凯迪拉克XT6悬架舒适性强值得买吗_凯迪拉克XT6舒适性怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型

4分“优秀”

凯迪拉克XT6定位是一台中大型SUV，目前有着比较大的市场优惠幅度，以顶配四驱铂金版车型为例，官方指导价55.27万元，目前市场优惠幅度最高可达6万元以上，购置税大约需要4.2万元左右，加上1.3万元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，全款落地大约在54万元出头。 目前2021款车型刚上市，相比2020款来讲在外形内饰以及配置方面基本上都没有调整，但动力方面新增了48V轻混系统，这套能够额外输出10kW的功率以及50N·m的扭矩，价格方面也比老款车型贵了3000元。 笔者就以2020款车型的试驾报告来为大家介绍优点和缺点，先来聊聊优点： 1、XT6在空间方面同级别来看是有优势的，6座布局很有实用性，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车颇为方便。我身高1米7，在保证第二排腿部剩余空间还有1拳半左右的情况下，坐在第三排还有1拳左右的余量，长时间乘坐也不觉得局促，跑长途时不感觉累。而且XT6的第三排座椅靠背倾斜角度比较大，填充物也比较软，乘坐舒适性比较好。 在6座布局下后备箱空间不大，基本上只能满足日常购物需求，放入两个登机箱就能塞满。但在收起第三排座椅的情况下，后备箱纵深非常出色，装载大件行李时也能满足需求。后备箱还提供有快速折叠第二排和第三排座椅的按钮，操作便利性比较好。 2、XT6的悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时也能控制好车身姿态，第三排乘客的抛离感比较小。 3、隔音表现比较好，全系标配了主动降噪，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都很到位，同级别来看是有优势的。 4、外形风格大气，前脸家族化的进气格栅很有辨识度，大灯组造型狭长犀利，很有视觉冲击力，三段式设计的下包围也很有运动感。侧面造型魁梧大气，车顶线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。车尾层次感出色，直角造型的尾灯组和前大灯组相呼应，后雨刮采用了隐藏式设计，很有质感。 5、内饰豪华感比较到位，整个中控台基本上都被皮革材质包裹，顶配车型还使用了真皮材质，质感很出色，触手可及的地方基本上都是软的，辅以木纹的饰板带来了出色的档次感。中控屏尺寸虽然不大，但在线导航、语音控制、安吉星等功能都没有缺席，实用性比较好。电子挡把的质感比较好，整体表现对得起价位。 6、新增了48V轻混系统之后，对燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的综合油耗从从8.1L下降到7.6L。参考此前的经验来看，实际油耗应该能从11升左右下降到10.5升左右。此外，48V电机对于自动启停系统也会有很大的帮助，自动启停工作时平顺性会更好。 至于动力方面48V轻混系统起不到太多的作用，参考老款车型来看2.0T发动机的参数虽然不算出色，但对于XT6来讲是够用的，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，时速120km/h巡航时也有一定的再加速能力，超车很轻松。9AT变速箱平顺性比较好，急加速时降挡也很积极，完全不需要思考时间，整体表现让人满意。 7、前排座椅支持通风加热、后排座椅支持加热，舒适性配置同价位来看是比较厚道的。而且提供了丰富的主动安全性配置，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助和自适应巡航跑高速时很好用，小幅度的转向和加减速系统都能自动完成。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，而且支持自动泊车。 缺点如下： 1、即便是在运动模式下，经过连续起伏路面时悬架支撑性也略有不足，后悬架会出现连续回弹的情况，导致第三排乘客有一种上下摆动的坐船感觉。 2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感，而且不提供全液晶仪表盘对于一款定价超过50万的豪华车来讲实属不该。 3、刹车脚感不太好，力度偏沉，而且前段偏软，后段则比较灵敏，对于新手来讲不太容易控制好跟车距离。 4、后期保值率比较低，“五折凯迪偷着笑”不是一句玩笑话，卖二手车时残值是比较低的。 保养成本： 5000公里首保免费，随后每隔7500公里保养一次，二保也是免费的，随后每次保养费用基本上在1600元左右，如果仅更换机油机滤的话费用则在1000元左右，同级别来看不算低，但也确实不算太高。 总体来讲，凯迪拉克XT6在配置、空间和外形方面都有比较出色的表现，动力感受也让让人满意，但内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低，买之前一定要考虑清楚。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱尊贵型

