点评车型: 2020款蔚来ES8 450KM 六座版

4.86分“优秀”

国货之光：蔚来ES8 人生第一台电动车，从提车到现在快三个月了，对于我来说使用感是越用越香。智能是选电动车的首选。在我们买车前也去对比了其他品牌的电动车，想到有换电的功能还有其他优质的服务，我们还是选择了蔚来。 这辆车主要是我在开，我是一名宝妈，想着以后有二胎，还是选择了六座版本，好多朋友不了解这车，上车后都觉得内饰有足够大。我倒车技术一般的，蔚来的360度倒车影像，我都觉得做的很细节。特别的灵魂存在要属nomi了，带娃神器，孩子特别喜欢和他对话，车内的开关，调节功能都可以通过语音实现，驾驶时更安全。车停稳的时候儿子可以在车上唱歌看动画片。车还自带的导航系统也很方便不需要我再用手机来导航。音响高于很多品牌车的效果。前排中控处留了一个巨大的放包位置，对我们女士来说很友好。台上还可以无线充电，前排后座都有6个USB充电接口。扶手箱做的也挺安全的，可以把自己的隐私资料放进去，并只能用密码才能打开。女王副驾，强烈推荐，副驾可以移到后排，加上腿拖和脚拖，自驾出行头等舱体验感。人不在车上时，用蔚来APP 就可以远程控制提前开窗通风开空调。我选的是续航450km的，觉得完全够用，换电站现在建了很多的地方了，换电用四分钟有多香就不必说了 。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座

4.61分“优秀”

【最满意】 我最满意的要数车子整体的配置，感觉还是相当高的，最起码在我开过的车子当中算是最高的，因为它不仅配置了全速自适应巡航系統，而且还有三百六十度全景影像，更让我没想到的是，还配置了车侧盲区影像，这对于车子转弯的时候的驾驶还是特别方便的。 自带充电板的确实是非常方便的， 这些高级的配置不仅使车子舒适性更好一些，而且驾驶起来也轻松不少，所以 说这样的车子我育定是相当满意的。 【最不满意】 我也没有什么不满意的地方，就是刚开始驾驶那几天，感觉中控屏里面的功能没有掌握的很熟练， 操控起来会稍微有一点生疏，但是操作几次以后就显得比较顺手，现在完全可以操控自如。 还有智能的nomi   【空间】 体型这么庞大的七座车，对于我们家五个人来说，自然是一个特别竞敞的空间，关键是它不止前后 排之间的空间很大，座椅的左右竞度也不算小，所以坐在座椅上别提有多竞敞了，后备箱也很大能放不少东西。 【动力】 电四驱  驱动一辆这么大型的车子，不会有任何吃力的情况，起步和提速都可以做到比较顺畅，而且反应非常及时，后期加速的动力储备也是特别充沛的，不会有任何顿 挫感。电动车的提速超果然强大，即使满载也并没有压力。 【操控】 刚开始我还以为车子这么庞大，肯定是不容易驾驶，但是事实证明我的想法是错误的，虽然体型 大，但是方向盘却不是那种很沉重的，转向也是挺精准，转弯的时候转向半径也并不太大，还是可 以轻松的操控，车底盘稳定性非常好，转大夸的时候也不会有侧倾感，尤其是有车侧盲区影像， 转弯或者是调头，不需要有什么可担心

点评车型: 2018款蔚来ES8 创始版

4.67分“优秀”

蔚来ES8是一款优越出众的SUV，产品性能配置突出，相比其他国内品牌有性能优势和品牌溢价，相比特斯拉有价格优势。蔚来充满了“未来感”，车的动力和扭矩完全释放出来时会让你感觉像在开跑车。轻却平衡的方向盘、无法选择刹车恢复程度、设定很重的标配刹车让车主感受到车的相当高的爆发力。另外，这款7座电动SUV证明了咱们中国可以造出可靠的高性能车辆哦

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.79分“优秀”

