点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4分“优秀”

作为性能控，一名半职业赛车手，奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么？ 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s，和后驱车型不同，奥迪RS5上手难度非常低，对于不想磨练驾驶技术，仅想油门刹车简单操控的人来说，它的价值堪比超跑。 先说优点，我推荐的原因。 1：出色的动力是RS5的一个优点，同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快，但加速成绩需要根据当天气候，路面等情况来决定，而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快，油门只要你敢踩，就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况，往往更能拿出直线加速赛的好成绩，而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2：变速箱，奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定，只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏，堪比GTR的双离合，经常弹射变速箱换不换只是时间的问题，间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用，还是激烈驾驶，感受和耐用性都得到了提升。 3：操控简单，奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术，也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro，并且整体调教后的底盘非常优秀，整车抓地力相当凶悍。在正常路况下，提高至80时速过弯，也能有极强的信心，因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4：容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王，弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的，RS5会给人过分的自信心，因此错过刹车点，出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象，但整车很稳，尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点，可能会被后车轻易超越，但RS5只要车手不是很菜，一切可控的情况下，哪怕晚刹车，也能尽快调整好出弯姿态，并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1：乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验，但它的可玩度甚至不如BRZ或86，不是一台能陪伴你成长的车，因为它从起点就把你拉的很高，但它很难让你的技术变的更高，往往给你的错觉是你很强，直到你重新开回了M4，才会开始重新检视自己，因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2：声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手，新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的，但我们大部分都是想让路人听，没几个人想自嗨，所以准备好换AK排气了吗老铁？ 总结 油耗过高，底盘过硬之类的对我而言都不是缺点，这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题？我自己都有三台车，想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了，一台RS5一台雷克萨斯ES300h，再来一台普拉多，这不就完美了吗？ 油耗过高其实也没那么高，20多个油，对于曾经的w204车主而言，30多个油我都没在乎，你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了，谁买性能车要软了吧唧的？软了吧唧的车还能叫性能车？ 所以，你们应该知道这台车买不买了吧？

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.07分“优秀”

