点评车型: 2024款速派 TSI330 DSG奢享版

3.93分“良好”

试了一下斯柯达速派，从市场角度这个车似乎是没有什么太大的价值来体验了，但我个人对这台车还是有些好奇地，因此也去试了一下，给大家简单写写分享一下。 试驾车是330版本，或许是销量问题，速派仅保留了280和330各一个版本，186马力匹配七速双离合也是大众集团的常客了，实际表现上，绝对动力中规中矩，和之前体验过的帕萨特330接近，比起之前国五版确实下降了不少，即使地板油全力加速也没什么明显的爆发了，但总体法定限速内还是够用的。平顺性表现还可以，试驾时赶在下班高峰期，整个试驾过程中也没什么明显的顿挫或闯动，起步也还算利落。小的动力请求响应还算可以，大动力请求响应就比较慢了，如果地板油的话到输出动力基本上得个一两秒。总体动力总成缓缓地开还行。 底盘分开说，总体有一定厚重感，小震动处理也还算可以，连续震动左右的晃动相对于自家同门帕萨特要明显一些，通过减速带低速表现还行，时速二三十前桥会有一些多余的动作，后桥表现倒是还行。 运动性表现还算可以，侧倾控制还是能够接受的，受制于路况没开得太过激烈。 转向手感力度还可以，基础还算比较轻，随速随角度的增益也还算到位，指向性一般，弯道里感觉指向挺模糊的，车身跟随性也不算好，主观上感觉不怎么灵活。 刹车脚感也算是大众集团的“祖传”脚感了，总体还算是比较好适应的。 NVH表现不怎么样，发动机一两千转噪音挺明显的，而且传入车内的噪音也比较嘈杂，速度起来之后风噪和路噪都挺明显的，同时或许是这台车的结构问题，车里也会有一些明显的空腔共鸣。 静态上，这台车整体上市时间也比较久了，外观总体还是比较熟悉了，我个人觉得还是挺好看的。 内饰也算是大众集团的家族式设计了，总体也比较熟悉了，启动按键位置让人感觉有些“山寨”，大屏幕我个人感觉有点突兀，用起来流畅度和反应速度也一般，好在手机互联还算比较全面，倒也可以一定程度上弥补。做工还算可以，用料就比较一般了。 前排人机工程学整体好评，除了启动按键的位置别的倒是没啥问题，方向盘和座椅还是比较好找到合适的位置的，后排还算可以，空间还是相当宽敞的，后排座椅角度稍微有点陡，不过也还能接受。后备箱好评，大开口确实还是比较实用的。配置上，这台330版本还算是比较充足的，基本上该有的也都有了。 总的来说，这台斯柯达速派的表现其实还算可以，但是比起同门的帕萨特迈腾还是有些区别的，当然这台车现在在市场上几乎属于无人问津的状态，之所以试这台车也更多的是为了满足我自己的好奇心，因此大家看个乐就好。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

4.4分“优秀”

冲着外观与动力去的，外观符合审美，动力日常够用。因为对于这种德系、欧系的车安全性比较有保障，本人以前第一台车也是斯柯达昕锐，发生严重事故对方车辆直接拧成一团麻花，我的车A柱完好车门正常开启，所以对于斯柯达比较放心。 【最不满意】 缺点：隔音实在是差了点，在高速上面上了高速，就总感觉窗户没关严，有那种呼呼呼的声音。第2个就是后轮明显感觉有点共振，过减速带会传来共振的感觉。第三有点异响，副驾驶也会有点门板共振的响动，不过我同事新提的迈腾豪华版刚刚一个多月也有这个声音传来。第四，车内细节部位做工不到位影响使用感觉，特别是门把手，用力一抓就会咯吱咯吱响，同事的迈腾门把手软包加有一个环固定住车内门把手，就没有这种状况。 【购车经历】 选这个车其实没有太纠结的，因为本身我开的是明锐，对那个车都还挺满意，然后就是只想换一个空间大一点的动力好一点的选择也没有纠结，直接就锁定这个车。只是最开始想要一个旗舰版，后面销售说订车周期太长，最后又考虑了一个豪华版，又被忽悠说豪华版跟舒适版没有什么太大的差别，最后提了个330舒适版的现车。（绝对是坑） 【提车价格】 优惠了3.8万，裸车14.98还是14.89忘记了。 【驾驶感受】 动力那是真的够用，激情驾驶动力也是随叫随到。 【油耗】 表显6.6左右，自己13000公里实测是6.8（因为公司报销需要里程表以及油票，加起来除一下得出来的数据，相对准确） 【乘坐体验】 空间是可以够用了，就是避震有点偏硬，自己也是开的多，感觉很帮。 【亮点配置】 配置属实够用，自己加装了一个电动尾门，不过没有后车预警，最大的槽点还是车内的后视镜防晕眩居然是手动?自己加装配置部分：电动尾门，带钥匙控制、车内开启、尾门按键2000+，前排两个座椅通风1500，车内64色氛围灯900。 【空间表现】 这个空间不用说了，后排绝对宽敞，那个后备箱更是斯柯达家族的特色。 【最满意】 外观动力油耗性价比超高，都满意。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.93分“良好”

