点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4分“优秀”

如果要提到全世界最为顶级的性能车，奔驰所出品的 AMG系列绝对是数一数二的，在设计上 AMG 2021款系列车型依然延续了奔驰豪华高调的风格，但硬实力依旧过硬，搭载了大排量的双涡轮增压发动机，所以也有不少人称其为“性能猛兽”。前段时间，表哥狠下心入手了2021款奔驰 C级 AMG，版本为奔驰C级AMG 2021款 AMG C 63 轿跑车，上个星期表哥来了山西，软磨硬泡了好久他才答应把车借给我，我也是对这台车进行一个详细的测试，接下来我就和大家谈一谈我的看法。 价格： AMG系列一向都不便宜，表哥所购买的这台2021款 AMG C 63 轿跑车是在江苏地区购买的，指导价为93.58万，因为这款车在当地是比较抢手的，不加价都算好的，终端没有一分钱的优惠。裸车价也是在93.58万，不过好在没有其他的附加条件，购置税高达82814元，上牌费用为500元，车船使用税在3480元，交强险在950元，商业全险的费用在22791元，加起来全款的落地价在1046335元。 动力：接下来我们就聊一聊这款车具备优势的动力部分，也是我重点所测试的项目。搭载了一款4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大功率能达到476马力，峰值扭矩则迸发650牛米。传动系统则相应匹配9挡手自一体变速箱。这台车实际开起来给我的感觉十分厚重，不管油门踏板还是方向盘的调校都是如此，好在整体的动力响应足够积极，即使在中后段深踩油门也会有强烈的推背感受，动力的储备足够丰厚，起步阶段轻踩油门车头没有前窜的情况。这款车同样也匹配了前后多连杆独立悬架的底盘组合，悬架韧性非常强，具有不错的压缩行程比，在紧急过弯的状况下，车辆侧倾得到有效的抑制，转向精准度堪称完美，几乎不存在虚位，能够给予车主充分的操控信心。只是整体也存在一些缺憾，比如说悬挂对细小颠簸的过滤性一般，一些震动还是会传入到车厢内部，对舒适性存在影响。 空间：2021款 AMG C 63 轿跑车车身长宽高达到了（mm）4751/1877/1402，轴距则为2840mm。当我把前排座椅调整到适当的位置，后排腿部空间则剩余也有2拳左右，头部则有超过1拳的间距，虽然不能和SUV的宽敞程度相比，但也没有什么压迫感。另外，2021款 AMG C 63的座椅包裹性很优秀，内部填充了细腻柔软的材质，坐上去和沙发一样舒服，主副驾驶的靠背、头枕、腰部、腿托都是能够调节的，而且座椅还带有加热、通风、电动记忆等丰富的功能，乘坐起来的舒适性还是有所保证的。 总结：从我详细的介绍，大家应该不难看出AMG C 63是一款实力出众的性能跑车，操控和动力上的优势自然不必多言，虽然空间体验上略有欠缺，但内部功能配置都很丰富，不适合作为家用车型，可如果你是一个追求激情澎湃的年轻人的话，它绝对是值得考虑的。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.36分“优秀”

从朋友那借来了一台奔驰C级AMG。这台车是2019款的AMG C63 S，今天就由我给大家带来它的深度测评： 车辆动态感受： 这台AMG C 63 S搭载4.0升V8双涡轮发动机最大功率为510马力，峰值扭矩为700牛·米，与之匹配的是带有赛道起步功能的9速变速箱。在拿到车钥匙之前，我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这台C 63 S，毕竟700牛·米的峰值扭矩可不是开玩笑的。在日常驾驶时，甚至用不到地板油，油门过半就能导致后轮的打滑。在舒适模式下，C 63 S的升挡十分积极，市区正常起步超车，甚至用不到2000转以上。挂入RACE模式通过赛道起步功能起步加速，松开刹车的一瞬间，后轮会有较为明显的打滑现象出现，不过迅速恢复抓地力，推背感十分强烈。AMG运动悬架配有“舒适”、“运动”、“运动+”三种模式，但是无论那一种模式，相较于我们的家庭轿车都比较硬。来自路面所有的冲击变得很明显，但硬朗冲击后也有细腻的回弹。转向手感不沉但是精准，“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之，这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。 车辆静态感受： 内饰依旧是C级的式样，不过中控台采用大面积碳纤维和真皮包裹，使车内运动气息更浓厚。方向盘采用Alcantara材质，握持感非常的舒服但不耐脏。12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕分辨率很高，画质清晰色彩艳丽，和iPad屏幕感受差不多。座椅两侧有护垫和靠背侧翼，包裹性非常好，在转弯时对身体起到有效支撑，身体不会侧倾严重。身高170,做前排座椅调值最舒服位置，头部有一拳距离，而后排腿部只有一指空间，头部几乎碰到车顶，非常拥挤。 总结及建议： 如果你想买一台既有跑车的极限性能，又想兼顾家用，AMG C63 S是一个不错的选择，他像是跑车和家轿的结合体。但如果你追求极致，那么低调的 C63 S可能还达不到要求。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.57分“良好”

