点评车型: 2015款奔驰C级AMG AMG C 63

4.43分“优秀”

车已用N年那么久，一直也没想发评论，此级别喜欢什么买就对了，近期隔离无聊发个评论，给购车人一个参考吧！ 【购车经历】 BBA看了个遍，当然店内都没有试驾车，基本凭车评视频、外观、价格这三个主要因素盲选； M3： 1外观减分项，外观过于平庸（现款简直帅到爆炸），高性能轿车目的就是扮猪吃老虎，扮猪不能长得跟猪一模一样呀； 2排气加分项，但宝马刷个特调＋全段，放炮如机枪扫射，这是我选宝马的唯一原因； 3价格没有优势，订货周期太长，无奈放弃它。 RS: 1实话实说，RS6、RS7有样玩不起，RS5、RS4还没有感觉，也说不上哪里没有感觉，外观一般般，内饰一般般，品牌一般般，价格一般般，弹射我爱，四驱我也爱，但总感觉差点什么，让我对RS提不起兴趣。 AMG: 一句话，奔驰品牌加上后驱的加持，一人一机感觉很牛逼，而且大连店内现车，4天调配至长春。 【动力表现】 行驶中加速：刚上手的感觉动力猛如虎，现在的感觉就是没感觉，1挡起步还是有些恐怖的。 【操控】 这样大马力的后驱车，我的驾驶技术还没完全驯服它，sport＋、半关esc或全关电子辅助，我理解为一个换车模式、一个自杀模式，我确实有点驾驭不来。 转向精准、路感十分清晰、在日常加速中偶尔拧一下，乐趣十足，但驾驶员一定要对它心生敬畏，不然后错惨重，终归一句话“车比人凶”，真正的驾驶机器。 【改装】 外观太过低调，换个镂空碳纤维引擎盖，改色车衣再无其他。 【外观】 选车如相亲，现在是看脸时代，相貌平平没人关心它是不是AMG、它值多少钱，况且有些人连AMG都不知道是什么； 我是一步一步经历来的，某某某问：啥车呀、改装花多少钱呢、是真的C63吗等等等等，最开始我还耐心回答，后来想算啦也懒得解释了，真心爱汽车的我愿意多说一些，崩坑或羡慕嫉妒恨我一般理都不理。 【空间表现】 自己一个人开，空间不在乎无所谓； 顺道说一嘴，此车基本可以说没有空间。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.07分“优秀”

随着汽车的不断地创新发展，可以说是格式各样的车型造型都偏向于年轻化，对于年轻人来说，年轻时尚、青春动感型的车最受欢迎，比如说宝马3系以及奔驰C级等。实际上很多年轻人会喜欢跑车，但大部分人会因为价格原因最终会放弃，毕竟价格方面是一个高不可攀的数字。作为一个专业车评人，最近我是试驾了一台奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版。从定位上看是一款5门5座中型车，长宽高分别在4719×1810×1445mm，车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在65.38万，在河南地区价格目前这款车暂时没有优惠，购置税在57858元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在16944元，全款购车总花费在731472元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在272648元，贷款在457660元，月供为13665元，贷款总花费为764588元，比全款购车多花费33116元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 动力：这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率在287kW，最大扭矩在520N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在同价位车型里面，动力算是出类拔萃，并且座椅舒适度很棒，长时间驾驶不会觉得腰酸背疼，这方面我个人认为还是不错的。而在高速上行驶，只要敢给油门，基本上超速轻轻松松，无论是以80公里每小时速度前行还是以120公里每小时速度前行，而在换挡过程中也是一气呵成，9挡手自一体变速箱起到了关键作用。在进行实测的时候选择切换到运动模式，并且采用弹射起步方式，从头到尾都没有出现动力衰竭迹象，并且能够取得百公里4.86秒加速成绩。 刹车：全力踩下刹车踏板，本身就是低重心设计，虽然会有小幅度前倾现象，但基本车身姿态维持很棒，刹车力度释放足够线性，轮胎抓地力充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.6米。 空间：在这款车在空间方面的表现还是较为宽敞的，这也要得益于超4.7米的车长以及超2.8米的轴距。前排自然不必多说，以我身高175cmn体重90kg为例坐进前排，调整至最佳坐姿时，头部还余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下，最近后排，头部余有半拳多的距离，腿部余有两拳的距离，非常的宽敞。另外，这台车的后备厢空间也较为规整，完全可以轻松放下三个常规的行李箱，并且后排还支持比例放倒，放倒后的后备厢容积可以得到进一步的提升。 油耗：很多时候高性能就等于高油耗，这方面确实很难避免。我自己是进行了多路段实测，整体的油耗还是比较高的。在城市路段一共跑了56公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在16.7L。在高速路段一共跑了145公里，时速在101公里，实测百公里油耗在15.4L。 隔音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。 最满意的地方：如果说最满意的地方拿就是超高的颜值了，毕竟这台的颜值还是非常高的，整体看上去十分的年轻时尚，富有强烈的运动气息。 最不满意的地方：最不满意的地方就是油耗太高，就我进行实车来说，试驾时市区的路段还不算拥堵，而油耗就达到了16.1L/100km的油耗，对于一般收入的人来说真的是有点负担过大，几遍是高速下，油耗也不算低。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4.07分“优秀”