【购车经历】 君威因为开口销轴套；508L因为价格；雅阁因为做工粗糙；天籁因为底盘太硬；凯美瑞因为内饰用料太差；英诗派因为车身强度；阿特兹因为车身异响；最后都放弃了。 速派的舒适版和豪华版差1.5万，配置多了18个，感觉还是非常值得的，尤其是气帘。 【提车价格】 2020-04月够入，2020-01生产，TSI330豪华版。 裸车价：177900.00，购置税：15743.36，上牌费：3188.00，交强险：950.00，车船税：281.25，商业险：5773.06，服务费：4000.00，再加上比较多的装具就一共220430.00了。 22款奢享比我这至少便宜2万，虽然少了7个配置（触控无钥匙进入、真皮座椅、空调出风口调节旋钮背光灯、驾驶员手套箱植绒、风窗清洗液液位提示、后备箱锚点+挂钩、手电筒）、多了2个配置（智慧车机、福耀侧窗玻璃），但价格非常实惠！ 【油耗】 表显油耗＋0.5就是实际油耗了；均速30km/h，实测油耗8.4l/100km。 【最满意】 ①基于MQB 48平台打造，不考虑保值率的话，性价比很高，当时比（配置差不多的）帕萨特便宜2万、迈腾便宜3万、CC便宜5万。 ②动力确实够用，变速箱响应迅速，油耗也可以接受，均速30km/h，实测油耗8.4l/100km。如果是滑行或轻踩刹车减速，3→2挡时会补油来减少闯动，车速在13km/h才开始喷油来维持发动机怠速，车速下降到比较低时位于2挡即可熄火滑行。 ③具备基本、恶劣天气、城区、高速公路这4种模式的马瑞利自动前照灯，配合车内自动放炫目后视镜，夜晚开车视线清晰。 ④配备12个超声波雷达+2个毫米波雷达，配合主驾驶侧广角变曲率外后视镜和副驾驶侧倒车自动下翻外后视镜，在停车和变道时非常安全、便捷。 ⑤空间也完全够用，和CC同款的掀背式尾门，后备箱拥有3个照明灯，并且配备4个锚点+9个挂钩和1个手电筒，非常实用。 ⑥内饰做工精细，保持大众一贯的搪塑、钢琴烤漆、UV固化等工艺，A、B柱上装饰板也进行了绒面处理，主、副驾两个手套箱和中央扶手箱内部经过植绒处理，眼镜盒和杯架底部也有橡胶垫。 ⑦中央扶手箱可以跟随空调进行加热或制冷，携带食物非常实用。 ⑧双智能遥控钥匙，如果经常两个人开车可免去调节座椅和外后视镜的麻烦。 ⑨可以放置于油箱盖上的冰铲和主驾驶车门上的雨伞，使用起来非常方便。 ⑩依托于大众在中国的保有量：维修保养非常方便，大众4s和专修店非常多，停产后十年内配件也可以购买到；网上有很多大众刷隐藏的教程，可以自己刷一刷，我感觉开门亮制动灯很不错。 【目前能找到的全部缺点】 ①发动机：发动机飞轮在车辆原地怠速时异响；冷却液消耗过快，约2ml/100km。 ②变速箱：（动力总成：EA888-DPLA+DQ381-软件版本2803））D挡，1→2有顿挫（因为升挡转速过低），2→3在轻踩油门踏板加速时有轻微顿挫，2→1有“咔嚓”响并伴随顿挫（车速下降到3km/h左右才会降挡，若自动启停工作，则在2挡熄火，变速箱无异响和顿挫）；D挡、车速为零但发动机运转时，将制动踏板踩到底（Autohold也相同），发动机怠速比N挡高，造成车内的震动比N挡大。 ③制动：制动踏板踩踏行程固定时，车辆的减速度不固定，尤其是3→2→1降挡时。 ④转向：车速增加到70km/h时，转向盘的回正力矩突然增大。 ⑤悬架：20km/h以上车速过某些较大颠簸路段（比如减速带），震动不能一次吸收完毕，有时压缩行程中还会有颤动；冬天冷车前悬架下摆臂胶套异响。 ⑥噪音：玻璃升降器噪音大、震动大、速度快，让车辆没有高级感；环境噪音隔绝比较一般；走颠簸路段内饰会有异响，尤其是后备箱置物隔板和后备箱盖的内饰板；轮胎花纹噪音在粗糙路面比较大，轮胎空腔噪音会在使用3万公里后明显增大（轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX050）。 ⑦气密性：车辆保温性一般，空调关掉后感觉车辆内部温度变化比较快（天窗已贴原厂龙膜侧后挡，天窗遮阳帘关闭）；贴着带保温布的绿化隔离带行驶，车速达到70km/h以上时，B柱位置会有“呲嗖”的声音。 ⑧车辆的外后视镜设计与A柱相连，没在车门外板上（在车门外板上的车：迈腾B8、CC、高尔夫、途安L、途观L），导致A柱盲区有一点大。 ⑨大雨时雨刮器效果不好，小雨在保证视线清晰下只能开到90km/h，还是双电机对开式无骨雨刷好用；玻璃水喷嘴漏水，每次喷完机盖里会有玻璃水流到车标位置。 ⑩与欧版相比取消了：后排座椅靠背中间的后备箱通道设计、后备箱内两个锚点、车辆后部的牵引装置，算是比较遗憾。 【变速箱升级2803软件版本后感受】 整体看来2803比2303有提升，异响明显减弱，如果配合自动启停+自动驻车，基本听不到变速箱异响。但1→2比较积极，不适合持续走走停停的拥堵路况，可以使用手动模式来解决此问题。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

