总体来说,家用不错,有点小毛病小异响不过都可以解决,高速油耗表现较低,十几公里周边代步油耗偏高,总体油耗表现还行。动力方面速度上了40公里随踩随有,超车给力。总体感觉不错。外观方面,感觉还行,有人说丑有人说漂亮,真的一人一眼光,不过真想说一句蓝色真的 颜值要靠洗车来表现,太容易招灰了。内饰配置科技感较强,不过空调调温度不太方便需要进入二级菜单,配置较强,acc车道保持主动刹车都有基本上高速双手双脚可以解放,不过安全为主,请谨慎驾驶。舒适性方面高速巡航胎噪风燥比较大,发动机噪音还行,减震总体偏软,总体偏舒适。操控总体还行,转向比较精准,不过仔细感觉有一点延迟。空间总体表现不错,储物空间够多,后排够宽敞。总体来说各方面表现还行,对的起这个价位;总体家用还不错,希望后期表现能更加出色。
用户6846731178405:这个油耗到底多少啊 7 8 9 10的都有
头条用户:请问方向盘打方向吱扭吱扭的响怎么解决的,都烦死了,唉
季559:请问你加的92还95
1.客户的这台现代索纳塔,采用1.5T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速器动力总成,最大可输出170匹马力,动力家用足够。
2.客户这次过来是方向盘异响严重,具体表现为静止握住方向盘,感觉方向盘抖动、颤手,行驶中打方向出现异响声,且回馈力不均匀。我们在路试过程中发现方向盘转向容易卡滞且变重。回厂检查转向系统,万向节没有问题,电子管柱出现异常,为此,我们为该车更换了转向机总成,并在路试时发现问题已消失。提醒大家,遇到转向异响、抖动和异常变重等问题,要及时去专业修车店查看方向机是否出现问题,消除可能出现的转向失灵隐患。
3.底盘方面呢,索纳塔采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,减震是非常不错的,整体底盘给人的质感是这几年来现代起亚集团最好的一款底盘,可以说既有韧性又富有高级感,是越级般的调教;前后排空间足够大,座椅也挺舒服。
4.内饰方面,内饰不管是整个设计还是做工和用料都非常不错,颜色也以黑色为主搭配镀铬装饰条,看起来十分低调沉稳。
5.保养方面,这台1.5T涡轮增压发动机,小保养每隔5000公里一保,需要用半合成机油、机滤加工时费大约在500元左右,我觉得还是可以接受的。当然,车主也可以选择升级品级更高的全合成机油。需要注意的是,索纳塔的干式变速器内部也是有齿轮油的,需要按保养手册定期更换齿轮油。
6.总的来说呢,索纳塔外形设计别具一格,动力不错,空间够大,底盘很舒服,缺点是品控上还有上升空间。
用户6952941062249:问一下215/50/17的轮胎换成255/40/19的轮胎要做什么
888856842064780:和我起亚凯酷发动机变速箱一样的,就是外观不一样,换挡咔咔响,1.5的
用户8081261042941:不知道现代的双离合稳定性怎么样!
