点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.5分“优秀”

图1-2是未改的时候，图3-6是做了简单改装后 外观：我的车是耀岩黑搭配亮光隐形车衣，原厂就自带了一部分黑化，整体看起来很酷；车的前脸感觉比较低调，因此我选择了将中网换为gt中网增加一些凶悍感；侧面观感非常舒适，溜背非常好看，个人感觉要比cls和a7都要协调；车屁股非常漂亮，coupe版本比4门运动的尾灯要小一些；小扰（尾）流（翼）板没有很张扬；原厂自带四出运动排气；卡钳原厂是4活塞的灰色卡钳，我换成了63的6活塞喷了红色 内饰：老一代的内饰，屏幕方面其实相比起新款大连屏来说我更喜欢这种独立式的；通风口没有那种涡轮式有点遗憾，但是整体考量下来似乎原厂更绅士一些显得；氛围灯数量略少，无法在车内体验RGB光污染；中控是纯黑色的，略微有些塑料感，而且沾指纹比较明显，所以我后期改装了碳纤中控 配置：360影像很舒服，但有时候会有一些误报和延迟；carplay只能有线无法无无线这点有些蛋疼，后期可以tb买个那种有线转无线的装置；自动启停和空调没法同时使用有一点愚蠢，但现在习惯了也还好 空间：前排空间很够用，但是下车的时候因为车比较低会有点费劲；后排腿部空间也很宽敞，只是头部部分比较低矮，超过175的人后排乘坐可能会顶头，后排上下车时比较麻烦；后备箱空间很大很够用 操控：操纵感很强，控制起来也很舒适，类似麋鹿测试的那种路段60的速度进也不会甩，开起来乐趣无穷 动力：最后一代的3.0T，390匹马力日常完全够用，90%的车提速都比不过的，后期提升空间挺大的； 油耗：看怎么开了，c模式下一般城市内驾驶堵车的话14-16吧，不堵车12-13，高速9-10，我目前3k公里平均油耗13，一般加95的油，偶尔加箱98，一箱油能跑500多公里 舒适性：挺一般的，驾驶感受非常好，但是乘坐的话过减速带什么的会觉得很硬，长途的话后排坐太久感觉也会有些憋屈 总结：目前开了小3k公里，基本磨合的差不多了，路上很少能见到同款，女性朋友对这辆车都赞不绝口，男性朋友开s+轰油门的时候也能笑的像个傻子，真的是量好车

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.14分“优秀”

