点评车型: 2024款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC特别版

3.93分“良好”

【驾驶感受】 不知不觉开了4000公里了，其实也没怎么多跑，上下班20公里，去了趟河北塞罕坝，也就是这样了。综合油耗15多，平时基本舒适模式，原来的名图综合油耗也得9.8了，加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考，特别是近期想买C43轿跑版的朋友，可能有些问题GLC43也通用吧。 1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯，雷达莫名其妙报警，声音巨大，如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了，只要注意力集中就行，这个问题可能也没办法处理，敏感点也总比不报警要强。 2.内饰异响:由于前风挡换了一次，吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响，特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次，好一些，但是偶发还有声音，特别是前风挡下方与内饰连接处，副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好，至少我这款是这样，不是奔驰做不好，德国的人力成本太高吧。 3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病，特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的，还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声，不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无，早上开车更容易出现，特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了，宽慰自己性能车可能都这样哈哈。 4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了，但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因，重置一下就会好，所以问题也不大，可以忽略。 好像也就是这么多了，另外变速箱确实顿挫，就算你脚脖子再好使，也解救不了这个变速箱，调教就是这样，4档之后顺的一B 题外话，现在欧洲疫情反弹，我估计43的出货量也不会太高，旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相，2.0T的C63离我们不远了，祝大家早点拿到Dream Car！

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S 轿跑车

4.5分“优秀”

转眼间提车已经两月了，准确来说这是我人生第一台车，想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统，V8的煮水声要一去不复返了，所以我对这台车格外珍惜，直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰：自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量，改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛，熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便，哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅，但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼，要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音，在低速下制动车里可以很清晰的听到，在外面的噪音就更别说了 内饰：奔驰的内饰无可挑剔，碳纤维的中控面板非常帅气，方向盘是碳纤维➕反毛皮，手感非常舒适，方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便，我平时都是调到发动机启停和排气阀门，上车之后首先关闭启停打开排气阀门，64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感，赛道座椅实黑白拼色的，虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服，柏林之声的音质确实不错，后排空间非常的小，我185的个子，前面调到我的坐姿，坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受：平时大部分的时间都是comfort mode，不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别，晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩，三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声，发动机会变得非常激进，不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速，降档的回火声是真的爱了，因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强，小小的石子和坑洼都会感觉到，长途驾驶腰真的会感觉到不舒服，过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山，过弯的时候会明显感觉到推头，或许是因为V8发动机导致车头很重，猛踩油门可以感觉到后轮在打滑，这台车的辅助功能也很齐全，跑高速的时候会打开定速巡航，道路保持和转向辅助，车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向，可以暂时的解放双手，但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次，确实很智能，但有时候自己检测不到车位，用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车，带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮，不止有奥迪会造灯，在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起，遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意，新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了，于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

点评车型: 2015款奔驰C级AMG AMG C 63

4.43分“优秀”

车已用N年那么久，一直也没想发评论，此级别喜欢什么买就对了，近期隔离无聊发个评论，给购车人一个参考吧！ 【购车经历】 BBA看了个遍，当然店内都没有试驾车，基本凭车评视频、外观、价格这三个主要因素盲选； M3： 1外观减分项，外观过于平庸（现款简直帅到爆炸），高性能轿车目的就是扮猪吃老虎，扮猪不能长得跟猪一模一样呀； 2排气加分项，但宝马刷个特调＋全段，放炮如机枪扫射，这是我选宝马的唯一原因； 3价格没有优势，订货周期太长，无奈放弃它。 RS: 1实话实说，RS6、RS7有样玩不起，RS5、RS4还没有感觉，也说不上哪里没有感觉，外观一般般，内饰一般般，品牌一般般，价格一般般，弹射我爱，四驱我也爱，但总感觉差点什么，让我对RS提不起兴趣。 AMG: 一句话，奔驰品牌加上后驱的加持，一人一机感觉很牛逼，而且大连店内现车，4天调配至长春。 【动力表现】 行驶中加速：刚上手的感觉动力猛如虎，现在的感觉就是没感觉，1挡起步还是有些恐怖的。 【操控】 这样大马力的后驱车，我的驾驶技术还没完全驯服它，sport＋、半关esc或全关电子辅助，我理解为一个换车模式、一个自杀模式，我确实有点驾驭不来。 转向精准、路感十分清晰、在日常加速中偶尔拧一下，乐趣十足，但驾驶员一定要对它心生敬畏，不然后错惨重，终归一句话“车比人凶”，真正的驾驶机器。 【改装】 外观太过低调，换个镂空碳纤维引擎盖，改色车衣再无其他。 【外观】 选车如相亲，现在是看脸时代，相貌平平没人关心它是不是AMG、它值多少钱，况且有些人连AMG都不知道是什么； 我是一步一步经历来的，某某某问：啥车呀、改装花多少钱呢、是真的C63吗等等等等，最开始我还耐心回答，后来想算啦也懒得解释了，真心爱汽车的我愿意多说一些，崩坑或羡慕嫉妒恨我一般理都不理。 【空间表现】 自己一个人开，空间不在乎无所谓； 顺道说一嘴，此车基本可以说没有空间。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.5分“优秀”