外观，个人感觉车窗镀铬条改成黑色更和谐。 内饰，纳帕真皮没啥可挑的，就是升级了3.0.5以后没有白色主题了不好，希望下个版本能有。 配置，签名版了，基本该有的都有，美中不足第二排没有座椅通风和电动调节，有点掉价。 空间，为了第三排买的六座，单就suv来说已经很好了 操控，这么重，车身这么高，运动模式下相当可以，舒适模式也比较稳。不过也正是因为这个车重和高度，也有一定的局限性。 动力，没啥可挑的，舒适模式已经够用，运动模式基本无敌，基本啊，碰上明面上就快的肯定跑不过。 舒适性，空气悬挂还可以，就是悬挂调到最高的时候过减速带或者坑洼路段会有点异响，售后给的解释是都这样，避震胶套过硬，可以换个软的解决，新车不想换，开开再说，不影响使用。 顺便提下续航，我100度电跟油车一样开，起步肯定第一个那种，基本上满电400公里，经常飙车肯定400不到。城际间开开绰绰有余了，还有换电站，妥妥的。 总结下就是值得购买，特别是低配，高配还是略贵的，跟油车似的，三大件一样的话就买低配。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.93分“优秀”

一次偶然的机会试驾了朋友的ES6,从此在我心里烙下了根，也许有些东西就是命中注定！因为老婆的车已经很旧了，所以就打算把我的530给我老婆开，打算再添置多一台新车！10月份二孩准备出生，考虑到家庭用车，而且要满足一家出行，用车成本低，所以毫不犹豫，必须考虑新能源！就在我思前想后，我们来到了华发商都的蔚来空间，我第一眼就看上了ES8,因为它的颜值深深地吸引了我！而且考虑到家庭用车，这个6座版就好像为我而生一样！因为我本来也是一个喜欢开动力好的车的人！既能满足家庭又能满足我的开车欲望，必须盘它！于是我就马上登记了驾驶证进行试驾！当我试驾了这车，我发现了很多亮点。首先这车的音质不错，因为我本来对音质也是有点要求的（我的530选的是哈曼卡顿我觉得已经够用了），所以这车上去一放音乐，我觉得也已经够了，可能是因为我真的很喜欢这车的原因，哈哈（无形中加分了）其次，我觉得这车过缓冲带的时候特别的高级，可能因为是我第一次感受空气悬挂的原因，这时我就已经觉得这车众望所归了！这车的加速，在我朋友的ES6上，我已经深刻感受到了，跟530根本不是一个级别的！经过试驾下来之后，我已经无法自拔了！必须订！接下来就是选配了，经过对比下来，其实根本不用想，如果荷包充足，买签名版就基本什么都有了！而且这车本来就有我很喜欢的水泥灰（星灰）！经过一番操作，就是等提车的时间了！ 【空间】222的布局我非常满意了！方便上下车！反而7座版的我觉得上下不方便 【动力】动力没话说，基本坐过我车的朋友都是惊吓，起步绝对的过山车！ 【电耗】电耗的话，就确实不怎样了，不过也可以理解！SUV风阻大，车重！所以这能耗肯定高！ 【舒适性】这个就必须赞了，德国大陆的空气悬挂，非常舒服！6座版空调布局的也比较理想！空调也非常舒适，而且音质效果也非常不错 【外观】外观设计非常大气，我非常喜欢！我每次下车都会欣赏几秒才离开！

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.93分“优秀”

这个空间有点大 ，可这么大的空间，女王副驾上面没有女王。哈哈哈 空间很大，开出去很省心，然后我觉得它非常智能，nomi很可爱，关键是在补能方面，可以无限换电池，还有蔚来的社区运营非常好，蔚来的售后服务很到位，未来没有备胎，很忠诚，很可靠。 空间可以开出去野外都不需要帐篷，如果把第三排折起来，可以放个人可以打麻将，斗地主，烧烤，钓鱼。 驾驶调成运动模式，坐在副驾的她就可以体验到心动的感觉。 这车操控很好，我可以穿过两米的巷子，关键是全景影像可以看到整个车 电耗电脑一个礼拜我差不多换一块电池，在高速上的话开个三四百公里不是问题，关键是换的话，这个快解决补能问题。 舒适性为空间很大，加上拉法真皮，所以舒适度非常好，关键可以座椅通风啊，空调可以远程制冷！ 外观es8的外观比较霸气，做个叉字型的脸。 内饰 超纤面料手感非常的好。 性价比挺贵的，但是很好用。