奔驰C级2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车 奔驰作为汽车的发明者，对于汽车的性能、外观都十分擅长。它一直以来的路线也是高端奢华，生产的汽车客户群体针对性也很强，一般的消费者无力承担。但除了价格贵以外，它的品质是毋庸置疑的，所以依然不会缺少客户。今天要介绍的车型是奔驰C级2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车。 价格 目前2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车在售，厂商指导价是63.48万，另算上牌费、购置税、车船费、交强险以及商业保险，以上这些必要费用大概需要7.6万，最终到手价在71万上下。 外观 远远一看，AMG车型该有的气场,这台C 43光是颜色就对得上。不过走近之后还是能一眼看出跟C 63的差别，比如这个“满天星”中网和较细的中网辐条装饰，而且发动机舱盖上也没了凹凸有致的隆起，总的视觉感受上显得攻击性稍微弱一些，对于一台入门级的AMG来说，这是可以接受的。车身侧面轮廓和普通标轴C级几乎无异，比例非常协调。细节之处，和更高级别的C 63系列比起来，轮圈造型不是海星造型的五辐式，而且刹车盘和轮胎规格也没那么高，不过它多了一套四驱系统，这对于入门玩家来说是个不错的消息。车尾右上角的C 43印记是华服下那颗3.0T双涡轮增压发动机最明显的注脚，在车尾，这是它和C 63最好的区别方式了，不喜欢？你该知道该怎么做的。此外，四出排气是必须的，如果你善于观察就会发现这个四出其实里边另有“乾坤”，不过放心，不是我告诉你的话，你买回家开个一年半载也不一定会发现。 内饰 一开始，我对C 43的内饰并没有过多的期待，本质上还是C级的那套布局，能有多大的不一样。当我置身其中才发现细节之处其实还挺有看点的，一体式的桶形座椅，包裹感很棒，搭配上眼前的碳纤维中控面板和握感粗壮的翻毛方向盘，触感和视觉都给你满满AMG的味道。在其他地方，更新后的c43得到了与其他C类范围相同的内部轻微修改，这款汽车以9.3寸的数字表盘为特色，它取代了标准的模拟显示，这两款车是昂贵的Premium Plus套装的一部分，但与奔驰的COMAND系统配合得非常好，它们可以自定义以各种格式显示大量信息，并在您眼前显示您所需要的一切，大胆的红移灯是对该公司野蛮的V8增程发动机的特别酷的致敬。中控台上整块的碳钎维面板还有代表身份的AMG铭牌，还是能带给乘坐者不小的运动情绪。 动力 老实说，奔驰在变速箱领域的实力还是相当强劲，入选是意料中的事，此前获奖的AMG SPEEDSHIFT TCT 9GC， 拥有9个挡位，传动比范围比较宽泛，能带来非常好的换挡响应和持续的加速体验。而这款变速箱现在是匹配在C 43这款车型上，虽然接触的人不多，而且其相比C 63的性能也相差一截，但它毕竟也是台奔驰AMG，因此喜欢的人还是不少的。同时，C43搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率390马力，能输出峰值扭矩达520N·m，那么大的动力当然需要一台足够优秀的变速箱去匹配。 其他配置 同大哥C63一样，C43同样具备了AMG RIDE CONTROL底盘悬挂控制系统，配合铝合金轻量化底盘结构，以及电子三段可调减震器，C43可以根据驾驶者不同的喜好来调节底盘的特性。悬挂系统针对车辆的特性进行了优化，主要目的是为了提升悬挂系统的刚性：前铝合金四连杆的铰接部位悬挂采用了承载型衬套，并且传动轴的强度也得到了提升，可以承受更高的横向载荷。同样地，C43的后桥刚性也得到了相应的提升，车身及底盘刚性提升带来的效果就是车辆在过弯时具备了更高的极限，同时提升了响应速度，并且还可以降低轮胎噪音。总而言之，出色的底盘令C43在弯道中车身侧倾更小，具备了更高的横向加速度，并且整体呈现出非常中性的过弯体验。其实相比C63，C43还具备了一些“大哥”不具备的优势：全系标配的4 MATIC全时四驱系统令发动机的强大输出可以高效地释放在四条轮胎上，这也是它可以在5s内“破百”的秘笈之一。C43的全时四驱系统会将大部分的动力分配至后轮，明显的运动化倾向，极端情况下会将69%的动力分配至后桥。四驱的加入，令动力释放得更加高效，同时也令行驶更加稳定。C43采用的电子机械助力转向系统具备了AMG车系的转向比设定，同时转向手感也进行了有针对性的调校。不仅如此，其转向助力也可以多挡可调，来适应不同驾驶者的习惯。C43的转向系统具备非常典型的“AMG风格”。 总结 经过介绍，相信你已经打消了自己的顾虑——装备同级最强V6发动机的C43仍然是一台非常典型的AMG，它具备了AMG家族一贯以来的优秀特质。相对更加“平和”的性格，以及更加诱人的售价，相信它会成为AMG家族一款新的爆款车型。 优点 对于轿跑车来说，这款车的储物空间还是足够的，后排设计了很多储物柜。动力方面也是没得说，符合它的气质，四驱的加入能让驾驶者更容易掌握车辆。内饰肯定也无需多言，奔驰的内饰设计既优雅又豪华。加速时的推背感也很强烈，但是并不突兀。 缺点 低档位换档顿挫，急加速时也有顿挫反应，前仰后合，加速不顺畅影响快感。底盘稍硬，后排空间小，只适合身材娇小的女孩子乘坐。另外就是低速停车挪车时方向盘不够舒适，方向盘偏重。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.21分“优秀”