七年前我曾参与了那一代斯柯达速派的生产研发，但是这款被寄予厚望的车上市后销量惨淡，这到底是什么原因呢？这在当年就是个谜，后来很多人干脆把复杂问题简单化，把原因归结为斯柯达的标不行，我觉得品牌价值固然重要，但也只是产品力的一部分，速派的价格早已挤掉了所有的品牌溢价，却仍然没能救活自己，早已说明了一切，所以我坚信一辆车卖不好，除了品牌，一定有其他原因。 我问4S店借了2021款的试驾车，虽然说是2021款，但实际上和七年前并没有太大的区别，因为都是第三代产品。 【掀背造型带来的巨大红利】 掀背造型给速派的后备箱空间和乘坐空间带来了极大的红利，首先铰链放在外面，没有占用后备箱空间，也是变相增加了容积。因为拥有足够的后备箱容积，所以在布置第二排座椅的时候就不需要拼命把它往前挪，所以第二排空间也巨大，头部空间也非常富裕。 【轴距和人体工程学可以打高分】 速派的轴距不是同级别里最长的，但是乘坐空间和储物空间之和几乎是同级别里的王者存在。就这样速派还不满足，在小储物格的设计上也是尽可能多，比如很多人都没注意到它的四个车门上还有专门用来放雨伞的格子，可以说这辆车的空间被压榨到了极致。 不管是从坐姿，视野，还是操作便捷度的维度都挑不出毛病，这就是大众系车型最牛的地方。中控的这个液晶屏你可以忽略不计，因为所有的功能你都可以找到对应的实体按键，并且摆放的位置都是深思熟虑过的，你在开车时可以用最小的手臂移动距离去触碰到所有你想操作的按键，而且越常用的功能离你手越近。 【驾驶感受一流但有微瑕】 这台速派的动力相当充沛，因为它用的是第三代EA888发动机，比第二代的扭矩高了40牛米，而且峰值扭矩转速从1700转提前到了1500转，因为我们大部分时间都是在市区低速开，所以峰值转速提前之后涡轮介入得更早，加速来得更猛。 不过大众DSG的老毛病还是有，特定工况下加速会有顿挫。档位在二三档的时候，如果你前一脚松油门，后一脚再踩油门加速，车身就会往前窜一下，堵车的时候控制不好油门就会出现，但我觉得这不是致命问题，否则很多大众车都应该卖不好。操控没什么好说的，悬架是适中的调校，既不紧致也不松弛，家用很舒服。 那速派卖不好真的找不出问题所在吗？再进一步的试驾后我找出了几个会影响消费决策的问题： 【一、外观陈旧】 放在今天，速派的多边形直瀑格栅太古典了。我知道这个格栅是斯柯达的标志，但在汽车设计领域有一个铁律，如果没有强大的品牌力做支撑，传统就必须要向潮流妥协。 【二、内饰无美感】 其实速派完全可以在保留人体工程学的同时提升感官刺激，但它并没有这么去做，今天的内饰和七年前相比，在感官上并没有什么本质区别，这是很不应该的。 【三、NVH表现差】 这辆车对风噪和胎噪的抑制真是欠了一把火候，尤其是胎噪，速度一上来就能明显感受到。另外，速派的悬架调校也同样是过于注重机械素质，而忽视了质感，过颠簸路面时能感觉到细碎的余震，不够干净利落，说白了就是开起来坐起来都不够“高级”。 【四、掀背设计】 是的，你没有听错，成也萧何败也萧何，速派最大的优点恰恰是压死它的最后一根稻草。速派的空间确实是BUG级的存在，之所以说是BUG，是因为它大到远远超出了车主的实际需求。一辆B级家用车讲究的是平衡，而不是后排能不能葛优躺，能不能装超多的行李，如果真是这样的，应该引进旅行版的速派才对，而不是三厢版。 然而速派为了追求大空间，恰恰选择了掀背这样一个成本最高的方案，要知道想做好掀背需要多做很多强度测试、车身匹配、雨淋实验，对冲压件的精度，制造工艺都有更高的要求，正式因为占用了太多的成本，所以才会出现前面三个问题，用一句话总结就是速派的掀背是个边际效应极小的优点，而它恰恰是所有缺点的原罪。 【速派值得买吗】 总的来说，对于更在意机械素质和驾驶感受的车主来说，速派未尝不能加入备选项，但是产品力不足，减配，品牌力低下等问题还是影响着更多价格敏感型消费者做出最后的决策。