3.86分“良好”

2021款的XT6在增加了48V轻混系统之后受到了比较大的关注，因为从理论上来讲其燃油经济性会有改善，也有很多朋友提问增加了48V轻混系统的XT6车型是否值得购买。为此，前段时间我特地从本地4S店那里借到了试驾车，进行了详细的体验。 首先简单介绍一下XT6的48V轻混系统，这套系统的电机能够额外的提供10kW的功率以及50N·m的扭矩，在起步阶段能够起到辅助加速的作用，减速时也能起到动能回收的作用。 发动机的参数依然不变，还是那台带可变气门管理技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配的依然是9AT变速箱，此外还提供有四驱系统，支持越野模式。 事实上，从我的体验来看，这套48V轻混系统对于XT6来讲完全是锦上添花的类型，让加速时的平顺性变的更好，换挡时动力输出的小幅变化也被电动机给化解，整体动力输出给人的感觉更加连贯。 另外感受最明显的一点就是48V轻混系统让自动启停更加实用，BSG起发电一体机的功率足够大，可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速，避开发动机启动瞬间的费油和抖动。 燃油经济性方面也有改善，试驾过程中这台试驾车的平均油耗为10.6升，类似的路况下老款不带48V轻混系统的车型油耗则在11升左右，百公里油耗下降了0.5升。不过高速巡航时依然维持在9升左右，毕竟轻混电机只是在起步或者减速阶段有用，其它时间用处不太大。 舒适性方面一直都是XT6的优势，2021款车型也保持了应有的水准。悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时能够通过快速回弹控制好车身姿态，弹跳并不明显，第三排乘客基本上没有抛离感。 而且全系标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪隔绝的都很到位，巡航时发动机噪音也不大，车内整体氛围很安静。 接下来聊聊这款车的静态体验部分： 【空间】座椅采用了2-2-2的六座布局形式，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。我身高1米7，将第二排座椅调整到腿部剩余空间还有1拳半左右的时候，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳，长时间乘坐并不觉得局促。而且第三排座椅的倾斜角度比较大，填充物也比同级别很多车型要软一些，乘坐舒适性有一定的保证，长途乘坐时并不会感觉难受。 在放倒第三排座椅的情况下，后备箱内部纵深出色，实测能够放入三个登机箱，还有比较大的剩余空间。后备箱还提供了快速放倒第三排座椅的按键，而且尾门支持电动感应开启，使用很方便。 【外形】外形风格比较大气，前脸家族化的盾形进气格栅很有辨识度，大灯组的造型狭长而又犀利，整体视觉冲击力比较强。侧面造型给人的感觉魁梧大气，车顶线条也比较平直，最大程度保证了后排乘客的头部空间。车尾有一定的层次感，尾灯组点亮后质感很出色，而且后雨刮采用了隐藏式设计，搭配底部双边共两出排气口带来了出色的档次感。 【内饰】内饰设计风格比较大气，中控台被皮革材质包裹，质感比较好，触手可及的地方基本上都是软的。中控屏虽然只有8英寸，但显示效果细腻，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。三幅式多功能方向盘和电子挡把握持感都比较出色，人体工学表现很出色。全系标配的换挡拨片在2021款车型上也从塑料材质升级到了镀铬材质，质感更出色。 【配置】配置比较丰富，辅助驾驶功能提供得比较全面，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车功能能够有效降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航和车道保持辅助跑高速时很好用，系统能够自动完成小幅度的转向以及加减速，使用体验非常好。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，对于一款车身超过5米的SUV来讲这样的配置是很有必要的，凯迪拉克表现的也足够厚道。 另外还是要提一下XT6这款车的缺点， 1、内饰整体风格比较老气，缺乏设计感，尤其是这个价位的车型不提供全液晶仪表盘让人觉得挺失望的。 2、刹车脚感不太好，力度偏重，而且初段几乎没什么制动效果，后段则又比较灵敏，给人的感觉不太线性，初次驾驶时跟车距离不太好控制，需要一定的时间去适应。 3、后期保值率偏低，“五折凯迪偷着笑”虽然有点夸张，但在某种程度上也是保值率的写照。 【保养】最后来说说保养成本，官方推荐的首保周期为5000公里或者半年，随后每隔7500公里或者半年保养一次，均以先到为准，首保和二保均免费。更换机油机滤小保养成本980元左右，大保养也不超过2600元，整体来看是比较低的水准。 整体来说，凯迪拉克XT6在外形、配置、空间、动力以及舒适性方面表现都比较好，油耗和后期保养成本也能接受。缺点是内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低。如果打算买辆车过渡过几年就换车的话，XT6并不适合你，毕竟卖二手时候亏的可能比较多。如果追求实用性，打算长期开的话XT6是可以考虑的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华运动型至享安全版