当奥迪的高性能车型“学”会了“转弯”，这可以说是一件非常可怕的事情了… 我们曾经在秦皇岛的首钢赛车谷体验了新款奥迪RS家族，分别是新款奥迪RS 4 Avant、新款奥迪RS 5 Sportback以及新款奥迪RS 5 Coupe等，但今天我们主要来说新款奥迪RS 5 Coupe。 在开始试驾以前，我们不妨翻看一下奥迪RS系列的“户口本儿”，希望在你购车前能更相对全面的了解什么是“RS”。奥迪的高性能部门在2016年时迎来了新的名字，从曾经的Quattro改成了Audi Sport，现在又通过一系列的强大新车发出了新的主张。 诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。 在动力方面，新款RS 4 Avant和RS 5车系继续搭载现有的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩600牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。 驶出维修通道后，奥迪熟悉的声浪从车尾传出，600牛·米扭矩所带来的强劲推背感，是市面上很多车型无法比拟的，3.9秒的百公里加速时长足够让道路上绝大部分车型汗颜了。 每次升档后的转速拉升，总是来得那么的凶猛，让人对这台2.9T双涡轮增压V6引擎真是赞叹不已。几乎毫无迟滞的涡轮蓄压、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化造诣，不由得感叹还得是波尔舍，要知道这具2.9排量的EA839引擎可是经由保时捷研发的，能否称得上是标杆暂且放在一边，但它已经搭载于保时捷旗下的多款车型上，经由大量的市场印证，稳定性的确值得肯定。 不过奥迪RS4和RS5车系的排气系统即便是在阀门全开时，也称不上是天籁之声，V6的架构明显限制了其“歌喉”的舒展，没有了曾经4.2L V8大排量、高转速引擎标志性的高亢声浪，其所传导出来的声音质感会让人觉得有些不够真实。 但不得不承认，同样是出自采埃孚的8AT手自一体变速箱，放在奥迪RS车型，的确要好过竞品品牌的车型。尤其是当指尖触碰到金属拨片，到按下拨片的动作，变速箱甚至不需要思考便会执行你的操作指令，真正做到了手碰挡到！ 另外值得一提的是，这副8AT变速箱还采用了极为激进的变矩器锁止策略，在激烈驾驶时的换挡速度仅比PDK慢了一些，“拳拳到肉”的生猛加速确实能令人欲罢不能。 相比较上一代RS5，新款车型给我在驾驶部分留下最深刻印象的就是其在弯中的表现，因为车头更轻，高转速下动力输出更迅速。 没错，不是每个人都喜欢C63 AMG那种甩来甩去让你吓得心惊胆战的感觉的，即便我是喜欢的，但是如果奥迪RS5车系这种在强大的四驱系统下如手术刀般切弯的体验，更容易让你体验到性能车的乐趣，而非在大马力后驱车上尿裤子的失落感。 说白了新款RS5的底盘在弯道中的表现好了太多，在开了赛道模式之后这台车仿佛已经被固定在了地面上，每一次切弯车都随着你的想法和眼神前进，如果说在AMG、M上甩来甩去会让你感受到来自高性能车的刺激，那么这种过弯体验则会让你觉得原来豪华高性能车也可以做到如此“平易近人”。 实际上RS5 Coupe能拥有如此动态绝大部分原因都是其所配备的后桥限滑差速器的功劳，该配置在国外一些地方需要选装，而到了国内成为了标配，这也能看出来一汽-大众奥迪这次对中国消费者的诚意了。有了该配置可以说犹如得到了 “橙装儿”，在你出弯加速时，它会将绝大部分动力输送到外侧车轮，从而使车辆的出弯牵引力得到提高并辅助车辆过弯。 另外在quattro全时四驱系统的强大支持下，它可实时监测前后轴的动力分配，即可得到绝佳的车尾动态响应能力，所以之前的“推头王”在这台车型上就此不复存在了！当然如果你突破了前轮抓地力，它还是会推头，只是你此时需要考虑一下自己的操作或路线是不是过当了…. 是的，我们已经说的很明白了，这车需要你在合理范围内操作或选对路线等等，不然如果“胡乱驾驶”的话似乎什么车都会推头，欢迎各位前去体验一下来论证我们所说的观点是否正确！ 关于新款RS5在转向手感上的体验嘛，我们都知道在A5或者其他奥迪普通版车型上，都存在一种名为“老奥迪传统”的感觉，虽然在RS5 Coupe上，RS部门重新调校了其转向手感，但是相比较M3/M4那种发紧却还能让人感到自然的手感，这车似乎还是少了一丝方向盘直接连接车轮的那种直接感。 总结：对于奥迪RS系列来说，它依旧是可以代表着高性能车中驾控体验最全面的车型，各项高标准技术的加持以及出色的机械素质让它的容错率也变得更高，对于“初学”性能爱好者来说能够建立足够的驾驶信心。所以如果你对于高性能车仍有梦想的话，那眼下新款奥迪RS5车系一定可以满足你对简单且直接驾控的需求。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.14分“优秀”