【颜值出众】奔驰AMG C43的颜值个人认为还是非常能打的，超长的车头看起来气场十足。低趴的姿态无不透露出它性能的强大，双边双出排气以及AMG的标识显得逼格满满。 【内饰】奔驰AMG 43在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是真皮材料，极大地提升了整车的档次。并且全车配备了13个柏林之声的扬声器，音质这一块做的非常不错。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，而且支持CarPlay使用起来也是非常便捷。 【空间中规中矩】奔驰AMG C43的车长4704mm，车宽1810mm，车高1434mm、轴距2840mm，这个参数只能说一般，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起，整体的装载能力较弱，不过性能车嘛，选择不加长轴距空间小也是可以理解的。 【驾驶感受】奔驰AMG C43采用3.0T发动机，最大马力390Ps，最大扭矩520N·m，。匹配9挡手自一体变速箱。动力响应非常迅速，随叫随到，足够满足赛道需求，通过手动换挡可以达到较快的转速攀升，相比什么双离合顿挫、脱档，这台车可以做到“指哪打哪”。 【安全配置比较丰富】奔驰AMG C43的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款性能轿车，奔驰AMG C43还是非常值得入手的。不管是性能还是外观，奔驰AMG C43都是一个不错的选择。不过作为家里唯一一辆汽车的话，奔驰AMG C43可能就并不合适了。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4.21分“优秀”

奔驰C级AMG开起来会有什么体验？想必有部分人会比较好奇，近日，我找厂家借来了奔驰C级AMG试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2021款 AMG C 63 轿跑车，指导价93.58万元。我下面说一下我对这台车的试驾体验。 外观：奔驰C级AMG给我的第一印象：性感。它如一个性感的美女一样，吸引着众人的目光。前脸设计很时尚，最性感的一面，是跑车溜背的设计，看着极为性感。还有车头部和车身后半部的比例，给我感觉，整车的重心都在后半部，所以凸显奔驰C级AMG的性能更出色。这种车身比例，99%的车型都是前置后驱或四驱车型，没错，奔驰C级AMG就是一辆后驱车。 内饰：进入车内，你会发现，奔驰C级AMG的内饰豪华质感，不如普通的奔驰E级，我为什么这样感觉？原因是镀铬银饰装饰好像没有E级那么多，没有那种银光闪闪的感觉。但是，你用车去触摸内饰，你就会发现，车门板、中控台、方向盘、座椅等都是使用了软性真皮打造，手掌传递回来的体验，会让你感觉，奔驰C级AMG的豪华是在细节上，而不是用眼去看，应该用手去触摸。 配置：我试驾的车型是2021款 AMG C 63 轿跑车，基础的配置不说了，说一些高级的配置，如车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、方向盘换挡功能、抬头显示系统（HUD）、电动座椅等，功能非常丰富，且实用性极强。实际体验下来，不管是智能安全配置，还是娱乐配置，或者操控简便性，都感觉很方便。 空间：先说奔驰C级AMG的车身尺寸，长宽高分别是4751/1877/1402mm，轴距2840mm。空间表现如何？说一下我体验，我身高175cm，体重135斤，坐到前排主驾驶座，头部空间有两拳；保持前排座椅不动，来到后排坐下，后排头部空间有一拳3指宽，腿部空间有三拳的距离，对我这个身高来说，空间是完全够用的。奔驰C级AMG是后驱车，中间地板凸起来，坐中间的乘客会比较难受，建议后排坐2个人比较舒服。 动力：奔驰C级AMG搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，最大扭矩650牛米，传动系统，匹配的是9挡手自一体变速箱；官方给出的0-100km/h时间为4秒，我技术比较菜，最快开到4.6秒，可能和路面也有关系。 操控：在BBA中，说到操控，无人不服宝马，但是你应该听说过奔驰AMG系列，而我试驾的奔驰C级AMG究竟如何？我试驾两天下来，说一下体会吧。首先4.0T V8双涡轮增压发动机，爆发力特别强，轻轻踩油门，动力爆发得非常强烈，推背感特别强。如果在市区行驶，建议熟练一下油门和刹车。在高速行驶，你完全可以放飞自己，476匹马力，真的不是说说而已。奔驰C级AMG的方向盘转向精准，虚位比较少，方向盘比较沉，好处是保持操控性，不足是比较耗力气。 舒适性：奔驰C级AMG的舒适性如何？我说一下感受吧，汽车的悬架行程比较短，悬架调校偏硬，底盘给我的感觉很结实，不松散。但坐着会感觉整车颠簸吗？其实不会，因为座椅的包裹性和支撑性做得比较好，所以会让你感觉很稳，坐在车内心里比较踏实，座椅可以把大部分振动过滤掉，非常不错。加上汽车隔音也做得比较好，坐在车内，是非常享受的。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

