点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.71分“良好”

平民品牌在国内市场都混得越来越差，韩系的高端品牌在国内又会是什么情况呢？ 其实大家都明白。韩国，在中国人眼中，就是很一般的代表。技术肯定是赶不上德国、日本、美国的，而事实也确实如此。 虽然最近几年，韩系汽车很争气，尤其是在北美市场，抢了很多日系车的市场，但细究其原因，我们便会发现，韩系也只是在用价格换市场，他们的技术虽然也算是国际顶尖，但相比德系和日系，始终差了那么一点。 就更别说高端品牌了。在中国市场上，要做高端，起码要有一个故事可以讲。而韩系做高端的故事甚至还没有自主品牌讲得好，只是一味的堆料。 那回过头来看，这辆捷尼赛思G70，这车到底好吗？ 实话说，做得真的很不错。 原装进口的身份，再加上这个价格，在这个级别有着极强的竞争力。 首先是外观设计很特别，在目前的豪华品牌市场中，能够给人眼前一亮的感觉。内饰的做工和质感也很不错，符合这个级别的定位，甚至可以说是越级的表现。 动力的看点也很足，2.0T高功率，8AT变速箱，四驱系统，这个级别能有的，基本上都有了。 但对于这个级别的主流消费者，这些都是没有吸引力的。因为大家都想要品牌，想要开出去人家就认识。 捷尼赛思G70还是有自己的目标人群的，追求小众，喜欢品质感，对驾驶有偏好，同时不太差钱的人。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 外观方面我还是比较满意的，它独特的中网设计，看起来很是炫酷，车灯设计的很犀利，车的屁股方面看起来很翘很可爱，车漆颜色也很靓丽，阳光照耀下显的更加的耀眼，走在街上回头率回头率还是有的。动力方面对于我本人够用了，起步不肉，超车迅速，爬坡的时候不乏力就够了，动力方面没要求很多。 【最不满意】 油耗方面有点高，平常走市区的时候油耗要到12个左右了，对于家用车来说，还是有点偏高了，空间方面实在有点挤，前排空间还好，后排就真的一言难尽，坐满人的情况下会很拥挤，很影响舒适感。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.64分“优秀”

【购车经历】 起初是在懂车帝一直关注二十多万的车，由于本人注重于驾驶体验，更倾向于运动型车型，直到捷尼赛思G70的上市，就一直很关注这款车，看了很多关于这方面的资讯，最终选择这款车就是发自内心的喜欢，喜欢他的颜值，操控，还有配置也非常齐全，安全性也很高，去直营店看了过后更加坚定他就是我一直寻找的车，希望在接下来的各种用车体验和大家多多分享吧！

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.86分“良好”

这是一个全新的车型，分体式的大灯，尾灯，熏黑的中网，以及采用了大量的运动化处理，整体造型圆润饱满，有点宾利的影子，G70的整体外观都很亮眼。这台车的定义是一台运动的中级轿车，主要竞争对手是捷豹的XEL，因为我觉得它打不过3系。发动机是一台2.0T的机器，动力充沛，表现出色，空间方面就差轻人意，适合标新立异的人群，并且对空间没那么大要求的年轻人。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.07分“优秀”

