点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.36分“优秀”

外观大气，内饰豪华，空间很大，后备箱实用，底盘质感略差 但是优化后好了很多 平时把悬挂调硬 还是很爽的

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.14分“优秀”

【最满意】 新能源电动车最主要的还是续航能力了，也是我比较关心的一点，这款车我平常用来上下班代步使用跑市区大概百公里电耗大概是17吧，这个电耗我感觉家用的话也还是很不错的，充满一次电可以都一周到十天左右了，非常不错的，算下来可以节省很多的油钱的。动力的表现也是挺不错的，虽然平时是在市区跑，经常开的舒适模式，动力方面远超油车的驾驶体验。 【最不满意】 方向盘我感觉是有点中的，轻点就更好啦另外隔音效果也是有待加强的，速度快的时候噪音还是很明显的，会有点影响驾驶心情的，整体、来说提升空间还是有的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

3.64分“良好”

【空间表现】 确实大，毕竟4.8m车长，轴距2900mm 【舒适性】 不错，空间大，不过悬挂偏软 刹车有点晃 【动力表现】 双电机的表现还是牛逼的，400多匹，百公里5秒多，一脚电门很直接 【充电时间】 一般冲到从20多%90%大概40分钟样子 【智能化】 一般般

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 性能版

4.21分“优秀”

外观采用家族化设计风格，前脸激进科幻，整体效果并不浮夸。侧面线条灵动优雅，双色车身配色、隐藏式车门把手设计，符合大多数年轻人的喜好。车位设计较为简洁，修长的示宽灯及转向灯，提高了整车的辨识度。豪华的内饰氛围与蔚来ES8如出一辙，“女王副驾”可以让副驾座椅在车内形成一个近乎平躺的姿势。蔚来人机交互系统够智能，Nomi的加入可以增加人车的互动性。最大725N·m的扭矩，带来4.7s的零百加速成绩。ES6快而不躁，多种驾驶模式选择，不仅可以调整输出扭矩，还可以随驾驶模式的不同调节方向盘回馈力度、底盘软硬度以及车身高度。本车搭载84kwh的电池组，实际续航能力有待挺升。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.29分“优秀”

2020款蔚来ES6的驾驶感受可以用惬意来形容，踩下“油门”踏板后，毫无迟滞的电机特性彰显出来，运动版前/后轴均搭载一台永磁电机，430KM 性能版车型，且选装了84kWh的电池容量，NEDC续航里程可达510km，前轴搭载了最大功率160kW的永磁同步电机，后轴搭载了240kW的感应异步电机，0-100km/h加速仅需4.7s，比较凶悍。此外，值得一提的是，蔚来ES6，但如果城市内开，缺少这几十公里的续航也问题不大。从百公里刹车到0的刹车距离是33m，行驶质感并不好，操控性也很一般，胎噪有些高，换米其林会好一些，内饰有些粗犷，好的地方就是这么大的车起步加速推背感很强，买这车都是家里的第二辆或者第三辆，别说买BBA不香，买这车的人家里已经有了，买ES6主要是换个口味，换一种体验。ES6，驾驶员的总注意力是有限的，大屏化和越来越多和复杂的交互点，正在不知不觉中影响交通安全，这会无线充电，对于mate30Pro，体验不太好。我是安了壳的，我朋友是素皮的。连接的不是很稳定！倒是苹果没有问题！

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.14分“优秀”