对于大部分的消费者而言，汽车的配置当然是越丰富越好、颜值越高越好、动力越强越好。可是，大家都明白，不同价位的车，它们的标准配置会有所不同，消费者的期待也有差异。那奔驰C级AMG这款车又如何？值不值得入手呢？这是上周一位粉丝留言提出的问题。作为职业车评人，我带着这位粉丝的问题来到当地车城，亲自试驾一番奔驰C级AMG。说实话去的时候本来想打算试驾2021款的，无奈店里没有这款车的试驾车，我们也只能将就试驾2019款 AMG C 63 S这台车了。 这台车定位是一款4门5座三厢车，指导价为113.08万元，我们当地4S店报价为103.08万元，目前暂时优惠10.00万元，我以全款计算，其购置税100071元，车船费3480元，交强险950元，商业保险25072，总计1160373元。 奔驰AMG C 63 S这台车前脸采用了竖条幅式的进气格栅设计，并进行了熏黑的处理，两侧LED智能照明系统拥有低耗能的优势，下方贯穿式的进气口拉伸了横向视觉宽度。车身侧面，线条的设计非常的流畅，19英寸的轮圈凸显出强烈的运动气息。另外，这台车的长宽高分别为4757/1839/1429（mm），轴距为2840mm。车尾部分，尾灯设计精致，点亮之后的辨识度也比较好，双边四出的排气加上后保险杠下方的扰流板则再次为其强烈的运动感增添了几分。 奔驰AMG C 63 S这台车在动力方面搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力510Ps，最大扭矩为700N·m，最高车速为290km/h。传动方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾时，启动车辆时，V8发动机的那一声怒吼十分的带感。在行驶过程中，1750rpm便可输出的700N·m数据让我格外小心，然而车开出去不到100米，我就已经完全放松了。油门踏板太迟缓了，简直就像是一辆普通的C级开着E（经济）模式。甚至比那还要过分，因为8缸机器的低扭足够充沛，不需要依靠太多涡轮的力量，因此程序的设定可以更偏向线性的输出，也就少了一些涡轮介入的突兀感。在零百加速测试中，经过我们反复5次的测试，这台车的最佳成绩为4.16秒。 奔驰AMG C 63 S这台车悬架为前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，同时使用了前置后驱驱动方式。这套悬架的组合可以让车辆在通过路况不良的路面时轻松缓解，不会让车内的人感觉到明显的颠簸感。 坐进奔驰AMG C 63 S这台车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。 奔驰AMG C 63 S的整车质保为三年（不限公里），我们根据保养手册来看，保养间隔为10000公里，分为A保和B保，这两种保养方式每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里做B保，以此类推。保养手册规定每次保养必须更换机油和机油滤清器，其他的油液更换周期也是有严格规定的，刹车油每两年更换，变速箱油与火花塞每四年或60000公里更换，汽油滤清器每六年或80000公里更换，发动机防冻液每十年或200000公里更换。这样算下来，这台车的保养费用大约在3000元每年，不过还有一点要说的是，到时候具体还需要看保养的项目决定。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 对于这台高配+高颜值的车来说，基本上没有什么什么大的缺点，。不过有一点，我感觉花了这么多的钱，这款车竟然没有采用四驱驱动，这一点就我个人感觉，感觉有点小小的美中不足，至于其他方面都挺好的。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.14分“优秀”