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
4分“优秀”今天我们带来了2020款 北京现代索纳塔380TGDi TOP 自动旗舰版的车评报告,希望能为大家提供参考价值。
【价格】
该款配置是索纳塔车系里的顶配车型,官方指导价为20.58万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知,目前全新索纳塔在国内部分地区是没有终端优惠。所以它的裸车价基本上就是官方指导价,加上必要花费20142元(包含购置税、交强险等),商业保险7034元(三责险20万赔付额度),计算下来的落地价格大概在232975元。可以发现虽然全新索纳塔目前没有购车优惠,但是它车型的定价并不是特别贵,在这个级别中算是一台比较亲民的B级车了。
【空间】
车身尺寸方面,索纳塔长宽高分别为4955×1860×1450mm,轴距达到了2890mm。通过对比同级别其他车型,其实索纳塔在尺寸上基本上处于领先水平,这也就为车内创造出比较宽裕的乘坐空间。以本人179cm身高作为参考,将前排座椅调至最低,头部仍然能得到一拳四指左右的余量。前排座椅保持不动,后排腿部空间大概有两拳以上的余量,头部空间也比较宽裕。另外这台车后排的中间地板凸起不算特别过分,对中间乘客产生的影响是有限的,所以后排即便坐满三人的情况下,也不会觉得过于局促。这台车的行李箱容积可以达到500L,纵深比较可观,可以满足日常出行对载物的需求。
【动力】
索纳塔自动旗舰版搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率可以达到176.5kW(240Ps),峰值扭矩为353N·m,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。实际驾驶体验上,这台车由于涡轮介入的速度比较快,所以在起步提速阶段它的反应很迅速,后续加速感则以延绵、线性为主,不会产生突兀的爆发感。值得一提的是,第十代全新索纳塔提供了5种驾驶模式,运动模式下,会感觉方向盘变重、油门反应更加灵敏,还是挺有驾驶乐趣的一款车。
【体验不足的地方】
1.没有终端优惠,由于第十代索纳塔在国内刚上市不久,所以目前全国大部分地区是没有降幅的。但是对比同级别的大众帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL等车型,它在价格方面确实没占到太大优势。
2.油耗偏高,由于索纳塔搭载的是一台排量较大的涡轮增压发动机,所以它的油耗偏高也属情理之中。据我们实测的油耗数据显示,索纳塔平均百公里油耗大约在8.5L左右,基本与同级别的蒙迪欧、君威等美系车差不多。
3.车内异味大,如果对气味比较敏感的朋友,坐进索纳塔的车内可能会产生不适,新车的异味还是挺强烈的,建议提回家后需要打开车门常通风。
购买建议:经过一番体验之后,我对第十代索纳塔的好感度颇高,首先它对外观和内饰等方面进行了重新设计,相比老款车型确实更加时尚些。另外在动力方面换上平顺性更加出色的8AT变速箱,提升了驾乘体验。如果从家用的角度出发,我觉得索纳塔还是挺有竞争力的。
暂无此号任何信息:我发动机磨合好,现在的油耗只有7.5左右,油耗这种东西还是得看驾驶员对车知识是否有见解的。对于不喜欢踩深油门的驾驶员我建议你偶尔踩一踩对于你的发动机有帮助,只有冲程完全打开磨合,才能实现低油耗
点评车型:
2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版
4分“优秀”索纳塔采用了较为独特设计风格,车头的前格栅造型夸张,日间行车灯向上延伸,较为个性。车侧的线条流畅,延伸至车尾部分,贯穿式的尾灯两侧为C字造型,“SONATA”的字样横向排部于车位中部。此外,索纳塔车尾保险杠的下部还带有双边双初的镀铬排气装饰,为整车的观感增添了更多的运动性。内饰部分,索纳塔采用了极具科技感的设计风格,双联屏提供了更好的信息交互体验,四幅式的方向盘则更显精致。不过,索纳塔在控制区域采用了触控式的面板设计,对于驾驶中的操作略显不便,同时其表面也较易产升划痕。空间方面,索纳塔的前排空间显然无需多虑,而得益于2890mm的轴距,索纳塔的后排也同样有着较为宽裕的腿部空间。不过,索纳塔后排座椅的座垫略短,对于腿部的支撑略显不足。