点评车型: 2018款蔚来ES8 创始版

4.29分“优秀”

蔚来是我们接触得比较多的一个新能源品牌之一，快Man家人是ES8第一批用户，现在同事也是ES6的用户，对于旗下产品可以说是特别了解。首先说说蔚来ES8的外观设计吧，ES8和ES6设计都是属于那种比较简洁的设计风格，特别适合现在的年轻消费者，类似现在家居装修的北欧简洁风格，外观以及内饰设计并没太多复杂的设计线条。快Man家住广州，这里也特别推荐家住在北上广深以及限购区域以及蔚来换电站比较多的地区小伙伴购买，首先ES8它可以上绿牌，对于限购地区获得绿牌还是比较简单的，此外蔚来的换电服务其实是比较适合家里没有充电桩的小伙伴（毕竟不是所有人都买了车位），而且换电时间基本都在5分钟之内，二代换电技术更快。类似快Man家人第一批蔚来车主，现在除了车辆的基本保养之外就没有太多的费用(第一批用户是免费换电的)。虽说现在购买蔚来新车的用户没有初代用户享受那么多福利，但现在购买蔚来车辆的时候可以车和电池单独售卖，电池可以租也就是说现在的整体购买门槛要低了。现在说说ES8的驾驶感受，ES8开起来和现在市面上的纯电动车的驾驶感受基本是一致的，提速快驾驶起来特别安静，底盘质感可以说与BBA相比并没与实际的差距，自动驾驶虽说没有特斯拉那么先进但整体体验是比较符合现在大多数司机的驾驶习惯，并没有特斯拉那种反人类。很多人关心纯电动车保值，那么快Man这里直接说所有的纯电车保值率都不高，包括蔚来，但好在蔚来官方有二手车买卖部门这样一定程度提高了蔚来的二手残值率。用车方面，蔚来的用户体验确实做得不错，比起其他品牌的充电换电那是真的不错，类似在广东，蔚来在以珠三角为中心通勤基本不用去担心，蔚来在以广州为中心的高速东南西北都配备了换电站，也就意味开蔚来在珠三角（长三角、北京、成都）基本没有太大里程焦虑。虽说蔚来整体体验还不错，但受换电站影响所以快Man不建议蔚来换电站普及率不高的地区消费者购买，毕竟买蔚来其实一同买了他们的服务。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

3.93分“良好”