蔚来，我在2021年第一次接触电动车就是蔚来了。ES6也是我曾经试的第一辆纯电车。后来我也试了ET7、ET5看到了蔚来在底盘、智能化方面的进步。时隔2年多，我再次试驾新一代的ES6。由于之前和销售联系好了，今天中午去了就可以试驾。刚到销售中心，销售就拿了瓶矿泉水，试驾时还帮我备了一瓶。综合那么多家车企来看，蔚来的一大优势就是服务，所以在服务方面是没有可以挑剔的地方，基本能做到非常好的水平。试驾完，我也去牛屋去看了看，喝了杯咖啡，味道很正，很多服务都可以用积分换，确实挺吸引人的。 话归正传，先看看新ES6外观，比起老ES6不算变化巨大，还是传承了老一代的样子，整体来说还是不错，就是激光雷达有些显突兀，但整体还算大气了。 内饰方面，在豪华感和科技感的营造上也不错。氛围灯也很炫酷。大部分都是软质包裹，用的材料也那种类似皮肤的软材质，车顶用的绒毛材质，另外新车都没什么味道。 配置方面，比起老ES6来说多了不少，多光束大灯、超远距高精度激光雷达、沉浸声音响系统、座椅加热等等加上舒享套装后，就有了方向盘加热、前排座椅通风、按摩、香氛系统等等才算比较完美。这价位基本都是应有尽有了，毕竟现在市场还是比较卷的，其实这点蔚来还是有些偏贵了。 空间方面，还是不错，毕竟是纯电平台打造，后备箱和后排空间都比较大，毕竟那么大个车了。前排调整好后，离车顶一拳多。后排离车顶也差不差，离前排座椅起码3拳样子。唯一遗憾的是没有前备箱，一是双电机、二是集成度不算高。后排地板是纯平的，这点不错。座椅舒适度较之前要好不少，座椅腿拖很到位，就是头枕略有些硬。 续航方面，不算蔚来强项。虽然比老ES6进步不少。但我看了下试驾车电耗是26度每百公里。当然试驾车是在激烈驾驶下，实际应该好于此，不过也不要指望太好。蔚来的换电毕竟可以一定层度上弥补这方面的劣势。这样续航整体保障就不会差。 智能化方面，还是不错的，Nomi还是很聪明的，互动性很强。另外也有些娱乐app供娱乐。辅助驾驶方面，明显优于一代。车道保持、跟车都做的不错。另外自动泊车也还可以，速度也算快了。毕竟科技在飞速进步。 操控方面，加速很迅猛，妥妥的推背感，尤其是在运动+这个模式下。不过高速急弯、紧急变线有一定侧倾，毕竟是台SUV。之前懂车帝实测时看到麋鹿测试成绩还是令人惊艳的。不过整体调教还是偏舒适。急刹车有一定点头。舒适驾驶才是这车正确的打开方式，因为这车静谧性做得很不错，很安静。NVH控制就不错。整体给我的感觉像是老美系车的感觉。 另外蔚来的两大卖点“服务”和“换电”还是有一定竞争力的。这个月买车也有一些惊喜，自己可以问问销售。喜欢的朋友可以去看看、试驾下。另外，牛屋还是挺有意思的，聊天、小孩玩耍、活动等等，算是车主的一个去处。还是很不错的。 先说这些吧，都是我个人观点，不喜勿喷。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

3.93分“良好”

