点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.93分“良好”

【最满意】我对于捷尼赛思G70最满意的地方一定是它的外观，不只是捷尼赛思G70的外观，整个捷尼赛思品牌车型的外观都非常好看，分体式大灯、分体式尾灯、熏黑五边形中网以及大量使用的运动化套件，每一个设计我都非常喜欢。不过作为小众车型，外观这种东西就是喜欢的人很喜欢，不喜欢的人看都不会看的。 【最不满意】最不满意的地方是它的空间，我将前排座椅调整到驾驶姿势，基本上后排是坐不了人的，如果个子高一点不仅坐不下，就算坐下了也会顶头。而且G70的后备厢空间也绝对称不上优秀，空间表现并没有出众的地方。 【驾驶感受】作为一台定义为运动的车型，G70的动力还是非常充足的，2.0T发动机能够迸发245匹的最大马力，在运动模式下一脚油门还是能够感受到强劲的动力的。转向也很精准，虽然还是有一些虚位的存在，但是作为一台运动型车型来说，G70的动力表现还是非常出色的。 【乘坐体验】当然有得有失，得到了动力，失去了舒适的乘坐空间。G70的空间不是很出色，所以自然坐起来就没有那么舒服了。前排坐起来会顶腿，如果前排座椅往后调的话，后排就不是很能坐人了。不过好在G70的配置还是非常出色的，前排座椅带通风与加热，后排也带加热，并且还带老板键，这些配置都非常厚道了。 【油耗】油耗方面通过我们的实测，在经历了堵车、城市驾驶以及高架桥后，综合油耗表现为11.3L/100km，怎么说呢，这个油耗还是比较高的了。 综合来说，捷尼赛思G70绝对适合喜欢标新立异的、对空间需求没有那么大的年轻消费者进行选择，不过在购买前请考虑好选择小众车型所带来的弊端。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

3.71分“良好”

来自韩国的豪华品牌捷尼赛思G70，新车定位豪华运动中型车。 【外观很有新鲜感】 捷尼赛思G70的外观确实很有新鲜感，尤其是流畅的车身线条，加上鲜艳的哈瓦娜红配色，看起来很诱人。中网格栅近似一个爱心的形状，全亮黑色的搭配有银色镀铬的包围，辨识度很高，看起来也比较精致有个性。分体式的前大灯组辨识度很高，全系采用相同的灯光配置，带有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能。 车身侧面看起来完全就是轿跑车型的运动风格，整个车身线条非常顺滑，银色镀铬的车窗包围不失精致氛围，熏黑色轮圈搭配红色的刹车卡钳又很有运动感。车身尺寸方面，G70长宽高分别是4700/1850/1400mm，轴距2835mm。确实这个轴距表现面对国内一众加长的车型，显得有些格格不入。车尾的设计看起来相对比较简约，凸起的鸭尾增添运动感。尾灯依然是分体样式，带有熏黑的效果，下包围两个椭圆形的排气非常唬人。辅助配置有前后驻车雷达，360度全景影像，车侧盲区影像和倒车车侧预警系统。 【内饰设计过时】 虽然外观的颜值很高，但是内饰真的有些过时，相比于更高一级的捷尼赛思G80来说是完全不同的风格。整体的用料很好，有软质材料包裹以及红色的缝线，但是这么多的实体按键，对于现在的新车来说很少见。方向盘全系都是真皮包裹，我们推荐的车型带有电动调节。另外还有换挡拨片、方向盘加热和记忆功能，配置真的是很丰富。12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果和科技感都比较好，另外还有HUD抬头数字显示功能。 中控区域是一块10.25英寸的触控液晶屏幕，目前主流的实时路况导航，手机互联，语音识别控制以及车联网全部都有，功能性以及流畅度表现没有太多问题。而且屏幕的边框控制的比较窄，视觉效果不错。空调控制就是实体的旋钮和按键操作，虽然很方便，但是缺少一些档次感。全系标配前排手机无线充电，目前来说算是比较少见，使用很方便。我们推荐的车型采用莱斯康音响，全车分布有15个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 真皮材质座椅，配备前排座椅电动调节，另外还有座椅加热和通风功能，主驾驶位还有座椅记忆。在舒适性配置方面，同价位里表现比较优秀。座椅造型很有档次感，而且填充物很厚实，乘坐舒适性还不错。 受限于车身尺寸和轴距，后排空间相对比较紧凑，身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间只剩下一拳的距离，头部空间剩余两指。整体表现不是很宽敞，而且中间地板的凸起比较高，后排更适合两人乘坐。配置有独立的空调出风口和一个USB接口。 【驾乘体验】 动力方面，新车全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱。底盘方面，前悬架采用双球节的悬架结构，后悬架为多连杆结构。 实际开起来，G70的油门踏板设定比较沉稳，能够很好的感知到油门的开合程度，更好控制。但是刹车踏板不够线性，初段的力度比较轻，随后会逐渐加重。真的想体验它的驾驶乐趣还是要切换到运动模式下。仪表盘会切换风格，而且排气声浪也会更加明显，最直观的感受就是加速更顺畅。8AT变速箱与发动机的配合很到位，变速箱的日常换挡动作稍有些慢，但在运动模式下会比较积极。转向手感也会随着驾驶模式的变化而变化，运动模式下转向力度很明显的变沉，转向助力的电子感比较浓。 总之，捷尼赛思G70的产品力还是不错的，配置够高，外观很美，如果后期能有优惠，性价比还是不错的。但是你要接受它的品牌影响力一般，以及比较老气的内饰布局。其实新车可以用几句话来总结，外观颜值高，动力很到位；内饰比较过时，空间不宽敞。

