点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.36分“优秀”

我可能是全网第一个买两台十代顶配索纳塔的人，第一台车顶配，也是首批车主，被电动大巴60码以上没刹车干追尾了，估计司机在疲劳驾驶或者是在和别的车飙车，据他说刹车失灵没效果，我反正不太信，我在等红绿灯被顶出一个8车道的路口，不想修了直接置换同款。 先来谈谈优点， 1.外观一向是韩系车的优势，最好看的部位是后侧腰线，好看有劲儿，但是后期修复难度大，只能切割。第二个是日行灯，很新颖但也有传承，和伊兰特朗动有一款是很相似的，底下横然后向上折。 2.内饰方面依然是那个省吃俭用现代，简洁，朴素，按键布局还是大厂风范，同时现代车内饰依然缺乏高级感，特别是中控下方一大块硬塑料，包个皮很难吗？内饰和外国版一样推出一套香槟色我觉得更符合家用车 3.配置，几乎没有喷点，顶配啥都有，唯独缺个自动雨刷，能想到的配置都有了 l2➕的辅助驾驶尤为好评 同级别最强 还有一个是19寸的米其林大宽胎 单条1500这也是我上顶配的原因 4底盘部分，这套软悬挂，在铺装路面表现极好，配合大车身很舒适，但是到了烂路，震动的过滤比起日本车好很多，比起德国车还是不够硬，不够爽，不得不说底盘悬挂这块，欧洲车真的就是独一档。而较软的底盘也带来了比较慢的零百加速，俯仰角比较大，前驱车吃不住地面。 5动力 240匹马力，零百着实不快，变速箱调教偏慢偏顺滑，不像zf那样能够又顺滑又能给油那一瞬间就能完成换挡加速。60码开始提速是这个车擅长的地方，一个字，猛！本质上依然是省吃俭用的现代，油耗不高 6 空间 车身放在这，空间没问题，比较喜欢的是后排座椅的角度，能瘫着，当初没买迈腾就是因为迈腾后排太直，不舒服 7 油耗 第一台车15000公里 平均8.9 相比起女朋友的1.5t的c260l我觉得比较省了 或者说1.5t的奔驰平均10到11个油是超乎我想象的 8缺点 大天窗有轻微异响 关上遮阳板就听不到了 问题不大 还有就是没有自动感应雨刷 车漆比较薄 被石子砸容易有破 近期碰撞测试表现也不够好，不知道25的加强结构到时候能不能有好的表现 颜色方面 个人认为灰色是最好看的 白色真不行 容易脏 据我所知同配置k5便宜1w5 这两个车喜欢哪个买哪个 k5避震硬一些，加速快一些 一句话总结，外观再运动，它也是个现代，骨子里还是平顺舒适，省心耐用，避震软操控差。

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4.21分“优秀”