图1-2是未改的时候，图3-6是做了简单改装后 外观：我的车是耀岩黑搭配亮光隐形车衣，原厂就自带了一部分黑化，整体看起来很酷；车的前脸感觉比较低调，因此我选择了将中网换为gt中网增加一些凶悍感；侧面观感非常舒适，溜背非常好看，个人感觉要比cls和a7都要协调；车屁股非常漂亮，coupe版本比4门运动的尾灯要小一些；小扰（尾）流（翼）板没有很张扬；原厂自带四出运动排气；卡钳原厂是4活塞的灰色卡钳，我换成了63的6活塞喷了红色 内饰：老一代的内饰，屏幕方面其实相比起新款大连屏来说我更喜欢这种独立式的；通风口没有那种涡轮式有点遗憾，但是整体考量下来似乎原厂更绅士一些显得；氛围灯数量略少，无法在车内体验RGB光污染；中控是纯黑色的，略微有些塑料感，而且沾指纹比较明显，所以我后期改装了碳纤中控 配置：360影像很舒服，但有时候会有一些误报和延迟；carplay只能有线无法无无线这点有些蛋疼，后期可以tb买个那种有线转无线的装置；自动启停和空调没法同时使用有一点愚蠢，但现在习惯了也还好 空间：前排空间很够用，但是下车的时候因为车比较低会有点费劲；后排腿部空间也很宽敞，只是头部部分比较低矮，超过175的人后排乘坐可能会顶头，后排上下车时比较麻烦；后备箱空间很大很够用 操控：操纵感很强，控制起来也很舒适，类似麋鹿测试的那种路段60的速度进也不会甩，开起来乐趣无穷 动力：最后一代的3.0T，390匹马力日常完全够用，90%的车提速都比不过的，后期提升空间挺大的； 油耗：看怎么开了，c模式下一般城市内驾驶堵车的话14-16吧，不堵车12-13，高速9-10，我目前3k公里平均油耗13，一般加95的油，偶尔加箱98，一箱油能跑500多公里 舒适性：挺一般的，驾驶感受非常好，但是乘坐的话过减速带什么的会觉得很硬，长途的话后排坐太久感觉也会有些憋屈 总结：目前开了小3k公里，基本磨合的差不多了，路上很少能见到同款，女性朋友对这辆车都赞不绝口，男性朋友开s+轰油门的时候也能笑的像个傻子，真的是量好车

点评车型: 2009款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型

3.64分“良好”

W204这一代C63在很多车迷心中都有着不可替代的地位，它是德系大排量自吸发动机的末代绝唱之一，也是对中国市场的消费者来说，距离大排量高性能车比较近的一次。很幸运，我拥有它，并且了解它。刚好雨过天晴车子被冲刷干净，开出来晒晒。 首先来说，这台车属于一个前期版，前大灯看起来不如后期版有神，不过原厂套件很凶，也很帅；充满力量感的原厂宽体配合6.3徽标让整个车看起来很有压迫感。 车里就有点没法看了，204中期改款前后的内饰简直是两代车。前期款看起来还是有2000年左右奔驰设计的影子，中控是一块像大头游戏机的折叠屏，行车电脑只有单色显示，各种功能按键也只是简单的堆在面板上，再加上当时“毒内饰”事件，我对这套内饰的评价很一般。关于车里异味我再补充一下，这么多年过去基本散的差不多了，而且我有鼻炎，所以并不会困扰我。 配置放在今天来看可能连自主品牌都比不过，各种辅助安全配置就不要想了，前排加热记忆没通风，哈曼的音质也就那样；支持一键插钥匙启动、车载电话、可视化雷达…这些在当时都算亮点配置吧，就不一一罗列了。 在那个加长还不流行的年代，德系B级车的尺寸普遍不大，可能还不如今天某些A+级车，所以一台标轴C的空间可想而知。我的建议是：后排最好别坐人！不是我夸张，有一次聚会喝了酒叫代驾，我突发奇想坐了一次后排，20分钟的路程给我坐的那叫一个憋屈！在那之后我理解了为什么性能SUV卖的那么好。 这车开起来可以用刺激来形容。6.2大V8的声浪非常炸裂，也是真的吵，尤其是冷启动。搬家之前没有地库，就特意找离着楼远的车位停，尽量避免早上着车吵到邻居。纸面上看这车加速4秒多，在路上分分钟被电车崩飞，但是体感不一样。我敢说让那些3秒俱乐部的电车车主来开这玩意，一脚地板油踩下去都得害怕！电动车想实现4秒左右的加速基本都靠双电机，而且有高效的电控辅助，只要能适应眩晕感都可以开的很快；C63这玩意太活跃了，457马力全部输出到255宽度的后轮上，在默认esp开启的状态下，一年四季起步打滑都是常态，车尾极其不安分。这就是为什么在二手车市场有大量的事故C63而且以204这代车居多。只要救车动作稍微大一点，或者转弯时油门稍微给多一点就很容易收获一台大事故车。所以玩这一代C63要有能接受事故车的思想准备，每一个事故车主曾经都觉得自己可以保证始终原版… 车无完车，缺点还是要说的： 1.烧机油。以前看过一个论调是：性能好的车才烧机油。这话放在C63身上大概是没错了。有人说这是通病，反正只要不超过说明书设定的阈值就不用管它，我一直是一箱98怼一瓶燃油宝，整体来说会改善一些。 2.续航短。我能接受大排量油耗高，但是油箱也太小了。满箱油稍微暴力点开就得200km左右加一箱，真是应了那句话：不是在加油就是在去加油的路上。频繁的往加油站跑耽误功夫不说，真的会很烦躁！ 3.悬挂硬。这一点对驾驶来说很爽，但是乘坐并不友好，尤其是后排感受会更明显一点。本身空间就小，坐姿受限，舒适性实在没法保证。尤其是跑高速的时候，耳朵后面还不断传来排气的嗡嗡声，就回到我那条建议：后排最好别坐人。 啰哩啰嗦码了这么多，有兴趣的朋友就挑重点看看，没兴趣也没关系，就当图一乐嘛，大家开心就好！我希望把这台车带给我的快乐分享给各位。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.07分“优秀”

