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    奔驰C级AMG外观拉风值得买吗_奔驰C级AMG怎么样

    ·奔驰C级AMG

    什么是懂车分

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    4.10
    “优秀”
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    共116人评价
    35万以上轿车总榜No.47
    低于56%的同价位车系
    经销商报价
    55.60-63.58万
    厂商指导价
    60.60-70.08万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.10
    • 4.13
    • 外观
    • 4.48
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.12
    • 4.13
    • 配置
    • 4.09
    • 3.97
    • 空间
    • 3.61
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.85
    • 4.06
    • 操控
    • 4.20
    • 4.18
    • 动力
    • 4.35
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.09分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪RS 54.15动力4.62
    • 奔驰C级AMG4.10外观4.48
    • 奥迪RS 44.09动力4.59
    • Ghibli4.07外观4.54
    • 宝马i44.05外观4.39

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.09-
    • 奥迪RS 54.15动力4.62

    奔驰C级AMG·全部评分

    点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

    4.07优秀

    在性能车阵营中,奔驰C级AMG的知名度和保有量应该是最高的,它和宝马M3相爱相杀了多年,当听闻下一代C级AMG将会换装2.0T四缸机之后,现款八缸的C 63就显得尤为珍贵了,真的是卖一辆少一辆,以后可能还会有收藏价值。朋友在今年一月份的时候提了一台2019款 AMG C 63 S,我前后也开了将近半个月的时间,算是了解的这台车的脾气,下面说说我的感受。 动力方面:这台C 63 S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率510马力,最大扭矩700牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,其实日常驾驶,这么强的动力很少有用武之地,而且这台车也针对日常代步进行了一系列调校,在舒适模式下,油门十分舒缓,发动机前半段的输出十分线性,如果不是刻意地去挑逗它,这台车可以很安静,变速箱会积极升挡,发动机转速会一直维持在2000转一下,V8的排气声也被刻意隐藏了,一旦转速超过2000转,那么这台野兽就被激活了,不夸张地说,一脚油门下去就已经超速了,所以日常代步对油门还是要温柔一点,不过这台9AT变速箱在低速蠕行时会有轻微闯动,2挡升3挡时最为明显,在走走停停跟车时有些烦人。 在城市道路上开这台C 63 S确实有些憋屈,甚至比开普通C级还要累,在快速路上可以适当放肆一下,油门到底,伴随着强烈的推背感和V8发动机高亢的声浪,确实能让肾上腺素数值飙升,不过也只能点到为止,稍不注意就有可能超速了,所以在法定限速内的公路上,这台车总是会憋着一股劲,在我看来它的潜能只发挥出来了三成,封闭赛道才是它的主场,但试问又有多少台C 63下过赛道呢?大部分都是被当成买菜车。 我在封闭路段对这台车进行了0-100km/h的加速测试,切换到赛道模式,并且将TC值调整到最高的9挡,闷住油门和刹车,将发动机转速稳定在3600转,然后迅速松开刹车,这时候后轮会有轻微打滑,但很快就能恢复,车身随即弹射而出,起步最大加速度接近1.2g,整个身体会被牢牢压在靠背上,最终成绩为4.19秒,比官方的4秒稍微慢一些,但也足够出色了。 底盘和操控:这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架,整体调校十分硬朗,但悬架支持软硬调节,日常代步时调整到舒适模式,能将路面上大部分振动都过滤掉,方向盘也十分轻盈,舒适性表现很好,运动模式下,悬架回归本性,支撑性很足,路感清晰,虽说没有多少机会下赛道,但出城没多远就是山路,跑跑山还是很有乐趣的,转向力度变得十分沉稳,指向很精准,车身的响应也非常灵敏,称得上指哪打哪,连续弯道时,车辆也能很好地走线,而且配合细腻的油门踏板,想要多少动力它就给你释放多少,虽说不能在极速上获得激情,但在山路上人车合一的操控感还是很能打动人的。 乘坐空间:这台车的长宽高分别为4757/1839/1429mm,轴距2840mm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部有四指余量,保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间为三指,腿部空间一拳有余,后排的乘坐氛围肯定不如国产加长版的C级,但也足够日常乘坐了,座椅也不是很硬,尤其是前排座椅的包裹性很出色,整体的舒适性还是很令人满意的。 购车成本:这台2019款 AMG C 63 S的指导价为113.08万,朋友是原价购车,购置税97482元,车船税3480元,交强险950元,商业险23748元,上牌费500元,全款落地1256960元。 总结:这台车算是一种情怀,朋友也是得知下一代C级AMG要换装2.0T发动机后才入手的,并且打算收藏了,这车日常在城市道路驾驶还是比较累的,因为右脚一直都得绷着点劲儿,总怕力度过大会窜车,并且虽说座椅舒适性尚可,但终归是一台性能车,无法达到这个价位应有的乘坐感受,还有就是这台车在市区的油耗接近20L/100km,虽说买这台车的人一般不会在乎油耗,但用车成本要比普通C级高很多。