车圈不香: 今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台奔驰 C级 2021款 AMG C63 轿跑车，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 首先这台车的定位是一台2门4座硬顶跑车，能找到与这台车有竞品关系的车型就是奥迪RS5以及玛莎拉蒂 Ghibli等等这些竞品车型，那么为何车主偏偏选择了这台奔驰C级 AMG呢？就由我带大家找车主去一探究竟吧!车主说:当时就想买一台低调且动力强劲的车型，当时连定位更高的奔驰S级以及宝马7系都看过，但是这些车型太过商务或者太过行政了，自己开上就像一个司机，所以就不考虑了，直接就去订了这台奔驰 C级 AMG。价格层面这台车官方指导价为93.58万，以我们太原市为例没有任何优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税82814元，保险（含强险）23000元，车船使用税3000元，上牌费300元，最终落地价为104.49万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:奔驰C级 AMG车身长度4751mm，车身宽度1877mm，车身高度1402mm，轴距为2840mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用12.3英寸全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，整体握感特别细腻。中控台下方一块10.25英寸的中控大屏，往下是一条金属拉丝饰板，整个内饰看起来非常豪华。座椅材质方面采用真皮包裹，看起来很有高级感而且填充较硬，对瘦人不太友好。下面我把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，空间表现虽然不宽敞但是也足够用了。 动态部分: 这台车搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器，最大功率350kw（476Ps），峰值扭矩650N.m。实测百公里加速为4.12s，这个动力表现可以说非常强悍了，开起来简直太爽了，有机会下一趟赛道那就完美了。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教偏运动，支撑性特别好。隔音静谧性方面这台车怎么说呢？隔音表现那是相当出色，但是奔驰这个4.0T V8发动机的咆哮真的太带劲了。燃油经济性方面我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准，小保养一次的费用在3000元。 总结部分: 如果你的预算也是100万左右买辆车，不想让别人误认为你是个司机的话，我建议你去看看奔驰 AMG C63这台车。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