ES6价格一出，蔚来粉丝们炸开了锅。倒不是说它的价格贵，毕竟36.8万起的价格相比上一代ES6，已经便宜很多了。 但，蔚来给的选装实在太多，且价格不菲。譬如展厅这台车身的曙光金车漆要加1万元，舒享套装（含座椅通风、按摩、香薰等）9500元，女王座椅要价8500元（要家里人爽快掏钱还是选吧），NOMI Mate机器人4900元。最离谱的还是那个橙色卡钳，要价3500元…… 一通猛如虎的选装下来，发现这台ES6已经破40万元了，然后一看续航，490公里。销售说，嫌续航不够，可以选装100度电的电池包，加5.8万元，续航625公里。要便宜的也行，租电池吧，直接减12.8万元，月租1680元。当然我相信很多人会选择后者，租电池薅羊毛正是当下蔚来车主的日常。 ES6这台车，吸引小编来看的，是因为它改善了以往蔚来车型的众多短板。特别是车内乘坐空间，你在ET7和ET5后排上那坐小板凳的坐姿，到了ES6后排上，身体舒展多了。 全新NT2.0平台减少了换电装置的体积，所以ES6车身不算高，但后排头部和腿部空间还是不错的，这个对一台走量的家用SUV来说，是至关重要的。 对比同级产品，蔚来ES6在内饰用料和后排空间上更胜一筹，很多在ET7、ET5上的成熟设计也继承下来。但总体来看，性价比实在不高，当然销售也表示，蔚来不走性价比路线。 换电需要投入更多的资源，所以蔚来车型价格无法降低。但对于蔚来来说，换电想收到收益还比较遥远，目前很多车主就是薅羊毛，一个月6次换电用不完还拿去卖。 为了这个昂贵的换电，蔚来还招来了实际续航打折严重的问题，这个换电魔咒，没法在ES6上解开。ES6选装一下40万，续航才490公里，对很多消费者而言，还是最纠结的地方。 由于是工作日，这家位于商场的蔚来体验店人流量并不高，探店过程中也只有1、2批客户看车。摆在C位的自然是ES6了。工作人员表示，目前店内蔚来ES6的关注度还不错，订单量也差不多追上ET5了。 如果你现在到蔚来APP下单配选你要的车型，那么提车时间会延长到大约2-4周左右。但诸如女王副驾这样的选装需求，提车预计就需要一个月以上了。 当然，站在消费者的角度看，全新ES6应该算是蔚来目前最“能打”的车型了，全新NT2.0平台和不俗的车内空间体验，舒适性配置选择装后“逼近百万级”享受也不是吹的。但你说单靠ES6一台车，让蔚来短期内交付量攀升至1万台，真没那么容易。 写在最后 现在的电动SUV市场竞争非常激烈，留给全新蔚来ES6的市场空间其实并不多，理想打造的产品矩阵目前风头正劲，而隔壁小鹏G9的800V超充与技术也是一大卖点。加上现在的传统豪华品牌的加码，现在从单店的订单来说ES6能打一场翻身仗，还为时过早。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.93分“良好”

【最满意】 车内用料和做工非常精致，没有接缝不一致和异响等问题，语音系统和驾驶辅助的精准度以及灵敏度也是个很大的加分项；换电比充电要方便很多，既不担心电池衰减也不用担心充电桩不识别或是充电桩损坏等问题。 【最不满意】 前排座椅腰部支撑较差，坐垫稍硬，在长时间驾驶时稍有不适。 【驾驶感受】 方向盘虚位比较小，油门和刹车的阻尼感受可以随着驾驶模式而变化；带有空气悬挂的版本在经过减速带时更加无感；刹车比较灵敏，在急停时有些点头。 【续航】 春夏季电耗每百公里17度，秋冬季百公里十九度，高速上会偏高一些，北京冬天续航大约在380公里左右。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.86分“良好”

【外观简约单调】 蔚来ES6大家已经比较熟悉，整车的家族化风格比较明显。前脸造型看起来更加简约，但是线条硬朗，也比较符合现在流行的设计。新能源车惯用的封闭式前脸，但是加入了细条的进气格栅，看起来更有层次感。分体式的前大灯组是蔚来车型的亮点，在灯光配置方面，有LED远近灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯，配置还是比较丰富。 车身侧面并没有太多的亮点，依然还是比较标准的SUV造型，但是在黑色的轮眉处增加了类似于呼吸灯的设计，看起来比较有新鲜感。另外就是悬浮式的车顶设计，搭配双色车身，看起来也比较时尚，隐藏式门把手全系标配。车尾更具立体感的尾灯有着很高的辨识度，下包围的设计就比较简单，黑色的护板有些廉价感。辅助配置方面有前后驻车雷达和360度全景影像，自动泊车入位功能需要额外进行选装。 【内饰用料好】 蔚来ES6的内饰同样也是非常简洁的设计，配备两块屏幕，贯穿式的空调出风口，用料比较好，大面积的软质材料包裹有缝线的加持。蔚来ES6采用的是平底样式的运动方向盘风格，多功能按键采用了扁平化的设计，现在比较流行，而且方向盘支持电动调节。真皮手感也比较细腻。9.8英寸的全液晶仪表盘，两边还有造型独特的空调出风口，似乎有点抢风头的节奏。这个尺寸的屏幕稍微偏小，但是显示效果还不错，车辆信息显示丰富。 蔚来ES6的中控区域配备的是11.3英寸屏幕，功能支持在线导航，语音识别控制和车联网等功能。车机系统很流畅，屏幕显示效果清晰，而且距离驾驶位更近，方便操作。空调控制也集中在这块屏幕内，将实体按键精简到最少。电子换挡设计比较新奇，用起来真的有虚拟座舱的感受。向前是倒挡，向后是前进，侧面有驻车按键，新手还是需要习惯一下。中控台下方是镂空的设计，储物空间比较多。配置有前排手机无线充电，前后排共有四个USB接口，全车配备七个扬声器喇叭，满足日常的使用需求。 【乘坐体验舒适】 蔚来ES6采用的是仿皮材质座椅，作为一台中型SUV，可以表现出大五座的乘坐体验。前排的座椅填充物厚实，柔软度很好，但是两侧的包裹性一般。前排座椅支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热功能，但是通风、按摩和腿托调节都需要选装。 第二排座椅的舒适性表现同样不错，座垫整体平整，更符合一台家用SUV的定位。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间还有一拳，整体的表现足够宽敞。中间地板也是全平的状态，不会影响乘坐。后排配置有空调出风口和两个电源接口。 【驾驶感受】 实际开起来，蔚来ES6的加速踏板可以说是很灵敏，即便到舒适模式下，电机也有着很积极的响应。但是在动能回收时，动力输出与动能回收之间缺少平滑的过渡状态。底盘的整体质感比较不错，但是操控表现很一般，车头的指向性不够精准，但是转向又比较灵敏，如果是新手司机，可能要时不时的修正方向。NVH表现蔚来ES6还是有着很好的静谧性。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.5分“优秀”