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT6是一款中大型SUV，目前市场优惠幅度也比较大，以2021款28T七座豪华运动型至享安全版为例，官方指导价43.97万元，我们这边目前优惠幅度在5万元左右，上牌费500，裸车价38.97万元左右即可搞定，加上33300元左右的购置税、11000元左右的保险，最终落地价在43.6万元左右。 这款车的优势如下： 1、外观有运动气息，车头部分给人感觉比较干练，家族式盾形中网格栅与车标呼应，周围边框简洁明了，内部采用密集的点阵式镀铬结构，视觉效果年轻时尚；全系标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时也起到优化车头风阻的作用；前脸两侧细长的竖向日间行车灯带，紧贴车头轮廓的设计，点亮后能够起到更好的示宽效果，配合下格栅底部凸出的前唇，丰富前脸视觉体验的同时，也带来些许运动气息。 2、空间大，是个卖点，车长5056MM，宽1964MM，高1780MM，轴距2863MM,车内采用的是2+3+2座椅布局，日常使用场景应该还以大五座方式居多，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，地板中间接近全平的设计，不仅增加了脚部的活动空间，还兼顾了的舒适性。第三排的两个独立座椅，并没有因为位置靠后而在用料上缩水，得益于第二排座椅支持前后调节，腿部空间也很宽敞，相比一些中型7座SUV优势明显。 3、内饰表现良好，车内采用的是凯迪拉克家族式设计风格，展翼式中控台造型，有别于目前主流的横向贯通式设计，整体更倾向于对豪华稳重的氛围营造，同时也兼顾了不错的实用性；中控台表面采用大量软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，两端造型舒展的镀铬边框，与空调出风口融合，让视觉上显得更开阔。 4、动力充沛，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，发动机最大功率174KW，最大马力237PS，最大扭矩350NM，匹配通用9挡手自一体变速箱，这样的动力表现，对于家用来说，完全够用，在高速上行驶，能获得不错的推背感；在城里驾驶，红绿灯起步也不慢，超车也很快。? 5、目前优惠力度比较大，我们这边这款目前可以优惠5万元，裸车价低下来只有，可以省下不少的购置税； 6、舒适性好，车内搭载了后排杯架、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器，以及前排双温区自动空调，这些能在一定程度上提高用车体验，另外座椅的配置也为提高舒适性加分不少，皮质的座椅，坐起来很舒服，另外主副座椅支持靠背调节、高低调节、腰部调节、前后调节，再加上BOSE音响，在车内长途自驾游，舒适性很棒。 缺点如下： 1、油耗有点大，官方给的工信部百公里综合油耗为7.6L,在城市实际开起来一般百公里油耗会在10L左右，这样的油耗不算低； 2、触控式液晶屏为8.0英寸，这个尺寸有点小，可以在大一些； 3、后排座椅没有加热的功能，有点小遗憾； 4、新车车皮质味比较大，进车内能闻到一股比较大的皮质味道，对于会晕车的老人来说，不大友好，新车需要加强通风； 5、在满员的凊况下，后备箱空间稍微小了点； 最后来说说保养成本： 这款车子除了首保是5000公里保养一次以外，其他都是7500公里保养一次，保养去4S店保养，项目基本上是换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯、加上工时费，常规保养一次大概需要1500块钱左右。 整体来讲，这款凯迪拉克XT6空间大，动力充沛，外观有运动气息，开起来比较有劲儿，舒适度做的也不错，适合全家自驾游，但是油耗不低，所以笔者给这款车打的标签是家用中大型SUV，值得购买。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