点评车型: 2023款速派 TSI330 DSG奢享版

4.2分“优秀”

1.28日提车速派2023款330奢享。首付50％。两年零利率。银行到店面签。信用没问题的当时下款。下款后选车。新车验车。旧车置换。定做脚垫。都在一个院里。坐着等工作人员帮忙弄。最后提车。保险。服务费。旧车置换补贴。旧车折现（我旧车只值3000块）所有的加起来。落地价：167380。这个价格个人认为提330已经不错了。 提车后高速15分钟到家。出4s上高速。市区道路3公里。高速20公里。本人机动车检测行业。车接触的太多。速派你开起来。不像网上说的那么好。也不像网上说的那么次，（和迈腾帕萨特95％相似度） 先说不好的： 第一：北京今天天气7度。新车味儿太大。呛鼻子。通风5分钟。好很多。 第二：怠速隔音差。这个只是说防火墙隔音。你能非常明显的听到发动机的运转。前提是：只能说启动车不走的时候。周围非常安静的时候。不开音乐的时候启动怠速不行驶。不开空调鼓风机的时候。这个是非常掉价的（仅限于怠速状态）Ps：今日2.13日。跑了510公里。声音变小。冷车启动怠速噪音大。机油温度达到85以上的时候基本不仔细听听不到。有背景音乐（低音量）或者开暖风时候听不到。 第三：音响效果。说实话真心太一般了。调了均衡器也就那么回事。低音基本没有下潜。高音还不错。车门两个高音头能听到舒服的人声。中高音不错。Ps：今天2.13日，不是速派的音响不行，也不是机头不行，是多媒体机头没有很多调节均衡器的选项，解决方法上车自动连接carplay，酷狗播放高品质音乐，选择个适合的均衡器，发现就像换了一套音响，绝对够用！ 缺点总结：以上三点是我今天实际总结出来的。但是凡事要从另一个维度去说话。速派这个价格。这个品牌所搭载的平台。不能把他无限放大。他是和帕萨特迈腾一个平台。同大众系列相比。比迈腾便宜5万。比帕萨特便宜4万。这个我认为是非常可以接受的。毕竟只花了A级的价格买B级。 再说优点： 第一：怠速行驶起来。变速箱闯动并不明显。一升二档转速过低。你需要非常非常细心的去感受。那细微的闯动。但是铁子。闲的么？开车感受它细微的闯动？给自己找不痛快？说回来：低速非常轻盈，正前，左右视线非常好，后视镜除外。后面掀背不如普通三厢车视线好，看着一条缝一样。正常开车，你体会不到那种所谓的闯动，比起17年的DQ380的1.8T迈腾来说，丝般顺滑。 第二：隔音不像网上说的那么次。但是也不是拔尖儿。这么说吧。开过迈腾帕萨特的。基本上一样。你也是需要关了音乐。细心去听网上所谓的漏风。嗡嗡的声音。的确有。但是非常不明显。还是那句话。你需要不听音乐。80去仔细听，100去仔细听，120然后去仔细听，嗯，你会发现的，的确比迈腾帕萨特的噪音控制差那么一丢丢，就那么一丢丢，说个参照物吧，对比保有量巨大的9代2.4雅阁，高速情况那是好了不少。再说句人话。水平值这个价。速派的隔音不会让你觉着廉价。 今天2.13日更新。 怠速时候噪音还是大。走5公里。基本没什么声音了。属于那种你必须关了音乐。关了空调。除了发动机哪儿都不转的那种。你才能听到咔咔咔发动机的怠速声。话说回来。这不无聊么？再有就是低速噪音。可能和原车邓禄普轮胎有关系。低速30-60的时候胎噪真心不小。但是上了80反而没那么大了。80和140相比噪音没有明显加大。这个就很费解。所以跑高速来说。这个噪音完全可以接受的，全油门时候拉到换挡发动机噪音控制的还不错，至少不会让你觉着声嘶力竭的感觉。噪音和家里的2.4九代雅阁相反，9代雅阁低速噪音不大，一上100那就没法听。速派是低速嗡嗡嗡。高速就正常，反而听觉上感觉没有那么大了。真费解的问题。（可能是与掀背设计有关系。） 第三：底盘与动力响应。底盘质感没的说。标准的大众风格。高速稳如老狗。低速一根指转动的方向盘。120巡航你就需要稍微用力去控制并线转向。循序渐进线性的感觉非常好。动力响应不必多说了。两个字：聪慧。低速不过一半油门。换挡积极。利用320Nm扭矩在推。油门很沉。给人的感觉就是不灵敏。和9代2.4雅阁等日系车比。很不灵敏。但是感觉不一样。日系车轻快。这个是沉重。是感觉在推着你走。一句话总结：日系车是用转速再拉。德系车是用扭矩在推。 我负责任的说。这种调教明显和BBA学的。让你觉着很稳重。但是也让你觉着低速大肉比。深踩油门。动力才彻底释放。动力好的车我也开不少。我负责任的说。这车动力家用。85％的人都可以了。已经超出够用的范畴了。 第四：与网上的说的对比。首先什么塑料门拉手一捏咯吱咯吱响。老款不清楚。2023款你捏吧。给你手捏酸了它也不响。说噪音大。怠速噪音糙的一批。但是只要行驶起来就好了。80和120?噪音没啥太大区别。新车最快就120。没再往上开。后期会更新。玻璃升降器说特别快。声音大。廉价。拜托2023了您自己试一试。同级正常水平。没那么不堪。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.86分“良好”