奔驰C级2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车 奔驰作为汽车的发明者，对于汽车的性能、外观都十分擅长。它一直以来的路线也是高端奢华，生产的汽车客户群体针对性也很强，一般的消费者无力承担。但除了价格贵以外，它的品质是毋庸置疑的，所以依然不会缺少客户。今天要介绍的车型是奔驰C级2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车。 价格 目前2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车在售，厂商指导价是63.48万，另算上牌费、购置税、车船费、交强险以及商业保险，以上这些必要费用大概需要7.6万，最终到手价在71万上下。 外观 远远一看，AMG车型该有的气场,这台C 43光是颜色就对得上。不过走近之后还是能一眼看出跟C 63的差别，比如这个“满天星”中网和较细的中网辐条装饰，而且发动机舱盖上也没了凹凸有致的隆起，总的视觉感受上显得攻击性稍微弱一些，对于一台入门级的AMG来说，这是可以接受的。车身侧面轮廓和普通标轴C级几乎无异，比例非常协调。细节之处，和更高级别的C 63系列比起来，轮圈造型不是海星造型的五辐式，而且刹车盘和轮胎规格也没那么高，不过它多了一套四驱系统，这对于入门玩家来说是个不错的消息。车尾右上角的C 43印记是华服下那颗3.0T双涡轮增压发动机最明显的注脚，在车尾，这是它和C 63最好的区别方式了，不喜欢？你该知道该怎么做的。此外，四出排气是必须的，如果你善于观察就会发现这个四出其实里边另有“乾坤”，不过放心，不是我告诉你的话，你买回家开个一年半载也不一定会发现。 内饰 一开始，我对C 43的内饰并没有过多的期待，本质上还是C级的那套布局，能有多大的不一样。当我置身其中才发现细节之处其实还挺有看点的，一体式的桶形座椅，包裹感很棒，搭配上眼前的碳纤维中控面板和握感粗壮的翻毛方向盘，触感和视觉都给你满满AMG的味道。在其他地方，更新后的c43得到了与其他C类范围相同的内部轻微修改，这款汽车以9.3寸的数字表盘为特色，它取代了标准的模拟显示，这两款车是昂贵的Premium Plus套装的一部分，但与奔驰的COMAND系统配合得非常好，它们可以自定义以各种格式显示大量信息，并在您眼前显示您所需要的一切，大胆的红移灯是对该公司野蛮的V8增程发动机的特别酷的致敬。中控台上整块的碳钎维面板还有代表身份的AMG铭牌，还是能带给乘坐者不小的运动情绪。 动力 老实说，奔驰在变速箱领域的实力还是相当强劲，入选是意料中的事，此前获奖的AMG SPEEDSHIFT TCT 9GC， 拥有9个挡位，传动比范围比较宽泛，能带来非常好的换挡响应和持续的加速体验。而这款变速箱现在是匹配在C 43这款车型上，虽然接触的人不多，而且其相比C 63的性能也相差一截，但它毕竟也是台奔驰AMG，因此喜欢的人还是不少的。同时，C43搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率390马力，能输出峰值扭矩达520N·m，那么大的动力当然需要一台足够优秀的变速箱去匹配。 其他配置 同大哥C63一样，C43同样具备了AMG RIDE CONTROL底盘悬挂控制系统，配合铝合金轻量化底盘结构，以及电子三段可调减震器，C43可以根据驾驶者不同的喜好来调节底盘的特性。悬挂系统针对车辆的特性进行了优化，主要目的是为了提升悬挂系统的刚性：前铝合金四连杆的铰接部位悬挂采用了承载型衬套，并且传动轴的强度也得到了提升，可以承受更高的横向载荷。同样地，C43的后桥刚性也得到了相应的提升，车身及底盘刚性提升带来的效果就是车辆在过弯时具备了更高的极限，同时提升了响应速度，并且还可以降低轮胎噪音。总而言之，出色的底盘令C43在弯道中车身侧倾更小，具备了更高的横向加速度，并且整体呈现出非常中性的过弯体验。其实相比C63，C43还具备了一些“大哥”不具备的优势：全系标配的4 MATIC全时四驱系统令发动机的强大输出可以高效地释放在四条轮胎上，这也是它可以在5s内“破百”的秘笈之一。C43的全时四驱系统会将大部分的动力分配至后轮，明显的运动化倾向，极端情况下会将69%的动力分配至后桥。四驱的加入，令动力释放得更加高效，同时也令行驶更加稳定。C43采用的电子机械助力转向系统具备了AMG车系的转向比设定，同时转向手感也进行了有针对性的调校。不仅如此，其转向助力也可以多挡可调，来适应不同驾驶者的习惯。C43的转向系统具备非常典型的“AMG风格”。 总结 经过介绍，相信你已经打消了自己的顾虑——装备同级最强V6发动机的C43仍然是一台非常典型的AMG，它具备了AMG家族一贯以来的优秀特质。相对更加“平和”的性格，以及更加诱人的售价，相信它会成为AMG家族一款新的爆款车型。 优点 对于轿跑车来说，这款车的储物空间还是足够的，后排设计了很多储物柜。动力方面也是没得说，符合它的气质，四驱的加入能让驾驶者更容易掌握车辆。内饰肯定也无需多言，奔驰的内饰设计既优雅又豪华。加速时的推背感也很强烈，但是并不突兀。 缺点 低档位换档顿挫，急加速时也有顿挫反应，前仰后合，加速不顺畅影响快感。底盘稍硬，后排空间小，只适合身材娇小的女孩子乘坐。另外就是低速停车挪车时方向盘不够舒适，方向盘偏重。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.36分“优秀”