    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 02019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 0
    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 12019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 1
    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 22019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 2
    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 32019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 3
    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 42019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 4
    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 52019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 5
    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 62019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 6
    2021-04-29

    乌龙潭红冉农茌车还在吗?

    点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

    3.57良好

    【颜值出众】奔驰AMG C43的颜值个人认为还是非常能打的,超长的车头看起来气场十足。低趴的姿态无不透露出它性能的强大,双边双出排气以及AMG的标识显得逼格满满。 【内饰】奔驰AMG 43在内饰用料上下足了功夫,中控区域以上部分使用的都是真皮材料,极大地提升了整车的档次。并且全车配备了13个柏林之声的扬声器,音质这一块做的非常不错。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全,而且支持CarPlay使用起来也是非常便捷。 【空间中规中矩】奔驰AMG C43的车长4704mm,车宽1810mm,车高1434mm、轴距2840mm,这个参数只能说一般,而且因为是后驱的缘故,中间地板有明显的突起,整体的装载能力较弱,不过性能车嘛,选择不加长轴距空间小也是可以理解的。 【驾驶感受】奔驰AMG C43采用3.0T发动机,最大马力390Ps,最大扭矩520N·m,。匹配9挡手自一体变速箱。动力响应非常迅速,随叫随到,足够满足赛道需求,通过手动换挡可以达到较快的转速攀升,相比什么双离合顿挫、脱档,这台车可以做到“指哪打哪”。 【安全配置比较丰富】奔驰AMG C43的主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中,防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款性能轿车,奔驰AMG C43还是非常值得入手的。不管是性能还是外观,奔驰AMG C43都是一个不错的选择。不过作为家里唯一一辆汽车的话,奔驰AMG C43可能就并不合适了。

    2022-09-23

    点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

    4.07优秀

    对于大部分的消费者而言,汽车的配置当然是越丰富越好、颜值越高越好、动力越强越好。可是,大家都明白,不同价位的车,它们的标准配置会有所不同,消费者的期待也有差异。那奔驰C级AMG这款车又如何?值不值得入手呢?这是上周一位粉丝留言提出的问题。作为职业车评人,我带着这位粉丝的问题来到当地车城,亲自试驾一番奔驰C级AMG。说实话去的时候本来想打算试驾2021款的,无奈店里没有这款车的试驾车,我们也只能将就试驾2019款 AMG C 63 S这台车了。 这台车定位是一款4门5座三厢车,指导价为113.08万元,我们当地4S店报价为103.08万元,目前暂时优惠10.00万元,我以全款计算,其购置税100071元,车船费3480元,交强险950元,商业保险25072,总计1160373元。 奔驰AMG C 63 S这台车前脸采用了竖条幅式的进气格栅设计,并进行了熏黑的处理,两侧LED智能照明系统拥有低耗能的优势,下方贯穿式的进气口拉伸了横向视觉宽度。车身侧面,线条的设计非常的流畅,19英寸的轮圈凸显出强烈的运动气息。另外,这台车的长宽高分别为4757/1839/1429(mm),轴距为2840mm。车尾部分,尾灯设计精致,点亮之后的辨识度也比较好,双边四出的排气加上后保险杠下方的扰流板则再次为其强烈的运动感增添了几分。 奔驰AMG C 63 S这台车在动力方面搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机,最大马力510Ps,最大扭矩为700N·m,最高车速为290km/h。传动方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾时,启动车辆时,V8发动机的那一声怒吼十分的带感。在行驶过程中,1750rpm便可输出的700N·m数据让我格外小心,然而车开出去不到100米,我就已经完全放松了。油门踏板太迟缓了,简直就像是一辆普通的C级开着E(经济)模式。甚至比那还要过分,因为8缸机器的低扭足够充沛,不需要依靠太多涡轮的力量,因此程序的设定可以更偏向线性的输出,也就少了一些涡轮介入的突兀感。在零百加速测试中,经过我们反复5次的测试,这台车的最佳成绩为4.16秒。 奔驰AMG C 63 S这台车悬架为前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,同时使用了前置后驱驱动方式。这套悬架的组合可以让车辆在通过路况不良的路面时轻松缓解,不会让车内的人感觉到明显的颠簸感。 坐进奔驰AMG C 63 S这台车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB。也就是说,车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音,效果还是非常不错的;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大。 奔驰AMG C 63 S的整车质保为三年(不限公里),我们根据保养手册来看,保养间隔为10000公里,分为A保和B保,这两种保养方式每隔10000公里交替一次,即10000公里的时候做A保,20000公里做B保,以此类推。保养手册规定每次保养必须更换机油和机油滤清器,其他的油液更换周期也是有严格规定的,刹车油每两年更换,变速箱油与火花塞每四年或60000公里更换,汽油滤清器每六年或80000公里更换,发动机防冻液每十年或200000公里更换。这样算下来,这台车的保养费用大约在3000元每年,不过还有一点要说的是,到时候具体还需要看保养的项目决定。 最后我说说个人认为不够理想的地方: 对于这台高配+高颜值的车来说,基本上没有什么什么大的缺点,。不过有一点,我感觉花了这么多的钱,这款车竟然没有采用四驱驱动,这一点就我个人感觉,感觉有点小小的美中不足,至于其他方面都挺好的。