4分“优秀”

【费用】2021款 28T 六座豪华型，厂商指导价是41.97万，优惠5万，裸车价是36.97万，加上32717元的购置税，车船税480元，上牌费500元，保险大概1.1万左右，全款落地价是41.5万左右。 【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，匹配9AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。转速达到1800转左右，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。 【底盘/悬架】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间】长宽高分别为5056*1964*1780mm，车内空间宽敞，本人身高1米78，乘坐于前排，头部有一拳三指左右，保持前排座椅不动，第二排腿部空间约有将近两拳左右的距离，并且采用独立座椅设计，左右肩距很宽敞，满载状态下也不会显得拥挤。第三排座椅会显得有些小，不过也能满足一定的乘坐需求，左右两侧还配备了扶手和杯架，腿部空间约有一拳二指左右。后备厢容积表现还算不错，整体设计方方正正的，对于储物之类的十分有利。并且地台的高度个人觉得还能接受，放置行李物品时也比较方便。 总的来说，凯迪拉克XT6各方面表现还是比较不错的，让我最满意的是空间，基本可以满足个人代步和日常出行的需求，适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型

3.71分“良好”

有车友想要一台性价比高的豪华SUV，那么今天咱们就一起了解一下2021款 凯迪拉克XT6 28T 48V轻混七座四驱风尚型，希望这份试驾报告能给予购车参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为41.27万元，目前懂车帝上可以查到，经销商给出了约5万元的优惠，我们以36.27万作为参考，需要购置税为32097元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险11614元（三责100万元），全款落地约408341元，在豪华中大型四驱SUV里已经算是垫底的价格。 【动力】 这台车配置了2.0T+48V轻混动力，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是9挡手自一体变速箱。打开机盖，这台发动机在硕大的机舱内显得非常“小巧可爱”，那么实际表现如何呢？在直线加速测试中，变速箱限制了扭矩输出，所以起步并不会有炸裂感，动力输出整体保持平稳线性，连续15次测试之后，百公里加速最快用时8.47秒，略低于厂家给出的8.8秒，虽然不能说快，但是就动力参数和2095公斤车重之间的比例而言，这个加速成绩还是值得肯定。变速箱还是存在拖挡的问题，这个算是凯迪拉克的通病了，在正常驾驶的时候，时速30公里/小时以下拖挡现象非常明显，也有发动机怠速不稳的问题。实测百公里油耗9.7L，48V轻混功不可没。 【操控】 凯迪拉克XT6的操控感受是低于预期的。第一是方向盘的虚位比较明显，方向盘左右各转动4厘米也没有明显的转向感，前轮转动时机比方向盘慢了将近一拍；第二是车身晃动感明显，这台车采用了前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，在调校上也只能偏向舒适了，但是超过2吨的车身重量，给人感觉已经超过了悬挂支撑力的极限，在低速过弯的时候也有明显的侧倾感，直线行驶在起伏较大的硬化路面上，同样会因为路面的不平整有晃动感，这并不能算作是缺点，毕竟一份价格一分货，但是这里还是要建议各位准备入手的朋友，要亲自深度试驾，看看自己是否能够包容这个问题。 【空间】 空间是真大，轴距2863mm，但是感觉比同级别的宝马X5、奔驰GLE的空间更大，我身高1.8米，在前后排都感觉自己的体型小了一号，前排座椅之间的间隔很宽，后排膝盖离着前排靠背有将近一尺的距离，葛优躺也没有太大问题。第三排座椅差强人意，室内短途乘坐没有问题，但是不适合长途旅行。车厢内除了宽大之外，给人另外一个感触就是静谧性好，这也是凯迪拉克的产品优势之一。 【配置】 这台车的配置也比较丰富，我们摘出来几个亮点和槽点和大家分享一下。 亮点配置：车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、可闭合进气格栅、远程启动、主动降噪、BOSE音箱系统以及转向辅助灯，都是很实用也很好用的配置。 槽点：中控屏的反光性较强，在阳光充足的时候有些刺眼，触摸屏的响应速度时有卡顿现象，而且没有语音系统作为辅助。仿皮材质的异味比较大，带着一股较为浓烈的塑料味。 总结：凯迪拉克XT6的性价比是足够的，最大的问题就是底盘的支撑性略有单薄感，所以我们测评的时候没有进行激烈驾驶，也没有体验到适时四驱的性能，本身是可以选择，但是再次建议，入手前要深度试驾。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型

