点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.64分“良好”

上手可以匹配各种人群，方向盘轻重可以自行调节，虽然回馈感受一般，但是驾驶起来不存在虚位现象，能够做到指哪打哪。坐在车内没有感受到压抑的感觉，空间上不算小，车长超过4米2，车身轴距超过2米7。哈弗对于国人的使用需求确实比很多国外厂商更清楚，前后排储物位置特别的多，基本做到随手的东西都有地方放。 从实测参数上看 动力：2.0T L4发动机，最大功率在165kW，最大扭矩在385N·m 燃油标号：92号 加速：0~100km/h8.6秒 刹车：100~0km/h40.1米 油耗：百公里综合油耗9.5L 噪音：时速120公里67.6分贝 质保：三年或10万公里 本次试驾车型，在爆发力上不错，如果经常回乡下老家，面对一些比较大的坡道，可以轻松上去。起步时候加速感一般，但只要舍得给油门，在高速上超车很轻松。升降档的时候变速箱反应很快，虽然采用7挡湿式双离合波箱，但没有感受到明显顿挫感，整体感受流畅舒服。底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架组合，在调校上更偏向于舒适性一点，驾驶起来感受比较扎实，面对颠簸路段基本没有晃动感，同时底盘噪音优化不错，车内感受很舒服。相对于家用轿车，底盘高度值得点赞，走烂路的时候根本就不需要担心磕碰到底盘，在通过性上表现不错。 当然也有不足之处，下面跟大家具体罗列一下： 1，在市区行驶油耗偏高，对比起同价位日系SUV差距比较明显，而跑高速的时候油耗优化不错，可以说是形成了较大的极端。 2，刹车脚感偏软，踩上去不是特别适应，不能给车主一种很好的自信。 3，中控面板比较粘指纹，并且打理起来也很困难。方向盘有的时候在大幅度转动的时候，会出现异响的情况。 4，新车刚提的时候异味比较明显，白天的时候最好是把天窗开下来暴晒一段时间，去消除一下异味，也是消除一下甲醛，家里如果有小孩，最好是等异味消除以后再乘坐。 5，作为高配车型，前排座椅没有标配通风功能，平时后感觉倒是没有什么，到了大夏天的时候确实屁股会热。 从价格上看： 厂商指导售价：15.18万 裸车价格：14.18万 购置税：12,549元 上牌费：500元 车船使用费：480元 交强险：950元 商业保险：5340元 全款购车费用：161,619元

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 两驱i范

3.57分“良好”

我说真的车子开起还是没有什么问题 但是油耗是确实高 2.0t的市区至少12个 而且一些细节上的做工确实感觉不扎实 我前面应该是acc的模块竟然缝隙不均匀 是不是也太草率了? 而且大灯的亮度 虽然是led但是我感觉跟我之前开的75蜡烛灯效果差不多 就是颜色不一样 而且行车中 稍微颠簸的路面 车里面听得到明显的异响 还有就是堵车的时候 特别是走走停停 踩刹车车子抖动严重 还有倒车踩刹车也有异响 车子里面明显能感觉到 不是摩擦那种声音 总之如果要买这款车真的要考虑好 反正我是后悔了 确实没有长安的车造的好 这是实话 家里现在还有一个cs75 除了配置低点 其他一点毛病没有