年轻人都喜欢性能车，笔者也不例外，最近好不容易借了一辆奥迪RS5，试驾了几天，想和大家分享一下这款车子在动力和空间方面的表现，那么让我们一起看一下这款车子究竟怎么样。 动力方面：搭载的2.9T的V6发动机，最大功率可以输出450马力，最大扭矩达到了600N·m，匹配的8挡手自一体，公里加速成绩为3.9秒，官方百公里油耗为9.4L。从参数上面看，数据相当亮眼，实际驾驶起来，直线加速性能相当强悍。发动机动力强大，油门的调教灵敏，再加上变速箱的换挡非常积极，所以初段加速就相当猛烈，爆发力相当的惊人。持续给油，变速箱换挡逻辑聪明，切换的非常积极，车子爆发出更强的动力，你能够感觉到强大的推背感，我们实际测试只花了3.88秒的时间就能完成零百加速。找了一个封闭的赛道，试驾了几圈，感觉动力储备非常充沛，而且涡轮的迟滞感很小，变速箱的工作效率相当的高，入弯踩刹制动能力强，出弯踩油门，动力衔接非常的顺畅，这种爽快的驾驶感是普通家用车很难给予的。 底盘方面：前后都是多连杆式独立悬挂，底盘的调教偏运动化，支撑性好，能够应付各种相对激烈的驾驶，保持车身良好的姿态，高速入弯，265/35 R19规格的轮胎抓地性强，给驾驶者更好的信心。底盘的路感清晰，方向盘转向也很精准，轻重适中，操控起来更加的得心应手。底盘调校追求运动化，所以在舒适性方面表现一般，不过底盘的韧性不错，在经过减速带的时候，回弹迅速，没有拖泥带水的感觉。 空间方面：4777x1866x1398毫米长宽高，2826毫米轴距，5门5座掀背车，定位中型车，和同级别车相比，腿部空间还算充裕，主要是头部空间比较局促。坐在驾驶位，坐姿非常的低，我身高1米75，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有两拳空间，头部有四指。座椅的包裹性不错，但坐姿太低，而且第2排中间突出部分有点高，所以坐起来不太舒适。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是奥迪RS 5 2021款 2.9T Coupe。奥迪在许多国人心中的印象比较低调商务，但实际奥迪可以很拉风，从定位上来讲今天评测的车型是一款2门4座硬顶跑车，尺寸上不算太小，作为一款4座车型不会太压抑，长宽高分别可以达到4717×1866×1371毫米，车身轴距可以达到2766毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在85.98万，作为一款比较小众的车型，优惠幅度就不要想了，在裸车价格同样在85.98万，购置税在76,088元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在21,171元，全款购车费用在960,429元。如果需要分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在257,940元，月供是在17,971元，含贷款利息落地价格在1,005,525元，比全款购车多花费45,096元。 车系对比：如果更偏向于实用需要5座版本车型，可以去选择奥迪RS 5 2021款 2.9T Sportback，从定位上来讲是一款5门5座掀背车，尺寸上跟今天解析的车型会存在区别，长宽高分别是在4777×1866×1398毫米，车身轴距是在2826毫米。虽然多出了一个座位，但实际价格没有上涨，反而更便宜，厂商指导售价在83.68万，两款车动力上统一标准，都是采用2.9T涡轮增压引擎。而从功能配置上两款车型倒是没有太大差异，相反是4座版车型少了电动后备箱以及电动后备厢位置记忆。 提速：从动力上来看，2.9T双涡轮增压引擎参数不差，最大功率在331kW，最大扭矩在600N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱，同时提供全时四驱系统。全力踩下油门踏板，支持弹射起步，起步最高转速在3200rpm，轮胎会出现轻微打滑现象，主要是因为爆发力很强，加速过程中会让你忘记它是一款奥迪，中后段没有出现动力衰减情况，从头到尾都能够感受到不错的推背感，从实测表现来讲，百公里提速在3.92秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，前悬架调校不错，支撑充足，轮胎抓地性很棒，制动力释放足够线性，确实能够给予车主不错自信，车身姿态没有出现明显前倾，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在35.6米。 油耗：工信部百公里综合油耗在9.4L，作为一款性能车，不需要太在意油耗，买得起车的消费者不会太在意这仨瓜俩枣。不过我个人也是进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共行驶了120公里，平均时速在42公里，实测百公里油耗在12.9L。在高速路段一共跑了160公里，平均时速在115公里，100公里油耗在8.2L。 噪音：对于跑车来讲，起步一定的声浪才是判断车型优不优秀的标准之一。不同车型确实会存在不同标准，在高速跑起来车内正常交谈不会受到影响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在44.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.14分“优秀”