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    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 12019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 1
    2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 22019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 图 2
    2021-04-30

    点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63

    3.93良好

    【颜值出众】奔驰AMG C63的颜值个人认为还是非常能打的,后驱平台的超长车头看起来气场十足。大宽体和低趴的姿态无不透露出它性能的强大,四出排气以及翼子板上V8 BITURBO都显得逼格满满。 【内饰用料上乘】奔驰AMG C63在内饰用料上下足了功夫,中控区域以上部分使用的都是真皮材料,极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全,而且支持有线CarPlay使用起来也是非常便捷。 【空间中规中矩】奔驰AMG C63的车长4757mm,车宽1839mm,车高1429mm、轴距2840mm,在同价位同级别的车型中,这个参数只能说尚可。车内空间较为规整,因为是后驱的缘故,中间地板有明显的突起,整体的装载能力较弱,不过性能车嘛,选择不加长轴距空间小也是可以理解的。 【驾驶感受】奔驰AMG C63采用4.0T发动机,最大马力476Ps,最大扭矩650N·m,。匹配9挡手自一体变速箱。动力爆炸,随叫随到,足够满足赛道需求,通过手动换挡可以达到较快的转速攀升,相比什么双离合顿挫、脱档,这台车可以做到“指哪打哪”。 【安全配置比较丰富】奔驰AMG C63的主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中,防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款百万左右的性能轿车,奔驰AMG C63还是非常值得入手的。不管是炸裂的声浪还是帅气的外观,奔驰AMG C63都是一个不错的选择。不过作为家里唯一一辆汽车的话,奔驰AMG C63可能就并不合适了。

