七月份购入了这台2020款XR-V,1.5T旗舰版。
当初购车时选择xrv就是看中本田的地球梦发动机和优秀的车内空间。这台1.5T地球梦发动机最大输出177马力!在实际驾驶中,动力确实强劲,起步阶段,涡轮介入的比较早,能很明显的感觉到介入,深踩油门,都有些推背感。再加上cvt变速箱的平顺性,在市区开起来,犹如一条水中鱼儿,自由舒畅。
空间方面,xrv虽然定位于小型suv车型,但是有本田空间魔术师加持,后排空间不次于紧凑型。三个成年胖子座后排,也没有多拥挤。 车内的储物空间比较丰富,设计的也比较人性化,好用。
现在行驶了三千公里,表显油耗基本在5-7个左右,算下来在3毛左右。这个水平还是比较满意的。首保过后,应该还会再低一点。
顶配的xrv在配置方面也是不错的,全景天窗,五个气囊,自动驻车,倒车影像,八寸智能中控大屏,LED.前大灯等,就是跟自主品牌相比,也不落后。
总的来说,对动力,配置各方面都挺满意,就是感觉价格有点虚高,这个落地价格差不多能买自主品牌同配置车型两台了。还有就是高速行驶时,车辆有一些噪音,好像是胎噪还是风噪,有点吵闹。
购买的话,还是建议购买中低配车型,性价比高些。
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Thom172:这个价位为啥不看看领克的06呢
点评车型:
2019款本田XR-V 220 TURBO CVT旗舰版 国V
3.93分“良好”本田的主力销售的车型,整体的外观确实很让人眼前一亮,前脸棱角分明,再加上哑光银色装饰条,给人很强的视觉冲击力。尾灯增加了熏黑的效果,看起来运动感十足。
内部空间对于小型SUV而言,已经算不错了,毕竟本田一直都强调MM(Man Maximum Machine Minimum),180cm的人坐在后排,前排座椅拉到最后,腿部有一拳三指,头部约有4指。乘坐空间对于普通家庭来说,也足够了。不过,后排的座椅有些直,虽然内部填充还是很柔软的。
动力方面,虽然使用的是L15B8地球梦1.5T发动机,只支持进排气双侧VTC,但直喷和更先进管路设定,账面数据还是很好看,处于同级SUV领先水平。起步连贯自然,低扭,动力输出刚好,不会乏力,需要超车和加速是,深踩油门动力也完全跟的上。驾驶感还是比较运动的,转向力度比较沉,方向盘的转向手感有点像传统机械液压助力的感觉相对来说对女生不是很友好。
底盘也比较稳定,搭载的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架,抑制过弯侧倾还是很不错的,但是对于细碎的颠簸过滤的不够,坐在后排能够持续的感觉到振动,舒适度上有一定的折扣。
【外观】本田XR-V一直以来都是走在年轻、运动化的路线,这一点我们从外观就可以看出来。前脸依旧采用本田经典的家族式设计风格,辨识度很高。同时车身部分设计饱满,腰线柔和,倒是增添了不少城市SUV的独特气息。
【内饰】中控台采用T字型设计,用料也比较合理,采用软皮材质和硬质塑料搭配设计,为了能直观地分辨出材质特征,设计师采用颜色来区分,所以也就有了黑棕撞色的风格。空调出风口和中控大屏均采用内嵌式设计,并且对边缘柔化,使中控看起来更加温馨、舒适。
【空间】本人身高1米76,把座椅调至最低,驾驶位留有一拳左右的头部空间,表现相对于小型SUV的身份来说还是不错的。前排座椅保持不变的情况下,后排的头部空间有4指距离(得益于头部车顶内衬设计的小凹槽)。而腿部空间就不是很理想,只有近1拳左右的距离,如果后排乘坐的是个大胖子的话,会显得十分拥挤,不过对于正常身材的乘客来说也还能接受。
【驾驶体验】
1.5T发动机动力储备充沛,日常市区行驶动力绝对够用,红灯起步或者超车时候只要深踩油门,发动机带动车身可以很快给出反应,80km/h超车动作完成的也很干脆。D挡下仔细甄别才能感觉出一些涡轮的迟滞现象,不过这种感觉在S挡下会大幅改善。