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i酷

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是哈弗F7 2021款 1.5T 两驱i酷 的试驾体验，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）长宽高分别为4620/1846/1690，轴距为2725mm。厂商指导价为11.98万元，我们当地这款车型报价为9.48万，暂时优惠2.50万元。我们以全款落地计算，购置税10602元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险4361元，全款落地价格在111133元。 外观：作为主打年轻人市场的车型，F7看起来的确要比H6更为时尚运动，盾形的中网搭配细长的LED灯组很符合现在的潮流。侧面的设计比较简洁，没有太过复杂的线条，上扬的窗线营造出一定运动感，但并不突兀。车尾设计比较简洁，中间均匀排列的HAVAL英文拼写是现在相当时髦的设计，尾灯组面积不大，配合镀铬饰条的点缀，能够体现出一定的精致感。 内饰：自主品牌车型的内饰一直都不错，哈弗F7自然也没例外。中控台微微向驾驶员一侧倾斜，也体现了更加关注驾驶者的设计理念，功能区域布局都是我们熟悉的设计，在很多长城系的车型中都是这样的。方向盘采用平底的设计，握感不错，而且还有换挡拨片来提升运动感，功能按键的做工和手感都很好。 配置：这台车在配置方面属于中等的水准，比如胎压显示、后驻车雷达、定速巡航、运动/标准（舒适）/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。我感觉如果在这台车上能够再配置上自动泊车入位的功能，那就非常不错了。 动力：该车搭载的是1.5T发动机，最大功率124KW，最大扭矩285牛米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成其实早在我试驾H6的时候就已经体验过了，整体调校匹配度很高，开起来顺手而稳定，低速时依旧保持着哈弗车一贯灵敏、前窜的特性，这种低扭很足的调校在城市中非常受用，让你开起来会更得心应手。在100km/h时速以下的加速还是能比较令人满意，而在高速时，由于受限于小排量的制约，提速就没有那么铿锵有力了，即便一脚油门到底，发动机的噪音变大，而加速感受则没有太大提升，整体节奏很平缓，当边上车都以较高时速前进时，超车就会显得没有那么有信心了。 操控：转向依旧有比较浓的电子味，轻重比较适中，并没有什么明显的路感回馈，而且中间存在一定的虚位，指向性一般，车头响应速度也不算快，好在高速时转向非常沉稳，没有轻飘飘的感觉，整体的表现倒是符合它偏向舒适的定位。 油耗：根据我们的实际测试，高速行驶时油耗在7个左右，普通城市行驶，不堵车，通畅的情况下来说，就是8.2个油耗左右，堵车情况下来说，那上到11个油耗也是有可能的，平均来说就是8.8个油耗。如此的油耗算高吗？在整个紧凑型SUV中还是属于正常的，不过比起大众探歌，日产逍客等合资紧凑型SUV来说，确实要高一些。 噪音：哈弗F7的整体NVH表现处于中等水平，车辆发动机舱的隔音一般，加速时能够明显听到发动机的噪音从防火墙传进车内。其次，哈弗F7在时速80km/h以前噪音都抑制得不错，80km/h以后随着速度的提高，风噪也会变得越来越大。令我意外的是，哈弗F7后排的噪音反而要好一些，而且底盘的隔音还是很不错的。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i酷

3.43分“良好”

哈弗F7是一款什么车呢？我觉得就是对于哈弗H6的补充车型。我们众所周知，哈弗H6卖得很好，但是也有一个问题，就是过于中庸。对于追求时尚的年轻消费者不一定喜欢，所以哈弗F7正是在这样的背景之下被推向市场的。那么哈弗F7会不会和H6一样，性价比也很出色呢？今天我们就选取哈弗F7的2021款 1.5T 两驱i酷车型来进行剖析。这辆哈弗F7的厂家指导价11.98万元，优惠后的裸车价为10.98万元，购置税9716元，保险5000元，上牌1000元，所以这辆车子全部办到好的价格为125500元。 【优点】 说实话，当我第一眼见到这辆哈弗F7的时候，感觉真的是相当的个性，整体造型更加的运动化。前脸采用了立体的中网，内部的格栅采用的是聚宝盆样式的设计，并且采用了熏黑的设计。两侧鹰眼状的大灯很有辨识度，但可惜的是大灯配备的是卤素光源。从侧面来看，我觉得是特别的运动化，大溜背的设计加上熏黑的轮毂，很有视觉冲击力，年轻人不正是需要这样的时尚范吗？从车尾设计来看，和我们常见的SUV不太一样，后车窗设计的是比较平缓，而且车尾很有厚重感。此外哈弗F7还使用了比较多的镀铬饰条加以点缀，整体上的时尚感比较明显。 哈弗F7的另一大特色就是整体的内饰设计相当的时尚，采用了较多的现代美学，比如不对称式的中控台。车内融入了较多的橙色装饰条，时尚的同时又有一点青春洋溢感。中控部分搭载的是12.3英寸的触控液晶屏，并且车载交互系统功能强大，拥有原厂互联，语音识别，车联网等等一系列的功能。此外，多功能平底运动方向盘的融入使得哈弗F7的实用性也大大增强。 哈弗F7的动力系统搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩285N·m，传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这款发动机的代号为GW4B15A是哈弗自主研发的，这款动力总成最大的优点就是动力强劲，油门输出比较积极，而且故障率低。 【缺点】 哈弗F7的整车隔音不是很好，而且车内发出噪音的地方又比较多，特别是当速度上到100km/h，胎噪风噪特别的明显，源源不断地传入车内，舒适度体验并不出色。 车内的整体用料都不是很出色。从内而外用了很多的硬塑料，特别是内饰以及门板部分，硬塑料比较多，看着有些廉价，时间长了以后也容易产生异响。 总结：这辆哈弗F7总体来说还算是一款比较个性，高性价比的SUV，它的颜值，动力系统，内饰设计都是比较理想的。当然了，这辆哈弗F7也有这个价位国产车的一些通病，比如隔音，内饰用料，但是考虑到它的价格，我们也不能奢求太多，性价比还算不错。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i型