奥迪RS5 2.9T Coupe 价格：官方报价85.98万元，目前没有特别大的优惠，成都经销商报价85.98万元，购置税76088元；上牌500元；商业保险22230元；整个车算下来96万左右. 外观：看起来很有感觉,运动气息十足,特别是撩人。特别是它激进的前脸,配合蜂窝式黑色中网,以及那犀利的LED车头大灯,给人一种战力十足的感觉。圆润的车身侧面,车顶还带溜背造型,配合熏黑的19英寸大轮毂,营造出了一辆动感十足的双门轿跑。尾部设计比较紧凑张扬,特别是底部的大尺寸圆口排气,配合小巧“小鸭尾”,很有味道。 内饰：还是奥迪熟悉的造型设计,没有花俏的设计,平直的中控线条加上贯穿式的空调出风口,看起来比较简洁硬朗。其中大面积的皮质包裹和纤维饰板的搭配,彰显了运动元素,另外在科技感配置上比较凸出,10.1英寸悬浮式的大屏和12.3英寸的全液晶仪表,显示内容丰富,同时这套车机系统还支持 CarPlay 和 Android Auto 、车联网、语音操控等,实用性还是比较强。 空间：4777×1866x1398毫米长宽高,2826 毫米轴距,5门5座掀背车,定位中型车,和同级 别车相比,腿部空间还算充裕,坐在第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有两拳空间,头部有四指。座椅的包裹性不错. 动力：奥迪RS52021款2.99T coupe 版本的车型搭载的是一款排量为2.9L的TFS技术的双涡轮增压的V形的6缸发动机,再搭配一个8档的手自一体的变速箱,能使这款“西装暴徒”的奥迪性能轿跑爆发出最大450匹的马力、331千瓦的最大功率,以及600牛米的最大及扭矩。使得这款车型的百公里加速仅为3.9秒。完全衬得起性能轿跑的身份。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行 了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的 胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测 试!本次测试总里程为125km,途经市区、郊区以 及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.0L,经过计算这款车的油耗为11.2L/100km 缺点：1:油耗太高 2:有点太废腰了 总结:对于奥迪RS系列来说,它依旧是可以代表 着高性能车中驾控体验最全面的车型,各项高标准技术的加持以及出色的机械素质让它的容错率也变得更高,对于“初学”性能爱好者来说能够建立足够的驾驶信心。所以如果你对于高性能车仍有梦想的话,那眼下新款奥迪RS5车系一定可以满足你对简单且直接驾控的需求。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪RS 5 2021款 RS 5 2.9T Coupe，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4717/1866/1371，轴距为2766mm。厂商指导价为85.98万，当地地区这款车型报价79.10万元，目前暂时优惠6.88万元，购置税76088元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19902元，全款落地价格在889860元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为328874元，贷款553700元，月供要16533元，贷款购车总花费要924062元，比全款购车多花出34202元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.9T六缸涡轮增压发动机，最大马力为450Ps，最大功率331kw。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，我感觉8挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺，可根据油门深度停留在最合适的档位和转速，以保证更好的燃油经济性。运动模式时，发动机的转速维持更高，迟迟不愿意升档，以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声，刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为3.96秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.0L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.21分“优秀”

奥迪RS5 2021款2.9T coupe 提到奥迪很多朋友眼里浮现的就是“官车”、“商务”等一系列标签。其实奥迪在BBA里面产品线算得上非常丰富的了。其中A系列为基本款车型，S系列则是性能版车型，RS系列则代表了奥迪的最高造车技术。说实话，奥迪有很多出名的RS系列产品，但RS5并不在其中。究其原因或者是它太过于高调的外观造型和产品定位导致它的出镜率和市场保有量都是非常低的。今天给朋友们分享的这台车就是来自奥迪RS系列的定位于中型车的车型——RS5。 价格上，奥迪RS5 2021款2.9T coupe版本的官方指导价是85.98万元，目前许多经销商的报价也是85.98万元。购置税在74120.69元，商业保险是19465.34元，再加上上牌费用500元，车船使用税1920.00元，交强险950元，综合下来购车全款在95.68元左右。显然对于奥迪RS5这款高性能轿跑这个价格也是在情理之中的。 外观上，奥迪RS5这款高性能轿跑采用了黑色车漆涂装能够尽显很强的运动感。车头方面：它的前脸也完美的继承了家族式的设计语言，六边形的蜂窝网状格栅更加凸显了很强的运动气势。引擎盖上的隆起线条也富有很强的肌肉力量，甚至能给人一种“美式肌肉车”的错觉。而且精致的头灯造型非常犀利，其内部结构也是十分的仔细，点亮后也具有非常高的视觉辨识度。下方两侧的导流口设计也具有十分强的动感。而侧面采用了简洁硬朗的腰线设计也很有流畅感，车身整体轮廓舒展又很大气。车顶向下倾斜的黑色窗线十分的流畅且自然。车尾后包围的处理运动扁平的尾灯造型时尚感很强，上方的扰流板设计非常运动。下方贯通式的蜂窝中网造型带来了很强的运动质感。 当我我们坐进车内，也是突显很强的运动型的设计风格，它的中控布局营造了很强的科技气息，它搭载的是一块10.1英寸的触控液晶屏。整个的按键布局也是十分的规整大气，它的座椅也是被高级材质包裹的舒适细腻。多边形的红色缝线提升了很强的时尚运动气息。当然，车厢内具有更多的碳纤维饰板、Alcantara材质的运用以及RS的标识都在营造着浓烈的战斗氛围。 动力上，奥迪RS5 2021款2.9T coupe版本的车型搭载的是一款排量为2.9L的TFSI技术的双涡轮增压的V形的6缸发动机，再搭配一个8档的手自一体的变速箱，能使这款“西装暴徒”的奥迪性能轿跑爆发出最大450匹的马力、331千瓦的最大功率，以及600牛米的最大及扭矩。使得这款车型的百公里加速仅为3.9秒。完全衬得起性能轿跑的身份。 奥迪RS5 2021款2.9T coupe版本既有完美性能轿跑的优点，当然也有人们对他的槽点。其中最热门的就是对于这款车的空间就不能奢求太多。其中，腿部的剩余空间不到两拳，而头顶的话就会显得更局促一些。而且整个座椅的舒适性也比较一般，俗话说就是“废腰”呗。再者就是作为一款轿跑的高性能车型，油耗还是比较不可避免的高。这些点普遍都是被奥迪RS5车友吐槽的点。 俗话说，金无足赤，人无完人。总的来说，这款车型有着一定的优势，整体性价比表现不错。估计中高端车型用户，在选择座驾的时候，会多少留意一些这款车型的数据表现。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