点评车型: 2022款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.57分“优秀”

外观运动套件加持 捕获年轻人芳心 虽然是初来乍到，并不被大众熟知，但捷尼赛思家族的设计语言给它带来了极强的辨识度，前脸大尺寸的盾型进气格栅十分夸张，两侧则是“并行双耀”的日行灯。机盖造型圆润，上方两条隆起的设计以及两侧向外延伸的线条，营造着十分强烈的宽体和低趴假象，这样的造型想必会更加捕获年轻人的芳心。 车身侧面的造型总体来说还是中规中矩，与前脸相比收敛了不少，不过这台试驾车配备的红色Brembo刹车卡钳，还是能让我们一眼就看出这台车的不简单。再加上翼子板两侧的进气口设计，这依旧是一台年轻运动的轿车无疑了。轮胎选用米其林PILOT SPORT 4，前胎尺寸为225/40 R19，后胎尺寸为255/35 R19，轮圈还可以选装冰银、钛银或是钛金，从以上这些配置来说，应该算是入股不亏。 来到车尾，对比夸张的前脸造型，简洁的车尾部分甚至人觉得它们不像是出自一台车上，双边共双出的椭圆形排气布局和底部中间的扩散器，应该是捷尼赛思G70尾部的最大亮点。说实话，虽然这样的设计并不能让我想到有哪台车与它相同，但浓郁的韩国味儿还是充斥着大脑。 内饰缺乏新意 配置较为实用 如果你看过捷尼赛思G80和GV80的内饰设计，相信这台G70还是会让你有些小小的失望，相较于前两款车型的个性化方向盘及换挡机构的设计，G70只能说是中规中矩但绝不出错。多功能三辐式方向盘虽然十分常规，但皮质用料粗细的设计，着实让人对它很有好感。并且旗舰版车型还配备了独有的裸眼3D仪表屏和HUD抬头显示。 中控台稍向驾驶者倾斜的设计，营造出了以驾驶员为中心的氛围，中控选用了一块10.25英寸的触摸液晶屏幕，显示效果清晰，并且在点触时有音效提示，使用的便利性绝对没有问题，左右切屏的速度也算迅速。同时，我们在中控屏上还可以看到百度应用程序和百度CarLife等功能。它唯二的不足可能就是语音控制识别率有待提高，以及打开部分应用时反应速度较慢。 中控屏下方是控制空调等其它功能的物理按键，捷尼赛思G70旗舰版车型还同时配备了座椅加热与通风，及方向盘加热功能。前排还提供了手机无线充电版和USB接口，但无线充电功能对部分手机不够友好，充电较慢。并且虽然配有防滑垫，但若急加速或急减速依旧较容易移位。 捷尼赛思G70的座椅以运动风格为设计理念，真皮材质坐感舒适，上方搭配红色缝线，进一步提升了豪华感。主副驾驶座椅分别支持16向和12向电动调节，主驾驶拥有舒适进入功能，副驾驶侧面配备“老板按键”。驾驶员座椅的两侧护翼还会在开启SPORT+模式时自动收紧，带来更强的包裹感。 捷尼赛思G70的轴距在同级车型中并不算最佳，2835毫米的轴距只能与同级其它车型的标轴相提并论，所以车内后排空间略显局促，如果前后排都是身高180厘米左右的乘客，可能会更挤一些，但对于年轻人尤其是两个人日常使用就绝对没问题，后排短时间乘坐也是能够应对的。后备厢开口较大，形状方正，放下两个20吋行李箱完全没有问题，旗舰版车型还配备了电动尾门。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.21分“优秀”