【内饰体验】进入车内立马能发现，Edition 1限定版G70在内饰上与普通版本最大的不同，就在于材质上更为考究、更追求运动氛围的呈现。首先是这套麂皮材质包裹的运动型方向盘，这种原厂麂皮的优点不仅是皮革手感更为细腻，并且长时间使用后只会“油”，相比在外面改装的掉毛情况也会比较少。同时中央扶手也升级成了麂皮材质，触感同样是相当不错。实际上Edition 1限定版G70在A/B柱、遮阳板等位置也都采用了麂皮覆盖，基本上涵盖了最常触及到的地方。前面提到捷尼赛思在北美市场处境不错，所以方向盘柱的调节方式上非常美式——采用了电动上下前后调节，同时也体现了这个价位的档次感。 Edition 1限定版G70进一步提升质感的地方还有座椅部分，这套运动座椅头枕上有着专属印记，看起来像是一个捷尼赛思Logo，并且采用了3D烫印的工艺处理。而在关乎舒适性能的配置上，Edition 1限定版的座椅提供了腿托调节，让大腿和膝部有着更好的支撑性。在座椅材质上，Edition 1限定版采用了和普通车型不一样的NAPPA真皮材质，触感上更为细腻，配合红色的缝线和菱形格的纹路设计，在做工和细节上G70都体现出了韩国人造车的特点——“略带偏执的精细”。 【驾驶配置】G70 Edition 1限定版标配了红色Brembo四活塞制动系统，这也是限定版上关乎驾驶的最重要的配置升级之一 ——不仅是对于制动脚感的提升显著，同时这种与整车实现红黑搭配的处理，更是get到了不少消费者对颜值的需求。需要说明的是，其他配置的车型也可以选装这套四活塞的Brembo制动系统，但在价格上像四驱的旗舰版车型选装需要25500元（包含在运动套件选装包里面），再次印证了这款限定版车型的“超值”。 Edition 1限定版G70另外一个关乎驾驶性的配置，就是标配了电子控制可变悬架功能（在四驱豪华版上也是通过选装25500元的运动套件来获得）。不同模式下的悬架阻尼感和车身的滤整性表现都有所不停，特别是在SPORT+模式下除了拥有更强的阻尼感之外，还可以激活Edition 1限定版G70的弹射起步功能。 由于G70 Edition 1限定版是以四驱豪华版为基础，所以也搭载了一套全时四驱系统，采用多片式离合器的中央差速器。不过这样就不能选装机械式的后桥限滑差速器了——这也是为什么两驱版的运动套件选装需要29300元，并且更贵的主要原因之一，毕竟有了机械式LSD又是后驱车，乐趣肯定加倍。 打开捷尼赛思G70的引擎盖后发现，这套2.0T四缸涡轮增压发动机对于这个机舱的容量来说，显得有点空荡荡的——毕竟G70在北美市场还有搭载3.3T六缸涡轮增压发动机的车型，有着368马力的输出。当然，这台2.0T高功率动力系统的动力表现已然不错，最大功率179kW（245马力）、最大扭矩353N·m，匹配一台8速自动变速箱。实际上，G70就连24.98万元最入门的后驱豪华型都是高功率输出，诚意+1。

点评车型: 2022款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.93分“良好”

随着收入的提高，国内消费者在购车时对豪华车青睐有加，非常在意品牌与品质。不过在中型轿车领域，虽然多家厂商都有实力车型，但“34C”不管是在人气还是占有率方面都遥遥领先。但捷尼赛思却信心满满，其强势带来新车G70，不管是颜值还是配置都值得夸赞。而这款2.0T Edition1限定版则玩起“饥饿营销”套路，在国内市场仅售88台，话题度得以提升。 先说外形设计，这款车与基本款车型大体轮廓保持一致，主打时尚前卫路线。韩系设计师水准在业内有口皆碑，该车前脸部分超大中网不像其他部分车型那般臃肿，反而给人精致观感。分体式大灯组造型别致，三段式进风口则个性十足。该车侧面为前短后长结构，俯冲姿态很是吸睛。红色Brembo刹车卡钳相当抢眼，还有尾部双边双出排气结构，都强化其运动属性。 Edition1限定版配置很是丰富，其中超大触控液晶屏功能丰富，12.3英寸液晶仪表则支持裸眼3D显示，视觉效果十分惊艳。该车拥有Lexicon豪华音响系统，与15个扬声器共同带来美妙视听享受。 Edition1限定版动力系统相当充沛，2.0T涡轮增压发动机性能出色，弹射起步功能堪称亮点。245马力最大输出能够带来强劲助推力，驾驶体验妙不可言。此外AWD全时四驱系统品质卓越，可以应付诸多复杂路况。8速手自一体变速箱操控时简单便捷，如果开启运动模式，那将感受到速度的酣畅淋漓。 整体来说，Edition1限定版在多个方面都展现出强劲竞争力，哪怕是和“34C”其中之一单独对比也拥有一定优势。但其还是存在一些不足，可能会导致该车销量难以达到预计。 首先就是捷尼赛思品牌影响力捉襟见肘。其在国内市场属于菜鸟级选手，豪车印象要想深入人心，不能只依靠定价昂贵，还需要加大宣发力度，提高造车品质，才能获得消费者的认可。但现在韩系车在我们这里并不吃香，所以Edition1限定版前景不能过度乐观。 其次该车内饰设计没有多少亮点，和抢眼的外观比起来很是一般。现在大家购车愈发严苛，对Edition1限定版这种新车来说更为突出。估计很多人会被其内饰劝退，还是偏向于老牌豪车。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.79分“良好”