3.93分“良好”

作为一个整岁四十的男人，我认为自己还是需要抓住一缕青春的尾巴，只不过当我决定入手一台奥迪RS5的时候，除了我儿子之外，家人都是反对的，但是我还是坚持了自己的选择，因为再过两年怕自己开不动这样的车。 我选择的是85.98万元的2021款2.9T Coupe，或许是因为太小众的缘故，人家4S店基本没有优惠只是给了五次免费保养，因为渴望所以也能接受！这台车确实让我找到了年轻时的激情，2.9T发动机最大马力450匹，峰值扭矩为600牛米，对于开习惯了四门轿车的我而言，动力已经是鸟枪换炮。 加速自然快的让人难以挑剔，和朋友去赛道潇洒了几回，切换到运动模式，仅仅挂在D挡并同时踩下油门和刹车，发动机就好像一头蛰伏的猛兽发出了野蛮的吼叫，车身都会因为强大的动力开始微微颤抖，让我浑身的汗毛都竖了起来，奥迪的全时四驱真的很强，四条轮胎还是稳稳抓在地上纹丝不动，松开刹车发动机以2500转开始起步，第一感受就是强烈的眩晕，这种眩晕感我认为来自两个方面，第一是从静止突然变成急速前进带来了正向压力，第二是从后方传来的强劲推背力，这种前后双重挤压让我很难快速适应。 所以第一次尝试急加速的过程非常短暂而且痛苦，在眩晕上来的一瞬间我就怕了，于是赶紧采取了紧急制动，当时车速还没有完全起来的缘故，一脚刹车下去之后，车身几乎没有任何缓冲就刹停不动，强大的推背力瞬间就找到了一个宣泄口，所有力量全部倾泻在我身上，胃里开始翻江倒海，周围的景物都开始打转然后我吐了，第一次赛道之旅就这样短暂的结束了，却让我有了难以忘怀的记忆。 第二次去赛道的时候我就有了经验，发动机以2000转起步，起步时动力依旧强劲推背感有力，动力好像一条永不停歇的大河奔涌而出，不到4秒的时间就能完成百公里加速，我最好的一次成绩是3.82秒，比厂家给出的3.9秒要快。这样的动力对我而言，可比上学时蒙在被窝里看武侠小说紧张刺激多了，每一次加速过程都像是商场上的挑战，从紧张到适应，但是很难真正做到从容不迫，速度带来的压力每次都能让我难受好一阵子。 至于操控有人说它不如宝马M4，只是纯粹的傻直快，但这其实正是我想要的，缺少锻炼的身体和开始迟钝的反应能力，已经让我很难适应在弯道上的风驰电掣，更没有精力和时间去学习如何漂移，我要的不是什么完美的运动性能，而是在紧张的工作和生活之余，能够有一个尽情宣泄的缺口，隔三差五来一次赛道体验就足够了，至于空间小不实用的问题，在购车之前就已经考虑好了。总体来说：奥迪RS5我很满意，也愿意推荐给大家。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.14分“优秀”

