门延迟等。不过影响不大，传统车企这点还是做得比较好，无论如何都不会影响到驾驶本身。L2+的智能驾驶只能说对我来讲够用，和遥遥领先估计差了一个时代。 至于其他硬件毛病，可能是因为我是24款，已经是第三批车了，目前还没遇到啥硬件问题。 【总结】 绝对的好车，而且是那种越用越舒服的，虽然小众，很多人有顾虑就是当地没店，这个实话实说确实，我当初下决心买有一个原因也是因为我们长三角店很多。不过电车吧，也没啥售后的东西，唯一顾虑的就是出事故修车，这玩意其他地方可能真修不了。 这车属于你买我劝退，我买我真买。[灵光一闪]

一把砍柴的太刀

IONIQ 5 N(艾尼氪5N)车主·车龄半年

记录半年与我一起跑了2万公里的GV60

7月价格小调查，你的车买贵了吗？

哈哈，经过多次验证终于发现，当外部环境亮的时光，这个位置灯不亮，当外部环境暗的时候，这个位置灯亮，所以再频繁过山洞，桥洞时就时亮时灭，而晚上常亮[呲牙][呲牙][呲牙]

伟婷同学

解密后排储藏位置什么时候亮灯？

人生若完美

我是佐助

距离发布定车帖已经3个多月了，终于提车了！！！这一路遇上产线调整遇上销售换人，还有购置税……发个帖庆祝+吐槽下吧。

【购车经历】
出发点就是想买个精致点的小车给我老婆，我知道有人要吐槽这车不小，但考虑到我们家都是大suv，4米5对我们而言是小车了。各种车比来比去都不满意，直到有一天我看到捷尼gv60，突然眼前一亮，电车界一股清流啊，我感觉这车有眼缘，视频拿给我老婆看，果然，这车和她特别来电，一眼相中。后来看完实车感觉真的精致好看有特色，直接沦陷，一共试驾3回，由支持外语的CarPlay完成绝杀，于是定车。

【销售态度】
虽然冷门车这样那样被吐槽，但我们这服务态度是真没得挑，符合对豪华品牌的预期，销售忙前忙后有问必答（虽然有时候他们确实对车本身功能不是很懂），不会强推，爱咋付钱咋付钱，反正都是棒子那边生产过来。 赠品的话我们的小哥能争取的都争取了，问过车友群，还算给力。

【提车价格】
原本裸车价即落地价，保险送了，只可惜拖到了24年，我们又买的顶配，超了点限额，小付4000出头购置税。

【亮点配置】
整体就突出一个精致，设计上喜欢的小细节有那么几个，第一个水晶球，其实我个人是不喜旋钮换挡的，但这个水晶球真的让我惊艳到忽略了换挡方式。
第二个是抽屉，放文件比传统式的好放太多了，底部还有超粘的防滑垫，急加速里面东西几乎纹丝不动。
第三个是后排靠背角度，多档可调，竟然可以这么躺，很舒适，但是对身高超175的人依然不友好，因为溜背造型要顶头。毕竟车身尺寸有点。
第四个是各种开门方式，卡片，手机，钥匙和脸，至少带了一个就能让我开走，生怕车主进不去吗，哈哈哈。
第五个是各种灯，前排后排后备箱，每个地方都有，角度很考究，不太容易被遮挡，照的又亮，但也不容易直视刺眼，连前备箱都配了一个。

【驾驶感受】
这个没得吐槽，我给满分，这车可以很舒适的开，感觉和油车基本一致，滤震很好，开起来的感觉是厚重感，颇有种德系正统在韩国的气质。由于车短且几乎没有车屁股，车身钻缝非常灵活。但是当你切换到sport，你会找到性能车的感觉，在电控和cdc的加持下，整个车身变得非常紧致，开起来整体感很强，路感清晰但滤震依然没有拉下，提速又快，非常有驾驶乐趣。 

【动力表现】
当你打开boost，看着仪表盘上动力条直接凭空又“生长”出一截，就和游戏里开大招了一样，这时候一脚电门下去，相信我，男孩子都会笑出来的。而且鸡血模式的调教非常非常激进，那天晚上我们三个中年男人，在60码行进中，按下boost跺了一脚电门……霎那间，原本一辆舒适精致的富婆车，昂起了精致头颅，同时迸发出了一股巨力按着我们三个脑袋撞在了头枕上，下一眼仪表就来到了130。一瞬间我感觉自己的身影似乎和隔壁骑着摩托翘头的鬼火少年重合在了一起，原来这就是鬼火的真谛吗？果然好上瘾。 
最近老下雨，等天气好了，带上我的设备咱去测个0-100。

【最不满意】
唯一不满意的大概就是车机系统了，我原本想着系统再烂捷尼不能比现代差吧？结果特么用下来还真不如我帕里斯帝那套，设置的逻辑非常不清晰，很多东西不直白。而且百度地图还不能登录账号，手机车机就没法共享历史和收藏了。我大帕还能手动更新地图数据，捷尼竟然没有，至少我两晚都没找到。所幸有CarPlay，咱直接3D车道级导航了，语音包随便换，毕竟手机导航目前还是远强于车机。而且不得不说，有线链接音质就是好，app会员买了还真的是有区别的！！！以前蓝牙基本听不出来……

购车经历:
四月份的时候刷懂车帝偶然发现这个品牌，就被设计惊艳到了。本人是电车指标，有次去客户顺路去店里看了下，一眼相中GV60，正脸看上去小宾利哈哈哈，内饰设计出众，与现在国内一水的大屏电车完全不一样，既有油车的按键又有电车的智能，系统界面是韩系的风格，真的美，副驾驶扶手箱抽屉设计非常好用。9月下旬各试驾了一次GV60和G80纯电，下定了GV60。
驾驶体验:
现在开了快一个月，恰好赶上十一假期回老家，里程3000+，各种路况都经历了。从驾驶感受上说，非常稳，豪车质感没跑，操控性很强，高速转向和手感都很顺滑柔和，过沟沟坎坎的路感清晰，但不颠，那种很踏实的感觉。横向对比我试驾过的BBA和小鹏蔚来极氪的电车，静音效果30万级无对手。最喜欢的是辅助驾驶，是那种给足了安全性又不是很过的感觉，车道居中车道保持自动跟车做的都非常好，毫无顿挫感，避障介入的时机也很好，不像一些车型做自动驾驶，个人觉得在中国这个不可能实现，也不安全。因为还没正式上牌，一些智能互联的功能还没有体验，后续体验了再来评价。有一说一，国际认证的品牌确实设计理念和国内不太一样，很多东西都给到了，但不冗余。

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轮语时刻

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车东车西车评人

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捷尼赛思GV60

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(228马力 / 318马力 / 490马力)

228马力

318马力

490马力

新能源能耗

续航551KM

续航618KM

续航645KM

操控

双电机四驱

后置后驱

安全配置

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