外观方面,新车采用了全新的家族式设计,运用了分体式大灯与多边形进气格栅等设计,其前脸视觉效果与第十代索纳塔有所相似。另外,新车针对前包围造型进行了细致化精修,分段式进气口使其看上去极具运动效果。车身侧面,新车使用了贯穿式的腰线设计,彰显出的视觉效果异常凌厉,其所搭配的镂空雕刻式轮毂造型十分新颖,为其带来了不错新鲜感。索纳塔的内饰设计非常简洁,运动式方向盘和双12.3英寸连体液晶屏,不但具有运动元素,同时科技感也非常强烈。最为有意思的是其档位的设计,索纳塔采用了按键式的档位设计,一开始可能会不习惯,但是对于新手来说却非常友好。第十代索纳塔配备了SVM360°全景影像,这套系统通过车身前后左右的摄像头及传感器,360°无死角显示车辆周边影像,并将车辆俯视图投射至中控屏。有了这项功能,驾驶者就可以精准掌控两边的车距。而RVM倒车影像功能,可以通过车辆后方摄像头清晰展现盲区影像,并在中控屏上显示出由转向角度预测的驻车轨迹,这样即便没有人指挥,一个人也能轻松完成倒车入位了!而乘坐空间也是可圈可点,体验者188cm的身高调整好前排座椅来到后排,还可以获得1拳两指的腿部空间,这台车并没有因为溜背的造型过分压榨后排的头部空间,在头顶的位置进行掏空处理从而得到了空间上的保障,并且可开启的全景天窗也能让后排乘客得到更开阔的视野。此外,不仅在副驾驶座椅的侧面配有老板键,中央扶手上还可以对多媒体系统进行控制,甚至还配备了后排的座椅加热,可见这台车对后排乘客的舒适性同样非常照顾。第十代索纳塔的底盘显然相比上一代车型操控要更好一些,但是整体还是一款家用车的底盘调校,关于滤震效果以及支撑性自然不用多说,在同级别车型中都算的上可圈可点。只是方向盘的回馈力度无论在哪种驾驶模式下都会显得有些偏沉,并没有一味的追求那种轻巧的转向手感。动力方面索纳塔采用一台2.0T涡轮增压发动机,可以提供最大功率176.5kW,最大扭矩353 N·m,与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。其发动机采用最新的CVVD技术,可以提高发动机动力同时还能有效降低其油耗,燃油经济性方面表现的非常好。
在中型车领域中,大多数车型主打的还是沉稳,如帕萨特,凯美瑞,君威等。不过对于索纳塔来说,他主打的其实就是时尚与运动,外在来看确实是足够好看的,对于年轻人的吸引力确实是更大。
索纳塔这款车,作为中型车,他整体的空间宽敞度我觉得比起凯美瑞还要的宽敞,将近5米的长配上将近2.9米的轴距,175cm的身高坐在后排是轻松可翘起二郎腿的,空间的宽敞度要点赞。并且内饰的质感一样要点赞,方向盘就采用了真皮包裹,整体的握感确实是上乘的。12.3英寸的全液晶仪表配上12.3英寸的中控屏,确实带来了科技感,并且也一样是支持语音来控制导航、空调等的,如此的内饰确实要点赞。
2.0T匹配的是8AT变速箱,对于这套动力系统来说,城市行驶平顺性是非常高的,8AT也乐于升挡,并且是悄无声息的,高速的提速能力也表现的不错。对于索纳塔来说,我确实是觉得这是一款竞争力非常强大的中型车,性价比不错。
索纳塔这是现代的中型车,他本身的设计是较为激进的,比起迈腾、帕萨特、雅阁等追求沉稳的中型车来说,索纳塔如此的设计会更受年轻人的喜爱,我是挺喜欢的。他的空间来说,在中型车领域中我觉得宽敞度还是不错的,175cm的身高,在调整好座椅之后也能够拥有1拳左右的后排头部空间以及2拳左右的腿部空间,宽敞度确实要点赞。
并且内饰的质感还是不错的,触手可及的地方会采用软性材质或皮质材质进行包裹,触摸感确实不错,我最喜欢的还是12.3英寸的中控屏,他的设计确实很有科技感,但智能化水平还有待加强,这款来说他是不支持语音识别控制的。
1.5T匹配7DCT,253牛·米的最大扭矩在中型车领域并没有太多的优势,对于普通的城市行驶来说,平顺性有保障,但中后期的瞬间提速来说,还是差点的。对于索纳塔来说,他的优势主要是:十六万多的价格在中型车是较为低廉的,空间、内饰设计也有可圈可点的地方,整体的竞争力还是不错的。
索纳塔的优点有两个:1是空间还是不错的,后排腿部空间两拳多一点点,如果是用做专车的话我是很喜欢这种空间大的车型。2是它的内饰设计得到了革新,整体设计颇具层次感,而且紧跟时尚潮流,看起来要比之前更加时尚。