外观方面，前脸的造型并没有运用太多夸张的空气动力学套件，仅在前进气格栅处增加了AMG标识以及下中网两侧增加了通风口。整体造型看上去几乎与普通C级运动版车型并没有差别，仅是在细节处能够寻觅到一丝AMG的影子。侧面线条也与普通C级无异，线条圆润、饱满、流畅，前保险杠有空气动力学套件设计，并且在翼子板有个Biturbo的标识。 细节部分，AMG C 43 Coupe前脸配备着奔驰专属的运动格栅，单条幅为夹层设计，一侧带有AMG标识，整个饰条贯穿中间硕大的奔驰LOGO，与普通C Coupe精致的“满天星”镀铬格栅存在差异。前保险杠两侧配有真正的导风槽，对产生极大热量的刹车系统散热。AMG C 43 Coupe配置属于顶配级别，配备了几何多光束的全LED前大灯，集成自适应远近光、自动头灯、转向头灯等功能。AMG C 43 Coupe配备双五辐双色轮辋，大面积的镂空有助于散热，轮辋设计非常运动。配备了四条马牌ContiSport Contact 5P轮胎，公路抓地性能不错，前后轮胎规格略有差别，后轮比前轮更宽，扁平比更低。 C 43 Coupe沿用了奔驰C级和进口C Coupe的内饰，整体视觉与使用体验上基本相同。基于复古风格打造的环抱式中控台，结合轿跑车偏低的坐姿，AMG C 43 Coupe为驾驶者营造了良好的驾驶氛围。内饰材质方面，AMG C 43 Coupe同样是顶配级别，中控台使用软皮革材料包裹同时内饰配备大面积亮黑色饰板，我个人觉得，如果用上碳纤维饰板则会让整体内饰更具有战斗气息。平底AMG方向盘偏赛车化，中间带有指正方向的红色标识，两侧手握位置使用翻毛皮材料，起到防滑作用。全液晶仪表为12.3英寸，显示样式、显示内容可根据个人喜好和需求随时调整。 舒适性配置方面，AMG C 43 Coupe前排配有两张运动化座椅，整体使用真皮+Alcantara翻毛皮的组合材料，座椅支持多向电动角度调节，不同驾驶者总能找到最合适的坐姿，前排座椅的两翼能够对身体起到支撑作用。前排座椅功能非常齐全，带有三挡加热和三挡通风功能，此外还支持三组记忆。 C 43 Coupe采用落地式的金属油门踏板，右脚掌能与之更好地贴合。所以每一次的深踩加速，你都会有最直接、最真实的感知。轻踩油门起步，你就能够察觉到AMG C 43 Coupe强大的动力储备。日常驾驶完全不需要使用很大的油门开度，便可轻松“咬紧”前车的车尾，超越前车也是轻而易举。 即便把驾驶模式调整到最常用的Comfort，只要右脚稍稍深踩些油门，9挡手自一体变速箱马上就能执行降挡动作，而且还会拉高转速。变速箱执行力果断，与驾驶者的驾驶节奏非常合拍。Comfort模式下平稳驾驶，变速箱升挡顺畅，不再有降挡时的铿锵感，让行车变得非常惬意。 AMG C 43 Coupe需要变亢奋才能发挥出真正的实力，Sport和Sport+模式就是为此准备的。在不同模式下，AMG C 43 Coupe会表现出完全不同的性格。对比刚刚的Comfort模式，Sport模式下变速箱降挡变得更频繁、也更积极，油门动力响应也会有提高，变速箱愿意处在低挡位。 到了Sport+模式，只能用激进一词来形容。正常油门开度，变速箱秉承不到最后一刻不升挡的原则，发动机转速经常被拉至4000rpm以上。这种平缓踩油门的开法是错误的，这样驾驶AMG C 43 Coupe会非常难受。在Sport+模式下，只有把转速踩到红线区才是正确的开法，整车状态变得鸡血。湿滑模式相对“安全”，常在雨雪湿滑路面上使用。Individual则是自定义模式，只有Comfort模式和Sport模式最常被用到。 前/后悬架采用的是多连杆结构，调校风格较硬朗。即便它配有可变悬架系统，拥有Comfort模式，可行驶表现依然偏硬，强度远超普通奔驰C级轿车。AMG C 43 Coupe悬架有着相当出色的支撑性，弹簧压缩行程有限，非极限状态下任何转弯，车身都不会出现侧倾，悬架处理颠簸非常迅速、干脆，丝毫没有多余的颤动。AMG C 43 Coupe底盘保留着丰富的路感，车轮每经过井盖或不平整的路面，都会传来干脆的“哐哐”两声，驾驶者的身体也会有感觉。好在座椅的舒适性很不错，弱化了生硬感。 AMG C 43 Coupe配备电动助力转向，整体手感直接，几乎感觉不到虚位的存在。车头很有指向性，只要方向盘有变化，车头马上就会跟着有反应，绝不拖沓。方向盘的转向阻尼适中且均匀，非常舒服，没有刻意为营造运动感而变得沉重，日常驾驶很轻松。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.14分“优秀”

【驾驶感受】 家用，运动都兼顾，四驱的动力分布，堪称完美 【提车价格】 今年的行情和这辆车的稀有程度就不多说了，懂得都懂，原车带套件，加上装潢，落地下来小80 【购车经历】 本来计划宝马X6,偶然路过4S店看到了，从看见做攻略到提车15天吧，缘分就是这么奇妙 【亮点配置】 该有的都有了，智尚套件的筒椅和碳纤维内饰最满意，其余的配置也都基本到顶。 【最不满意】 兼顾低调和内涵的一款车，非要说缺点的话就是太低调了。和C coupe 停在一起毫无辨识度，当然，启动后除外。 【驾驶感受】 这个有待感受，目前还没怎么开，9速波箱和家里的S 一样，comfort 模式应该会很友好。等过了磨合期再来补充。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

3.93分“良好”

操控一流，底盘太硬，过减速带人跳起来那种，开时间久了比较累。提车第二天驾驶模式就调不了，调成运动一会自动到舒适，后换了开关那套应该，别的暂时没问题。偶尔长时间不开后面有非常大的尖锐声音，好像是刹车盘，开十来分钟就好了，也没有去管。后排做小孩可以。不舒服，一个人开没问题。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.5分“优秀”

可以c模式装龟，也可以S+点炮，智尚套件等两年值。也被经常问到这辆c改了多少万…除了不实用，啥都好。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

3.86分“良好”

平时马路开肯定够了，就是开久了筒椅确实硬，加油站跑的是挺多...喜欢m4的43车主。 最近换了个直通头段，感觉声音确实大了许多，让自己平时爱上了驾驶的感觉。未来目标更换轮毂避震，慢慢来吧。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.8分“优秀”

外观动力没得说，奔驰的尤其是这个9at变速箱，非常的笨，高转速不升档，低速不习惯容易海盗船。总体很不错，排气很好听，就是阀门在4000转以上才全开，全开无敌