随着汽车的不断地创新发展，可以说是格式各样的车型造型都偏向于年轻化，对于年轻人来说，年轻时尚、青春动感型的车最受欢迎，比如说宝马3系以及奔驰C级等。实际上很多年轻人会喜欢跑车，但大部分人会因为价格原因最终会放弃，毕竟价格方面是一个高不可攀的数字。作为一个专业车评人，最近我是试驾了一台奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版。从定位上看是一款5门5座中型车，长宽高分别在4719×1810×1445mm，车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在65.38万，在河南地区价格目前这款车暂时没有优惠，购置税在57858元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在16944元，全款购车总花费在731472元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在272648元，贷款在457660元，月供为13665元，贷款总花费为764588元，比全款购车多花费33116元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 动力：这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率在287kW，最大扭矩在520N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在同价位车型里面，动力算是出类拔萃，并且座椅舒适度很棒，长时间驾驶不会觉得腰酸背疼，这方面我个人认为还是不错的。而在高速上行驶，只要敢给油门，基本上超速轻轻松松，无论是以80公里每小时速度前行还是以120公里每小时速度前行，而在换挡过程中也是一气呵成，9挡手自一体变速箱起到了关键作用。在进行实测的时候选择切换到运动模式，并且采用弹射起步方式，从头到尾都没有出现动力衰竭迹象，并且能够取得百公里4.86秒加速成绩。 刹车：全力踩下刹车踏板，本身就是低重心设计，虽然会有小幅度前倾现象，但基本车身姿态维持很棒，刹车力度释放足够线性，轮胎抓地力充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.6米。 空间：在这款车在空间方面的表现还是较为宽敞的，这也要得益于超4.7米的车长以及超2.8米的轴距。前排自然不必多说，以我身高175cmn体重90kg为例坐进前排，调整至最佳坐姿时，头部还余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下，最近后排，头部余有半拳多的距离，腿部余有两拳的距离，非常的宽敞。另外，这台车的后备厢空间也较为规整，完全可以轻松放下三个常规的行李箱，并且后排还支持比例放倒，放倒后的后备厢容积可以得到进一步的提升。 油耗：很多时候高性能就等于高油耗，这方面确实很难避免。我自己是进行了多路段实测，整体的油耗还是比较高的。在城市路段一共跑了56公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在16.7L。在高速路段一共跑了145公里，时速在101公里，实测百公里油耗在15.4L。 隔音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。 最满意的地方：如果说最满意的地方拿就是超高的颜值了，毕竟这台的颜值还是非常高的，整体看上去十分的年轻时尚，富有强烈的运动气息。 最不满意的地方：最不满意的地方就是油耗太高，就我进行实车来说，试驾时市区的路段还不算拥堵，而油耗就达到了16.1L/100km的油耗，对于一般收入的人来说真的是有点负担过大，几遍是高速下，油耗也不算低。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4.07分“优秀”

车圈不香: 今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台奔驰 C级 2021款 AMG C63 轿跑车，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 首先这台车的定位是一台2门4座硬顶跑车，能找到与这台车有竞品关系的车型就是奥迪RS5以及玛莎拉蒂 Ghibli等等这些竞品车型，那么为何车主偏偏选择了这台奔驰C级 AMG呢？就由我带大家找车主去一探究竟吧!车主说:当时就想买一台低调且动力强劲的车型，当时连定位更高的奔驰S级以及宝马7系都看过，但是这些车型太过商务或者太过行政了，自己开上就像一个司机，所以就不考虑了，直接就去订了这台奔驰 C级 AMG。价格层面这台车官方指导价为93.58万，以我们太原市为例没有任何优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税82814元，保险（含强险）23000元，车船使用税3000元，上牌费300元，最终落地价为104.49万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:奔驰C级 AMG车身长度4751mm，车身宽度1877mm，车身高度1402mm，轴距为2840mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用12.3英寸全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，整体握感特别细腻。中控台下方一块10.25英寸的中控大屏，往下是一条金属拉丝饰板，整个内饰看起来非常豪华。座椅材质方面采用真皮包裹，看起来很有高级感而且填充较硬，对瘦人不太友好。下面我把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，空间表现虽然不宽敞但是也足够用了。 动态部分: 这台车搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器，最大功率350kw（476Ps），峰值扭矩650N.m。实测百公里加速为4.12s，这个动力表现可以说非常强悍了，开起来简直太爽了，有机会下一趟赛道那就完美了。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教偏运动，支撑性特别好。隔音静谧性方面这台车怎么说呢？隔音表现那是相当出色，但是奔驰这个4.0T V8发动机的咆哮真的太带劲了。燃油经济性方面我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准，小保养一次的费用在3000元。 总结部分: 如果你的预算也是100万左右买辆车，不想让别人误认为你是个司机的话，我建议你去看看奔驰 AMG C63这台车。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