今天要跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版 国VI，作为一款中型车，速派在国内相对要冷门一些，在消费者眼中，选择速派就不如去买帕萨特、迈腾，但实际斯柯达速派也有自己独特的地方。作为家族顶配车型，厂商指导售价在22.99万，裸车价格在207,900元，购置税在18,398元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在7078元，最终实际落地价格在235,306元。 购车险对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了丰田凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版。销量上凯美瑞要强势许多，但两款车驾驶起来从动力层次来讲，斯柯达速派要更强劲一些，毕竟搭配了涡轮引擎。而且在定位上斯柯达速派是一款5门5座掀背车，外观设计上要更拉风一些。从配置上来讲，斯柯达速派并不差，甚至比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、胎压报警、遥控升降车窗、360度全景影像、可开启式全景天窗、前排手机无线充电、转向辅助灯、大灯延时关闭、车内氛围灯、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后风挡遮阳帘、自动泊车入位等功能。 提速：2.0T涡轮增压引擎，最大马力可达到220Ps，最大扭矩可达到350N·m，在传动系统上匹配7挡双离合波箱。起步全力踩下油门踏板前，选择关闭车身稳定系统切换到运动模式，最高转速能够维持在3000rpm，在加速过程中推背感受不错，并且车身姿态稳健，从最终实测结果来看，百公里提速成绩在7.26秒。 制动：全力踩下刹车踏板，斯柯达速派车头会有一定点头现象，但车身姿态保持不错，在制动力释放上持续有力，刹车后也没有出现热衰竭现象，只是轮胎抓地性一般，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在39.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.7L，新车到手之后，出了磨合期进行了全面油耗测试，在驾驶过程中保持标准模式，包含了城市路段以及高速路段，一共是跑了170公里，平均时速在45公里，最终实测百公里综合油耗在9.3L，需要注意的是斯柯达速派，平时候需要去添加95号汽油，所以用车成本上面会进一步拉高。 噪音：发动机噪声抑制一般，特别是在城市行驶的时候会显得严重一些，而跑起高速来，风噪跟胎噪抑制还行。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

4分“优秀”

出色的实用性和良好的经济性是人们选择速派的主要原因，大气老成的斯柯达家族化设计让已经让人审美疲劳，但恰恰是这种设计能够获得30岁以上的人青睐，内饰的风格与外观如出一辙，用料乏善可陈，设计感也很一般，但胜在做工精细，四平八稳。真正令人惊喜的还是它的实用性，它的乘坐空间非常宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在前后排都能获得1拳多的头部空间，后排腿部空间则轻松达到2拳以上，横向空间也很充足，坐3个人不会拥挤，美中不足的是，后排中央地板凸起太高，而且中间座椅也比两边高不少，对中间乘客非常不友好，不适合长时间乘坐。与出色的乘坐空间相对应，它的储物空间也非常丰富，中央扶手箱很大，内部还有空调出风口，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的无线充电位，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品都能够轻易找到合理的位置，最关键的是，它的后备箱采用掀背式设计，不仅开口很大，而且容积高达570升，后排座椅还能折叠，空间扩展能力非常强，同级别无出其右者。 在实际驾驶中，它的动力释放比较线性，基本上踩多少有多少，无论是1.4T发动机还是2.0T发动机，动力储备都足够，高速超车没有问题，只是1.4T在起步阶段略微偏肉，7速双离合变速箱在拥堵路段有顿挫，但速度起来后也比较平顺，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。不过，它的底盘悬架的调校偏硬，对路面颠簸不能很好地化解，余震较多，过减速带一类的大颠簸时，弹跳感也很明显，后排乘客比较受罪。此外，在高速驾驶时它的风噪和胎噪都明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，建议首选2.0T的入门车型，即TSI330 DSG舒适版，这款车型在配置、动力和价格的均衡性上表现最佳，性价比突出。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