3.57分“良好”

本次试驾车型：哈弗F7 2021款 1.5T 两驱i型 方向盘上手不算太轻盈，握上去有一定重量，对于女生来讲也不会太吃力，只是转向精度一般，并且车头反应速度不是很快。如果追求操控性能，不会是最佳选择。而在驾驶过程中，只要增大油门输出力量，就会感受较大的发动机噪声。 从实测数据来看： 尺寸：长宽高在4620×1846×1690毫米，车身轴距在2725毫米 动力：1.5T L4涡轮增压发动机，最大功率在124kW，最大扭矩在285N·m 加速：百公里加速9.7秒，400米加速17秒 制动：100-0km/h制动距离在42.2米 油耗：工信部综合油耗6.6L，实测百公里油耗10.3L 麋鹿测试：通过时间在67.2km/ 质保：三年或10万公里 本次试驾车型行驶起来没有太大惊喜，动力持续性一般。低速的时候变速箱会存在轻微顿挫感，底盘调校上还算舒服，本身就偏家用一些，面对一些烂路和减速带的时候，能够保持不错的舒适度。 本次试驾过程中同样发现很多不足之处，下面跟大家具体聊聊： 1，刚拿到试驾车型的时候，就能够感受到扑面而来的异味，这次试驾车型相对较新，使用时间不长，没有经过太多的通风，所以跟新车的感受会比较相似。 2，车内隔音表现很一般，除了增大油门之后的发动机噪音之外，跑起高速来风噪以及轮胎声音动静都不小。如果把它定位成一款商务接待的车型，在交谈过程中不会太舒适。 3，前排座椅包裹性可以接受，长途行车也不会觉得太难受，但在试驾过程中感受了一下后排座椅，确实会比前排更硬一些，包裹性没有那么好，并且坐垫会短一些，身高超过1米78，坐着会有一些难受，长途行车的舒适度一般。 4，后备箱不是很宽敞，特别是纵向空间特别的小，平时就不要想放一些太大的物件了。 最后回顾一下静态表现： 1，作为一款定位年轻人的车，外观塑造上面该有的精致感并不少，两侧大灯组造型上面比较修长锐利，标配了LED远近光源，并且车前雾灯以及日间行车灯一个不少。 2，底部配备19英寸铝合金轮毂，虽然是一款紧凑型SUV，但看上去运动感着实不低。顶部采用悬浮式车顶，后备箱容量虽然有一些不足，但是车顶搭配行李架功能，能够一定程度弥补，除此之外前排提供无钥匙进入功能。 3，尾部塑造相对低调一些，线条上面偏圆润饱满，会有一些厚重感，底部双出排气是一个镀铬装饰，实际上真排气采用隐藏式设计，而且尾灯组没有特别惊艳地方，没有选择贯穿式设计。 4，进入车内，7英寸全液晶仪表屏看上去不是那么大气，但提供了三种主题切换，在日常驾驶的过程中能够做到一定的愉悦心情。 5，从多媒体功能配置上来讲，12.3英寸的屏幕不会觉得小气，本身车机系统就足够流畅，如果觉得难用，提供手机互联功能，前排是具备两个USB接口，后排具备一个USB接口，充电上面很方便。虽然不是家族的顶配车型，但车内的扬声器数量达到了8个，跑高速的时候不是专业的音乐爱好者，会觉得音响很棒。 最后跟大家看一下价格： 厂商指导售价：13.18万 裸车价格：12.33万 购置税：10,912元 上牌费：500元 车船使用费：420元 交强险：950元 商业保险：4944元 全款购车总费用：14,126元

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i酷

3.64分“良好”