其实当年我买车时，看2023款蔚来ES6看了老半天，一直有点徘徊不定。就是因为这款车只有两个配置车型，可选项太少，而且这两个版本有着小6万块钱的差价，有个一两万我咬咬牙也就上了，可这差价这么多，根本没有上探得机会呀。而且因为我之前被纯电车坑过几次，现在对纯电车得纯电续航格外关注，蔚来ES6低配纯电续航490km，而高配则是625km。有着135km得差距，相当于是隔着一辆微型纯电动代步车了。虽说蔚来有换电站也有快充，但看到价格和续航有如此大差距，还是蛮打击人的。不过现在新款蔚来ES6的产品力还是挺给力的，甭管是在性价比还是续航这块儿都很不错，等现在开的这款电车过几年置换时，高低得置换成蔚来ES6，好歹也是曾经的白月光嘛。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 首发纪念版

3.93分“良好”

【最满意】 蔚来ES6的强悍加速性能是非常突出的一大产品特点，而且比较值得称赞的是总体的加速特性还是时刻能够保持线性的输出方式，高速公路上的驾驶相当友好，而且由于车身尺寸比ES8要小了一圈，因此在ES8身上存在的视觉盲区较大、挪车移位时位置不好把控的缺点也有所减轻，整车在城市中驾驶起来也显得更为轻松。 【乘坐体验】 虽然空间跟ES8相比是小了一些，但如果作为家用车而言，ES6的实际空间表现相当够用，常规的家庭用户出行完全不成问题，但个人认为座椅的填充质感还是有进一步的优化空间，目前来说，座垫与靠背给予身体的反馈还是硬了些。 【续航】 对于车辆的实测还是能够发现表显续航里程较虚的问题，在单位时间内实际行驶里程与表显里程有较大的差异，如果日后的OTA升级能够进一步优化这一缺点将有效提升车辆给予驾驶者的信心。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.36分“优秀”