一转眼，提车已经将近两个月，一直想拍些照片写下用车感受，苦于不是没洗车，就是没时间，要么天气不好，正好今日风和日丽，阳光正好，微风也不燥，开上我心爱的小老婆，找到一片山清水秀之地，拿出我用了几年摔的到处缺角的老年机，拍几张差强人意的美图。 购车经历： 好了，废话不多说，其实有购车计划是20年的8月份，一开始心理预算在20-25之间，期间看了雅阁，凯美瑞，亚洲龙，CT5，君威GS，包括K5凯酷，先来说说销冠雅阁，各方面其实都可以，比较适合家用，但是我不喜欢cvt，再加上那个隔音，真的不敢恭维。亚洲龙当时看的2.5混动豪华，落地要25多一点，有点超预算，另外就是内饰那个中控，我就不多说了，懂得都懂。CT5其实现在想来也还是很钟意，但奈何我想买次顶配，落地到28左右，超预算。正好索十刚刚上市，路过4S店，就进去看一眼，第一眼，我和老婆就被索十迷人的外观和流线吸引，试驾过之后又对配置和空间还有隔音都很满意，于是果断谈价交钱订车。 接下来说说使用感受—— 外观篇： 其实索十的外观争议比较大，喜欢的觉得特别好看，不喜欢的觉得丑出天际，我个人觉得，基于审美观不同，自己花钱，自己开心顺眼最重要，干嘛花自己的钱买别人喜欢的东西，有的人说这个外观更容易受小年轻追捧，作为一个已是大叔级的年纪的我，同样觉得好看，是我心态年轻，还是车子本身并没有想象中的受众那么小，我一个老表跟我年岁差不多，在上海做广告设计略有小成，能做设计审美不差了吧，看了我的车都说外观真的很惊艳好看。所以总结外观，还是那句话，仁者见仁智者见智，自己喜欢就好。 内饰篇： 索十的内饰，没有外观那么惊艳，但是双连屏，真的科技感满满，内饰简洁大方，配色沉稳，按键换挡浓浓的高级感，车内新车气味较淡，可知用料应该还不错。大面积的软性材质包裹，内饰质感上略胜同胞兄弟凯酷（个人体会，两台车都试驾不止一次），座椅包裹感很强，软硬适中，舒适度较高，适合长途驾驶，本人五一长假，回老家来回3000公里，全程自己开，腰不疼，腿不酸→_→（不像之前那台老世嘉，回老家一趟，感觉腰都断了）总结：简洁大方，科技感强，乘坐舒适体验较高。 配置篇： 其实在这个价位合资品牌横向对比，实在是很难找出配置上可以和索十抗衡的产品，无钥匙进入，迎宾后视镜，自动大灯，自适应远近光，前排座椅通风加热，方向盘加热，64色氛围灯，全景天窗，JBL音响，等等，可以说，能想到的都有了，在这里我最想夸的是L2级的辅助驾驶，这玩意简直长途高速利器，尤其打开HDA高速公路辅助，自主根据当前路段限速值，改变Acc巡航速度，车道保持稳得宛如老司机，不走蛇形，始终稳稳的走在两条线中间，弯道自主减速，回老家来回3000公里，大半时间都在用辅助驾驶，不要太悠闲。 总结：配置全面，科技感高，高配置意味着更加令人愉悦的驾驶体验。 动力篇：官方宣布，2.0t，240匹马力，虽实际体验并没有想象中爆发那么强，但是这一切源于现代摩比斯这台8at变速箱的调校，限制起步转速，且换挡并没有那么激进，十分平顺聪明，逻辑清晰，如果不是明确知道是8at，我可能都怀疑我在开一台cvt。这样做的好处就是，变速箱更加皮实耐用，乘坐舒适度因为没有顿挫，反而更加舒适，虽然开的人不会那么喜欢，但是坐的人绝对喜欢。 空间篇：4955mm的车长，2890mm的轴距，使的索十在乘坐空间上，十分优秀，看起来低矮车身，坐进去之后发现，表里不一，内部空间，超出预期，之前试驾君威和CT5后排我180顶头，但是索十还有两三指的距离，作为一台溜背车，能有这样的头部空间，我猜大概是源于现代i-GMP平台为使车辆重心更低降低坐姿高度的关系。后备箱空间，亦是同级别主流表现，但有个缺点就是后排座椅不能放倒，无法装载超长物件。 整体驾驶感受：索十拥有极其犀利的外观，机具进攻性，但是内在驾驶体验却恰恰相反，舒适家用是这台车的驾驶体验主格调，底盘柔软偏向舒适，但又能在适当撒欢时给你一定的信心，底盘滤振不错，路感较为清晰，19寸的米其林轮胎隔音舒适也不错，但是方向盘较轻，且有一定虚位，方向感稍模糊。优点就是适合女生开。变速箱调校虽然平顺，标准和运动模式下，得意于240匹，加速感还是很强，动力储备充足，高速超车，信心满满。动力这东西其实就 像存款，你可以从来不用，但是不能没有，很多车祸的根源就是超车时动力不足，预判失误造成的，所以如果条件允许，不太在意那一点油耗，还是上2.0为好。 最后祝愿各位车友520快乐，单身的成功脱单。

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4.71分“优秀”