挂入S挡之后,油门开合度不变的情况下发动机会瞬间提到2500rpm附近待命,时刻监测驾驶员脚下的动作。不过即使此时,发动机的发力属性跟传统AT或双离合变速箱车型也有所区别,整体还是非常线性的输出,但不会觉得乏力。
在加速表现方面真的能和它的兄弟“超跑”思域比肩,起步转速虽然不算太高,但是整个加速过程车辆的动力输出有力且顺畅,0-100km/h加速时间仅为7.7秒,和同级别对手相比优势十分明显。
💅💋琴子🍸💍:你多少钱落地1.5T豪华版
用户4866766961670:优惠3万是正价 后视镜没有电加热不适合阴雨天和北方的冬天
XR-V是东本旗下一款小型SUV,外形方面非常个性,尤其是后门隐藏式的门把手设计比较罕见,而且有种恰到好处的感觉,并不会让人觉得不方便。
虽然是一款小型SUV,而且轴距仅为2610mm,但XR-V在后排空间方面的表现让人满意,尤其是后排中央地台隆起幅度并不大,并不罕见影响到中间位置乘客的舒适性。
不过XR-V在内饰方面确实让人失望,设计风格比较老气,和时尚的外形几乎是两个极端。配置方面基本上也没有什么拿得出手的地方,尤其是低配车型的配置相当惨淡,高配车型在同价位来看也没什么优势可言。
动力和油耗方面算是XR-V的亮点,1.5L车型实测百公里综合油耗不足7L,1.5T车型也不过是7升左右,在同级别来看足够优秀。而且1.5T发动机是思域同款,177马力的最大功率让XR-V有了一种小钢炮的感觉,实测百公里加速时间在9秒以内。
XR-V自动挡车型匹配的CVT变速也属于久经考验,平顺性和稳定性表现都让人满意,加速时降档也比较积极,体验在同级别来看比较出色。
整体来讲,如果在意内饰和配置的话,XR-V并不是一个好选择。但如果对燃油经济性和稳定性等要求比较高,XR-V是值得购买的。
小型SUV常年保值率第一,关注度第一,销量前三的选手。目前在售的这一代其实有些年头了,厂家每年发新款搞得阵仗很大,其实也只是小改款,但你不得不说东本这几年对运动感的把握渐入佳境。比如说前脸用的亚银色镀铬饰条,修饰效果非常明显,再比如银色小耳朵,黑色的小侧裙,熏黑轮圈。还有本田难得一见的双边单出排气,比三厢思域的中出USB好看很多,这车的颜值肯定是高分了。但车内布局确实有点过时,要档次,要科技感都没有,唯独圆形出风口有点呼应外在的运动。中控屏幕素质也很一般,支持手机互联,整体的UI设计也并不美观,按键声音也很low,给人的感觉就挺上个世纪的产物,和自主品牌的车机相比起来真的是有很大的差距。配置上,全系只有主驾驶侧门窗支持一键升降,这一点做的不够用心,且全系没有后排出风口,后排乘客舒适性体验差很多,特别是在炎热的夏天开空调降低温度会很慢。空间还是不错的,第二排“魔术座椅”,可以向前后或向后翻折,小SUV这么灵活的布局不多见。和思域同款的1.5T动力在这台SUV身上开起来同样比较猛,优点基本都继承了,涡轮延迟小,低扭动力就很强,120码以下踩油门是源源不断的有劲。但最后必须吐槽的是这车全系扭力梁,后排乘坐感受比较差,大小颠簸都没法很好的过滤,再加上祖传的噪音大,整体来说并不算一台特别合格的家用车,但是年轻人心水的大玩具。
本田XR-V是这个类型的SUV中“唯二”很值的车,另一款是同门兄弟广本的缤智。
缤智和XR-V除了外观上的差别外,就是配置和价格的细节不同。上市了好多年,它并不显得过时,很适合年轻小哥哥小姐姐们的代步。1.5L和CVT的组合是最值得关注的动力形式,1.5T有些动力过剩,后期维护和保养的成本也会高一些。1.5L自然吸气直喷发动机,常规保养也要比非直喷车型贵一点,4S店会要求定期加添加剂,防止积碳的产生。保养上多出来的这些成本和它的很多优点相比,显得不那么重要。
XR-V开起来灵活、轻松,前排的盲区比同级车型小很多,视野非常好,很适合作为新手的第一辆车。
它的配置整体来看不算特别丰富,舒适版有倒车影像、ESP、全景天窗,基础的还是具备的,皮质 织物的座椅实际体验比全皮的还要好一些,透气性和舒适性都比高配车型好。