在性能车阵营中，奔驰C级AMG的知名度和保有量应该是最高的，它和宝马M3相爱相杀了多年，当听闻下一代C级AMG将会换装2.0T四缸机之后，现款八缸的C 63就显得尤为珍贵了，真的是卖一辆少一辆，以后可能还会有收藏价值。朋友在今年一月份的时候提了一台2019款 AMG C 63 S，我前后也开了将近半个月的时间，算是了解的这台车的脾气，下面说说我的感受。 动力方面：这台C 63 S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩700牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，其实日常驾驶，这么强的动力很少有用武之地，而且这台车也针对日常代步进行了一系列调校，在舒适模式下，油门十分舒缓，发动机前半段的输出十分线性，如果不是刻意地去挑逗它，这台车可以很安静，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在2000转一下，V8的排气声也被刻意隐藏了，一旦转速超过2000转，那么这台野兽就被激活了，不夸张地说，一脚油门下去就已经超速了，所以日常代步对油门还是要温柔一点，不过这台9AT变速箱在低速蠕行时会有轻微闯动，2挡升3挡时最为明显，在走走停停跟车时有些烦人。 在城市道路上开这台C 63 S确实有些憋屈，甚至比开普通C级还要累，在快速路上可以适当放肆一下，油门到底，伴随着强烈的推背感和V8发动机高亢的声浪，确实能让肾上腺素数值飙升，不过也只能点到为止，稍不注意就有可能超速了，所以在法定限速内的公路上，这台车总是会憋着一股劲，在我看来它的潜能只发挥出来了三成，封闭赛道才是它的主场，但试问又有多少台C 63下过赛道呢？大部分都是被当成买菜车。 我在封闭路段对这台车进行了0-100km/h的加速测试，切换到赛道模式，并且将TC值调整到最高的9挡，闷住油门和刹车，将发动机转速稳定在3600转，然后迅速松开刹车，这时候后轮会有轻微打滑，但很快就能恢复，车身随即弹射而出，起步最大加速度接近1.2g，整个身体会被牢牢压在靠背上，最终成绩为4.19秒，比官方的4秒稍微慢一些，但也足够出色了。 底盘和操控：这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，整体调校十分硬朗，但悬架支持软硬调节，日常代步时调整到舒适模式，能将路面上大部分振动都过滤掉，方向盘也十分轻盈，舒适性表现很好，运动模式下，悬架回归本性，支撑性很足，路感清晰，虽说没有多少机会下赛道，但出城没多远就是山路，跑跑山还是很有乐趣的，转向力度变得十分沉稳，指向很精准，车身的响应也非常灵敏，称得上指哪打哪，连续弯道时，车辆也能很好地走线，而且配合细腻的油门踏板，想要多少动力它就给你释放多少，虽说不能在极速上获得激情，但在山路上人车合一的操控感还是很能打动人的。 乘坐空间：这台车的长宽高分别为4757/1839/1429mm，轴距2840mm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳有余，后排的乘坐氛围肯定不如国产加长版的C级，但也足够日常乘坐了，座椅也不是很硬，尤其是前排座椅的包裹性很出色，整体的舒适性还是很令人满意的。 购车成本：这台2019款 AMG C 63 S的指导价为113.08万，朋友是原价购车，购置税97482元，车船税3480元，交强险950元，商业险23748元，上牌费500元，全款落地1256960元。 总结：这台车算是一种情怀，朋友也是得知下一代C级AMG要换装2.0T发动机后才入手的，并且打算收藏了，这车日常在城市道路驾驶还是比较累的，因为右脚一直都得绷着点劲儿，总怕力度过大会窜车，并且虽说座椅舒适性尚可，但终归是一台性能车，无法达到这个价位应有的乘坐感受，还有就是这台车在市区的油耗接近20L/100km，虽说买这台车的人一般不会在乎油耗，但用车成本要比普通C级高很多。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

3.93分“良好”

无论是奔驰、宝马还是奥迪，对于每个人来说，都想拥有一处豪宅和一辆豪车。说到豪车，我不得不提我比较喜欢的一款车奔驰C级AMG C63。每当提起C63我们总是首先想到它V8的大心脏，它所带来的速度、爆发、激情，会让每一个喜欢车的大男孩肾上腺素飙升，也是无数人的Dream car。为了体验亲自体验一把C63的性能和操控性，我独自一人来到当地车城奔驰4S店试驾体验。由于经常拍车，和店里的经理较为熟悉，所以试驾车也非常的顺理成章，这次我拿到的车型是2019款 AMG C 63 轿跑车。从定位上看是一款2门4座中型车，长宽高分别在4751×1877×1402mm，车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在95.28万，在河南地区价格目前这款车的价格为94.28万，目前暂时优惠1.00万元，购置税在84319元，上牌费用在500元，车船使用费在3480元，交强险在950元，商业保险在23175元，全款购车总花费在1055224元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在391083元，贷款在659960元，月供为19706元，贷款总花费为1100499元，比全款购车多花费45275元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：奔驰C级AMG这台车整体外观设设计十分的运动与时尚。 前脸部分，采用大尺寸直瀑式进气格栅设计，并且衔接两侧LED大灯，点亮之后辨识度极高。 车身侧面，一条腰线从车头一直延伸至车尾，使得视觉上更加富有层次感。车尾部分，更加立体的尾部造型，排气为双边共四出设计，十分具有运动气息。 内饰：奔驰C级AMG在内饰设计不仅时尚动感，而且极具豪华感。中控分区十分明确，并且按键的排列也非常的合理，使用起来也十分的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸中控液晶屏，不仅支持CarPay/CarLife，而且还支持语音识别时空控制多媒体系统、导航以及电话，突显出强烈的科技感。 动力：这台车采用4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大马力为476Ps，最大扭矩在650N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在0-100km/h加速测试中，我们先把驾驶模式切换到运动模式，采用左脚刹车右脚油门的方式进行起步，转速可以维持在3000rpm。这时松开刹车，在驱动的帮助下，车轮不会出现打滑情况。这款车起步响应非常不错，最大g值接近0.7g，有强烈的推背感。变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感受，最终它获得了4.26秒的破百成绩。 刹车：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车100km/h-0的最佳制动距离为38.24米。 空间：奔驰C级AMG的空间表现不是很优秀，但是，作为一款跑车来说，相对来说对空间方面的要求不是很高。以我身高177cm为例，当我坐进去之后调整至最佳坐姿时，头部近余有四指的距离。前排保持不变坐进后排，头部同样余有四指的距离，而腿部仅余有一拳多点的距离。另外，后备厢空间也不算很大，好在后排支持比例放倒，放倒后空间会得以拓展。 油耗：为了保证真实性，我们对奔驰C级AMG这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.1L，经过计算这款车的油耗为16.6L/100km。 隔音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。