性价比是韩系品牌最显著的标签，这一点即便是放在韩系豪华品牌上也依然成立。比如我们最近体验的这款2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型，作为次顶配车型，指导价只要33.68万，与“34C”比起来，性价比不知道高出多少了。 从捷尼赛思G70的外观来看，它也是一副颇为年轻的面孔，家族化的设计很有特点，采用大尺寸盾形格栅，两段式头灯组设计，在同级别车型中较为少见，颇有一些阿尔法罗密欧的风格。值得一提的是尺寸方面，捷尼赛思G70的长宽高分别为4700×1850×1400mm，轴距2835mm，属于“标轴”车型，原汁原味没加长，不仅车身比例更加协调、操控性也更好。当然，这也意味着这辆车的后排空间“堪忧”。 与外观相比，内饰的设计布局更加传统。可以感受得到作为一辆运动型豪华轿车，这款车更注重的是操控感和驾驶体验。所以它保留了大量传统的物理按键和旋钮，操作起来简单直观。但是，用料做工还是非常考究的。大量的皮革包裹和缝线，采用菱形打孔工艺的座椅，还是彰显出豪华品牌应有的档次。 作为全系中的次顶配车型，四驱旗舰型的配置可以说已经非常齐全了，L2级辅助驾驶系统是全系标配；方向盘换挡加热、无线充电、座椅加热、自动空调、分区空调等舒适性配置，语音识别、远程启动等科技功能也都有配置，还有15个扬声器的莱斯康音响。说实话，与同等价位的BBC比起来，绝对要良心多了。 2.0T四缸涡轮增压发动机只有一种调校，最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，峰值扭矩353N·m/1450-3500rpm，参数上和BBA竞品的高功率版本相仿，让消费者省去了选择的麻烦。8AT变速箱是现代汽车自己的变速箱。 油门设定是很沉稳的风格，2.0T动力推动车身很轻松，变速箱表现十分友好，Sport+模式下动力澎湃，悬架也非常紧绷，标准的运动车取向。和“34C”那种标榜运动，但实际上还是要兼顾舒适的风格是完全不同。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

【驾驶感受】 个人感觉是他会给你一种很好的驾驶自信心与体验感，有机会跑山玩儿玩儿真滴爽?。如果有在上海或者成都的，真心真心真心推荐大家去试驾一下。简单来说就是说一万遍好，不如自己去试试，我相信大家会喜欢他的???（个人的驾驶感受与动力这方面都是跟家里的suv去对比的这是仅代表我个人的感受如果大家不喜欢请勿喷???） 【油耗】 再高速试验的路程中普通模式定速巡航120km/H的速度下，油耗是8.6，个人感觉是可以接受的，市区方面的话真的没有仔细去看?这个可以看别的车友的评价， 【购车经历】 购车方面纯盲订的，到了上海店面后，才去试驾的，这个感觉没啥好说的，服务方面销售小姐姐还是很贴心的，各种服务啥的，说的清清楚楚明明白白的。 【动力表现】 个人感觉在实际开起来方面，动力方面是真的绵绵不绝的，在高速上时我的意外惊喜就是当你的时速在120的时候，如果你真的想再超车的话，他还是会给你一个充足的动力，而不是说后续的加速就软趴趴的那种。（简单来说就是给予你一种超车自信，想超车的话一脚油门就能给你想要的结果）而且在配上弹射起步，玩一玩是真的蛮有意思的哈哈哈哈。 【空间表现】 这个就没啥说的了，买这个车的话，个人感觉就是纯是开着玩儿的，如果想带点儿家用那还是算了吧，后排是真的紧凑。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