动力:哈弗F7 2021款 1.5T 两驱i酷搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统为7湿式双离合变速箱，最大可迸发出169匹马力，峰值扭矩为285牛·米。这套动力系统给我的感觉是比较稳重的，虽然起步阶段的动力响应很迅速，没有任何拖泥带水的迟滞现象，但油门踏板的反馈力度比较重，轻踩一脚不走，重踩一脚乱窜，需要把控好油门的力度。行驶到中后期的时候，急加速会有一丝丝的推背感，整个加速过程也非常线性。 操控:方向盘指向性很明确，没有虚位，并且力度不错，操作的时候很轻盈。另外,车辆采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂的底盘构架。整个底盘的调校是偏硬的，在经过非铺装路段时，会有源源不断的震动和颠簸从底盘传入车内，在经过大坑洼路段或减速带时，后排回弹现象明显，滤震效果极差。此外，车辆的支撑性很强，急速过弯时对车辆的摆动和侧倾抑制很明显。 空间:该车车身长宽高分别是4620*1846*1690mm,轴距达到了2725mm。我身高177cm,来到前排，将前排座椅调至最低，头部空间还有一拳两指的距离，前排座椅保持不变，来到后排，头部空间还有四指的距离，腿部空间还有俩拳俩指的距离，车内空间十分充裕。 价格:哈弗F7 2021款 1.5T 两驱i酷的厂家指导价格为11.98万元，我们这边最高的优惠价格为1万元，裸车价格为10.98万元，商业保险全险价格为5007元，购置税价格为9717元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为12.55万元。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i酷

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完哈弗F7之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5T 两驱i酷，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车配备的1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米，与发动机匹配的是7挡双离合变速箱。发动机在中低转速下的动力响应很积极，油门调校很线性，车辆在起步阶段很轻盈，在城市道路中低速行驶时也很轻快，而且动力输出很线性，开起来很舒服。发动机中后段的动力表现也可圈可点，即使车速超过100km/h，它的动力响应也很积极，高速超车一点不吃力，我实测这台车的百公里加速时间为8.28秒，日常家用绰绰有余。 在驾驶过程中我发现这台车在动力系统方面有三个小缺首先是在全油门急加速时，涡轮迟滞现象比较明显，会影响动力输出的连贯性，其次就是变速箱在低挡位下会有顿挫感，堵车时比较烦人，最后就是变速箱在降挡时有些拖沓，同样会影响动力输出的连贯性。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的搭配，底盘调校更注重营造舒适的驾乘氛围，悬架能有效吸收路面上的各种振动，而且在遇到较大颠簸时，悬架也有出色的柔韧性，不仅能有效降低冲击感，而且车身没有多余晃动，底盘的整体性和厚重感都很出色，但过于舒适的底盘调校也导致这台车在过弯时会有明显侧倾，也没什么路感，再加上转向力度很轻，指向性也不够精准，所以这台车没什么操控感，其实在我看来，能做到开好就行了，毕竟这台车只是普通的家用SUV。 空间和乘坐感受：这台哈弗F7定位紧凑型SUV，它的长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距2725mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳两指，后排头部空间为一拳，腿部空间超过两拳，乘坐空间还是很宽敞的，座椅造型很宽大，填充物也比较软，坐上去挺舒服，但前排靠背对腰部的支撑不足，长时间乘坐可能会有些累。后备箱在常规状态下可以同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且后排座椅能4/6比例放倒，扩展性很令人满意。 购车费用：这台2021款 1.5T 两驱i酷的指导价为11.98万，目前平均优惠1万元左右，裸车10.98万，购置税9424元，车船税420元，交强险950元，商业险3700元左右，上牌费500元，全款落地12.48万左右。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i秀

3.71分“良好”