点评车型: 2024款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.1分“优秀”

【车型亮点】C 43作为全场唯一采用4缸机器的车型，虽然只有2.0L的排量，但依然架不住AMG的加持，配上48V系统和电子涡轮，最大可输出408hp、 500Nm的动力数据，让这台并不算特别大的旅行车做到了4.7s的0-100kph加速成绩，并不逊色于其他排量更大的车型。优秀典雅的车身设计，让C 43将旅行车修长舒展的造型特点进一步放大，而实车的感受并不会觉得太过臃肿，如果不是那低矮的车身和硕大的轮毂，以及AMG尾标时刻散发着“我不好惹”的提醒，完全可以在路上扮猪吃老虎。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.21分“优秀”

真的太喜欢c63，但又不喜欢老款c级的前脸。秋天的时候朋友说上海有个二手准新车，纠结之下咬牙还是拿下了。 【空间表现】 普通c级一样，我180左右刚刚好，朋友188，坐前排腿还是有点困难的 【购车经历】 5000km 上海 贷款 【驾驶感受】 舒适模式声音和c级差不多，但动力还是越踩越勇，40km/h到140km/h就算这个模式仍然能随便突突突。喜欢在红灯前停下来换s➕，哈哈哈开了4个月起步没输过一次，主要也是没遇到过牛马…… 普通的s模式没怎么用过，感觉这个不上不下的模式有点尴尬。最难受的是过减速带，我是杭州郊区的，局面特别不好一直在修，每次遇到坑坑洼洼的地和减速带……哎心疼 【改装】 换了bbs rid的枪灰色轮毂8w2，贴了个普通的侧裙拉花300，稍后补图 【最不满意】 说实话我有点不习惯这个桶椅，之前的车是国产a35，包裹性已经很差了。这个桶椅坐着更不舒服……半个小时就开始腰疼，但是老婆挺喜欢?

点评车型: 2017款奔驰C级AMG AMG C 63

4.21分“优秀”

17款18生产19上牌，国V。选装柏林之声音响。M177 4.0升双涡轮增压V8发动机+7速AMG Speedshift MCT变速箱。 【动力表现】 4.0 V8双涡轮增压，476匹，4秒破百。动力就不必多说了，大V8懂得都懂。这代散热非常厉害，双层水箱，5个撞风散热器。 【操控】 奔驰的操控没法和宝马M比，但怎么说都是AMG 63。原厂ARC悬架还是很猛的，软硬三段电调，最硬状态的支撑性可以追KWV3。后桥机械式LSD，大脚油过弯轻松起漂，但是非常可控。 【亮点配置】 标配ACC自适应巡航，但是没有主动车道保持。有车道纠偏辅助和自动泊车。ACC灵敏度完全ok，加减速也很线性。 【改装】 纯原厂就很好玩了，换一套马牌SC7足矣。 【最不满意】 太费油了，吃98，市区日常20-30，高速开滑行最极限被我跑到8。不过都开V8了，油耗没所谓了。爽就完事。 【外观】 讲实话和普通C差别不大，就前轮带个宽体。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.83分“优秀”