其实说到国内的电动车品牌，那蔚来当之无愧是国内的第一品牌，作为之前开燃油车的车主必须要站在燃油和电动车的角度来说下蔚来的中大型SUV—蔚来ES8，这台车目前在售的是2020款，今天就说说这台车的 415KM 签名版6座，目前这台车的指导价56.6万，目前优惠有5000的样子，裸车价在55.16万，商业保险1.46万，交强险950，上牌费500，目前全款落地在56.7万，这样的价格落地一台中大型SUV还算是比较划算。 下面说说这台车让我满意的地方： 1、6座的设计真的很实用，个人感觉比7座的车型都还要实用；中间过道很宽，基本像有二胎的家庭这台车都能胜任保姆车和SUV间的无缝衔接。另外全系Nappa真皮的座椅材质真的不错，提高了车内的舒适度，另外座椅在坐垫还有靠背方面还是比较宽大的。 2、配置方面其实也是比较满意的点，像什么智能语音真的很好用，基本可以完成车内的大部分操作，另外香氛系统也是十分增加舒适度的。高配的自动驾驶辅助能让你在高速下缓解疲劳和紧迫感。另外全车安全气囊也是同级别领先，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统都是应有尽有，当然还有空气悬架等配置，可以说配置相当高了。 3、动力部分真的没得说，虽然这台ES8定位是中大型SUV，但是实际在动力表现上根本让你感觉不到这是一台中大型SUV，5秒左右的百公里加速真的非常强劲，但是有点容易晕头是真的，当然最主要的就是动力的输出上面来的十分猛烈，主要是电动车的原因吧！另外操控部分整台车转向也是有电动助力显得特别的轻盈。纯电544匹的马力也是十分充裕。 不满意的地方： 1、第二排座椅居然是手动调节的，好歹也这个价格的车了，怎么电动座椅都不带一个实在是感觉很廉价。 2、换电站太饱和了，经常去换电都要等很久，反正最不喜欢等了，这点真的让我难以接受。 3、价格有点高，说实话蔚来这个定价确实有点高了，虽然服务是比较好，但是这个价位的选择还是蛮多的，对于这样的一个年轻品牌还是有点溢价过高了吧！ 其他方面： 外观方面这台ES8家族式的设计真的很耐看，完全自主研发的外观真的很耐看，设计上也是很大胆；整车看上去也是非常大气，车头的细长LED日间行车灯看上去非常有气势配合宽大的前中网，另外侧面来看265/45 R21的轮毂看上去也是非常大气，尾部造型也是极其具有设计感。 内饰方面整台车的皮质包裹也是十分高级、车内的双大屏设计也是蕴含了电动车型的科技感，当然最主要的是手能经常摸到的地方均采用了软包的材质，实在是舒服。 总结： 这台蔚来ES8其实作为国产较少的中大型纯电动SUV价格方面还是有点偏高，但是设计上还是很有个性，另外内饰的设计用料很足，车内的Nappa真皮座椅的使用也是豪华感满满，当然对于电动车来说动力更不是问题，但是整车的悬架在对比同级别的其它豪华品牌车型的时候还是差很多，反正个人觉得性价比还是很低，当然单说蔚来的服务还是很好的，这点值得推荐。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座

4.43分“优秀”

蔚来ES8设计采用蔚来品牌独创的"X-BAR"设计语言，前脸棱线错落有致，配合眼神犀利的大灯组，不怒自威。侧面长车头短车尾比例协调，车身线条流畅，美感十足，略显圆润的尾部显大气且稳重。得益于较大的车身尺寸，ES8整体看上去的气场还是相当高的。 另外，作为一款定位高端的豪华纯电SUV，蔚来ES8匹配了可变空气悬挂系统，这为其上可兼顾家庭出行的舒适性，下可满足一个人外出享受驾驶快感的全面用车体验，打下了坚实的基础。 内饰部分，配置是蔚来ES8的一大亮点，不管是小白喜乐见闻的还是科技含量比较高的配置，一应俱全。另外，还提供了一些NP、电池租用、高级内饰套装选装服务，满足消费者更多样化的用车体验，标配“女王副驾”,舒适/便利、驾驶辅助亦或是车机、安全配置，每一项都足以用丰富一词来形容。只冲着这一点，就必须得给蔚来ES8竖一个大拇指。同时，蔚来ES8的做工用料完全向BBA等豪华品牌靠拢，用料非常讲究，营造出来的豪华氛围以及高级质感完全不会输给在一线的奔驰、宝马、奥迪等老牌劲旅。 在简洁与科技逐渐成为设计主流的当下，蔚来ES8的内饰设计选择了顺应潮流，简洁之中不失高级感。虽然只有一块11.3英寸的触控大屏幕，但它营造出来的科技氛围早已渗入到内饰的每一个角落。 提SUV必然离不开空间这一词，毕竟很多人选择SUV就是冲着大空间而来。此次实测7座版本车型，乘坐空间整体表现还是不错的，就是在优先保证二排座位舒适性之时，容易损失一部分第三排座位的舒适感。储物空间上面，内部储物格还是比较多的，随随便便就能为手中的手机、微单相机、水瓶等小物件找到容身之所。常用于存储大件物品的后备厢拥有不错的扩展性，但在保证7个座位都坐满情况下，后备厢可用空间就不是很多。 动力上，蔚来旗下的产品动力有多强劲，是众所周知的一件事。空谈无益，数据说话。在双驱动电机的推动下，体重近2.5t的ES8完成0-100km/h提速仅需4.6s，向梅甘娜RS、高尔夫GTI小钢炮靠拢。将其与凯迪拉克XT6、理想ONE等同级对手摆在一起，在动力加速测试上蔚来ES8以碾压性的优势胜出。不过，这也没什么好奇怪的，毕竟ES8使用的是双电机，而电机在扭矩、功率输出上本身就占有先天的优势。 体验下来，在各种驾驶状态的蔚来ES8电门调校都很灵敏，右脚踩在电门之下每发一点力，ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。当右脚全力踩下电门，大脑随即就迎来一股由极速带来的眩晕感。跑得快，还需要刹得住！得益于Brembo制动系统的加持，ES8在制动测试上也交出了一份优秀的答卷。其制动系统不仅制动力强大，而且释放比较均匀线性，悬架对于车身的支撑也比较到位。 在实际100-0km/h测试中，蔚来ES8最终作出了40.1米的成绩。虽然和其官方给出的成绩存在一定差距，但对于一台重达2.5t的中大型SUV来说，能有这样的成绩已经相当出色了。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座