3.93分“良好”

随着国内汽车市场逐渐朝着多元化方向发展，很多人在买车时不再局限于三厢轿车或者SUV，如今在街上时常能见到一些相对冷门的车型，比如旅行车。这个月我接到工作安排，要测试奔驰C级AMG旅行版，是一款性能取向的旅行车。经过两天时间的试驾体验，我对这台车也有了更深层次的了解。在分享试驾报告之前，先和大家介绍下这款车的售价信息，试驾车型为2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版，官方指导价为65.38万元，目前在北京地区有6万元左右的终端优惠，参考裸车价59.78万元。加上购置税52903元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费用500元，以及商业保险16437元，这款车型的落地价为670510元。 低调的外观设计 我第一眼看到奔驰C级AMG旅行版实车的时候，感觉它的外观设计也太“低调”了，如果光看车头，相信不少人会将它与中期改款后的奔驰C级混为一谈。前脸依然是很熟悉的奔驰家族化语言，双幅式的进气格栅，搭配上造型犀利的头灯组，整个车头颇具视觉张力。侧面的腰线十分舒展，前翼子板处镶嵌着“BITURBO”+“4MATIC”的标识，来展示其特殊身份。车尾的设计元素挺复杂的，圆润的尾灯组被中间的贯穿饰条连接起来，很大程度上提升了尾部的视觉宽度。底部配有双边共四出的排气装置，为整个车身提供了不少运动氛围。 座椅的包裹感很强 奔驰C级AMG旅行版采用的是桶椅设计，相比普通座椅它对身体的包裹性尤为出色，但是乘坐时的舒适性并没有想象中那么出色，坐垫略微有些发硬。后座的舒适性要比前排稍差一些，主要体现在坐垫不是很长，对腿部的承托效果比较一般，而且靠背的角度偏直。至于乘坐空间方面，总体表现跟我此前预期的相差不大，参照我179cm的身高，按照正常坐姿来到后排，腿部仅剩余一拳左右的余量。好在头部空间较为宽裕，达到了一拳三指，并没有特别压抑的感觉。这台车的储物能力值得表扬，后备箱的容积很可观，并且内部很规整，适合放置一些大型的物件。 动力输出很积极 奔驰C级AMG旅行版的动力输出没有过分追求线性，甚至在低速换挡时会出现较为明显的顿挫感，1-2挡过渡阶段的顿挫尤为明显。但是这并没有给整台车的行驶质感造成太多的负面影响，我个人挺喜欢这种开起来有“脾气”的车子。3.0T双涡轮增压V6发动机赋予这台车很充沛的储备动力，最大功率达到了390Ps，峰值扭矩520N·m，当加速来到中后段时，提速能力丝毫不逊色于前段。切换至运动模式下，发动机会始终保持在较高的转速区间，动力可以说随叫随到，完全没有拖泥带水的感觉。 行驶过程中发动机噪音略大 车内隔音方面，奔驰C级AMG旅行版处于高速巡航时，对于胎噪和风噪的抑制都很不错，但是发动机运转的声音有些吵，成为影响车内静谧性的主要噪音源。不过总体来看，它的隔音表现属于同级别车型里中上游水平，根据实测数据显示，当车速达到120km/h时，车内的噪音值为65.7分贝。 总结：经过两天时间的接触，我逐渐对奔驰C级AMG旅行版产生好感，主要是它的动力表现值得肯定，能够适应多种用车场景。乘坐舒适性体验并不算很理想，好在座椅对身体的承托性很足。悬架调校的取向偏舒适，处理路面上的细碎震动比较从容。总体来看，奔驰C级AMG旅行版仍然是一款实力强劲的旅行车。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