第一辆车是12年现代索纳塔八，那时候刚结婚的小伙选车，看了凯美瑞，迈锐宝，K5，一眼就相中了索八，开了10年9万多公里，除了应该换的损耗件，一点毛病没有，都说索八敲缸，我卖二手车验车的时候没有，应该跟平时保养到位有关吧。唯一的不足就是2.0的动力真是肉！ 这次本来没有计划要换车，偶然在抖音看到这台车，瞬间心动的感觉居然有点当时买索八的感觉，就为了这感觉，看了2天车，试驾了凯美瑞2.5豪华，雅阁1.5T顶配，英诗派混动次顶配，价格也都深入的交流了。最后我们一致选择了索十2.0顶配款，加上置换补贴还是很香的。选顶配款主要原因就是那4条米其林245的轮胎，索八5年换轮胎就换了米其林，车内效果立现，这个谁坐车谁知道，没有对比就没有伤害。 说说这几天驾车感受，动力方面绝对满足我的需求，相比索八绝对是大大的满足，除了起车时变速箱保护动力略有迟疑，其他时候动力随叫随到，超车无障碍，特意跑了一趟绕城高速，速度已经很快了，再踩还是迅速提速，后期动力储备绝对可以。开了十年索八，感觉自己驾车非常佛系，所以索十的动力我很满意。 跑了200公里，目前油耗9.5。 顺带试了一下车道保持，这个表现完美，随弯就弯，识别非常准确。再提一句辅助制动，昨天堵车时操作屏幕来着，有一瞬间没注意前面，跟的特别近了，速度很慢，车子自动刹停了，表现不错。 配置方面，顶配这款个人觉得想要的现代都给了，人机交互非常灵敏，要比家里的小爱同学灵敏多了。 最喜欢按键换挡那块的布局，所有驾驶要用的功能都在一起，太方便了，而且科技感十足。 空间是真的大，我习惯座椅调的比较低且靠后，后排空间仍然还有2拳，比索八大，座椅很舒服，后排自带的角度也很舒服。 亮点是后排功能扶手非常大气，除了座椅加热，还有部分多媒体操控功能，这玩意在另外几款20多万的车里还真没见。 开车中后方投视非常清晰，要比后视镜还清晰，范围更大，左右转向也有盲区投视，这些功能在改变着驾驶的习惯，方便。 另外就是厂家送了5年10次保养，这个确实比较贴心了。这台车我还会保养到位，希望能给我完美的体验。 目前开的不多，也就这些体验，大家多多交流，要是有群拉我一个。 最后补充一下，车其实就是个消费品，本质上跟手机一样，买车时多听听建议是应该的，但是最终决定的因素一定是自己喜欢！自己喜欢！自己喜欢！其他的都不应该左右自己的决定。

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4.8分“优秀”

【最不满意】 等车足足等了我60天，等出美味等出鲜。 【购车经历】 21.12.30本来打算在家门口附近的现代4S店定车，奈何告知2.0旗舰不能定，连忙在懂车帝上搜附近的其他店，一个电话打过去告诉我可以定，扭头就过去交钱下定单了。谈的时候只谈落地价就好，因为那个时候索十销量惨淡，十分怕定不到车，价格卡在了21.6左右的落地价，送了贴膜脚垫行车记录仪以及5年10次保养券。 定车单上写明了30至60个工作日提车，算了算日子就是3月底4月初是ddl了。中间还有个过年的假期这家伙让我一通好等。 毕竟在选车的过程中，需求是明确的：家用，舒适，宽敞，有一点点在高速上超车的能力，得有个能听的音响，现代化（新能源车有的）小功能得有：包括但不局限于自适应巡航、车道保持、前排座椅通风加热、后排座椅加热、全景天窗（带孩子方便分散他乘车焦虑）、方向盘加热、变道辅助、360全景影像（开车技术菜，右前距离就是把握不好)… 也是有考虑和实地考察过红旗H5，雅阁，库斯图（库斯图也是好车，可惜我还是喜欢轿车，开不习惯SUV和mpv）。后来综合考虑了一下，还是索十深得我心。翻译过来就是有些功能我可以不用但你不能没有（包括但不局限于：倒车后视镜下翻，氛围灯，后排车门车窗一键儿童锁，主驾座椅记忆，10向电动调节含腰托，方向盘前后上下4向调节，19寸轮毂，后备箱感应开启，autohold自动驻车)，在都具有这个能力的前提下你最便宜。🌝🌝 【提车价格】 21.6左右落地包含保险，购置税，上牌费之类的巴拉巴拉，已经不重要了，开出去开开心心回到家平平安安最重要。 【驾驶感受】 常用smart模式，省心，反正车不挑嘴能吃92号，没必要刻意eco省油。 车子在40km/h后再给油门，这车就跟睡醒了似的，嗷就蹿出去了，至今没敢体验地板油。 其他内容等我过了首保再来补充。 以上。

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3.71分“良好”