3.79分“良好”

es8，优点:NOP自动辅助驾驶、自动泊车系统、近距召唤等等功能大大降低了老司机的驾驶负担。nomi好玩智能，小朋友喜欢。蔚来的服务很好，试驾车都是从隔壁城市开过来给我试的，配得上“汽车界的海底捞”，据说异地一键加电权益好使,可以在车主晚间休息的时候把车加满停回原处，听起来这服务真的是没谁了。新能源纯电动车的顺畅，丝滑，燃油车确实没有。 一些槽点:360全景影像的成像问题，四周的物体都是被拉长的，看起来还不是很方便，再有就是行车记录仪的像素偏低。另外，停靠后车身下降、近距召唤等车辆操作下有比较大的机械运动声响。还有三四线城市有点难受，换电站的配置滞后，享受不到终身换电权益。 天冷、上坡、空调使用等等这些情况下续航里程打折严重，最低到5-6折水平了。纯电动车和燃油车的能耗场景刚刚相反，纯电车市区行驶情况下比燃油车省能,高速行驶纯电动车比燃油车更耗能。因此燃油车在高速行驶中的实际可行驶里程比表显里程更高，而纯电动车在高速行驶中是表显里程比实际可行驶里程低。 空间算大了，还体现在灵活方面，地板上全是滑轨，副驾可以直接滑到最后，第二排的座椅也可以前后滑动，如果第三排要坐人，第二排可以稍微往前滑动一些，这样第三排的腿部空间也可以最大限度的保证。不过第三排的坐垫还是太薄，而且座椅高度也不够。另外三排全部用上的话,后备箱容积有一点吃紧。 动力，0-100公里加速4.9秒,电车不谈加速了。 百公里能耗25度电左右，民用电0.55元/度计算算，百公里花费13.75元，省到爆炸了。 还是白色好看些，经典耐看，内饰的话，纳帕皮最好不要选浅色，不耐脏。蔚来每一款中控台都是一个样，审美疲劳。

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座

4分“优秀”

作为一款售价46.80-62.40万的国产高端纯电SUV车型，蔚来ES8亮点颇多。 比如，饱受好评的“女王副驾”配合上1.965米的宽度，缔造了多变舒适的驾乘空间； 同时，自动驾驶Pilot系统，低速时跟车精准，且周边路况可即时反应在仪表盘中，既方便又安全； 并且，与部分竞品的FOTA功能有所不同，蔚来ES8能够真正对全车进行升级； 此外，广受蔚来用户好评的2.0版本 nomi mate系统，交互顺畅、反应灵敏，对日常用车体验有不小的提升作用。 值得一说的是，蔚来颠覆性的服务保障和出行方案选择颇受用户好评，其中部分内容甚至成为不少国内品牌的模仿对象。 总体地看，蔚来ES8的表现可圈可点，其也让自主电动车首次触及豪华层级。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