空间非常出色,前后排的横向和纵向都比同级别车型好一圈,储物的拓展性很强,可以放很多常用的物品。后排腿部平整度,在同级别和同价位车型中并不多见。座椅放倒后也算是平整。车内的乘坐感受远超出它本身的价格,甚至比某些更高一级别的SUV还要好。
不足之处是开起来的噪音略大,底盘也偏硬一点,这是本田老车型的通用表现,车机不够“先进”的事情我们就不吐槽了,新款本田都没跟上主流,老款车型就不提了,车机大屏改装市场有大把的方案可选。
这些都不影响它的整体表现,它还是这个价位最适合年轻人的合资SUV车型。
本田XR-V的外观还算可以,年轻时尚的元素居多,但它的内饰设计并不美观,同时车内的做工和用料相对廉价,在15万元区间内,其做工和用料并没有很厚道。而作为一台合资小型SUV,XR-V的配置并不高,中低配车型只有织物和皮织混搭的座椅,至于后排出风口则是全系均没有配备。XR-V的隔音也很差,在行驶中,发动机噪音、风噪和胎噪隔离处理的都不是很好,车内能够直观的听到嗡嗡嗡的噪音。此外,XR-V的空间表现同样不佳,无论是乘坐空间、储物空间,还是后备箱空间,只能说是勉强够用。1.5L版本的XR-V燃油经济性高,但动力弱,加速无力,对于家用来说足够使用,但不适合走非铺装路面和长时间爬坡。而1.5T的版本动力强劲,加速也比较快,燃油经济性要略低于1.5L的版本,所以预算足够可以考虑上1.5T 220 TURBO版本。在合资小型SUV中选XR-V还是没错的,其内饰尽管不怎么样,配置也并不高,但它的三大件却可靠且省心,尤其是220 TURBO版本,搭载思域同款动力的它真实路试感很好。如果预算15万元落地想买合资SUV,XR-V不一定是最值得入手的,但一定是值得入手的一台车,尤其是对于小资家庭来讲。
本田XR-V的外观设计非常成功,前脸已经越发接近老大哥CR-V的神韵,更加宽泛、更有层次感的面部表情让他有着跨越小型SUV的强大气场,侧面相当短促,尾部以贯穿式灯组和银色饰条进一步拉伸视觉宽度,如果你想拥有一台颜值出众的小型SUV,那么XR-V应该可以满足你的诉求。
本田经典1.5L高性能发动机,具备最大131马力和155牛米输出,在CVT变速箱配合下,可以提供相当顺畅的驾驶体验,油门非常线性,但动力表现绝对不会有半点迟疑的慵懒,低噪音和快提速的完美结合,再加上灵活轻便的转向系统,XR-V的操控体验确实有些出乎意料的好,但是在转向期间需要控制速度,因为车身侧倾略微严重,底盘的调校和SUV的特性决定了在极端状态下的理性操控。
虽然他的轴距只有2610mm,但是实际空间是有超预期表现的,这个跟小巧的身段有些反差,内部纵向空间比较宽敞,但是座椅设计不够人性化,包裹性一般,而且底盘调校不达预期,对于路面的颠簸过滤不够彻底,舒适性不理想,后排车门把手较高,使用不够方便。
XR-V的内饰风格过于暗淡,不能与年轻的外观相呼应,如果可以增加一些银色饰条视觉效果会提升很多,标配8英寸触控屏、蓝牙电话、多功能方向盘、2个USB接口、PM2.5过滤等基本功能,属于偏实用性为主的配置水平。
总体来说,本田XR-V是目前合资小型SUV里综合表现最出色的一个,配置不是他的优势,而充沛的动力、极低的故障率、宽敞的空间和时尚的外观是消费者津津乐道的特色,如果你想买一台好开、省油还省心的小型SUV,那么XR-V绝对是最有诚意的一个。
点评车型:
2020款本田XR-V 220 TURBO CVT旗舰版
4分“优秀”改款XR-V动力得到加强,1.5T发动机最大功率130KW,最大扭矩220N·m。在起步以及低速时,加速感并不明显,换挡的时候十分平顺,发动机的噪音也比较低。一旦深踩油门,推背感就会涌现出来,在CVT变速箱的加持下,淡化了加速的突兀感。
点评车型:
2020款本田XR-V 220 TURBO CVT旗舰版
3.5分“良好”本田“MM理念”,配合2610mm的轴距,让XR-V的空间拥有标杆级表现。同时,1.5T发动机能爆发出177匹马力,动力也足够强劲。
小型SUV中的标杆车型之一,出色的动力表现、优秀的底盘支撑、实用的魔术空间,都是它的成功之道