作为当年国内 B级车的代表车型之一，索纳塔可以称得上“老炮”二字，其地位或许比不上老桑塔纳的根深蒂固，但也相差无几了。第十代索纳塔是北京现代旗下首款基于i-GMP平台打造的车型，我们对其车身尺寸、颜值设计、动力性能、智能安全和互联进行了测试，感觉这是一款颇有实力的B级车。 外观 虽然很多人对第十代索纳塔的外观争执不已，但它在海外市场已拿奖拿到手软。第十代索纳塔的外观设计语言更加激进、大胆、个性化。极具辨识度。 第十代索纳塔采用了现代最新的感性运动设计理念，前脸为大格栅设计，整车为溜背式设计，非常具有视觉冲击力，更加彰显运动感。 渐变日间行车灯融入发动机舱盖上的镀铬装饰条，极具辨识度。侧面的轮廓造型流线感强烈，再加上尾部稍稍上翘，营造出“压尾翼”的感觉，和大众的 CC一样颇有些轿跑的风范。 内饰和空间 新车的内饰采用了相对简约的设计，但简约之下绝不简单。首先在空间方面，新车长宽高分别为 4955 毫米、1860 毫米、1445 毫米，同时拥有 2890 毫米长的轴距。相比海外版车型长度增加 55 毫米、轴距增加 50 毫米，完胜一众同级竞品对手。这也意味着不管前排还是后排乘客，都能够拥有足够宽敞的舒适乘用空间，而且在后排可以尽情翘个二郎腿。 新车内饰在科技感配置和质感材料的加持下，略有些轻奢品位。除了毫不吝啬的真皮用料，新车采用双 12.3 英寸的全液晶仪表和中控屏的连屏设计，科技感十足。 科技智能配置 第十代索纳塔搭载了第三代智能网联平台，依托DuerOS 智能语音交互功能为用户带来高度人性化的体验，用户在车内基本能够靠语音交互控制车内大部分配置、功能。新车还配备了独特的 SBW按键式电子换挡和 64色炫彩氛围灯，为用户打造出一个全新的数字化智能座舱。 不仅看得见的地方科技感增加，在“看不见的地方”，新车还搭载了现代“智心合一”（SmartSense）安全系统，集成多达 23 项 L2+ 的智能安全配置，其中包含停车、高速 / 城市道路行驶等多用车场景。 此外，新车还将装配 NSCC 基于导航智能巡航控制、HDA 高速公路驾驶辅助、BCA 盲区防碰撞辅助、FCA-JT 前方防碰撞辅助 - 交叉路对向车辅助、SEA 安全下车辅助、LVDA 前车出发提醒等同级独有的智能安全配置，让产品科技属性进一步提升。 在这些功能当中，我个人最喜欢的是 SEA 安全下车辅助系统。如果检测到后方有车通过，仪表盘中将出现警示标识，后车门将保持锁定的状态。这样很大程度避免了后排乘客没注意后方来车，盲目打开车门下车，最终酿成悲剧，特别是当后排乘坐的是小孩时，这个功能就更显贴心，可以说是一个相当顾家的功能。 动力操控 第十代索纳塔的出色表现让我对其“韩系车”的身份产生了怀疑。在动力系统方面，北京现代第十代索纳塔与海外版车型存在些许区别。国内版车型搭载 2.0T+8AT和 1.5T+7DCT 两套动力总成，拥有 5 种驾驶模式，能适应每一位用户个性化的驾驶习惯。其中 1.5T车型搭载现代汽车先进的 CVVD连续可变气门持续期技术，发动机可以合理控制气门开启持续时间，达到兼顾充沛动力和经济油耗的功效，百公里油耗更是低至 5.6 升。 我们此次试驾的是性能更加卓越的 2.0T 顶配车型，发动机最大功率为 176.5 千瓦，峰值扭矩可以达到 353 牛·米。动力表现自然无需我们多虑，油门响应灵敏，动力也足够充沛，智能的 8AT 变速箱和油门设定让人能够迅速找到和它愉快相处的驾驶方式。充沛的动力储备让这辆车在中后段加速时也有不错的动力响应表现。这样的动力表现比索纳塔几十年来的老对手凯美瑞和雅阁要强上不少。 除了动力表现，新车在动态操控感上的进步让我感到更大的惊喜。前后均为独立悬架，车身高度也比上代车型降低了 40 毫米，定位更强调运动。 驾驶体验 第十代索纳塔的底盘调校偏赛车运动风格，软硬适中，能够适应激进的驾驶风格，也能稳中求进。 在我个人喜欢的运动模式下，整车能带来“紧绷”的激进状态，转向的手感也变为欧系车的风格，手感偏沉、较小的方向盘带来了更精准的车头指向性，自然是增添了不少运动感。不过日常行驶的话，我建议还是选择舒适模式，悬架的支撑力度适中，在中低速行驶时能获得不错的舒适性体验。 综评 第十代索纳塔在i-GMP架构下真的有了“脱胎换骨”的表现，不仅拥有年轻运动的个性化颜值，还配置满满的黑科技，拥有充沛动力的同时，又能照顾到家人的乘坐体验。