年末最后一个工作日，我去了趟捷尼赛思体验中心。我预约去的，销售很是贴心，一路引导，进门就是辆G80，尽显豪华；后面就是辆哑光白色的G70。销售讲解很仔细，对车上功能也聊得很透彻。及时送上了矿泉水，服务上还是很主动的。由于体验中心位于市内核心商业区，装修都极为考究。 回归到正题，车外观见仁见智，我觉得设计感不错，加上哑光的配色，还是很显档次的。 内饰不错，尤其是旗舰版，翻毛皮的车顶，大量的软性包裹，豪华感还是很强的。游艇档杆的手感不错。 配置还是很丰富的，即便是入门版，L2的辅助驾驶也是配齐了。另外屏幕清晰度很高，抬头显示信息丰富。前排座椅加热和方向盘加热也是标配。入门版9个音响喇叭已经不错了，当然旗舰版的15个喇叭就更爽了。 空间，可以说是它的一个弱点，后排并不大，后备箱也不大，且由于后驱布局，中央地台较高，进一步压榨了后排的空间。 驾驶感受，绝对是一大惊喜。我也没想到韩国车会这么好玩，操控性不错，高速过弯侧倾很小。提速，在起步时初段没有那么迅速，但到了中段和后段加速迅速变强。整体驾驶感受给我的来说很像阿尔法罗密欧朱丽叶，当然那个车操控更舒服，空间也像，都不大。 用车方面，先说油耗，销售说是8个样子；最不错的是保养直接管5年，包括大小保也包括工时费。 我觉得如果最值得可玩的配置是后驱豪华加上运动套装的那个版本。运动套件2.9万绝对值。另外目前没有优惠，对消费者有点遗憾。 先说这些吧，以后再细聊。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

【Highlight】 小众，极具辨识度； 产品力优秀； 配置极高； 性价比高（此处指同等价格下对应的综合用车体验） 【最不满意】 超高的油耗。后驱比前驱耗油，四驱比后驱耗油，全时四驱比适时四驱耗油….正常使用下，全市区路段可以跑到12-15，高速路段7-8，开玩笑说就是2.0的动力，3.0的油耗。 【驾驶感受】 50:50的车身比例加上标轴的尺寸使得操控如鱼得水，全时四驱虽然相较后驱+限滑差速锁来说少了些许乐趣，但在加速及过弯时却增添了更多信心。 【购车经历】 原本在2月定了A5中配，奈何8个月来音信全无。恰巧9月中路过杰尼龟之家，得益于其出众的设计和驾驶感受，在略微纠结后，最终选择了限定版Edition 1，毕竟配置天花板，在吊打我A5中配的同时还进行了消费降级（综合便宜10w），香到昏迷简直。 【销售态度】 不得不说我的销售伙伴Tilly小姐姐人美还善于沟通，交代下去的事情件件有回应，在此也是表达感谢。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.7分“优秀”

配置和颜值都超级满意，没有路上撞脸的风险，小众可靠，2.0t+245马力零百速度6.1s对我自己来说也足够快了。弹射起步偶尔想玩一下也是挺刺激的 最喜欢还是外观的设计，当然这肯定是仁者见仁的，但至少外观足够有个性是真的。19寸暗黑轮毂配辆红色brembo卡钳非常的骚气，运动套件果然还是必备啊，后出的椭圆形大尾排也是非常带感。唯一能算是还有提升空间的设计我觉得也只有尾灯了。 银河灰的颜色非常的nice，冷系的浅灰色，有种白里透蓝的感觉，在不同光线下有不同的效果，实拍真的拍不出来那种冷冰冰窒息的美感哈哈。相对个性的外观，g70的内饰略显普通，只少和g80以及gv70比相对old school一些，因此也选择了红色内饰加以搭配，增加一点骚气。 捷尼赛思的服务是真的不错，虽然因为选了这个颜色等了有三个月，但是前前后后都很贴心。这次进中国还是非常有诚意的，从价格就能看出来了。同样的配置居然比欧洲还要便宜，作为全进口车来说这样的价格真的是很赞，是性价比的选择。 最后说点心里话：希望这个车继续小众下去😉因为我就是专门选小众车那种人，但同时也不希望这车过于小众以至于离开中国市场哈哈。 之后开的更多了再回来分享一些经验吧，今天就说到这里。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.5分“优秀”