缺点有两个:1是外观设计太过怪异,很多年轻消费者都表示不太能接受这个外观,更别说中年消费者了,这次现代的外观设计真是优点太过于激进了。2是目前索纳塔的优惠幅度不如迈锐宝XL,这让索纳塔丧失了性价比这个最大的竞争力。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版
4分“优秀”激进动感的外观和宽敞的空间是人们选择索纳塔的首要原因,它的外观设计很有辨识度,巨大的格栅几乎覆盖了整个前脸,日间行车灯与镀铬饰条巧妙地融合在一起,略带溜背的造型营造了不错的运动感,天马行空的设计很能吸引年轻人的目光。虽然内饰的用料仍然塑料感偏重,但是它的空间表现却足以令人满意,在实际乘坐中,身高180cm的人无论是在前排还是后排,都能获得1拳左右的头部空间,后排腿部空间能达到2拳以上,坐3个人也不拥挤,加上软硬适中的座椅,能带来不错的舒适感,美中不足的是,后排地板中央凸起有点高,中间座椅也偏硬偏高,导致后排中间乘客的舒适感欠佳,这一点对于索纳塔来说是个退步。它的储物空间也比较丰富,中央扶手箱和手套箱都比较大,杯架则直接与一个大储物格融为一体,换挡区前方还有独立的手机位,就连后排中央扶手都设计了大的储物格,手机、钱包、钥匙等随身物品的放置都很便捷,美中不足的是,500升的后备箱容积在同级别中有点偏小,且后排座椅无法折叠,限制了空间的扩展能力。
在实际驾驶中,无论是1.5T发动机还是2.0T发动机都表现出了不错的动力储备,起步几乎没有迟滞感,动力随叫随到,高速超车没有任何压力,2.0T发动机还能带来不错的推背感,变速箱的平顺性也不错,几乎不存在明显的顿挫。它的底盘悬架在行驶中也有不错的厚重感和支撑性,减震虽然偏硬,但是对路面颠簸的过滤不错,传递到车内的震感不会特别强烈,对比过去有了显著进步,但美中不足的是,在高速上它的胎噪和风噪仍然偏高,尤其是后排乘客的感知更为明显,对舒适性有一定影响。车型选择方面,建议首选2.0T 8AT的组合,18.38万的380TGDi GS自动智享版在配置、动力和价格上已经非常均衡,完全能够满足日常用车需求。
勿忘初心64160:价格很不友好,没有迈锐宝有诚意
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
4分“优秀”对于索纳塔十来说,并不是大多数人眼中颜值很高的那一部分,但是绝对是属于很有特点那一类,所以在路上的回头率还是很高的。
同样,内部的设计经过重新的调整,处于级别中等水准,空间方面能够给人较为舒适的乘坐感受,但是空间并不是它最大的优势。
车辆出色的配置以及性价比依旧延续了韩系车的传统,这点给予好评,全系标配够多,即便是中低配车型也有着不错的科技和舒适性配置。
动力和操控方面则是新车i-GMP平台的重点,2.0T系列车型在动力爆发方面有着自己的保障,并且配合8AT的变速箱能够做到输出舒适;而1.5T系列车型拥有着更高的发动机技术,虽然采用双离合变速箱,但是几乎没有太多的顿挫和被诟病的通病,并且在燃油经济性方面有着自身的独到之处。
外观依旧够独特,内饰样式一般,方向盘手感很好,配置够齐全,以20万的价格来说,也是挺划算,2.0t加8at的动力组合日常使用很稳定。空间宽敞,驾驶和乘坐都很舒适,别看外观运动,内在依旧还是舒适。优惠2万以上,性价比还是不错的。
无声6991:要不是买不起2.0,我也下手了,说到底还是没钱惹的祸
第十代索纳塔同以往的现代车型一样,给人感觉非常时尚,而且每一代车型看上去都要更加激进。不得不佩服韩系车在设计方面的造诣,车型众多不说,更新换代的速度还特别快,而且总能让人眼前一亮。采用了当下流行的溜背设计,而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点,车身高度相较上一代车型降低了40mm。再加上19英寸的大尺寸轮圈,营造出很强的运动气息。C字型的贯穿式尾灯及两侧灯组上方的扰流设计,具有很高的辨识度,视觉效果也相当出色。内饰简洁、大气,属于比较耐看的风格。两块12.3英寸的大屏,以及触控式的空调面板,给车内增添了不少科技感。全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。得益于近2.9米的轴距,车内空间表现出色。且皮质座椅宽大柔软,整体乘坐舒适性较老款提升不少。全新索纳塔是一辆很好开很容易上手的车,谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。动力方面,第十代索纳塔提供了两款动力系统,分别是1.5T和2.0T。前者最大功率170马力,峰值扭矩253牛·米,匹配7速双离合变速箱。后者最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米,匹配8速手自一体变速箱。而且有新平台技术加持,这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。更轻的重量就意味着更好的性能及油耗表现。2.0T车型0-100KM/H加速的加速时间仅为8S左右。