    2022-07-06

    点评车型: 2009款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型

    4.21优秀

    现如今追求多气缸大排量已经是一件政治不正确的事情,随着瑞典环保婊的紧箍咒逼得众多厂商鼓捣3缸和电动车。然而时间回到10几年前,涡轮增压似乎还不那么流行,多缸大排量换取更强的动力几乎是所有厂商的共识。就拿A级小车来说吧,宝马给1系塞了台3.0L的6缸机,阿尔法·罗密欧156也有3.2L的6缸版本。而B级车也没有例外,宝马在当时的E90世代抛弃了直六后换装了4.0L V8,奥迪不仅在RS5上用上了V8,甚至连早些年的A6都配有4.2L的V8发动机,而本次的主角更是夸张,搭载了一台6.2L的V8,俗称中石油战略合作伙伴-C63,诚然现在的性能车都很快,但无论都快,都没有自吸大排量发动机带给我的快乐多,于是我带着满腔欣喜,试驾了人生中第一台大排量奔驰 C63 。 动力方面,这台6.2L的M156 V8发动机,是奔驰首款完全独立研发的赛用引擎,虽然这辆车是后驱大马力,但牵引力开启后它骨子里还是一辆魔改的C级桥车,经过特殊的调校,这个猛兽没有丝毫的油门迟滞,转速踩到表底的过程一直保持着充沛的动力,高转速中有着无语伦比的魅力,而且搭载的是一台装有多片离合模块的7AT变速箱,降档非常积极,想要深踩油门的欲望特别强烈,当然不夸张的说,油表指针也会肉眼可见的回落。日常代步完全可以十分轻松,别看这辆C63的马力高达400多匹,但是在舒适模式下你根本感觉不到这是辆大马力后驱车,C63的转向手感也不像是一台家用车,和同时代的性能车比真的是轻太多了,如果不是自带的小宽体和AMG徽标,你或许还真会认为它是一台C260当然,你可能认为唯一什么这些在赛道上都很重要。然而,这些都没有用。赛道上的C63不是M5,不是一款追求圈速的车,这车存在的意义就是消灭轮胎(漂移)。 这一代C63的乐趣就在于不用太高的转速,不用太快的速度,随时都能享受到V8的躁动。只要踩到2000来转,美妙的煮水声就出来啦。就算在路上慢悠悠的兜风,也能享受V8轻声低吟的声音 其实说起来的话,我个人不是特别喜欢奔驰这个品牌,但或许这辆W204 C63能真正的打动我,这辆车有可能不是我开过最爽的性能车,这就是我风格的车。本性幼稚。 或许大排量发动机自由呼吸的年代真的是一去不复返了,我也不知道未来的人们将如何怀念大排量内燃机,但回味着V8引擎浪费汽油制造噪音的纯粹乐趣,人生最幸福时刻也不过如此。

    2021-04-28

    头条用户小区里有台6.2c63也有v8大G为啥我就听不出传说中的美妙大排声浪……

    五仁月饼595司马的政策

    点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

    3.93良好

    今天咱们来聊一款特别稀有的车子,也是性能车爱好者都会关注的一辆车子,奔驰C级…的性能版:C级AMG。众所周知带有AMG标志的车子都是奔驰旗下车系的性能版本,AMG曾经是一个以改装奔驰而著名的改装厂,后来被奔驰收入囊中,正式成为奔驰旗下的一份子。现在AMG的车系从A级到S级,从GLA到GLE,实现了绝大部分覆盖,给与了热爱性能车的小伙伴多种多样的选择。   在外观上面,C级AMG与普通的C级相比基本上就是细节上的变化,C级有多种风格可选(三厢轿车版、溜背轿跑版、旅行车版),AMG三种风格一种也没有扔下,全部都有提供,供爱好者们选择。区别就不多讲了,就是增加了AMG的运动套件,同时车尾还有显眼的,一眼就能辨认出来这不是一台普通C级的AMG标志与C43/C63标志。内饰上面也都是细节的变化,比如说油门刹车踏板全部为金属运动风格,方向盘也设计的更加激情运动。动力上面目前在售的C43/C63分别搭载了3.0T与4.0T的双涡轮增压发动机,其中3.0T最大马力达到了390Ps,最大扭矩达到了520N·m。而4.0T高功率版本最大马力达到了510Ps,最大扭矩甚至达到了700N·m,十分夸张了。   再来说说这款车的保养情况如何吧。以2019款 AMG C 43 4MATIC为例子,首先C级AMG的保养周期是在10000公里一次的,这个周期在豪华品牌里面非常正常哈。每次保养需要更换机油机滤,价格加起来一般要1700~1800元左右了,毕竟需要使用AMG专用的机油,价格贵一些很正常。然后在20000公里的时候除了机油机滤以外就需要更换空气滤清器、空调滤清器、刹车油以及火花塞了,总共价格达到了6000元左右。   至于口碑方面,本来AMG系列就是小众玩物,再加上C级AMG它又不是AMG的主力?所以在这种情况下的确是没有太多的反馈可以参考,就讲一个点吧。有位车主它的车子它的发动机活塞环被积碳卡死了,4S店不给保修,理由是因为车主在外面接受保养了…解决方法其实单纯来说并不难,拆开发动机把活塞环更换即可,顺便把相关积碳清理一下,关键是像AMG系列的车子维修起来还是有一定难度的,需要小心再小心,所以车主切记要记住4S店有关保养方面的规定。

    2021-04-22
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    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    宝马i4 2022款 eDrive40宝马i4 2022款 eDrive40