开了一个多月，颜值满分，操控满分；目前还不支持carplay，比较失望。 不用提后排空间的问题，这个车本来也没有考虑后排。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.9分“优秀”

第一次买车，纠结了很久，很多车都看过试过最终决定买捷尼赛思G70限定版的原因是综合能力很全面。外观非常酷，性能强大，行驶在路面非常的平稳，起步有点冲，需要稳一点踩油门。配置丰富，座椅通风加热都是标配，尤其是盲点辅助和360全景对新手女司机非常友好，音响的环绕声也很吊。关于舒适度，对于我们这种身高不高（全家最高173）的人来说，后排也是可以的，至于网上很多人说空间小，我不知道你们身高是有多高🤔。座椅包裹性好，内饰红黑线很吊，翻毛皮摸起来特别舒服。关于油耗，落地40的车也不是特别关心油耗，差不多10吧，日常开开每年也多不了多少钱。特别喜欢这种直营的销售模式，少了很多套路，价格透明，对于我们这种第一次买车的人不至于被坑。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.07分“优秀”

话说捷尼赛思G70看起来还真的挺好看的，分体式大灯加上盾型格栅以及流线型的车身轮廓，这些都是它的加分项，那么让我【最满意】的一点就在于它采用了2.0T+8AT+后驱的动力驱动组合，加上入门级车型24.98万元的售价，这或许是除了凯迪拉克CT5之外，较有性价比的选择。当然，从后排空间上看，捷尼赛思G70和凯迪拉克CT4相近，可是论豪华感，捷尼赛思G70要更胜一筹。那么【最不满意】的就是空间，前面也说到了捷尼赛思G70在后排空间和凯迪拉克CT4相近，所以它的实用性其实不强的，我的身高是178cm，坐在后排，腿部空间还是挺局促的。所以，对于捷尼赛思G70，它好看、配置高、动力表现出色，但是它的受众群体依旧是小众中的小众。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.1分“优秀”

外观没什么好说的，韩系都不差。内饰风格过时，但物理按键较多，操作方便。空间很小，后排基本无用，建议出两门版。动力强劲但并不突兀，这点区别于钢炮车型，但实际速度并不慢。车辆动态操控也是一流，老三系的驾驶感受。车辆整体好评，性价比很高。总结，韩系的外观，德系的品质，国产的丰富配置。买它不会后悔，就看厂家会不会跑路了，阿弥陀佛。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.21分“优秀”

【最满意】G70最满意的地方是它的外观及动力系统，外观设计的很唬人，线条感也很强，车尾小鸭尾很性感，轮毂刹车卡钳是加分项 动力输出很线性，但该暴躁的时候一点也不怂，底盘也很紧绷，是一款不错的运动型轿车。 【最不满意】不满意的地方是内饰设计，还是比较传统的样子，没有太多新的元素在里面。 总结：起售25左右的价格，还是很美好，G70的产品力还是可以打一打。我觉得它现在最大的问题就是，你能不能接受韩国车，你能不能认可韩系豪华品牌。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.5分“优秀”

可以说韩国车不行，但不能说它颜值不好看。再说这车，质量没得说，10安全气囊的安全配置也拉满，唯一拉垮的就是后排了，不过对驾驶员而言，无所谓。 总的来说，喜欢小众，不想和满大街BBA撞脸的，G70绝对首选

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.64分“良好”

【驾驶感受】启动车辆踩下油门的一瞬间，教授就感受到了G70的独特之处，和现在市场上的同级别车型相比，G70的油门设定是很沉稳的一种风格，油门踏板的回馈感受比较坚实。 在普通驾驶模式下，动力释放过程很从容淡定，2.0T的动力推动车身很轻松，变速箱表现十分友好，感官上换挡速度并没有同价位的双离合和ZF 8AT快，但换挡平顺性无可挑剔，城市游走，变速箱几乎没有存在感。Sport+模式下，发动机转速会一直保持在高出力区间，换挡转速会很高，变速箱随时待命，而且音响系统会开始模拟声浪，让你有种“V8”的错觉。 Sport+模式状态下，G70动力畅快了很多，输出开始肆无忌惮，动力近乎随叫随到，根据官方给出的成绩，后驱车型的0-100km/h加速时间为6.1s，四驱车型则是6.6s，毫无疑问，无论加速成绩还是动力输出感受，都是随意吊打C级、A4L和3系的。