【最满意】 实话实说，并没有太让人惊喜的点，蔚来ES6这款车很大程度上就是一台蔚来ES8的升级，缩小版车型，整个内饰进行了一定的精细化处理，从各个方面来看，也开始对得起30万+的这样一个售价了，同时还保留了蔚来的一些非常优秀的配置，比如说NOMI，但这只是标准，难以称得上惊艳。 【最不满意】 蔚来从2017年底上市蔚来ES8之后，时至今日，三款车型，再加上改款车型，如此长的时间，不论是未来蔚来EC6还是ES6都和ES8在车辆操控，整体感受方面并没有很明显的变化，甚至于闭上眼睛都没有太多的差异。这对于未来发展而言没有什么好处。 【驾驶感受】 蔚来ES6的空气悬挂给人的感觉还不如没有，所谓的车辆升降看上去表现也是一般。但是抛开空气悬架，整车的驾驶底盘还是比较扎实的，指向性也较为准确，但是由于车辆过于平稳，可能缺乏一些驾驶的乐趣感。 【乘坐体验】 上文就说了，由于车辆非常的平稳，因此没啥乐趣感，但是相对而言乘坐的舒适感会表现的比较出色，很容易睡着。 【续航】 目前来看，蔚来虚电的情况改善程度不高，目前在冬天续航里程大约在7折左右，如果到了夏天，预计在85折左右。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.43分“优秀”

最满意外观和内饰：蔚来汽车的设计亮点在于拥有时尚感，并不是靠局部的某个复杂的设计，也不是靠夸张的曲线表达，而是整体让人看起来很舒服、很时尚。 这是一种很高级的审美，ES6也做到了。可以说，蔚来汽车能够走到今天，设计的功劳不可忽视。蔚来ES6可定制化，其实和ES8区别不大，内饰设计看起来更简洁大方，屏幕大屏的设计更能够融入整个车内氛围，更和谐一些。 智能方面：蔚来的车最大的一个特点就是车载人工智能系统Nomi，把座舱前方最中心的位置留给了这个小小的机器人。比起功能性，NOMI更注重的是一种温度。作为一个AI实体，NOMI 能够通过声音、动作、表情等来完成冰冷的屏幕无法做到的精细互动。这也就是有些人将NOMI当作蔚来的灵魂的原因。 ES6的另一个强项，是NIO Pilot，也就是蔚来的智能驾驶辅助功能。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.86分“优秀”

提车半年了，过来说两句。 总有些人说我们这些买蔚来的车主是傻x，实在看不惯了，有些话憋不住了。 1. 配饰方面相当满意，座椅很舒服，内部空间大，储物空间相当充足，这点贼满意。最近说座椅不符合人体工学，我才开半年，目前没有感觉到腰部不舒服，感觉座椅还行，大家一起观望吧，凭这半年对蔚来用户保障的的售后服务的体验，我相信蔚来。 2. 音响相当不错，感觉根据车内结构做过声学模拟的，几种音场模式感觉很不错，能听，好听。低音人声感觉有点小糊，建议懂行的车主们试试看，总体讲，对音响还是很满意的。 3. 主架屏幕提供足够的信息，感觉很满意，要是再大点就好了。中控屏目前不知道怎么安装别的软件，试了几次没有成功，可能出于安全考虑吧，不过要是能放开外部安装权限就更好了。中控的使用体验相当棒，各种菜单目录设置很方便，简单易用。 4. 油门抬头，刹车点头是现在电车的通病，开了半个月差不多基本习惯了。建议一开始不适应的车主摸索一下个性化驾驶模式的设置，搞一个自己开着舒服的模式。 5. 换电真的想，我买了电池，但是一直没换过，毕竟新电池，都懂。去换电站看过几次，基本上四五分钟换完电池。我打算明年年中开始换电。 6. 动力方面，真的猛，给刚开电车的我上了一课，说实话现在开油车有点不习惯，只能说回不去了

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.43分“优秀”

【最满意】 最喜欢ES6的地方，首先是这个600km版本的续航非常合适，一周一充完全没问题。其次就是整个座舱的质感相当不错，NOMI的可爱互动确实会给日常的驾驶生活增添不少乐趣、双色内饰不论是触感还是视觉感受，档次感都满满的。且车机系统也是非常好用、直观易上手，对于大部分人来说都是一台学习门槛相当低的车型，这一点我必须要给蔚来好评。 【驾驶感受】 纯电车直接的加速好几次起步就把我摁在椅背上，这也让我思考了几分钟——现在30多万就能够解锁过去百万超跑的加速刺激感，以后谁还买跑车呀。哈哈，当然，这只是句玩笑话了。强大的扭矩输出，在日常会让人不自觉就车速来到了100km/h，除了刺激感，也要小心超速哦。