动力：刚开上的时候需要两三天适应，高速上金字塔顶的存在，目前为止没有敌手。平时也遇不到牛马一类的，基本无敌。雨天驾驶也不知道是新轮胎没磨合还是怎么，esp狂闪，对大马力后驱还是要敬畏吧。需要动力的时候，comfort模式已经比我的718T Sport +模式来的澎湃，给予驾驶者无限的动力自信。零百意义不大的在市区，高速上100-200的加速，相信我，太牛逼了，中后段百万左右无敌无解的存在。 油耗：绝望，市区堵车会想死，高速会好很多，油表焦虑减少不少。 操控：干燥地面感觉还行，超车变道加速没嘛问题，别手欠去关防打滑就没啥事，雨天该怂就怂，雨天就是当孙子，等路面干了再教别人做人。 外观：前脸10分，屁股要不是尾喉和导流板简直0分，建议灰色，别的都不好看。 内饰：nm一百万的车中控屏不能触屏要脸吗？其他就是奔驰该有的都有 空间：日常用没问题，我不信全家都一米八大高个，车尾箱妥妥够用，拉货请用五菱宏光

点评车型: 2017款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4分“优秀”

快乐的源泉，最后一代的V8。 优点：V8 4.0T,动力澎湃，AT波箱调校的非常牛逼，换挡非常快。内饰简直了，同级别最佳，坐在车力随时都心情舒畅，忍不住多看几眼。 缺点：悬挂太硬，后排简直无法乘坐，四门版太低调，和普通C200区别不大。 详细内容，请关注我的原创视频，谢谢。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.21分“优秀”