在性能车阵营中，奔驰C级AMG的知名度和保有量应该是最高的，它和宝马M3相爱相杀了多年，当听闻下一代C级AMG将会换装2.0T四缸机之后，现款八缸的C 63就显得尤为珍贵了，真的是卖一辆少一辆，以后可能还会有收藏价值。朋友在今年一月份的时候提了一台2019款 AMG C 63 S，我前后也开了将近半个月的时间，算是了解的这台车的脾气，下面说说我的感受。 动力方面：这台C 63 S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩700牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，其实日常驾驶，这么强的动力很少有用武之地，而且这台车也针对日常代步进行了一系列调校，在舒适模式下，油门十分舒缓，发动机前半段的输出十分线性，如果不是刻意地去挑逗它，这台车可以很安静，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在2000转一下，V8的排气声也被刻意隐藏了，一旦转速超过2000转，那么这台野兽就被激活了，不夸张地说，一脚油门下去就已经超速了，所以日常代步对油门还是要温柔一点，不过这台9AT变速箱在低速蠕行时会有轻微闯动，2挡升3挡时最为明显，在走走停停跟车时有些烦人。 在城市道路上开这台C 63 S确实有些憋屈，甚至比开普通C级还要累，在快速路上可以适当放肆一下，油门到底，伴随着强烈的推背感和V8发动机高亢的声浪，确实能让肾上腺素数值飙升，不过也只能点到为止，稍不注意就有可能超速了，所以在法定限速内的公路上，这台车总是会憋着一股劲，在我看来它的潜能只发挥出来了三成，封闭赛道才是它的主场，但试问又有多少台C 63下过赛道呢？大部分都是被当成买菜车。 我在封闭路段对这台车进行了0-100km/h的加速测试，切换到赛道模式，并且将TC值调整到最高的9挡，闷住油门和刹车，将发动机转速稳定在3600转，然后迅速松开刹车，这时候后轮会有轻微打滑，但很快就能恢复，车身随即弹射而出，起步最大加速度接近1.2g，整个身体会被牢牢压在靠背上，最终成绩为4.19秒，比官方的4秒稍微慢一些，但也足够出色了。 底盘和操控：这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，整体调校十分硬朗，但悬架支持软硬调节，日常代步时调整到舒适模式，能将路面上大部分振动都过滤掉，方向盘也十分轻盈，舒适性表现很好，运动模式下，悬架回归本性，支撑性很足，路感清晰，虽说没有多少机会下赛道，但出城没多远就是山路，跑跑山还是很有乐趣的，转向力度变得十分沉稳，指向很精准，车身的响应也非常灵敏，称得上指哪打哪，连续弯道时，车辆也能很好地走线，而且配合细腻的油门踏板，想要多少动力它就给你释放多少，虽说不能在极速上获得激情，但在山路上人车合一的操控感还是很能打动人的。 乘坐空间：这台车的长宽高分别为4757/1839/1429mm，轴距2840mm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳有余，后排的乘坐氛围肯定不如国产加长版的C级，但也足够日常乘坐了，座椅也不是很硬，尤其是前排座椅的包裹性很出色，整体的舒适性还是很令人满意的。 购车成本：这台2019款 AMG C 63 S的指导价为113.08万，朋友是原价购车，购置税97482元，车船税3480元，交强险950元，商业险23748元，上牌费500元，全款落地1256960元。 总结：这台车算是一种情怀，朋友也是得知下一代C级AMG要换装2.0T发动机后才入手的，并且打算收藏了，这车日常在城市道路驾驶还是比较累的，因为右脚一直都得绷着点劲儿，总怕力度过大会窜车，并且虽说座椅舒适性尚可，但终归是一台性能车，无法达到这个价位应有的乘坐感受，还有就是这台车在市区的油耗接近20L/100km，虽说买这台车的人一般不会在乎油耗，但用车成本要比普通C级高很多。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

3.93分“良好”

无论是奔驰、宝马还是奥迪，对于每个人来说，都想拥有一处豪宅和一辆豪车。说到豪车，我不得不提我比较喜欢的一款车奔驰C级AMG C63。每当提起C63我们总是首先想到它V8的大心脏，它所带来的速度、爆发、激情，会让每一个喜欢车的大男孩肾上腺素飙升，也是无数人的Dream car。为了体验亲自体验一把C63的性能和操控性，我独自一人来到当地车城奔驰4S店试驾体验。由于经常拍车，和店里的经理较为熟悉，所以试驾车也非常的顺理成章，这次我拿到的车型是2019款 AMG C 63 轿跑车。从定位上看是一款2门4座中型车，长宽高分别在4751×1877×1402mm，车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在95.28万，在河南地区价格目前这款车的价格为94.28万，目前暂时优惠1.00万元，购置税在84319元，上牌费用在500元，车船使用费在3480元，交强险在950元，商业保险在23175元，全款购车总花费在1055224元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在391083元，贷款在659960元，月供为19706元，贷款总花费为1100499元，比全款购车多花费45275元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：奔驰C级AMG这台车整体外观设设计十分的运动与时尚。 前脸部分，采用大尺寸直瀑式进气格栅设计，并且衔接两侧LED大灯，点亮之后辨识度极高。 车身侧面，一条腰线从车头一直延伸至车尾，使得视觉上更加富有层次感。车尾部分，更加立体的尾部造型，排气为双边共四出设计，十分具有运动气息。 内饰：奔驰C级AMG在内饰设计不仅时尚动感，而且极具豪华感。中控分区十分明确，并且按键的排列也非常的合理，使用起来也十分的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸中控液晶屏，不仅支持CarPay/CarLife，而且还支持语音识别时空控制多媒体系统、导航以及电话，突显出强烈的科技感。 动力：这台车采用4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大马力为476Ps，最大扭矩在650N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在0-100km/h加速测试中，我们先把驾驶模式切换到运动模式，采用左脚刹车右脚油门的方式进行起步，转速可以维持在3000rpm。这时松开刹车，在驱动的帮助下，车轮不会出现打滑情况。这款车起步响应非常不错，最大g值接近0.7g，有强烈的推背感。变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感受，最终它获得了4.26秒的破百成绩。 刹车：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车100km/h-0的最佳制动距离为38.24米。 空间：奔驰C级AMG的空间表现不是很优秀，但是，作为一款跑车来说，相对来说对空间方面的要求不是很高。以我身高177cm为例，当我坐进去之后调整至最佳坐姿时，头部近余有四指的距离。前排保持不变坐进后排，头部同样余有四指的距离，而腿部仅余有一拳多点的距离。另外，后备厢空间也不算很大，好在后排支持比例放倒，放倒后空间会得以拓展。 油耗：为了保证真实性，我们对奔驰C级AMG这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.1L，经过计算这款车的油耗为16.6L/100km。 隔音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