点评车型:
2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版
4分“优秀”索纳塔是北京现代“拼了”的代表作,这意味着它可以给我们超出预期的更多东西。
外观上肯定是两极分化的,现代今后的车型都瞄着“超越美和不美”,就是想扎眼,就是想吸引更多人的注意。它基本上放弃了40岁以上消费者的市场,20-30岁才是它的主攻目标。所以,常规意义上的好看与否,并不重要。乘坐空间不用太担心,都属于很宽敞的水平,横向和纵向都是主流的水平。
还有一个超出预期就是它的定价,16万多以前是速腾等车型的高配价格。如今,它成了索纳塔的主力车型,17.18万的精英版在配置上就已经非常丰富了,驾驶辅助系统和大天窗这些让人高看一眼的配置,都出现了。
与百度的合作,让它车机系统是目前同级别最好用的,反应快、语音识别准,不像是一个合资品牌的车机。驾驶辅助系统也是同级别最好用的之一,车道保持能长时间让车稳定在车道中、宽容度很高,真正实现了“辅助”的意义。这在德系、美系品牌中是很难见到的。
1.5T的动力完全没问题,加速超车都足够使用了,绝对比2.0L的凯美瑞和天籁好得多,2.0T索纳塔存在像是显示江湖地位的意义。底盘稳定性和隔音比上一代索纳塔进步很多,“看着好、开着不行”的论调可以宣告结束了,这也超出了很多人的预期。
如果能接受它的外观和现代的品牌,索纳塔是这个级别最值的一款车。
作为曾经的“屌丝三宝”之一,此次第十代索纳塔的的改变与提升确实挺大的,首先来说外观上,“鲢鱼嘴”进气格栅看上去十分前卫,有足够的辨识度,但也正因为这过于激进的设计,也使得一部分人欣赏不来它的设计。
而内饰上,两块12.3英寸的液晶显示屏,“连体设计”配合按键式换挡造型,跟上了如今市场的消费需求,在配置上其搭载了第三代智能网联系统以及Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统,并拥有L2级别自动驾驶辅助功能。
空间方面,相较于海外版车型,国产版索纳塔的长度增加了55mm达到了4955mm,轴距增加了50mm,达到了2890mm,因此车内空间自然可观,以我的体型作为参考(身高175mm,体重65kg),坐在后排腿部空间还有两掌多,不过后排中央的车顶则没有进行挖空处理,加上中央地台的隆起,对坐在中间的乘客而言就不是那么友好了。
从驾驶层面来说,基于全新平台的打造,2.0T车型,发动机的最大功率为240Ps,峰值扭矩为353N·m,匹配8AT变速箱,动力储备十分充裕了,当速度达到100km/h之后,再进行加速也不会感到动力匮乏,8AT变速箱换挡也相对平顺,会积极迎合驾驶者的油门动作,这也使得这台车比较容易上手。转向方面,全新索纳塔的方向盘尺寸较为小巧,转向力度略微偏沉。
外观部分,全新索纳塔基于现代最新Sensuous Sportiness设计理念的第十代索纳塔,一改以往的成文风格,在外观上变得极为激进。整体造型与现代之前发布的LE Fil Rouge概念车较为相似,给人以一种嚣张的姿态,而其中中网造型虽然与早先上市的菲斯塔相似,但是尺寸更大,细节更丰富的中网让索纳塔的气质更甚,并且让其有了更好的撞风散热性能。
在内饰上,全新索纳塔走的是优雅与舒适的路线,看来索纳塔还是明确了自己的身份,无论外观在运动,但其终归还是一台要为全家人提供舒适出行的中型轿车。
另外,得益于超长的轴距,车厢内部空间相当的宽敞,一家子乘坐,毫无压力。
总的来看,此次索纳塔的强势回归还是带着很大的诚意的,无论是外观内饰的大幅变动还是配置动力的全面升级,都展现了其换代车型的身份。虽然说这些变化都是为了顺应潮流的变化,但总归有了变化不是吗,更何况这些变化对于消费者而言都是有百利而无一害的,再加上其诚意更甚的定价,索纳塔的这次归来很可能就是其再次崛起的契机。