哈弗被很多人称为“SUV专业户”，目前在售的SUV车型达到了13款，其中大多数都属于紧凑型SUV，消费者的选择性很丰富，最近我对哈弗F7进行了试驾评测，对这款车的动力系统和驾乘感受有了比较清晰的认识，下面聊聊我对这款车的看法。 动力表现：我试驾的这款车搭载1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩285牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现还不错，油门灵敏度适中，起步和中途提速都很轻快，而且油门很跟脚，在城里驾驶很舒适，发动机中后段的动力响应也比较积极，只是急加速时的涡轮迟滞比较明显，动力衔接不怎么顺畅，我们实测这台车的百公里提速成绩为9.22秒，属于1.5T发动机的正常表现，足够应付日常代步和高速行驶，而且车速超过100km/h之后，车辆的加速劲头也挺足，高速超车也很干脆。 变速箱的平顺性还有待改善，在低挡位来回切换时的顿挫很明显，如果遇到早晚高峰拥堵路段，这个顿挫感会十分烦人，严重影响了驾驶心情和舒适性，另一个问题就是降挡比较迟缓，再加上涡轮迟滞问题，动力输出很突兀。 驾乘感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，它的长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距2725mm，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间两拳左右，头部空间为四指，前后排的乘坐空间都比较宽敞，座椅也比较柔软，坐上去挺舒服的，但是前排靠背欠缺对腰部的基本支撑性，短途乘坐的话不会对舒适性造成影响，但如果跑长途的话，我建议准备一个腰靠，能有效缓解腰背部的疲劳感。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，底盘设定偏舒适，悬架前半段很软，能过滤掉大部分细碎振动，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架也能有效缓解冲击感，车身也不会出现多余晃动，底盘的整体性很出色，车内也能感觉到明显的厚重感。转向力度较轻，比较注重日常驾驶的舒适性，但方向盘传递的路感很少，指向也不够精准，所以这款车只能做到好开的水平，想要获得操控感就有些难为它了。 我试驾的这台2021款 1.5T 两驱i秀的官方指导价为11.18万，目前平均优惠在1.1万左右，裸车价格10.08万，购置税8652元，车船税420元，交强险950元，商业险3800元左右，上牌费500元，全款落地价格在11.51万左右。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i型

3.64分“良好”

【满意】 1，外观霸气，哈弗F7的造型很大气，尤其是溜背式的车身设计，要比哈弗H6等常规产品更讨好年轻人的喜好；车头的设计也比较有冲击感，配合简约的车身线条，让整车偏向运动风格。 2，车内空间大，配置也比较丰富，全景天窗、无钥匙进入启动这些实用性功能都配备了；后排空间很宽裕，虽然是溜背式造型，但车内看起来并没有影响太多，后备厢空间同样很大，能够满足一家人的出行装备。 3，动力方面，还是挺满意的，虽然只有1.5T发动机，但面对绝大部分路况，这台发动机都能满足我的需求，即便是中高速路段，只要肯给油门，这台车就能够有着源源不断的动力输出。 4，性价比高，落地13万多的价格，无论是颜值、配置、空间还有口碑这些，对于普通家庭而言，哈弗F7都是不错的一款车。 【不满意】 1，双离合变速箱在低速过程中有顿挫感，需要通过油门角度来调整。 2，内饰异味比较大，并且隔音效果在高速行驶会有明显的风噪和胎噪。 3，底盘和转向手感比较模糊，开起来不紧致，少了一丝运动的感觉。 4，座椅的人机工程学一般，长时间驾驶或者乘坐，会有疲劳感。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.6升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.5升。 【优惠】目前现金优惠15000元。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.71分“良好”