19年11月提车，本人一直对奔驰情有独钟，评价的话就不多对比了，一直夸c63的话可能会对一些其它性能车主不太友好，就简单介绍一下我自己的体验吧 外观内饰方面，C63的外观和内饰我觉得应该是同价位所有车的领头，豪华霸气又不失风度，完美的诠释了西装暴徒这个称呼 配置嘛，我们那边当时说没有选配车的，只能是有啥买啥，零选配就导致了配置方面不让我那么满意（碳纤维和IWC等等该有的都没有）不过后期改装一下多花点钱也有一样的效果，就是刚提车的时候会感觉稍微low那么一些 空间的话呢，可能因为本人比较矮吧（170狠狠地拖了山东人的后腿）所以前排座位比较靠前一些，后排腿部空间还是很大的，我舅180+坐在后排也算从容，不会有压抑的感觉 操控也不差，我个人对奔驰的喜好没法说，也没怎么开过别的车，对操控方面感受不多，只能说C63的操控也还是很灵敏的 就动力而言，很多人都有在说V8没有500匹不过如此啥的，我只想说，又不是下赛道，平时开的话路上也没有那么多的性能车，一脚油门下去咔咔给他们甩开老远就够了，何必在乎那一秒半秒的差距呢，反正不管市区还是高速只要动力随叫随到，涡轮延迟没那么大，超车加速随心所欲就够了 至于舒适型，你只要别开太久（就我平时的油耗它也不会支持你开多久）就算还好吧，久了腰疼是通病了我就不过多赘述，但应该比起其它性能车来说C63的座椅算是很友好了 用车成本嘛，除了加油花的多一点其它还好，没有说的那么玄吧，比起6缸的43也多不了多少 总体而言，作为奔驰的死忠粉，这辆车无论什么方面绝对都可以让我满意，但人各有所爱嘛，总有人不喜欢它，不喜欢勿喷就好了，谢谢各位

点评车型: 2012款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型

4.36分“优秀”

【外观】 w204的外观实在是太经典了，像一个棱角分明的硬汉，我承认每一代的奔驰都设计的让人很欣赏，但是很少有哪家的车十年前的设计到现在看还一点都不过时。 现在回过头看bba 三家十年前的设计，B8的RS5看起来很明显有了岁月的痕迹，E92虽然很经典但是也和 rs5一样圆润的设计。反观 w204的棱角设计在现在满街都是圆润溜背电动车的时代显得尤为突出。 【动力表现】 如果说w205上的 M177是全能选手的话，我对这台 M156的形容就是酣畅淋漓。一脚下去虽然没有电车动辄三秒破百的体感，但是线性的脚感，充沛的使不完的动力，和排气声浪一起带给我让全身毛孔张开的舒爽。 【操控】 中规中矩的操控，买 C63图的是啥，图操控出门左转 E92在等你哈哈哈

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

4.36分“优秀”

车开了有一年了 1.先说说外观吧，选车的时候最喜欢的就是三系和C级（W205）的外观，奈何国内没有引进三系的M40i版本。也看过A45和CLA45但是坐着实在难受。 2.内饰方面，一次晚上坐公交车看见旁边有辆新C发现206的内饰确实要比205好看，整体内饰方面还是比较满意的，奔驰的内饰一直都不错。 3.配置上选的是360，舒适进入组件，宝石蓝，后悔没选旋钮，看了一次朋友的A45有旋钮，旋钮确实挺方便的而且还很好玩。 4.空间没什么可说的，这种车空间不重要，我在驾驶位坐舒服了后排顶多也就坐个小孩，要空间的话就加点钱730吧。 5.驾驶感受很满意，390匹动力很足，四驱让这台车变得很好掌控，缺点是变速箱在低速堵车的时候会有点顿挫，主动刹车这个功能就是倒车的时候感受很不好明明离后面还很远，直接自动一脚刹死，不过这个功能多少还是有用的。 6.可靠性，这个怎么说呢，反正开到现在车没什么大问题，小问题跑过无数次4s店了，侧裙开胶，安全带上下调节阻尼失效，前铲卡扣没卡好，这南非奔驰感觉还不如北京奔驰呢?建议加点钱买coupe吧可能德国产的会好点 7.个人觉得用车成本较高，这油耗整体看一公里一块钱吧（98号） 落地差不多是68，算上车衣乱七八糟的差不多70吧