朋友是一位性能控，之前开的是阿尔法·罗密欧giulia，虽然不是四叶草版本，但也是一辆性能比较炸裂的车型。后来换了一辆奥迪RS5，说想买一台更加低调的。真是有钱人都是财不外露的！经过几次玩车，也让我体验过几次后，我也爱这车爱到不行。主要有以下几点原因： 优点： 【动力】，对于RS5来说，蹦直线，绝对动力真的是强，2.9T的动力最大可爆发出450匹马力，零百加速只要3.9秒。一次在红绿灯还遇到了一个把思域改得花里胡哨的鬼火少年，提示我要跟我蹦直线，可能他以为咱这RS尾标跟他一样也是自己贴的吧。结局当然只他只能望尘了，在下个红绿灯他故意与我隔开了一条车道。当然它的竞品肯定不是这类车，等着与它一战的是奔驰C63、宝马M4。 【驾驶】，相比于C63和M4的后驱，这台车的上手难度低了很多，在quattro的加持下，傻快傻快的RS5，你只需要踩油门，其他的交给quattro就好了，所以拿它上手，几乎不需要练习什么驾驶技术。刹车油门就够了。 【四驱】，真quattro现在可不好找了，国产奥迪的身上你只能找到电控四驱，虽然也很强，但与真quattro还是有差距的，这也是朋友为什么要买RS的原因之一。无论是晴天还是雨天，无论是公路还是赛道，quattro能帮你解决大多数路况。 【外观】，本来奥迪A5的外观就很低调，而现款的RS5与它的哥哥RS6和RS7不同，RS6和RS7把外观做得很炸，一眼便认出来那是狠角色，而它与普通版的差别不大，如果不是认真了解过它，在路上可能真的分不清谁是A5谁是RS5。整车的车身线条优美，比A7更短的车身，也保证了它的灵活性。溜背的造型，一气呵成，没有任何的拖泥带水。正是因为它相对低调的外观，才让前面说的思域车主，没有分清RS5和A5的区别吧。 缺点： 【驾驶乐趣】真是功也quattro过也quattro，这辆车真的太好开了，不会让你有开M2、C63等车型的乐趣，它不会动不动把车屁股甩得老远。如果你开的是一辆M2或者M4，飘移过弯后你的自豪感会油然而生：看，这是我开出来的，帅不帅。而你开的这辆RS5，过完一个弯，心里都会想：看，这车稳不稳，这弯过得帅不帅。但是换个人，他也行。 【太低调】低调的外观，低调的声浪，它把车外的声浪按在了喉咙里，把车内的模拟声浪做得像赛车游戏，开着音响自嗨，可能并不是车主的本意。 【油耗过高】开这车的没有不想踩油门的，踩踩油门油耗没有低的，也就20来个吧。当然，车主觉得这油耗可真低。他也不在乎。 什么？底盘硬？这不算缺点，对于这类车型来说，这算必备素质，不硬咋跑？对于拥有这辆车的车主来说，家里的X5和S级也是随时备着的，RS5就是拿来玩的。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.07分“优秀”

奥迪RS5是一辆能让男人快乐的车型，该车同样继承了RS家族的优秀基因。搭载代号为EA839的2.9T涡轮增压发动机，最大马力450匹，最大扭矩600牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，并配备quattro四轮驱动系统。 开着450马力的RS5，你并不会觉得它让你难以驾驭，而是非常从容，这样的动力储备无论在街道还是赛道，都可以让你拥有藐视一些的权利。RS5匹配的这台高功率EA839发动机扭矩爆发区间很宽泛，不会让你觉得没动力或者动力不足，只要你踩下油门，它就会给你带来最直接的动力反馈。在四驱的加持下，你可以肆无忌惮的踩油门，即便是在弯道中，也可以随便踩，你会感觉它牢牢地贴在地面。真的，开过很多四驱车，但能做到奥迪这种贴在地面稳如狗的四驱，确实不多。当排气管温度上升了后，噼里啪啦的回火声会让你真切的体会到什么才是男人的快乐。 除了大马力带给我们的快乐之外，奥迪一贯稳定高效的底盘设定的方式，四驱与宽胎的组合，带来的是较高的抓地极限，正如之前所说，RS5在赛道里一只贴着地走，当然，如果在出弯时大油门，那么你会感觉到车尾来自大马力的不安。总的来说，奥迪RS5是一辆能让男人快乐的车。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.07分“优秀”