我这个人比较低调，不喜欢太张扬，买车的时候，只考虑4门的。coupe车型的确好看，但对我而言，一来有点高调，二来不太实用。外观上讲，C63绝对的低调，扮猪吃老虎的典型。 我觉得对于C63车主而言，第一用车诉求更多的是日常使用，他更像一个超级奶爸，身着便装，上得了厅堂，下得了厨房。匀称的车身比例，经典的AMG星轮毂，静如处子， 动如脱兔。从我第一次发动你的那一刻，就决定必须把你领回家。如今它跑了3万公里，雄风犹在。 前脸更为犀利，更具攻击性。首先最吸引眼球的就是竖条状进气格栅，搭配上AMG专属的镜面三叉星奔驰标志，霸气十足。引擎盖上的线条与车身两侧的线条相呼应，再加上前脸的翼子板和尾部宽大而犀利的进风口，一气呵成，将汽车空气动力学演绎到极致。微微上翘的尾翼和扁平样式的车尾灯形成一个整体，彰显运动风范。尾部唯一高调的地方是相当有气势的排气声浪。 这内饰对比就更加明显了，不得不说奔驰近几年的内饰是越来越好看了，在BBA中，奔驰的内饰可以说是科技感和时尚感最强的那一个。类似赛车的方向盘让你从进入驾驶室，握住方向盘的那一刻开始，就可以体验到速度的激情了。怀挡的设计也让中控更加简洁，高级感满满。 搭载着4.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力为476Ps，动力性能上的表现是毋庸置疑的，其次驾驭着一台八缸发动机会有一种特有的优越感，尤其是浑厚的排气声浪和极其充沛的动力储备，能让你深深着迷，这种感觉不是四缸车所能给到你的。 特别喜欢C63的声浪，低沉，非常有气势。在小区或者地库里冷启动那一瞬间，真会给老奶奶和小盆友吓一跳。 谈谈操控以及驾乘感受吧：我对于驾驶性能车的看法是切忌车比人凶，我认为一辆车操控的好与坏，不单纯在于直线能跑多快，更多的是均衡。 缺点：空间的话我个人不是太满意，尤其是头部空间。后排空间的话前后距离但是也有头部空间的问题。 AMG C63的魅力在于什么？就在于它能让一辆让人觉得普通甚至是有点无聊的家用轿车，摇身一变成为人见人爱的暴力宠儿。不管它的外观多么低调，不管它的内饰多么豪华，你爱的只是全力踩下油门时的那种推背感，以及大力制动下后方传来的美妙回火声。甚至不管V8装在哪台老古董上，它都将会是很多人钟爱的玩具。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.14分“优秀”

外观方面，AMG这次在C43旅行版上将家族风格打造的更加突出，显然也是打算为43系列正名。AMG专属的飞翼式中网取代了之前浮夸的繁星中网，使前脸更加干净利落。19寸哑光黑轮圈和车身拉花是点睛之笔，和整体造型匹配的十分协调，全车的亮黑色运动组件也运用的恰到好处，再配合AMG四活塞卡钳和全车AMG标志，彰显了其作为AMG家族成员的身份。 值得一提的是，新款车型的尾部设计并没有像老款那样延续轿车版车型的尾灯，而是采用了全新的设计理念，C43车型更是采用了极富科技感的灯组设计，并且由一根镀铬装饰进行连接，质感十分出色。这台C43全车尺寸4719/1810/1445mm，轴距尺寸为2840mm，与另一款关注度较高的wagon产品奥迪RS4Avant相比之下会稍短一点。 空间方面，标准车身尺寸还有四驱模式，后排的乘用空间已经是可想而知。对于我这个极少用到后排的00后来说，180cm身高在后排还有一拳多三指的腿部空间足够了。但是地台凸起中间坐人比较难受。 内饰部分，整体做工用料都和新款C级车无异，不过AMG的战斗属性进一步增强。全车红色真皮缝线和红色安全带提升了C43的内饰氛围，Alcantara翻毛皮方向盘带有回正红线，只不过尺寸稍稍偏大，手容易出汗的人需要经常打理不然就容易包浆了。特别版车型中控台还采用了碳纤维饰板，以及带腰部和臀部调节的AMG运动座椅。最亮眼的当属新升级的12.3寸AMG液晶仪表了，包含三种显示效果，AMG菜单中除了显示常规的机油和变速箱油温，还增加了G值、圈速计时，还可以实时显示涡轮压力和发动机功率输出，效果十分出色，读取非常方便。 作为旅行车，最大的优势当然还是在于后备厢。C43的后备厢常规容积是490L，比三厢版更大，但大的不多。不过它最大的优势在于有很强的扩充性，把后排放倒后最大容积可以达到1510L，这个数字就明显强于三厢版。后排的空间表现算是够用的水平，但因为没有加长轴距，所以相比起国产C级还是存在一定的差距。 动力方面，油门调教符合奔驰的沉稳风格，再加上峰值扭矩输出转速2500转起，所以整体加速感受偏沉闷，当把驾驶模式换到Sport+时情况会改善不少，怠速转速会升高，变速箱的反应和降挡补油都更积极，并且AMG可调悬挂也会根据驾驶模式自动调整软硬，给车身起到充分支撑。C43相比起C63要‘温顺’得多。我曾经短暂体验过改款前的四门版C63 S，那台车的动力非常暴躁，即使在干燥的路面，踩下地板油都很容易出现车尾不安份的摆动，对于没开过大马力车的人，C63绝对能被吓出阴影。但C43却一点都不暴躁，不只是马力没那么大，更重要的是因为它配备了四驱系统，即使在下雨天踩下地板油，也不用担心会因为打滑而失控。 四驱系统不仅在直线加速时，在过弯时踩下油门也更稳，能给到更强的操控信心。但这不全是四驱系统的功劳，宽度前225后255的马牌CSCP轮胎也提供了非常出色的抓地力表现。悬挂的硬度有三级可调，但即使是最软的模式下，过弯的侧倾抑制表现得非常好。 C43不只是激烈驾驶时更好开了，在日常驾驶的时候，也好开得不像台性能车。得益于配备的是有一台经过AMG调教的9AT变速箱，而不是C63的MCT变速箱，换挡平顺性也好了不少。配合发动机饱满充沛的低扭表现，在日常驾驶时并不会感觉跟普通C级有什么差别。 更加让出乎意料的不是它动力上的温顺，而是它的声音。C43在高转速升档时可以听到很清晰的放炮声，但是在低转速通勤的时候，C43的发动机和排气声却出奇的安静，真的跟普通C级几乎一样的水平。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