今天跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华型，厂商指导售价在20.19万，裸车价格在180,900元，购置税在16,009元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在6508元，最终个人落地价格是在205,347元。 购车前对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了同为德系品牌的大众帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。帕萨特近两年虽然遭遇到了一定麻烦，但在市场中还是卖得不错，斯柯达速派则是被许多人遗忘，两款车型在动力上都是一样，采用EA888发动机。但是在风格上会有一些差异，帕萨特更沉稳一些，斯柯达速派则是采用掀背式设计，看上去更拉风一些。而从配置上面来讲，斯柯达速派一点不比帕萨特差，甚至比对手还增加了疲劳驾驶提醒、主驾驶膝部气囊、行车自动落锁、遥控升降车窗、360度全景影像、电动后备箱、转向辅助灯前雾灯、实时路况显示等功能。 提速：低功率2.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到186Ps，最大扭矩可以达到320N·m，正常代步完全够用，在传动系统上则是搭配7挡双离合波箱。低功率引擎，并没有阻碍斯柯达速派具备不错加速感，全力踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段也不会觉得动力衰减，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 制动：斯柯达现在也是大众旗下，在品质上值得信赖，全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错的稳定性，制动力释放有力持续，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.64米。 油耗：低功率2.0T涡轮增压引擎，在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在6.4L，确实令人刮目相看。 麋鹿测试：斯柯达速派看上去运动属性极为出色，但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.57分“良好”

【动力】速派搭载的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。在市区路段驾驶，速派显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。低速挡的状态下挂档，车速与变速箱匹配到位，没有明显顿挫感，操作起来十分顺手。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于双离合变速箱的功劳。 【底盘/隔音】速派底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架/转向】速派方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【空间体验】本人身高1米76，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳半的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳两指的距离，腿部有两拳左右的距离，乘坐感较为舒适，即便是满载的情况下，后排空间也不会显得拥挤，同时腿部也能得到很好的活动。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.93分“良好”

在评论斯柯达速派之前，其实我个人建议是先把大家对大众的那种印象撇开，才能不失偏颇的看待斯柯达速派 首先先下个结论，速派的高功率和低功率版本，几乎是完全不同的两台车，整个动态表现差距很大 如果你的预算够不到380，可能就真的没办法完全体会到速派的价值所在 老规矩先说优点： 1：得益于掀背造型，空间真的巨大 首先第二排的空间表现就很突出，不论是腿部和头部空间都表现优秀，175的中等身材坐进去，就能感受到速派比同级别的美系车型空间要好上很多。 更加离谱的就是后备箱空间，相当规整，并且纵深非常到位的后备箱，一家老小的行李全部塞进去以后，你甚至怀疑它还能塞进一条哈士奇，这样的后备箱空间，大大的提升了速派的实用性 2：380动力可以扮猪吃虎 说到动力，就可以回到开头的结论，280和380的动力差距真的很大。380的前段输出凶猛，转速提升非常快，毕竟是350的大扭矩了，整个推背感直到120以后才开始衰减 时速60-100这个区间里面，它的7速双离合发挥了应有的效能，换挡速度很快，传动效率高，动力没有太大的中断。 官方给出的0百加速是7.2秒，很多车友实测下来，在7.1秒左右 这种价位的B级车里面，能有这种加速，已经算是很不错了 3：底盘扎实，滤震高级 速派的四连杆独悬其实并没有本质上的提升太大的操控感受，因为整体的调教还是偏向于舒适性的 但是在过一些减速带或者沟沟坎坎的时候，整体的底盘质感就出来了，没有多余的摇晃，滤震也很干净，沉闷的砰砰声，还是能感受到那种所谓的“德系高级感” 缺点也有，而且非常明显 这套内饰，老实说真的太劝退了，不仅设计感不够，而且用料也偏差，硬塑料件太多，缺失了一台20万级别车型应有的内饰豪华感，这一点是大众的硬伤，也不知道什么时候能改一改 其次就是异响，即便是试驾的车型仅仅只有1000多公里，但是门板和天窗的位置都出现了异响，这和德系做工可是很不相符的，内饰工艺水平真的有待提升 整体来说，斯柯达速派是一台硬件部分到位，但是软件部分很拉垮的车型