近两年，无论是国内还是国外，汽车市场可谓是热火朝天，各大汽车厂商也是不断推出新款车型以争取到更多的市场。当然，豪华汽车品牌也不例外，也越来越多的出现在我们的生活当中，其中出现最多的当属奔驰、宝马以及奥迪。就在上周，有一位粉丝给我留言，想要看一期2019款奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S这款车的测平。于是第二天我就和小伙伴一起来到了当地车城奔驰4S店试驾。到了那里后，我们和经理交谈一番后成功拿到试驾车。从定位上看是一款4门5座中型车，长宽高分别在4757×1839×1429mm，车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在113.08万，在河南地区价格目前这款车的价格为108.08万，目前暂时优惠5.00万元，购置税在100074元，上牌费用在500元，车船使用费在3480元，交强险在950元，商业保险在26150元，全款购车总花费在1211951元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在447636元，贷款在756560元，月供为22590元，贷款总花费为1260876元，比全款购车多花费48925元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：AMG C 63 S这台车在外观设计上十分的时尚动感。前脸采用了奔驰家族式设计，竖纹的前格栅加上奔驰的招牌大标显得非常时尚。并且两侧造型新颖的LED大灯，点亮之后非常的漂亮。车身侧面，双腰线的设计使其看上去更具层次感，并且前后均采用19英寸的轮圈，看上去富有强烈的运动气息。尾部整体看上去较为圆润饱满，中间一条镀铬饰条使得车尾看上去非常的时尚动感，另外车灯的造型设计也非常别致，点亮后辨识度极高。 内饰：在试驾AMG C 63 S中，这款车的内饰着实吸引了我，都是奔驰车内饰特别豪华，坐进去之后，那种尊贵感油然而生。无论是做工方面还是用料方面都会让无可挑剔。“T”字型的中控布局使得分区非常明确，按键的排列也十分的合理，尤其是那几个圆形的出风口，看上去非常的新颖。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色全液晶仪表，为其豪华感再次增加了几分。 动力：奔驰AMG C 63 S这台车采用4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大功率在375kW，最大扭矩在700N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在零百加速测试时，发动机转速稳定在3500rpm，松开刹车的一瞬间，后轮会有较为明显的打滑现象出现，不过迅速恢复抓地力，经过反复5次的测试，最终0-100km/h的最佳成绩为4.17秒。 刹车：奔驰AMG C 63 S这台车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为37.22米，并且没有出现热衰减的现象。 空间：奔驰AMG C 63 S这台车的空间表现还是比较宽敞的，毕竟这台车拥有超4.7米的车长以及超2.8米的轴距。以我身高176cm体重90kg为例坐进前排并且调整至最佳坐姿，头顶余有近半拳的距离。在前排保持不变时坐进后排，头顶余有半拳的距离，腿部也余有两拳多的距离，后排空间可以轻松容纳下三个成年人。另外，这台车的后备厢表现的较为中规中矩，没有过多的造型浪费空间。但是说不上宽敞，只能说日常够用，不过好在后排座椅支持比例放倒，放倒之后，后备厢的空间可以得到更好的拓展。 油耗：为了保证真实性，我们对奔驰AMG C 63 S这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为117km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.4L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.07分“优秀”