奥迪RS5的外观设计看起来很有感觉，运动气息十足，特别是撩人。特别是它激进的前脸，配合蜂窝式黑色中网，以及那犀利的LED车头大灯，给我一种战力十足的感觉。圆润的车身侧面，车顶还带溜背造型，配合熏黑的19英寸大轮毂，营造出了一辆动感十足的双门轿跑。尾部设计比较紧凑张扬，特别是底部的大尺寸圆口排气，配合小巧“小鸭尾”，很有味道。 内饰还是奥迪熟悉的造型设计，没有花俏的设计，平直的中控线条加上贯穿式的空调出风口，看起来比较简洁硬朗。其中大面积的皮质包裹和纤维饰板的搭配，彰显了运动元素，不过新车内饰有点味道，建议买车的朋友多进行通风处理。另外在科技感配置上比较凸出，10.1英寸悬浮式的大屏和12.3英寸的全液晶仪表，显示内容丰富，同时这套车机系统还支持CarPlay和Android Auto、车联网、语音操控等，实用性还是比较强。要说喜欢的地方，我还是选择这个平底式运动方向盘，带有换挡拨片，细节上进行打孔处理，手感更棒，很能激起我的驾驶欲望。 空间不多撰述，采用了双门4座布局，家用不推荐，不适合。动力上搭载了2.9T V6引擎，450匹的最大马力，传动上匹配8AT变速箱，实测最快3.9秒可破百，开起来完全不必担心动力不够用问题，而且给我第一印象就是好开以上，提速很顺畅，发动机不吵人，底盘也不算颠，日常使用非常舒服。值得一提的是，这套8AT变速箱换挡速度我觉得可以媲美双离合，无论是降挡还是升挡，感觉完全是在掌控当中。不过急加速的情况下还是有点推头存在。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.14分“优秀”

奥迪RS 5 Coupe的定位是一台中型硬顶跑车，主打操控和驾驶乐趣，目前刚经历过一次中期改款，实力有了明显提升。 优势如下： 1、外形运动感强，双门溜背车身非常经典，前脸大灯组结构复杂，六边形蜂窝状进气格栅搭配下包围两侧尺寸较大的散热孔很有视觉冲击力。尾部灯内部层次感出色，熏黑的小尾翼以及粗壮的椭圆形双边共两出排气口质感出色。 2、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率和600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，数据方面的表现比较亮眼，而且匹配有quattro四驱系统。 这套quattro四驱系统才是真正意义上的quattro，可以动态分配前后轴动力，能够轻松应付各种赛道路况。 日常驾驶时给人的感觉非常轻松，轻踩油门就有出色的加速感，深踩油门随着而来的则是出色的推背感。要知道直线加速一直都是RS系列的优势，即便是碰上宝马M系列和AMG系列也不落于下风，实测百公里加速仅需3.8秒左右，表现足够优秀。变速箱的换挡动作干脆利落，平顺性表现足够出色，即便是在市区内代步变速箱也不会刷存在感，升降挡都足够及时。 3、操控出色，方向盘的指向性精准，在入弯和出弯时都有出色的表现，车尾的循迹性也比较好，四驱系统对动力的分配足够及时，连续变线时悬架的回弹也非常迅速，支撑性足够到位。 4、内饰科技感出色，贯穿式的空调出风口很有质感，悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘显示效果非常细腻，操作流畅度表现也让人满意。内饰还大面积采用了碳纤维风格的饰板，运动感足够到位。 5、配置比较丰富，前排座椅支持加热和按摩，而且提供有14扬声器的B

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.14分“优秀”

作为奥迪的性能车，奥迪 RS 5 2021款Coupe也算得上BBA中的佼佼者。 外观方面，RS 5的外观辨识度还是很高的，六边形的镀铬装饰条，搭配碳黑装饰，19寸的大轮毂，显得很有气势。车尾也有隐藏式空气动力学套件，在高速行驶时尾翼自动升起，有一种西装变暴徒的感觉。 内饰配置方面，整体来说比较典雅大方，纯黑色内饰配色，搭配碳纤维条纹饰件穿插交织，并混搭Alcantara/翻毛皮内饰，12.3英寸全液晶仪表盘搭配多功能方向盘，配有并线辅助、前排座椅加热按摩、10.1英寸中控显示屏、14喇叭 Bang&Olufsen音响系统、自适应远近光等实用配置。 车身长宽高分别为4717mm、1866mm和1371mm，轴距为2766mm，作为一款两门四座硬顶跑车，RS 5 Coupe的第二排只有两个座位，行李箱容积465L，整备质量1780kg，油箱容积58L。 动力方面，2.9T 450马力 V6双涡轮增压发动机，最大输出功率331kW，峰值扭矩600Nm，搭配8AT变速箱，并有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统，能在3.68秒的时间爆发出从0-100km/h的速度。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.29分“优秀”