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

如果想要选择一款合资B级车，速派其实是很不错的推荐，甚至它可以称得上是被遗忘的好车。比如说油耗，现如今多数家庭选择B级车还是以日常代步为主，而2.0T低功率版本，186马力和320牛米的表现也不太差，所以它百公里加速实测为7.7秒左右，与参数更好的2.0T迈锐宝XL持平，且在模拟城市巡航得到的5.84L/100km综合油耗，还堪称同级最低，哪怕是面对雅阁、凯美瑞等日系竞品也能有所胜出，加之7挡双离合变速箱也是湿式，能兼顾平顺性与可靠性，所以大众这套黄金组合确实值得肯定。不过速派也有一个明显的弱点，尤其是我们已经知道它是基于MQB平台打造，与迈腾属于同门兄弟之后，66.5km/h的麋鹿成绩显然算不上优秀，虽说转向清晰且底盘操控性极高，但抓地力一般显然让人不敢过于激进，最终取得了一个在同级垫底的成绩。至于说乘坐空间表现尚可，后排腿部空间优势较为明显，配合掀背式尾门，装载能力也不是太差，当然斯柯达在后期改款中，如果可以针对胎噪和风噪等问题进行升级，那么速派会更适合家用。实测60km/h时速下，噪音值已经超越推荐值，达到60分贝以上。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.57分“良好”

【悬架】速派采用前麦弗逊式独立悬架，后扭多连杆式独立悬架的组合形式。在实际驾驶过程中，在面对普通颠簸和连续起伏的时候，悬架化解的也比较从容，车内也没有过于明显的上下起伏，舒适性还算不错。 【动力】速派起步和加速时升挡几乎没有顿挫。并且对于深踩油门后降挡的判断也很精准、迅速。在中低速时深踩油门可以带来一定的推背感，不过受制于排量的限制，在中后段的加速中动力储备并没有很充足，但是还是可以满足日常驾驶需求。在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。 【底盘】速派在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【油耗】速派油耗表现还算不错，市区的油耗是8.4L/100km（表显），国道油耗为7.9L/100km（表显），高速油耗为7.4L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 【减震】速派在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG舒适版

3.79分“良好”

【费用】速派 2019款 改款 TSI280 DSG舒适版 指导价16.79万，本地4店优惠2.79万，裸车价14万，购置税12068元，保险（交强险+商业险）5700元，加上上牌等费用，全款落地在15.8万左右。 【驾驶体验】搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250Nm，传动力与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，这套动力整个的表现还是不错的，起步的时候略微有些肉，之后提速还是比较快的，涡轮介入的比较早，油门响应非常的积极，车速40-100这个阶段是最好开的，给油就有动力，超车非常的轻松，深踩油门还能够感觉到一定的推背感，一般跑高速的时候车速才会超过100km/h，最快的时候跑到了140km/h，这个时候车子依旧比较稳当，都说双离合变速箱有顿挫，但这款车给我的感觉很平顺，大多数情况都感觉不到顿挫感的存在，只有堵车的时候频繁换挡才会感觉到顿挫感，整体的驾驶体验还是很不错的。 【空间】车长为4869mm，轴距为2841mm，定位B级车，这个级别的车型空间表现完全满足了家用的需求，身高173cm的我，坐到前后排都感觉不到压迫感，尤其是后排，腿部空间超过了2拳，头部空间也有1拳多，翘个二郎腿一点问题没有，后排坐3个人也不挤；后备箱空间非常的大，掀背尾门开启角度大，能够装下一些稍微大一点的物件，目测可以放下3个小的行李箱，平时逛商场购物、赶集买的东西放里面完全够用了。 【操控及舒适性】开起来很顺手，方向盘很轻，转向非常的精准，基本上是指哪打哪，转弯的时候侧倾几乎没有，给我的感觉底盘很稳，刹车踏板软硬刚刚好，一般轻踩即可，能够很好的控制车速，刹车辅助在停车的时候很好用，油门踏板也很灵敏，超车只需轻踩即可，持续给油动力的输出就会很线性，跑高速时速140km/h车子不漂，给我的感觉非常稳；车内座椅采用的是仿皮包裹，包裹性和支撑性都很好，尤其是对腰部和颈部的支撑，做的很到位，坐上去非常的舒适，长时间开车会不会觉得累，空调出风量很大，能够在短时间降低车内的温度，底盘悬架略微有些硬，平时好的路况开还好，就怕走一些坑坑洼洼的路面，颠簸感很明显，乘车质感会大打折扣；另外车内的隔音效果很一般，特别是在水泥路面行驶，胎噪声太大了。 【外观颜值】外形设计很漂亮，符合了德系车一贯稳重的风格，前脸的设计辨识度比较高，棱角分明线条很凌厉，带来了视觉上的冲击，特别是大灯组，内部LED光源的加持照明效果很棒，车身腰线很漂亮，看上去比较修长，搭配上流畅的线条，营造出了非常强的动感气息，尾灯造型不错，夜晚点亮后的效果很吸睛，字母尾标很高级。 【油耗】路况的不同对油耗有一定的影响，一般在市区开，油耗在9个上下，跑高速的话在7个左右，到目前为止，综合油耗8.4个，还是可以接受的。 总结：速派整个的表现可圈可点，没有特别明显的缺陷，完全有实力叫板主流合资B级车，只不过品牌力差点，对于那些想要买帕萨特、迈腾等德系车的朋友，如果预算不够的话，不妨看看这款车。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG舒适版