近两年，汽车市场的发展可谓是十分的迅速，一些豪华车在我们的视线中也越来越多。对于男人来说，每个人心中都有一款自己的豪车梦想，而我则比较热衷于奔驰品牌，因为，我感觉他代表这一个男士成功的象征。就在上周，以为粉丝给我留言，想了解一下奔驰C级AMG的车型。本着给粉丝提供最真实的信息，就在前天，我和我的小伙伴我们两人来到当地车城的奔驰4S店进行试驾体验，我们拿到的车型是奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63。从定位上看是一款4门5座中型车，长宽高分别在4757×1839×1429mm，车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在92.28万，在河南地区价格目前这款车的价格为89.28万，目前暂时优惠3.00万元，购置税在81664元，上牌费用在500元，车船使用费在3480元，交强险在950元，商业保险在22907元，全款购车总花费在1001491元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在370593元，贷款在624960元，月供为18661元，贷款总花费为1042389元，比全款购车多花费40898元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：奔驰C级AMG这台车外观方面整体设计十分的时尚运动。前脸前脸使用了竖状格栅，并且采用了黑色大尺寸进气口,并且两侧 LED前灯组设计十分的犀利，点亮后辨识度极高。车身侧面，这台车的双腰线设计，使得整个侧面看上去更加富有层次感。尾部设计上，该车的车尾设计比较运动，流畅的线条让它在视觉上更具层次感，视觉效果较为不错。 内饰：奔驰C级AMG在内饰设计上更加偏上年轻化。“T”字型的中控布局使得车内的分区十分的明确，按键的位置排列也十分的合理，在驾驶车的时候使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸的中控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，满满的科技感。 动力：这台车采用4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大功率在350kW，最大扭矩在650N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。最后，经过我们反复测试，这台车的零百加速最佳成绩为4.06秒。 刹车：作为一款刹车力度充足的车型，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.46米。全力踩下刹车踏板，脚感舒适，车辆会产生小幅度前倾，整个车身姿态变化不是很大，优秀轮胎抓地力会牢牢咬住地面，在刹车过程中，能够给予车主很好的信心。 空间：奔驰C级AMG这台车在空间方面的表现还算比较宽敞，毕竟这是一款车长超4.7米以及轴距将近2.8米的中型车。前排空间还是非常不错的，以我身高176cm为例坐进前排，调整至最佳坐姿后头部余有四指的距离。在前排保持位置不变时，坐进后排头部也余有将近半拳，腿部余有不到两拳的距离，后排坐下三个成年人还是没问题的。打开后备厢，空间还是比较出乎我的意料的，随便放几个大箱子都不在话下，并且后排还支持比例放倒，放倒后的后备厢空间还可以得到更好的拓展。 油耗：为了保证真实性，我们对奔驰C级AMG这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为124km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.6L，经过计算这款车的油耗为11.8L/100km。 隔音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的以上水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为38.2分贝，车速在60km/h时为50.4分贝，车速在90km/h时为53.2分贝，车速在120km/h时为57.9分贝。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.07分“优秀”

【购车经历】 车买了两年多了，现在来写感受，第一就是更全面和客观，第二就是在c63v8停产之际给大家一个选他的理由。我买车的时候属于车市低迷期，还有点优惠，当时试驾了四缸的a45,6缸的m3,唯独没有试驾到v8的c63,前面两台车给我的感觉就是可控性太强了，对于我来说，可能四缸开3个月就已经摸到他极限位置了，6缸开半年我就厌倦了，仔细想了一下，v8可能会多开两年才会真正掌控他。最终直接拿下，事实证明我的想法确实没有错，时至今日我每每打开s+模式全都是热血沸腾。有人可能觉得我夸张了，热血沸腾？我想说的是一辆车带给你的是全方位的感受，不仅是加速，超控，还有日用，声音，以及对于车辆极限探索的喜悦！ 【外观】 外观其实很符合我逾期，我就是要四门，小孩也可以做，拉人也方面，出门也低调，我就是想扮猪吃老虎，但这也带来一个重要的bug，车身和普通c级一模一样，然而c63四门的后轮原厂只有265,当你要升级更大尺寸的轮胎时，超过285的宽度就肯定会蹭叶子板了，我升级了rays的轮毂以及285的轮胎，那真的是每次走起伏路段都怕把叶子板蹭掉了…… 【动力表现】 动力是最大的惊喜，也是最大的遗憾，惊喜是声音，v8太完美了，本来国六车型回火几乎没有了，但我坚持不懈的找出了回火的特定规律，所以只要我想，我就肯定能把回火开出来，并且v8的回火是浑厚的感觉，和改装的感觉差别很大，更厚重，其次就是后段加速，眩晕和害怕的感觉，这种肾上腺激素的分泌是特斯拉无法带来的，别杠，对比过就知道。说说遗憾，c63的起步设定其实就是要打滑，打滑甩屁股才有乐趣嗯，但这种设定在跑赛道和湿滑路面就是驾驶感受的灾难，比如你湿滑路面想要超车，你不控制好你的油门的话，超不了车不说，你还有失控的风险，这也是我为什么要换285轮胎的原因。 【操控】 其实超控分两个方面，第一就是车的回馈和各方面应对各种情况的反应，第二方面其实是人的层面。我只说赛道情况，大家自己感觉吧。我在把后轮换到285,全车轮胎cup2的情况下，在重庆万盛赛道的成绩是1分00.7，就是不到1分01秒，全车ps4s的成绩是1.01,万盛赛道最快的m4原厂59.2（没记错的话），当然上一代m4原厂后轮就是285（c63,265）,前轮265（c63,245）都比c63大，所以我自己认为要说圈速的话 c63真的没有大家说的那么差，当然这也不排除我确实快的因素（不要脸😂），驾驶感受来说，车头太重了，每次入弯车速必须降下来，要不然就是推头进，出弯的时候由于马力太大稍不注意就是甩尾，所以你掌控不好就是推头进甩尾出，对于一般人来说体验感肯定不如m炮儿，但有赛道大神感受过我的车以后得出的结论是，这才真的叫性能车。然后就是刹车，整个车最拉胯的地方，由于我是不带s版本，所以碳陶瓷没机会，所以100-0制动距离38左右，性能车刹车距离38，我也是醉了，选了碳陶瓷也就36，真的是相当拉胯…… 【改装】 基于我自己的喜好我改了很多大家觉得没用的东西，座椅通风，翻毛顶，rays轮毂，ps4s轮胎，acc，方向盘旋钮，mx72刹车片，算了一下还不如直接上s了，所以再次告诫大家能买顶配别买中配😭 【最不满意】 最不满意就是奔驰的品控，两年换了抬头显示，后面两根减震器漏油，以及最要命的通病，走烂路方向机异响，且无法解决，我是比较敏感的那类人，车也会走点烂路（不走烂路没有异响），只要有烂路左悬的位置必定异响，后来查出是方向机通病，更换以后依然无法解决，最后放弃了。 最后 最后我想说，这车我很喜欢，虽然……但是对于我来说它更带给我想要的百分之80,完美的驾驶者之车，最后的v8荣光，真的不要错过了，记得买s😅