外观方面，捷尼赛思G70采用了许多家族式的设计元素，双层的分体式大灯、盾形的网状中网都很有辨识度。而作为一台偏向运动属性的B级轿车，三段式的进气开口、五辐式的熏黑运动轮圈，红色的制动卡钳以及原汁原味的造型比例，都让这台车具备了十足的运动风格，而其个性鲜明的设计风格也给了消费者一个与众不同的选择。 内饰方面，相比起外观的惊艳，捷尼赛思G70的内饰设计就显得保守和传统了很多。其保留了大量实体按键和旋钮，并将其布置在了中控台的中央，搭配上造型有些年代感的空调出风口，很难称得上时尚。不过作为一台豪华品牌B级轿车，其用料水平还是达到了该级别车型应有的水平的，大量红色缝线的点缀也增强了车内的运动气息。 配置方面，捷尼赛思G70可以称得上是拥有超高配置性价比的车型，作为一台进口车，其定价33.68万元的四驱旗舰型车型除了拥有全套的主/被动安全配置，以及L2级别的驾驶辅助功能，还提供了电动调节方向盘、方向盘加热、后排座椅加热、全车多层隔音玻璃以及带有裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表并可选装电磁悬挂功能。部分配置我们只能在国内传统豪华品牌更高级别的车型上找到，而其定价要明显低于主流品牌B级轿车的顶配车型，值得点赞。 空间方面，作为一台标轴且主打运动的轿车，捷尼赛思G70能为175cm左右的乘坐者提供两指左右的头部空间和一拳一指左右的腿部空间。虽然还称得上够用，但相比国内经过加长的主流竞品，其在空间实用性方面的表现确实很难满足一部分家用消费者的需求，尤其是当后排乘坐者的身高超过180cm时，后排就显得较为局促了。 动力方面，捷尼赛思G70全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，与市面上主流的2.0T高功率发动机基本持平，并提供四驱和后驱版车型可选。G70的动力输出整体较为线性，不同模式下动力响应的速度也会有明显的区别，尤其是运动+模式能很好的满足年轻人对驾驶的热情。另外，G70也支持弹射模式，官方给出的该车0-100km/h加速时间分别为6.1秒（后驱）和6.6秒（四驱），也是该级别的一线水平。 底盘方面，由于试驾车选装了可调的电磁悬挂，所以其在不同模式下也能展现出明显不同的性格。在运动模式下，悬挂显得十分紧绷，车身的响应也变得更加灵敏，路面信息的反馈也更加直接，能给人较强的信心。在同级别车型都越做越舒服的大环境下，G70还坚持较为运动的调校风格，实属难得。而在舒适模式下，底盘滤振动作会变得相对柔和，兼顾了日常的使用。另外，G70的转向手感在运动模式下虽然有沉手的感觉，但并不会为驾驶者反馈更加真实的路感，稍显有些电子味。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.86分“良好”