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3.79分“良好”

内饰设计简洁、精致，做工用料都达到了同级主流以上的水平，两块12.3英寸大屏幕视觉冲击力很强，UI界面设计也不错。美中不足的是，中控屏幕菜单逻辑比较复杂，想调节空调必须进入二级菜单，有点不方便。 前排空间表现很好，座椅舒适度和人机工程表现令人满意，唯一不足的是中间操控台和大腿接触部分是硬塑料材质，从而降低了档次感。 动力方面，虽然第十代索纳塔2.0T自动旗舰版搭载的2.0T发动机加8AT变速箱动力组合，看起来很有诚意，但实际驾驶过程中并不能感受到240马力的存在，低扭表现一般，高转速下也欠爆发力。 操控表现，这台车还有一个很大的问题，就是深踩油门加速，然后再迅速松油门，发动机转速会继续上升，车速会在驾驶者松油门以后再飙升一段。如果第一次开这车加速超车时，肯定会被吓一大跳，本来超完车该收油、减速，结果收完油之后还在加速，这是个严重的安全隐患。 操控性是这副底盘的短板，根本无需激烈驾驶，在公路上正常并线就能感受到车身姿态和转向是脱节的；转动方向盘之后要等一等车身才有动作，感觉车尾特别沉重；高速行驶时底盘极限也不高，推头和侧倾都比较严重。

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3.86分“良好”

本来一直想入手混动雅阁和ct5，A4之类的，结果却在家人的一片反对声中买了索纳塔，担心没钱养车所以放弃豪华品牌了。一冲动直接全款提了索十，其实这车性价比挺高的，作为平民家用车不错的。买了一年了，现在说说自己的用车心得。 1外观内饰方面：鲶鱼脸确实没有韩版漂亮，不过看习惯了也还好，侧面某个角度挺帅气的，正面看个人眼光了。内饰整体不错，就是取消了实体按键这点不太方便。内饰整体不够豪华。 2动力油耗方面：我2.0动力杠杠的，高速得心应手。市区油耗偏高些，现在平均油耗8.5，以省道为主。 3安全性方面：主动安全配置高，看到索十的主动刹车跟变道辅助自适应巡航，高速上方便实用，有时高速行车累的很多亏了全程自适应巡航，手就一直放在方向盘上，目前一点问题没出，这个点赞！后面慢慢就适应了。但是毕竟只是辅助驾驶，还是要自己长点心。 4隔音舒适性方面：车长近5米，前后排空间挺大的，不足的是后排没有原厂氛围灯，看的不够舒服，后排音质也没有前排好，还有后排出风口风量真的小。 5操控性方面：做为家用车来说还是合格的，过弯性能一般，整体还是满意的，毕竟动力摆在那。不足之处：底盘低了点，转向尾灯不够科技，鲶鱼嘴不如海外版的邪恶微笑好看，变速箱保护启动慢半拍，车灯不够亮。希望未来能出个海外版前脸改装就好了，以后换车或许会选比亚迪dmi系列插混或许豪华品牌了。

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3.79分“良好”