点评车型: 2022款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.4分“优秀”

【最不满意】 低速1档非常顿挫…没有触屏，没有无线Carplay，剩下的全是优点 【外观】 毕竟是基于C来的，就算是C63宽体也显得车有点窄，整体外观其实看起来有点不太优雅，宽一点，长一点会好很多，同价格性能车个人觉得RS5最好看 选了个“智商”套装，配桶椅+锻造轮毂，心理颜值+10%，拿回来自己又小改了一点点，还算挺不错的吧 【购车经历】 本来是21年定了台G82M4的，到车之后其实没怎么开，22年情况大家都懂的，公司不景气，直接转手回笼资金了，23年开年公司好了一点，一直想选个2门性能车，因为M4已经拥有过了，就只看RS5和C63了，也很巧，PASS奥迪RS5主要是因为内饰真的真的没法看，因为在北京还要偶尔兼顾日常用，C63的油耗的确难受，而且RS5今年超级优惠，之前认为都是差不多百万级，现在比63便宜小几十万，一下心理落差就来了，有了落差再看43，体验了一下，发现390P马力，4驱，城市驾驶其实比63还出色，价格和RS5差不多，果断就定了 【动力表现】 这个没的说了，之前M4，还没试过电控全关，500+p马力后驱，感觉路上开还是有担心的，至于赛道还没等去就卖了，所以没体验到100%的S58发动机，但就AMG体系，C43和63至少起步来说，43四驱甚至还略快，所以体感上+信心上属于这几个里面最好的，非常满意 【驾驶感受】 性能车最重要的一项，非常满意，试RS5的时候顺便试了一下S5，个人感觉基本上43＞RS5＞S5，奥迪的操控真的傻快名副其实了，43转向精准，悬挂铿锵有力，完全不跳，路感清晰（被老婆骂不舒服…） 唯一问题，变速箱逻辑有点笨，因为刚刚买不久，基本C模式在跑，除了地板油，踩很深，变速箱还是不退档的，和M4没法比，ZF8at真的很聪明 【空间表现】 好评好评，本人188+，老婆170+，第一排空间好于G82和RS5，第二排好于RS5，而且后备箱真的很大

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

3.93分“良好”