4分“优秀”

都说“懂大众的都买斯柯达了”，不过，即便斯柯达速派使尽浑身解数，和帕萨特厮、迈腾杀到“难解难分”，销量也只能偶尔赶上人家的一个零头。很多人看了表示不解，“换标的迈腾”为何如此不堪？ 说实话，在这个级别里，速派的颜值绝对是靠前的，大气漂亮，小伙能开，大叔也能开。但是，这个价位实在不缺高颜值的车型。所以，单看颜值就买速派的人少之又少。 和外观相比，速派的内饰明显不搭，典型的大众格调，中庸的可能看上去有些老气，大面积的硬塑料让人感觉到很廉价，车机系统更是毫无灵性。话说回来，速派把内饰换年轻点、智能点，销量也许会好许多。 空间真是大，4869mm的车长、2841mm的轴距，加上掀背设计，无论前排、后排还是后备箱，空间都足够大了，躺在二排睡个午觉特别惬意。 把后备箱空间发挥到极致，一直是斯柯达的传统。速派那尾门掀起来，能拉水泥能拉砖，能放梯子能放床，能装冰箱能装逼。不过，成也萧何，败也萧何。因为掀背设计，速派的NVH做的真心不怎么样，噪音非常明显。 速派卖得最好的当属指导价16.79万的2019款TSI280 DSG舒适版，配置还算丰富，天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、定速巡航、自动空调、自动泊车入位、自动驻车等都有配备，还要啥自行车。 再来看动力，速派有1.4T和2.0T高、低功率发动机可选。还是以1.4T舒适版为例，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，自己开动力够用，但如果坐满5个人，就明显不够了，爬坡和急加速时有些力不从心。想动力充足的话，还是上2.0T，动力妥妥的。 变速箱方面，速派的升降档还算科学，但有时不够积极，低速行驶偶尔会出现一顿一顿的现象。真正让人担心的还是1.4T的干式双离合。斯柯达是换标的大众，所以速派1.4T所用的干式双离合和大众自己用的也是一样的不靠谱，一旦坏了，维修费用高的吓人。 总的来看，速派的动力表现比较平庸，凑合用也是可以的，就不要和别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁去比了。 林林总总的来看，你可以找出很多选择斯柯达速派的理由，比如大众MQB平台、与帕萨特迈腾一样的三大件、紧凑型车的价格，中级车的享受，但这些理由却毫无意外的都不够强硬。想来想去最大的优点也就是那个掀背式的后备箱。 不得不说，速派不好卖，品牌是硬伤。正所谓“得中级车市场者得天下”，这么多年过去了，迈腾已封神，帕萨特跌落神坛，但速派还是速派。尽管斯柯达花了不少心思，但品牌力仍然非常孱弱。 在中国，消费市场越是高端，品牌的决定性因素就越重要。尽管斯柯达有着很悠久的历史，但在中国的品牌形象不够强势，一直以来都是以“大众副牌”的形象示人，给消费者带来的身份意义是完全不够的。除了更高水准的产品、超高的性价比之外，斯柯达还应展现出品牌独特、不俗的品位，这才是斯柯达后期热销的源泉。

点评车型: 2024款速派 TSI330 DSG奢享版

4.4分“优秀”

24款斯柯达速派330奢享版，完整版作业，2024-1-23号提车，车辆生产日期2024-01-18。裸车129000，贷103200，购置税11416，保险4788，上牌120，分期五年，两年提前还，首付20%25800+购置税11416+保险4788+上牌120，分期首付20%落地25800+11416+4788+120=42124这是首付落地价，每月还2202元邮政银行，两年后提前还，无违约金无利息，24期总还2202*24=52848尾款61920，首付款42124+还款52848+尾款61920=总落地价格156892总落地价是15.68。虽然利息有点高，但总体价格感觉合适。仅供大家参考。