提车三天，忍不住上来谈谈自己的看法。 买车经历：21年3月，工作需要准备买车。因为家里已经有一辆“服役”6年的奇骏，准备入手一辆轿车。在A级和B级车之间摇摆了很久，期间也看过不少车。主要是家用，最先看的是日系，天籁雅阁凯美瑞，各有各的优缺点，恰逢凯八新款，暂定了2.5豪华，落地预估24万，马自达的车也不错，但是深陷长马一马，暂时没考虑。也看过美系车蒙丢丢，家里堂哥买的这个车，油耗略高。最后在表姐夫的推荐下，看了索十，结果王八瞪绿豆，看对眼了。相比凯美瑞2.5豪华，同样是8AT，价格差了两万多，在加上日系通病，老人机配置的车机，果断提了索十2.0顶配。不说了上图，骚红的车漆加上动感的外观，美滋滋。 外观方面，萝卜青菜各有所爱，车头确实有点夸张了，不过也不是不能接受，侧颜确实无敌。 动力方面，2.0T，指哪打哪。 舒适性差那点意思，过颠簸路段，哪怕是地上有小石子，都能清晰的反馈给乘客，差评！ 油耗目前8.2，没开多久没啥发言权，后续再更新。 内饰没啥说的，就是奔12.3的两块大屏来的，车机交互杠杠的。 空间嘛，B级车的轴距摆在那里，空间能小到哪去？ 就这样，不说了，我要去搬砖了！

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4.71分“优秀”

【最不满意】 首先先说说不满意的吧，从九月份订车就一直做在车友圈里看，车友们说的也都是实话，拿到车了以后自己感受跟车友说的基本一样，主驾驶右腿能碰到硬塑料确实有点各退，其次悬架略微有点硬，但是比我之前的车好太多了。 【提车价格】同品牌置换补贴1.4，贷款利息全算上22.1。 【维修成本】新车暂时不知道 【驾驶感受】动力强劲，悬挂偏硬，指哪打哪，车头有点长，可能是我之前开领动的车头短吧，有点不适应。 【油耗】目前开了200多公里平均油耗是12 【购车经历】十月一跟我女朋友去松原参加婚礼回来，下了高速正好经过4s店，之前参与过活动送过免费保养，正好去做保养。等保养的时候和女朋友看了一眼索十，索十的外观我和女朋友是一眼就相中了，问了问置换问了问价格，正好还有换车的念头，回家查了查配置和优惠杂七杂八的，第三天就去订车了，九月十四号订的，等了不到三个月，提上了。内心还是比较高兴的。 【亮点配置】 太多了， 最相中当然是L2级辅助驾驶 【销售态度】满意 【最满意】最满意的就是性价比，和车的颜值，还有就是车的颜色，巨喜欢灰色。

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4.2分“优秀”

外观非常帅不用多说了，选的黑色顶配版，喷了黑色轮毂红色卡钳，非常有战斗气息 内饰皮质包裹比较有限，大部分都是塑料件，氛围灯只有前排才有，储物空间偏小，好的地方就是核心比较好，外面的噪音都传不进来，速度100以下都没什么声音，配合米其林的静音胎更是安静 配置选的是顶配就没什么可说的了，该有的都有了，L2+级辅助驾驶在高速和快速路都非常省心，但是自动驾驶补速度的时候非常猛，感觉没有自己开着省油 2.0动力不弱，轻松秒杀同级日系车，高速超车也非常轻松，爬坡动力也很强，不像我之前的旧车还会往下滑，匝道过弯速度稍微快点都没问题，底盘感觉还是蛮稳的 我是拿旧车置换的，补贴12000，车价优惠16000，购置税全免，税险牌6500，目前才开了两周，平均油耗10.9有点高，之后再开一段时间再说吧

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3.9分“良好”

平平淡淡，60到100提速挺快，还是看自己喜不喜欢吧，同价位没有配置比这个配置高级的B级车了，当时也看了好多B级车绕来绕去最后还是选了索纳塔十代，虽然没啥优惠。全息影像加上辅助倒车雷达，倒车不带后视镜和看人的，倒得随心所欲反正只要有个东西往车这边走就会预警，然后我给自动稳稳的一脚刹死，还会把我开着的autohold踩出来，方向盘的指向性没有网上有些网友说的那么虚，稍微动一点就能有相对的反应，我也没有开过那么多车，我感觉配上这个D型方向盘开起来感觉很好，我一个搞汽修的朋友跟我说索纳塔的变速箱匹配的很好，换挡没什么顿挫很平顺，听到这个我直接把其他所有同价位的B级车全部排除了，就索纳塔，开着平顺是最棒的。

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4.44分“优秀”