AMG C43旅行的有点与缺点都相当明显，也相当鲜明。 优点在于造型，没人能否认这一代C级造型的成功，旅行车的尾部同样十分漂亮，让人爱不释手。同样的，内饰的设计豪华感、豪华氛围依然非常出色。没有加长的C级空间并不出众，勉强够用吧。 动力是另一个优点，3.0T的发动机爆发力很强，虽然是低功率的3.0T，动力输出与平顺性比四缸机一定是优秀许多，然而变速箱的换挡速度稍慢半拍，很多时候降挡的响应不太跟随油门的动作。 缺点：非常严重的缺点，避震的舒适性。我必须用“差”来形容AMG C43旅行的舒适感，不管什么样的模式、不管什么样的路面，底盘都是硬邦邦的，以性能车定位来看这样没问题；但是它毕竟是旅行车，旅行车的底盘应该更偏GT车型那样舒服。贵20万的AMG E53在舒适模式下的舒适感要高出好几个级别。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是奔驰C级AMG 2021款 AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版的试驾体验，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4762/1877/1408，轴距为2840mm。厂商指导价为104.88万，当地地区这款车型报价为103.88万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税92814元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险25245元，全款落地价格在1161289元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为430423元，贷款727160元，月供要21712元，贷款购车总花费要1212055元，比全款购车多花出50766元。 外观：外观方面，这台车的整体外观设计十分的时尚动感，中网中间的奔驰车标非常大气，两侧造型犀利的前大灯点亮后非常的漂浪。车身侧面线条设计十分的流畅，尤其是中间的腰线设计从车头一直延伸至车尾，使得整个侧面层次感十足，并且前轮19英寸以及后轮20英寸的多幅式轮圈更加凸显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计更加富有跑车的气息，尾翼的设计不仅时尚，同时也增加了几分的运动气息，尾部两侧的尾灯造型非常的别致，点亮后辨识度极高。 内饰：内饰方面的设计青春时尚并且富有档次感。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息、CarPlay以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话等，满满的科技感，非常受年轻人的喜欢。 配置：奔驰C级AMG这台车在配置方面表现的也是不错的，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、运动/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗以及无钥匙启动等，可见在配置上还是比较丰富的。 动力：奔驰C级AMG这台车在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大马力为476Ps，最大扭矩为650N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾奔驰C级AMG这台车时，在舒适模式下，这台车油门的响应并不十分积极，变速器用积极的升挡将转速始终控制在两千转以内。当切换至运动模式后，4.0T的发动机如梦初醒，动力相应迅速，油门的细微变化发动机都会给予回应。变速器将转速保持在2000转以上，以便获得更好的动力回应。 加速：在测试百公里加速前，我们在保证轮胎状态良好、温度适宜且地面摩擦力足够高且使用弹射起步的情况下，最终获得了4.15秒的结果。于这种大马力车型来说，影响0-100km/h加速成绩的往往不是动力不足，恰恰相反是动力过剩！如何保证起步时轮胎不打滑才是制胜的关键。 制动：奔驰C级AMG这台车在全力刹车中，车身悬架也很优秀完全能够顶住车身，车身的姿态保持的很优美，没有太夸张的动作。在经过了五次测试当中最好成绩在35.95米，最差的成绩在37.13米，最终的平均成绩为36.76米，在与同级别的较量当中表现属于平均水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为12.4L/100km。 噪音：奔驰C级AMG这台车的噪音测试是在关闭了排气阀门的情况下测试的，怠速状态下为42.6分贝，60公里时速下我65.7分贝，80公里时速下为66.8分贝，120公里时速下为69.6分贝。通过对比，这台车的噪音测试成绩均高于我们的推荐值，不过话又说回来，买下这款动力野兽的车主们，会去在乎这点车噪吗?

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

4.07分“优秀”

很多人都对北京奔驰的品控问题不太信任，因为网络上近些年铺天盖地都是北京奔驰的负面新闻，而且只是生产奔驰旗下的部分车型，所以消费者们对厂商的做工问题有所质疑就不难理解了。作为一个职业的车评人，上周我也是通过4S店预约到了一台进口的奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC，针对该车的驾乘部分，我也是进行了一个深度的测评体验，结合我多年的汽车行业经验，下面就和大家来详细聊一聊我对它的看法。 按照惯例我们还是先从动力部分开始说起，这款奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC搭载了一台3.0T的六缸双涡轮增压发动机，最大功率在390马力，峰值扭矩也达到了520牛米，传动系统则相应匹配9挡手自一体变速箱。发动机的动力调校是相当激进的，起步瞬间就能够爆发出强大的低扭，油门响应十分积极，动力反馈也比较直接。即使速度超过100km/h之后，只要肯地板油急加速，还是能够获得想要的推背感。另外这台9挡手自一台变速箱的表现很稳定，整个加速过程都没有发生顿挫的现象，平顺性十分出色，唯一的缺点是换挡速度比较慢。 这款车的定位是4门5座三厢车，车身的长宽高分别达到了（mm）4704/1810/1434，轴距则是在2840mm，这个车身尺寸在同级别车型中是很不错的表现。我个人的身高是在174cm，将前排座椅 调整到合适的角度和位置，坐进车内后排，腿部空间超过1拳，头部也有着1拳左右的盈余，车内空间体验上是比较宽敞舒适度。该车采用了前后多连杆独悬的组合方式，底盘的取向偏向运动，能够有效过滤掉非铺装路面所带来的颠簸，即使经过一些大的减速带，冲击力也不会对车内人员的舒适性产生影响。另外悬挂有着极强的支撑性，能够显著抑制车辆产生的侧倾，这点还是蛮让人意外的。 我所试驾的这款奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC厂商指导价在57.38万，经过我在山西地区多家经销商的询价，该车的终端优惠是没有的。4S店给出的报价是57.38万，而购置税则为50779元，商业全险的费用在15076元，上牌费用达到了500元，车船使用税为1920元，加上950元的交强险，最终全款购买该车总花费要643025元。