    【购车经历】 本人算是目前所有车主里等车时间最长的了,21年10月作为西南盲订第一人,一直等到22年10月的最后一天才提到车。订车中遇到疫情、战争、停产、罢工、召回,总之只有你想不到没有我遇不到的!不过总算提到车了,一切的等待都是值得的! 【提车价格】 裸车49.3W,选装了激光大灯、HUD、哈曼卡顿、5AS安全辅助、行车记录仪 4S装潢4500,含威固玻璃膜、脚垫和后备箱垫 置换补贴及云闪付购车券,优惠9000元 保险10874,上牌等杂费700样子 全款落地50W出头 【亮点配置】 e40版本,自带360这点很不错!强烈建议选配13600的激光大灯,整车的气场瞬间提升一个档次!HUD抬头显示,可以的话也选上去,宝马的抬头显示做的还是相当不错的!对音质有要求的推荐哈曼卡顿音响,调过的哈曼车里体验感拉满! 【驾驶感受】 跟油车的驾驶感受完全不同,零百是真的快,电门太丝滑了。难怪人家说开了电车,油车就回不去了,这句话我是信了!i4调教的很好,底盘刚性、转向虚位、悬挂避震等相当出色,我在另一篇分享中都做了详细参数的描述,这边就不多加赘述了!我选配了HUD抬头显示,宝马的HUD显示清晰,角度刚刚好,50自带,40选配,建议选上去!驾驶的三种模式,运动-舒适-节能,我目前没有开过节能模式,另外两种模式感觉舒适完全够了,照样可以在路上大杀四方;运动模式就更激进了,仪表盘变成热血的红色,模拟声浪也会更加明显,不知道是不是这些外在原因刺激荷尔蒙,感觉开起来更猛,哈哈哈开个玩笑。 【续航】 我满电app显示559km,目前充满电后跑了275.8公里,全程关窗+空调、运动模式和舒适模式各一半时间样子,路况上,高速和城市道路结合,差不多也各一半,目前表显剩26%104公里。换算下差不多目前满电能跑400公里样子,新车比较兴奋,开的还是比较猛的,地板电、拉零百啥的干的比较多。0722版本后宝马算法改变,表显续航降低,之前以为是宝马有意锁电,但结合很多车友的测试,实际续航没变,开到后面,表显里程会越开越多。虽然不影响实际续航,但还是希望宝马能解决这个表显算法问题,提高体验感!包括我这新车续航不稳,开一段时间应该可以稳在500公里附近。 【最不满意】 变道辅助功能,什么乱七八糟的设计,不打灯就抢方向盘。关键有时候不是变道,只是弯道修正方向,它也抢方向盘,这样不是更危险吗?好在这个功能可以关掉,还行!ID8车机系统整体还是比较丝滑的,功能也多。但也有不智能的情况,比如昨天我喊“你好宝马我要导航”,然后导航位置识别不出来;喊它播放歌曲也听不懂。 写在最后,i4的空间没有网上说的那么局促,尤其后排空间,完全够用了,我之前是奥迪A4L,后排空间没感觉比A4L小到哪里。空间不算宽敞,毕竟轿跑车型,但也绝不是网上很多说的后排没法坐! i4整体非常满意,没有明显的短板,用一句话总结“帅就完事了!”强烈推荐! 感谢i4圈主熊猫猫推荐精华

    4.00分“良好”

    作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

    4.60分“优秀”
    Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版

    【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹,最近开下来感觉在城市非常ok了,不知道是不是因为有一台小电机,起步算是挺快的。现车没选拨片,提车回来就去装了原厂的法拉利拨片,配合拨片再开,那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯,驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算,但是我个人比较喜欢开sport模式的,驾驶相对算是激进的,显示是不到8的油耗,我感觉是不是显示有些问题,但是从加油间隔来说,油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了,买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了,后面还是想去换个20寸的teseo轮毂,感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多,选了高端皮红内,做工细节和用料对比家里的宝马奔驰,我感觉是更加奢华的,只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了,看自己追求什么,连储物盒用的都是真皮(大部分车用的是塑胶),内车顶用的翻毛顶(大部分车用的是布料),我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯,晚上确实差点感觉,到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机,屏幕大:清晰度不错,科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊,导航无论用carplay还是自带的腾讯地图,都偶会出现车的定位不准,漂移的情况。这个问题确实有些头疼,还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的,槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群,也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的,选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了,无法抵抗,努力赚钱吧🙃🙃