4.14分“优秀”

比大马力后驱更好操控，声浪很好听，就是空间小了点，座椅虽然不是很舒服，但比专业的桶椅还是要舒服些，油耗方面18个左右，看个人驾驶习惯，唯一吐槽的就是中网，太像C200了，所以果断改了GT中网，现在2021新规定，改中网不需要备案了，刷了个一阶，轮上可以做到400匹，改了陶瓷黑加C63拉花，浅黑灯膜，C63尾唇加尾喉，FD款碳纤维尾翼，碳纤维后视镜壳，卡钳喷漆，KN高流量进气风格，至于C43到底是不是AMG，不要听键盘侠喷了，当你拥有他，你就会觉得，真TM香 新车开了三个月了，改装上瘾，又换了中尾段排气，拆除了GPF，BBS—RID轮毂，正品布雷博GT6，脚感无敌，年底换一个200目头段，再刷个2阶就毕业了，内饰还没动过，主要我觉得买这车也不是为了内饰，钱都花性能上了

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 暗夜特别版

4.2分“优秀”

买C63就是想玩低调，提车后第一件事就是扣标，动力够用，操控我也不是赛车手我也开不出什么名堂，就是一大玩具，真男人就得开大马力后驱！油耗是真的高。。。。。。 【外观】低调！买C63不就是为了装这个B吗？！ 【动力表现】充沛，随踩随有！ 【操控】个人认为足够了，给大了油门就摆屁股！很多人说不能跟Mpower比，但是我想说V8即正义！ 【改装】个人改了些碳纤维装饰件，花了几个W，后期还得改头段！ 【最不满意】杀千刀的国六B！ 搞的排气声浪出不来！！ 【购车经历】要加价！！！ 【提车价格】 我加了8个W 【驾驶感受】开阀门，开窗? 【空间表现】我买的四门的，感觉不错，能兼顾家用！

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.14分“优秀”

【驾驶感受】 家用，运动都兼顾，四驱的动力分布，堪称完美 【提车价格】 今年的行情和这辆车的稀有程度就不多说了，懂得都懂，原车带套件，加上装潢，落地下来小80 【购车经历】 本来计划宝马X6,偶然路过4S店看到了，从看见做攻略到提车15天吧，缘分就是这么奇妙 【亮点配置】 该有的都有了，智尚套件的筒椅和碳纤维内饰最满意，其余的配置也都基本到顶。 【最不满意】 兼顾低调和内涵的一款车，非要说缺点的话就是太低调了。和C coupe 停在一起毫无辨识度，当然，启动后除外。 【驾驶感受】 这个有待感受，目前还没怎么开，9速波箱和家里的S 一样，comfort 模式应该会很友好。等过了磨合期再来补充。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

3.93分“良好”

操控一流，底盘太硬，过减速带人跳起来那种，开时间久了比较累。提车第二天驾驶模式就调不了，调成运动一会自动到舒适，后换了开关那套应该，别的暂时没问题。偶尔长时间不开后面有非常大的尖锐声音，好像是刹车盘，开十来分钟就好了，也没有去管。后排做小孩可以。不舒服，一个人开没问题。