4分“优秀”

整车外形看起来很气派，一个字就是大。繁星样式的中网也显得格外的大气。车尾则简朴 多了，轮廓方正而敦实，给人一种很踏实的感觉，后风挡的雨刷器藏在扰流板的上方，这个小细节，还是挺让人有好感的。内饰的豪华感就比较一般了，虽然是大面积使用了软质和皮质材料，质感也在那里，但是稍微少了点名家的设计感，所以看起来并没有那么高大上，再加上机械仪表盘，整体会有种古老的感觉。 前排的座椅软硬挺适中的，但是包裹性一般。如果在激烈驾驶的情况下，驾驶员会觉得不舒服。第二排的座椅填充有点硬，第三排的感受，倒是倒是有点出人意料之外，还算是舒服，也可以长时间乘坐，不像一个假三排。 动力方面，搭载的是2.0L 涡轮增压发动机，而且还带有闭缸功能和Tripower可变气门管理技术。整体给我感觉不是小马拉大车，动力输出线性，虽然谈不上是动力十足，但也不会担心动力不充沛的问题。动力响应也很及时。不过在中后段的时候，动力稍微就有点力不从心了。变速箱的升降档都还比较平顺，不过换挡速度上稍微有点慢。 搭载的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架的支撑性还不错在转弯和高速并线的时候，侧向支撑力不错，毕竟是以运动感为主的，所以稍微牺牲了点舒适度，在遇到细碎的颠簸的时候，底盘处理的还不错，很完整，但是在遇到大的冲击的时候，就会觉得悬架有点硬了。 作为一台豪华品牌的中大型SUV，他的表现还是不错，城市通勤是完全没有问题，而且这样的售价，既照顾了面子也照顾了里子，性价比还是高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

4.14分“优秀”