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

3.93分“良好”

对你来说，一台豪华轿车必须拥有哪些元素？100个消费者可能有100种答案。但是一台车不能有什么元素，相信中国很多消费者的意见还是很统一的：旅行版的不要、轴距没加长的不要、加速顿挫的不要、维修保养贵的不要、悬架设定不舒服的不要，对了，还不能费油。然而，近日我找厂家借来了这台试驾车——2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版（下称：奔驰C43 AMG旅行版），集齐了以上所有的“不要”元素，我从外观、动力、空间、试驾感受，带大家了解这款车，它值得购买吗？ 外观，如果不是贴着奔驰车标，奔驰C43 AMG旅行版给大多数人的感觉，它可能就是一款普通得不能再普通旅行车。但是，如果你细看，奔驰C43 AMG旅行版“扮猪食老虎”的功力非常深厚，隐藏得干净利落。那个让车主骄傲的AMG标识，娇涩地“隐藏”在进气格栅上，显得极其低调。尾部的设计，还有点“像样”，双边双出的排气管的震慑力还是非常强的，为整台C43夺回了不少的“分数”。“AMG”的身份标识，终于大了一点，轻声的告诉后面的追赶者：喂，别靠太近。 内饰：当你进入车厢，屁股颠进座椅的时候，你会发现：有点不一样了。座椅比普通版C级硬了很多很多，座椅的包裹性极好，身体被包裹得非常贴实，给人的感觉，像一个野蛮女友一样，狠狠得抱紧你，给你极大的安全感和踏实感（单身汉请略过这一段）。 我们试驾的版本是2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版，汽车搭载一台3.0T发动机，最大功率输出287kW(390马力)，峰值扭矩为520牛米，在9挡手自一体速变速箱的加持下，零百加速能跑到4.8秒。这个性能开起来爽吗？我只想实诚告诉你，开着它会上瘾，真的。   驾驶感受：为什么说开着奔驰C43 AMG旅行版会上瘾？当你启动发动机那时，挂入D挡，一脚油门，感觉动力刹不住，像一匹训好的壮马一样冲劲十足，但又感觉方向盘稳稳地握在手中，安全感十足，这种感觉不知道多美妙。 奔驰C43 AMG旅行版给我的一个字：快。在直路上要快，在弯道上同样要快。在这个基础上，硬邦邦的悬架调教是非常必要的，所以无论是驾驶席，还是其他任何一个座位，都不再提供软绵绵的豪华舒适感。当C43 AMG经过路面的一粒沙子的时候，车身都会颠高两寸。所以说，舒服吗？不舒服！好坐么？不好坐！想做乘客吗？不想！那，好开吗？好开！真好开！ 油耗：多数情况下，我都是采用了暴力驾驶模式，在“爽”的路上无法自拔，那么这款车百公里油耗多少？这几天试驾下来，油耗基本上维持在16.5L左右，这油耗，对于我这种每月拿6000工资的打工人来说，真的承受不起，拿试驾车也只能玩3-5天，长时间开钱包真的伤不起。 奔驰C43 AMG旅行版全款落地要多少钱？ 我在广州当地奔驰4S店问了几家的销售顾问，有一家销售顾问给我报了一个比较不错的价格，价格如下：新车指导价65.38万元、现金优惠2万元、车船使用税1920元、购置税54700元、交强险950元、商业险15000元、上牌费600元，全款落地要70.69万元。希望给大家参考。

点评车型: 2024款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.1分“优秀”

【车型亮点】C 43作为全场唯一采用4缸机器的车型，虽然只有2.0L的排量，但依然架不住AMG的加持，配上48V系统和电子涡轮，最大可输出408hp、 500Nm的动力数据，让这台并不算特别大的旅行车做到了4.7s的0-100kph加速成绩，并不逊色于其他排量更大的车型。优秀典雅的车身设计，让C 43将旅行车修长舒展的造型特点进一步放大，而实车的感受并不会觉得太过臃肿，如果不是那低矮的车身和硕大的轮毂，以及AMG尾标时刻散发着“我不好惹”的提醒，完全可以在路上扮猪吃老虎。