初来乍到的捷尼赛思还没有完全发挥自己的实力，但旗下车型的辨识度够高，并且看上去就会觉得很豪华，正如这台捷尼赛思G70，鲜艳的涂装配钻石形中网以及分体式大灯，独特的前脸很容易让人一眼难忘。内饰方面，裸眼3D的仪表、满目的物理按键，科幻又不乏实用性。另外像用料等方面都是一台豪华车的水准，唯一不足的就是后排空间稍显局促，不过它并没有通过缩短后排坐垫的方式去营造视觉空间，这点值得表扬。动力方面，纵置2.0T+8AT，245匹、353牛·米的数据不算亮眼，但配合较短的轴距以及精准的转向能够带来较好的操控体验，标轴3系能做的动作它都行，但悬挂更硬的它能做得更极致。同样的价格，消费者可能更倾向于CT5或者3系这样的后驱车型，因为韩系车在国内市场的落寞，很少有人愿意花三十万去买韩系了。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

【最满意】展现出了优秀的操控表现，在舒适和运动得到一定兼顾的底盘，能获得一定的豪华感以及舒适感，优质的驾驶质感 【最不满意】变速箱手动换挡达不到同级领先的水平，降档保护明显，品牌知名度较弱。 【驾驶感受】总体对于一款后驱中级轿车，总体上满足你会一台运动车的期待，动力充足，动态灵活，有可玩性。 【乘坐体验】前排舒适度优秀，后排空间过于局促 【油耗】以2.0T发动机来说相对较高

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

捷尼赛思G70是一款豪华运动轿车，整体颜值很酷，应该很受年轻人的追捧。外观方面，前脸用到了大面积菱形中网填充前格栅，整体是个大钻石的造型，很有豪华气息。两侧的前大灯是分体式的设计，下包围是用到了三段式的布局，引擎盖上用了很多线条，充满了运动氛围。从侧面看，长车头短车尾，营造出它轿跑的车型。尾部是一个小鸭尾的设计，是符合空气动力学的一个表现。尾灯也用到和前大灯相同的设计，具有很高的辨识度。下方是双边共两出的排气布局，运动感十足。 内饰方面，整体用了全黑色加一些红色缝线点缀的设计风格。12.3英寸的全液晶仪表支持裸眼3D的效果。10.25英寸中控屏虽然尺寸有点小，但是显示内容是很清晰的，并不影响使用。中控台存在许多物理按键，显示功能也是很到位的。座椅采用了真皮材质，坐起来很舒服。后排空间不是很充裕，中间还有很高的地台，很影响后排乘客的乘坐体验。 动力方面，搭载了2.0T的发动机和匹配了8AT的变速箱，整体面板数据还是很不错的。开起来是很紧致的感觉，是因为车身尺寸偏小。舒适模式下，动力储备是很丰富的，加速表现也是很不错。换挡动作也是几乎没有顿挫，不会影响正常驾驶。悬挂组合用到了前双叉臂加后多连杆，底盘滤震性也做的不错。隔音效果非常不错，即便是高速行驶下，也是几乎听不到噪音。捷尼赛思G70是可以和宝马3系和奔驰的C级对标的，只是品牌名气差了些，但整体表现绝不差。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.71分“良好”

车外观整体感觉不错，内饰感觉一般般，全系2.0最高功率发动机配level2的自动驾驶，还有5年10万公里的免费保养，性价比真的很高。开起来加速还可以，刹车不够线性，座椅比CT5低趴的多。后排空间比Ct4略大一点，胎噪比较明显，静谧性一般。因为CT5铂金没货，所以在关注这个车，总的感觉可以考虑入手。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.4分“优秀”

油耗不低，偏高转，空间=CT4，零百加速6秒出头，后驱带托森LSD版本配合255的胎宽基本就是40W以内赛道最快的四门后驱车，赛道和跑山感觉可与BRZ，A35斗一斗，有电磁可调避震也非常硬，舒适模式硬度就堪比某些车的运动模式