宽敞的空间和出色的均衡性是人们选择XT6的主要原因，它的外观大气并且有精致感，只是16度接近角和169mm最小离地间隙注定了它虽然是SUV，但却不具备良好的通过性。内饰豪华感一般但用料充足，大面积缝线皮革在观感和触感上都很出色。在实际乘坐中，身高180cm的人在第一排和第二排均有1拳左右头部空间，第二排腿部空间最大为2拳，不过此时第三排则无法乘坐，需将第二排座椅调到最前才能保证第三排的空间，虽然此时每个座位的空间都不算宽敞，但却能轻松容纳6个成年人，当第三排座椅不使用，第二排座椅空间感和舒适性将达到极致，能带来非常惬意的乘坐感受。 它的储物空间比较丰富，虽然扶手箱、手套箱和门板储物格都不大，但在换挡杆前后都有独立储物格和手机位，杯架和门板扣手尺寸较大，眼镜盒也没有缺席，随身物品不愁没地方放，并且拿取便利性很好。在三排座椅都使用的情况下，后备箱实测可放下3个20寸登机箱，在同级别车型中并无优势，但是当第三排座椅折叠后，容积扩充至922升，并且布局规整，搬个小家都不在话下，实用性值得肯定。 在实际驾驶中，2.0T发动机表现出了不错的动力性，起步提速比较轻快，高速超车也能一气呵成，虽然无法带来显著的爆发力和推背感，但源源不断的动力不会让人缺乏信心，整体感受比较线性，美中不足的是，9AT变速箱在30-40km/h换挡有一定顿挫，刹车脚感也不太好，轻踩缺乏刹车力度，需要一段时间适应，此外，百公里11.6升的综合油耗在经济性方面的表现很一般。在平整的路面行驶 ，它的底盘厚重感比较强，与路面隔绝良好，减震对路面颠簸的过滤比较到位，不会有太多路感传进车内，即使以较快的速度通过减速带，也不会有很强的弹跳感，能够保证乘坐舒适，不过，通过连续颠簸路段时，车身多余晃动有点多，此时的舒适感不算好。中低速行驶时，它的静谧性很好，即便速度超过100km/h，胎噪和发动机噪音的抑制依然出色，只有风噪较为明显，但并不会让人觉得吵，行驶质感能够让人满意。车型选择方面，虽然新增了7座车型，但6座仍是它的精髓，其中28T六座豪华型的配置已经非常丰富，价格也不算高，可以作为首选参考。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 120周年限量版 七座四驱豪华型

4.6分“优秀”

空间足够大，动力响应优秀，有较强的脱困能力，悬挂舒适，适合全家人出行，油耗市区工况8-10，拥堵路况11-12。高速油耗7-8一箱油跑高速1200km左右

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱风尚型

4.07分“优秀”

这是一款高性价比的豪华中大型SUV，各个方面的表现都看不出一丝低配版的样子，同级是缺少真正可以与之抗衡的对手的，换装48V轻混系统之后，有理由相信其实际动力和油耗表现会有所改善，科技化装备依旧做到了齐全、实用，在三十四五万的价格可以得到这样一款豪华SUV，兼顾商务、居家等多种出行场合的，确实非常少见。 外观方面，凯迪拉克经典的平、直设计手法，塑造出阳刚、犀利的颜值，前后灯组均采用倒L型样式，凸显出品牌特立独行的一面，而且在这种设计理念的影响下，其外观根本看不出任何沉闷、厚重的感觉，反而是相当的运动、犀利和富有激情，但如果把它作为一款商务接待的豪华车，也照样可以给足面子。 内饰方面，整体的格调是有些朴素的味道，在各大豪华品牌纷纷上马双大屏、悬浮屏的时代，凯迪拉克还在使用嵌入式触控屏，而且规格只有8英寸，所以这样的中控台是比较适合那些追求低调的朋友，在深灰色打底基础上，多少融入了电镀饰条来提升时尚感，各个功能区布局非常清晰，档杆后部还有一块多媒体控制单元，方便在右胳膊基本保持不动的前提下，轻松操作各种功能。 功能方面，提供了双层隔音玻璃和后排隐私玻璃，整车隔音效果非常出色，还配备了BOSE音响和8个扬声器，借助静谧的座舱实现纯正的听觉盛宴，虽然没有提供GPS导航，但给了carplay、carlife、车联网和OTA升级等功能，方便我们使用互联网和手机端功能，带有换挡拨片，切换运动模式之后，发动机的响应还是非常积极的，标配L2级别自动驾驶，必须赞一个，同价位豪华SUV当中非常少见，就是没有提供360度全景影像，驾驭如此庞大的车体，多少有点紧张。 空间方面，2863mm轴距虽然谈不上奢侈，但满足同时坐下7个人还是毫无压力的，第二排支持前后、靠背手动调节，肢体的伸展性是最好的，第一排带有电动调节功能，驾驶位有位置记忆，不过实用性来说不如加热，毕竟车子大多数都是极少换人开的，第三排座椅比较单薄，坐垫的高度不是很理想，要想进入第三排，需要向前移动第二排座椅，如果增加一个电动调节就更方便了。 动力方面，搭载了2.0T 48V轻混系统，不过官方公布的零百加速和百公里油耗数据并未有任何的变化，轻混系统可以解决车辆在起步、刹车、低速开启空调等电器情况下，提供充足的电力支持，在提速阶段也可以给与一定的支持，理论上是可以降低油耗和改善提速性能的。 底盘方面，前麦弗逊 五连杆独立悬架组合，调校可以兼容舒适性与运动取向，在转向、紧急变向期间给与车身足够的支撑，同时很好的过滤路面颠簸，为驾乘人员提供极其舒适的体验。 总体来说，2.0T 七座两驱风尚型是同价位里性价比最高的一款中大型豪华SUV，这一点毋庸置疑，独特的驾驶感受，和硬朗的风格，完美体现出车主桀骜不驯的性格，如果你不是那么在意品牌的影响力，我想这款车要比某些一线豪华SUV好多了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座四驱豪华型