4分“优秀”

作为蔚来第一款量产车型，ES8车款类型有了丰富的产品线区间。指导售价46.8-62.4万元。在中大型纯电SUV中依然走高端路线。外观家族化的内凹无进气口的前脸以及分体式大灯和远近灯不仅能有效降低风阻，更为颜值提升了一个档次，加上底部黑色装饰元素的点亮，整体视觉效果无不显示来自属于新能源的未来感和科技感，而在内饰上双辐式方向盘搭配11.3英寸的液晶显示屏与9.8英寸全液晶仪表盘。除此之外五屏联动的智能数字座舱化简为繁，科技感爆表。搭配蔚来自主研发的的NOMI车载人工智能系统和NIO OS智能操作系统，整体内饰科技感十足。加上十色氛围灯在豪华感上又上了一个层次。而动力方面，2020款ES8 415KM 基准版 6座配有前后永磁同步 后感应异步电机，电动机总功率544马力，电动机总扭矩725牛·米。强效的动力输出、空间表现等综合硬实力，在同级仍属领先，可见ES8一分钱一分货也是有道理的。

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 签名版 七座

3.93分“良好”

作为蔚来的高端车型，ES8的颜值表现是不错的，尤其是前脸部分的灯组很有科技感。空间很大，满足家用的需求，整体动力平顺驾驶起来比较优雅。最值得关注的还是车机部分，蔚来的车机一直备受好评，经过多次升级只有ES8无论是语音识别还是整体车机运作都是非常给力。不足之处在于，车辆在0°以下续航明显不足，能源焦虑依然没有解决

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

3.86分“良好”

蔚来ES8从上市开始就饱受争议，网上的对它的评价也分为两个极端：有些人喜欢得要命，而有些则疯狂吐槽。这里我们排除什么未来大趋势、上市融资以及未来升级等与车不相关的因素，只根据其此时的产品力来进行评价。 【外观】ES8的外观设计很有现代感，看起来也比较霸气，符合国内消费者的审美。它非常有识别率，而且属于原创设计，没有像一些自主品牌“借鉴”其它国家汽车品牌； 【内饰】内饰设计有科技感，也应制造出了一定的豪华氛围，各种科技或舒适性配置也十分丰富。不过在人机交互方面还需要优化，触控屏幕操作有时不太方便； 【空间】对于这么大尺寸的车型，其空间并不能给好评。其最主要的原因就是车底有电池，造成车厢内地板高度较高，坐在第二排你很难把腿完全伸直，只能把脚尽可能放在前排座椅下方，对大腿的支撑不够好，而且座椅的坐垫柔软性分布不是特别理想；第三排的空间就更局促了，不太适合长时间乘坐； 【动力】绝对爆发力非常强。新的永磁同步 异步感应电机能够很好的兼具爆发力和高效率。新款ES8在动力输出的平顺性方面和最开始时相比有了很大的改进。不过当你松开“电门”让其滑行一段时间，再踩“电门”踏板时，两端动力会有明显的干涉线下，造成不平顺的现象，这点需要优化； 【刹车】刹车总体脚感还不错，不过在刹停时车身还是会有一定的点头现象，在市区堵车走走停停时会让乘客不太舒服。其动能回收可以调节到不同的模式，满足不同用户的喜好； 【避震】避震能力还不错，有一定的高级感，但是与其同价位的其它豪华品牌车型相比还是差了不少； 【隔音】隔音效果很不错； 【操控】方向盘转向手感设定得比较合理，低速时很轻盈，在市区开着不累；车身极限并不算很高，但是日常行驶完全没问题； 【智能化】智能化的功能和操作都还不错，语音识别比较准确，L2自动辅助驾驶可以在一定程度上缓解疲劳，只是刹车还是会有些突兀。自动泊车系统还需要改善，目前比较鸡肋，只能停到特别简单的车位，而且寻找车位不是很灵敏。 如果你的预算在45万——65万元之间，所在的城市只能上绿牌或你非常喜欢电动车，并且在意配置和空间表现，那么蔚来ES8绝对是很好的选择。