哈弗F7是一款紧凑型SUV，四驱i悦是2.0T排量的高配车型，官方指导价15.18万。 2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩385牛米。动力储备足够，城市通勤或者是高速巡航都绰绰有余。普通模式下，起步的时候油门响应不算灵敏。油门要多踩一点，动力就会快速拉升。中后段加速力相当好。城市跑动轻轻松松。塞车的时候慢驶，跟贴交通节奏完全没有压力。高速上要再加速也很简单，不会有后劲不足的感觉。搭配的7挡双离合也不错，换挡平顺。 车内空间优秀。车身高度1690mm，轴距2725mm。185cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量，腿脚可以随意伸展，前排空间相当宽敞。在后排坐着，头部空间还有四指的富余，膝盖离前排座椅靠背也有四指的距离。后排空间也是可圈可点的，高个子坐着也没有紧张和压迫感。 尾箱空间也相当好，目测超过500升。日常家用足够，长假旅行也可以。尾箱地板平整，内部也很规整，放置物品还是很容易的。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为双横臂式独立悬挂。双独立悬挂底盘调教比较均衡。避震还不错。对细碎的坑洼处理很不错，跑过的时候车身没有多余的摆动，也没有路感传到车内。对于路面大的起伏处理说不上优秀但还可以，中速过大的减速带的时候，在后座没有太大的弹跳感。 底盘对于车身的支撑性还可以，中速过弯的时候会有一些侧倾但是不算大，行驶平稳贴地。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是哈弗F7 2021款 2.0T 四驱i悦的试驾体验，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4620/1846/1690，轴距为2725mm。厂商指导价为15.18万，当地地区这款车型报价12.68万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税13434元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5051元，全款落地价格在146715元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为56150元，贷款88760元，月供要2650元，贷款购车总花费要151550元，比全款购车多花出4835元。 外观：哈弗F7的外观造型采用了更为年轻化的设计理念，前脸采用了最新的六边形进气格栅，搭配上倒钩式日间行车灯和X形羽箭式保险杠，让整个前脸看上去更加犀利，充满力量感。车身侧面很是修长，上下腰线勾勒出一定的动感气息，19英寸多幅式轮圈设计，十分符合车辆整体的运动气质。尾部造型相比于前脸更加敦实稳重，LED尾灯搭配修长的镀铬饰条，很好地延伸了尾部的横向视觉宽度。 内饰：哈弗F7的内饰设计突出豪华感和科技感，云台中控造型大气且富有层次感，云舵式方向盘设计也很亮眼，值得一提的是12.3英寸中控液晶屏不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、面部识别、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗，让车内更显高级。另外，12.3英寸液晶仪表搭载了双子星智慧显示系统也会是年轻人喜欢的配置。 配置：哈弗F7这台车在配置方面还是挺丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：哈弗F7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为224Ps，最大扭矩为385N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾哈弗F7时，这套7速双离合变速器的换挡速度极快，而在中段加速的过程中降档响应十分灵敏，因此超车动作也可以变得十分轻松。这套变速器在中高速行驶的路况下都十分平顺。只有在城市中频繁起步停车下，才会非常偶然地感受到一点顿挫。从总体的表现来看，也可以说非常接近于AT。 加速：哈弗F7这台车最不用质疑的就是动力表现，2.0T的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，这款车上所搭载的这台发动机仅仅在5000rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。经过多次零百加速实测，哈弗F7取得最佳成绩为6.62秒。 制动：全力制动测试，哈弗F7并没有因为较软的悬架调校而出现特别夸张的车身姿态，前悬架压缩和后悬架的拉伸幅度都在合理范围内。多次连续测试，热衰减现象不是特别明显，最后40.26米的成绩也算是中规中矩。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.9L，经过计算这款车的油耗为11.4L/100km。 噪音：哈弗F7在时速80km/h以前噪音都抑制得不错，80km/h以后随着速度的提高，风噪也会变得越来越大。哈弗F7采用的部分降噪措施包括在发动机舱盖上放置一大块隔音棉，加厚的车门密封胶条等。当然，如果还想追求更高的静音舒适性，就得自己加钱去搞个整车隔音，或者换上静音性更好的轮胎。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i秀

3.71分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下哈弗F7 2021款 1.5T 两驱i秀。 这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距2725mm，官方指导价11.18万，目前平均优惠1万，裸车10.18万，购置税8700元，车船税420元，交强险950元，商业险3800元，上牌费500元，全款落地116170元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间一拳，腿部空间将近三拳，整体的空间表现很出色。后备箱空间还算规整，可以轻松放下28/24/20英寸三个行李箱，而且还能剩下不少空间，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的平整度也不错，扩展性表现也不错。 动力：这款车搭载1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩285牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机的迪比挺充沛，油门线性均匀，车辆起步时很轻快，在城市道路驾驶时，提速、超车也都很轻松，发动机在中后段也有不错的动力储备，高速超车挺从容，最起码法定限速内不会感到力不从心，我们实测这台车的百公里加速实际为9.17秒，日常代步和高速巡航都能应付。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，底盘有一定质感，悬架行程较长而且减振器很软，这都是为了营造舒适的乘坐感受，对于路面上各种颠簸都能有效化解，小颠簸完全吸收，大颠簸也能最大化缓解冲击感，不过行程过长以及较软的减振器也导致车辆在过弯时会有明显侧倾，哪怕是在过减速带时车尾也会上下弹跳。转向力度很轻，电子味比较浓，指向也比较模糊，属于家用车的标准设定，日常驾驶足够舒服，但没什么操控味道，长时间驾驶没什么意思。 油耗：我们对这台车进行了160公里的实际油耗测试，其中经过了拥堵、环线、高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗燃油14.68升，百公里平均油耗9.17升。