4.07分“优秀”

驾驶感受上，XT6搭载了一台2.0T的发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，并且具备可变缸技术，在自重近2吨的前提下，动力看上去不算十分充沛，但是高速巡航时的超车、二次加速等动作依然能完成的很积极，并不羸弱。匹配9挡手自一体变速箱，变速箱与发动机配合默契，升档积极，尤其是初中段的加速很顺畅。XT6虽然车身较大，但是方向盘力度适中，转向也没有明显的虚位，开起来并不显得笨重，只是刹车偏软，刹车的头段制动效果不明显，需要深踩才能达到目的。 这本就是一台定位家用的6座车，所以底盘调教更偏向于舒适，但是整体质感并没有给你松散的感觉，处理颠簸时悬架没有太多多余的动作，底盘的整体性还不错。高配车型上还搭载了RTD电子实时阻尼可调悬架，滤震效果会更好。 要注意的是XT6的右侧盲区很大，尤其是晚上行车转弯时，要降低车速注意观察，加之本来就超过5米的车身，夜间驾驶在窄路时，要注意防止刮擦。 XT6最让人舒心的地方有三点，一是优秀的隔音水平，整个车厢内部的噪声很少，很有高级感，得益于主动降噪静音系统的功劳。二是较高的舒适性，除了底盘调教的因素外，宽厚柔软的座椅也是主要原因。三是硕大的82L油箱容积，加满一箱95#汽油可以续航900多公里，这三项结合在一起，XT6绝对是跑高速神器。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 28T 六座四驱豪华型

4.07分“优秀”

外观上还是延续了美式豪华，家族设计，从侧面看还是很霸气的，但是就是发动机舱略显短小，从侧前方看能感觉到车身不是很协调。 内饰中规中矩，美系典型，豪华程度和德系相比略显不足，尤其是全系没有液晶仪表。车友可以自己安慰为了车机稳定性才取消这些科技配件，但是没有设置液晶仪表盘就是没有，显不出豪华。 配置上比较良心，次低配几乎所有安全系统也都有，就是没有acc自适应巡航，同级竞品竞争力还是很强的。 空间上同价位没对手，同空间价位没对手。把后两排放倒，完全可以睡两个人，外出旅行居家商务基本都用的到。 作为一款只有2.0t高功率版的大型suv，动力真的一言难尽，居家使用倒是不会感到动力的缺乏，但是真想爽一下，就很艰难了。 操控也很中规中矩，方向盘虚位相比x3要大一些，底盘滤震真的不错，跟坐在大沙发上差不多。 美系豪华车就是给你一种宾至如归的感觉，柔软的座椅，宽阔的驾驶空间，舒适的乘员位置，给这辆车增加了不少购买的理由。