提车快9个月了，一万一千多公里，二保做完，发个用车感受吧： 外观： 最开始看就觉得独特，越看越觉得帅，老婆孩子也觉得不错。没觉得鲶鱼嘴丑，不知道为什么被喷那么多，领克不也是青蛙嘴吗？我也觉得挺好看的啊。个人尤其喜欢腰线，鸭尾，帅的一批，那就买它！ 配置： 顶配这款感觉没什么再需要的了，身为胖子，我对座椅通风需求强烈，媳妇对座椅加热需求强烈，这点同时被满足，我们觉得挺知足了。 内饰： 一贯现代的感觉，够用又给的不那么多。比本田稍微好点有限，没什么异味。 空间： 前后排都做过，感觉够用了，轿车毕竟不能和MPV比空间，反正我200斤大胖子，做过后排觉得不憋屈，只是这车顶比较低，需要适应。 操控： 这个没什么好说的，买菜带娃用的，没激烈驾驶过，顺顺的开就挺好，不会觉得跟你较劲。 舒适： 这车噪音还算凑合，顶配是米其林皓悦3的轮胎有关系，还有前排是双层玻璃，如果有时间可以做个底盘装甲，噪音会小很多。其余通风加热前排都有，后排有加热，冬天送孩子也很舒服。8AT换档也比双离合舒适。另外这车水温上来的很快，北方冬天不会太遭罪。 油耗： 没精确算过，夏天的话，我媳妇开表显一般是8.5，我开一般8.0左右，还可以接受吧。 最后说说缺点： 这车品控有问题，卖的不多问题五花八门，我看有网友发动机都换过了。我自己的车就是各种小异响，懒得去修。还有就是，远光灯角度感觉不是特别广，经常需要在晚上进山，山里没有路灯，远光感觉面积偏小。 以上，算是辆还不错的车了。

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4.21分“优秀”

驾驶感受和体验尚佳，车内其余隔音都不错，发动机声音会传入车内，中控台偶发一点点轻微异响，其余没什么。动力输出很不错。油耗目前市区较多。10个左右。车开着很舒服，悬挂软硬适中，没有特别激烈驾驶，偶尔地板油还是能跟上节奏。广东地区座椅通风大爱，再也不用前面冷后背汗湿！后排空间很大，老婆坐后排翘二郎腿还有一圈距离，头部也没有想象中那么压抑，溜背没有很影响头部空间。bluelink真的神器！下班前提前把车打着，上车就是冰冰凉凉的，实在有体验感。车内没有什么异味，保险大概是4600左右买的三百万第三者，裸车19.58w380t旗舰版，落地大概21多点。红色洗完车真的好看！喜欢这个车的不用多说，不喜欢的多说无益！一点点个人看法，见仁见智

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4分“优秀”

第十代索纳塔在外观上突破很大，个性化方面很突出，但太过抢眼的设计注定难成主流街车。内饰层面，主流的双联屏视觉效果确实不错，功能齐全，响应速度也够快，但不支持CarPlay有点遗憾。性能方面，经过实测，索纳塔跑出了8.2秒的0-100公里加速成绩，表现一般。不过，从149.63公里/小时的尾速数据来看，索纳塔中后段的动力储备还是非常充足的。制动性能方面，经过实测索纳塔100公里/小时-0的最短制动距离只有35.84米，同级别中表现优秀。操控方面，索纳塔通过麋鹿测试的成绩为75.5公里/小时，成绩不错，但车身姿态并不是太稳健，悬架的侧向支撑也不够强，后轮也出现轻微离地。由此可见，索纳塔的底子并不够运动。日常驾驶方面，索纳塔的底盘并不硬，还是相对偏舒适取向的风格。变速器响应速度不够快，但好在平顺，转向手感轻盈但电子味比较重。总之，虽然索纳塔有着非常运动激进的外观，但本质上，还是一辆偏舒适的家用车。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.07分“优秀”

第十代索纳塔的外观饱受争议，我认为它的外观设计太超前了，缺少了一款B级车该有的大气，年龄稍大的人群应该很难接受。不过它的内饰很显档次，D型方向盘、双12.3英寸大屏、按键式电子挡杆都很高级，而且内饰采用了大量的软质材料和缝线工艺，视觉感受和触感都很棒。配置一直是韩系车的强项，作为顶配车型，这款车配备了膝部气囊、全景影像、蓝牙钥匙、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热等高级配置，在同价位的合资品牌中表现亮眼。得益于2890mm的轴距，第十代索纳塔的乘坐空间非常夸张，身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，重心更低，底盘也进行了运动化调教，所以操控很稳健。2.0T发动机的参数不错，不过8AT变速箱的换挡速度并不快，更多的是考虑到舒适度和平顺性。