    4.00分“良好”
    宝马i4 2022款 eDrive40宝马i4 2022款 eDrive40

    【最满意】动力表现非常好,推背感十足,油门响应比较迅速。动能回收特别自然,可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好,比ET7底盘强多了,滤震性高级,悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱,除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外,其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重,和小鹏P7一样,刹停前后晃动非常明显,即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错,包裹感也不错,可以半躺着开。但有一个明显的缺点,档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多,动力响应更迅速,推背感更强,我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了,7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好,相比其他电动车可以说既有支撑性,过坑洼又能拉得住车身,相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然,静音性比不上ET7。转向也很精准,让人愿意灵活驾驶,相比之下大众ID4的底盘就非常死板,甚至不愿意让人变道。整体非常好开,也比较运动,悬挂偏软,很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系,刹停点头也让人非常难受,其他都好,挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱,仪表显示的信息也不直观,尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭,画面扭曲严重,宝马燃油车也不这样啊,怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里,充满夏天能跑400出头吧,表显续航挺准的。 In conclusion:相比新势力这辆车开起来更像燃油车,油门刹车都十分跟脚,动能回收和燃油车挂挡滑行一样,可以说比燃油车更线性,动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好,但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动,更多的是舒适。

    4.60分“优秀”
    奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe

    今晚刚提车!!! 机缘巧合下遇到了一台2000公里的四儿子店活动车(在四儿子公司名下没有出售给个人客户过),纳多灰的颜色第一眼就沦陷了。全车原版原漆,原厂质保还剩一年,为了安心自己又花钱让查博士做了个检测,测了变速箱里程显示公里数真实,自己又买了一年厂家延保,算是彻底安心了。原厂带抬显、BO音响、碳纤维内饰+车顶、翻毛皮的车门档把方向盘,RS运动排气等等。销售小哥送了行车记录仪、车窗龙膜、全包围脚垫、钥匙扣、雨伞等一大堆东西,临提车的时候又送上了一个精品礼盒(奥迪的保温杯、帽子啥的),小惊喜。开出四儿子店直奔加油站,在等打发票的时候发现两个加油小哥围着车子看,估计在说这车真帅hhhh。回家拉上媳妇出去溜了一圈,中途偷偷切到RS模式,基础转数升高,排气阀门打开,一脚猛的下去把她贴到椅背上嗷嗷叫…… 外形:审美这玩意儿见仁见智,个人觉得赛过同级别amg和M炮儿。前脸饱满凌厉,腰身线条优美,尾巴微微上翘,不浮夸却又性感迷人。排气管是两根椭圆的大炮筒(实际上是四出),一看就不好惹。把优雅和暴力结合的是那么恰到好处,为奥迪的设计师点个赞! 内饰:都知道amg的内饰更豪华,但总觉得太精致了显得有些油腻和娘炮(奔驰粉轻喷),容易审美疲劳。如果把amg的内饰比喻成洋气的小鲜肉,那RS必然就是粗犷直男了,但这种简约我个人认为会更耐看一点,毕竟那么多的碳纤维在那摆着的,你不可能觉得它low就是了。 动力:日常用舒服模式下跟开普通家用车并无二致,拥堵状态也不会让你觉得性能车开着累;路况复杂可以切到自动,随机应变省心省力;想干谁了就扯下面具切到RS,一脚深油下去估计95%的对手就主动放弃了。 油耗:喂的95,从油箱见底到加满450块,启动后显示剩余570公里(后续应该会降,目前还猥琐的开着舒适模式)。由于是刚提,公里数和路况样本还太少,等后续再来补上客观的数据。 整体驾驶感受:由于是运动轿跑,跑起来悬架不会软绵绵的像沙发,但也不会硬桥硬马的颠的你蛋疼。车子不大但接近1.8T的重量在那摆着,不会感觉轻飘飘的,夸戳全时四驱+RS运动悬架的加持带来的感觉足够沉稳,底盘的质感很棒。 总结:而立之年已过,本想着换个电车从此当上经济适用男,但思来想去总感觉从原来2.0的自吸直接过渡到纯电,中间缺了点什么,好吧那就干脆一咬牙上个猛的再躁个几年算不枉青春了。让我也跟个风,喊出那句话:内燃机万岁!!!