早在80年代，宝马就推出了制造一款外观无害的轿车，它的速度非常快，驾驶起来非常舒适。它被称为M5，当然它赢得了作为世界上伟大的汽车之一的声誉。当时其他厂商都能看出这是宝马的绝世佳作，于是对此毫无回应。这很怪，如同中国所有俱乐部看了看恒大战绩然后说：我们无法与之匹敌，那就不要胡思乱想了。 最终，在宝马多年独享市场之后，梅赛德斯奔驰坐不住了便与AMG联手打造了一系列高性能的汽车，但这些并不是BMW的直接竞争对手。它们很大，很吵，而且跑起来时烟雾缭绕。他们就像是穿着雨果老板牌西装的肌肉车，真的，我没有骗你。 奥迪呢？额，现在他们开始给4驱车型加上了很有力的引擎以创造RS阵营，但依旧，它们缺少了M的精髓—精致感。如果你很懂行，知道如何延迟刹车入弯，体验抓地力的极限，你永远不会满足于头重脚轻的奥迪或者随性自由的奔驰。真正的车手，永远开着宝马。 然而，近期宝马的潮流已经褪去。时下没有新M5在售，虽然M2诚然有趣，更大更知名的M3大哥则是落水狗。转向实际上很垃圾。而一款转向垃圾的M？就像臭鸡蛋做的煎蛋卷一样恶心，所以说现在的宝马更不好过了，其他对手都觉醒了。阿尔法罗密欧有Giulia 四叶草，3/4的跃马引擎血统以及销魂蚀骨的排气声浪。这会是我的选择。奔驰有了E63，外观在我看来有点蹬鼻子上脸的相信我，如果你是土豪的话就当我没说。 一次偶然的机会，我和我的奥迪死忠粉同事试驾到了全新的RS5。我对RS5提不起很大的兴趣，之前我在文章中表达过一个观点——在有RS4和RS6存在的销售市场里，还去买RS5和RS7，这就像买AMG选了个四缸的，买M Power选了个四驱的，完全没在点上了。 作为上一代V8 4.2L的RS5车主，同事很执着于那台自吸的发动机，每次深踩油门，就想着突破车辆的极限 看着指针一路奔着8000转去，临近红线动力才倾斜而出。每一次过弯都是对自己和车辆的一次挑战，看谁先承受不了压力换挡或是减速，如果想发挥出上一代RS 5的全部实力，就是一场勇者的游戏。而现在的RS 5，驾驶时不会随时肾上腺素激增，排气声也没办法给到心理加成，他感觉，车变了。我对此表示疑惑，一下提起了兴趣，表示自己要试试这台全新的RS5。 嗯，数据上来看EA839动力总成，2.9T V6双涡轮增压，输出450马力，0-100km/h加速百公里加速只需要3.9s，剩下的，你还需亲自驾驶方知一二。而且，你会会心一笑。实际上，一开始你不会笑，因为天呐，一脚油门下去，这车起步快的吓人。这车起步就是这么快和恐怖。然而当方向盘开始转动，车身紧随其后，非常轻盈的响应，甚至在比较急的弯道，一脚刹车，拧方向，车头也没有给我S3那种笨重的感觉，而且底盘在照顾舒适的情况下，急弯也能给到我信心，车身非常的听话，这完全不像一台奥迪RS!显然新RS5和老RS5不同。 进攻性极强的车头，爱晃的车尾，这就是大家想要的一台RS。这台车开起来也太轻松了吧，比GT车型还要轻松！这车，毫无疑问，是台精工细作，定价合理的好车。但唯独后排坐姿太直，且在连续颠簸或者大坑洼路段，车内乘客还是觉得有点点颠以外，都是一辆无可挑剔的好车。但是对于上一代V8的车主，驾驶过很多极致性能车和跑车的同事来说，驾驶更多是一种技能，是一种技术与胆量的较量，他表示还是喜欢一些有挑战性，有更多交流感的车。相比较V8 RS 5，新一代的RS5也已经不再是一台猛兽，随着买车的人越来越年轻，性能车、跑车的驾驭门槛自然也会越来越低。 试驾完回到公司后，我一直在想，如果我有这么多钱的话我会买一辆RS5嘛？很显然答案告诉我并不会，我还是更希望，一台性能车能有性能车的样子，能让我大笑，能让我害怕，能让我在过完一个弯后额角微微渗汗，然后心里嘀咕一句句：妈啊，这速度都能转过来。” 三个踏板一个方向盘的机械时代结束了。现在是电气化时代，大多数新车功能只是躲避拥堵，紧急刹车或者播放音乐。而奥迪让这一切无比艰难。当然这个时间也不会长久了。