如今的家用中型车市场竞争日趋激烈,稍不留神就会被竞品车型给比下去,只有不断提升产品竞争力,才能在同级别里站稳脚跟。上周周末我陪同朋友去试驾了斯柯达速派,他的选车标准比较简单,适合居家过日子的车就行,这与速派的产品风格不谋而合。
试驾车型:2019款 改款 TSI330 DSG舒适版
价格:该款车型的官方指导价为18.69万元,目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠,参考裸车价为15.49万元。再加上必要花费15638元(包含购置税、交强险等),以及商业保险5959元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在176497元。
空间:车身尺寸方面,斯柯达速派的长宽高分别为4869×1865×1489mm,轴距为2841mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅,内部的填充物很厚实,乘坐时的舒适性较高。主/副驾驶座均配有电动调节,而且前排座椅还提供了加热功能,配置方面也令人很满意。乘坐空间部分,本人身高182cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余四指左右的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有三指的空间,腿部空间超过两拳。
动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为186Ps,峰值扭矩为320N·m。传动方面,与之匹配的是7挡双离合变速箱。斯柯达速派除了提供2.0T动力以外,还有1.4T动力版本可供选择。
驾驶体验:斯柯达速派前半段的油门响应很积极,特别是脱离起步状态之后,能体验到较为强烈的加速感。将驾驶模式调至S挡时,发动机转速会维持在2000rpm上下,此时的动力可以说随叫随到,在高速公路上超车也很轻松,储备动力显得很充沛。7挡双离合变速箱的换挡逻辑很清晰,能够适应快节奏的换挡需求,只是在中低速行驶时会有些许的顿挫感,但是没有给整段驾驶体验造成太大的影响。
底盘:斯柯达速派采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,底盘带有很浓厚的德系车质感,给人扎实、稳重的感觉。行驶感受很舒适,对于路上的细碎震动处理的比较彻底,遇到坑洼路面时没有多余的晃动感,阻尼能够拉出弹簧的回弹力道,来保证良好的乘坐舒适性。
噪音:速派的车内隔音能力在同级别中属于主流水平,高速巡航状态下,影响车内静谧性的主要噪音源是风噪。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为42.1分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为60.8分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为61.9分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为65.7分贝。
保养:参考斯柯达速派的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、火花塞,参考费用为2798元(包含工时费)。速派的易损配件价格不算很高,比如全合成机油的标价是448元/桶、空调滤清器的标价是76元/个,它的保养成本在同级别中属于正常水平。
点评车型:
2019款速派 TSI380 DSG旗舰版
4分“优秀”良好的实用性和不错的经济性是人们选择速派的主要原因,它的外观设计偏向中庸大气,并不能讨年轻人喜欢,但是对35岁以上的中年人来说,很有吸引力。内饰的风格也偏老气,用料并不出彩,但做工比较细致,接缝整齐,在颠簸路面也不会出行异响。它的车内空间比较宽敞,在实际乘坐中,身高180cm的人在无论在前排还是后排,头部空间都有1拳左右余量,后排腿部空间则能达到2拳以上,敲个二郎腿没有问题,并且坐3个人不会觉得拥挤,不过,后排地板中央凸起太高,而且中间坐垫也明显偏高偏硬,长时间乘坐比较难受,只能用来应急。它的储物空间也比较丰富,中央扶手箱和门板储物格都比较大,手套箱采用上下分层设计,换挡杆前方有单独的手机位,杯架的尺寸和间隔比较合理,大杯子也能轻松放下,后排空调出风口下还有储物格,手机、钱包、钥匙等随身物品可以轻松找到合适位置,随手拿取的便利性很好,而掀背式后备箱更让它独树一帜,不仅开口很大,而且容积达到了570升,中远途自驾游也能装下足够行李,虽然后排座椅折叠后坡度较大,但这种扩展性和实用性在同级别同价位的车型中已经出类拔萃。
在实际驾驶中,1.4T在起步阶段偏肉,在30km/h后才能变得轻快,在高速上感觉爆发力有些欠缺,但加速超车仍能及时响应,而2.0T发动机无论高低功率,都表现出了不错的动力性,深踩油门还能带来一些推背感。7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换时有顿挫感,但速度起来后平顺性没有问题,实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。它的底盘整体性很强,在颠簸路段也不会觉得松散,美中不足的是减震偏硬,对路面细碎颠簸不能很好地化解,传递进车内的路感较多,乘坐感受不够舒适,过减速带一类的大颠簸时,后排乘客的弹跳感也很明显。隔音方面,60km/h以下的静谧性不错,虽有胎噪但并不扰人,但高速时风噪和胎噪明显偏高,对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面,TSI380旗舰版既是顶配,也是全系唯一的2.0T高功率版本,如果终端价格不错,可以作为首选参考,否则,TSI330舒适版就足够了。
【悬架】速派车头的响应速度良好,能够比较快速的入桩。悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
【动力】速派搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感,但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感,但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。
【隔音】速派隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
这个车非常适合家用,超大后备箱,颜值很高。之前的朗逸开了4年,空间感觉不太够,动力也是差了点,所以这次看就直接往高了看。看了帕萨特,新款尾灯感觉用力有点猛,不太喜欢,然后看了速派,内饰比帕萨特还是差那么一些意思,但是想想家用,同平台,又有超大的后备箱,又是一个爸的,对品牌追求不是那么苛刻的话还是非常值得入手的。
不凡湖泊UD0:杂牌
Qixinchao:斯柯达这车确实可以,之前开我叔的 明锐 24万多公里 也没有什么小毛病
逍遥小瑜:落地18万6吧
市区代步,这个1.4T完全够用。跑高速动力稍逊。提速特别快,应该得益于干式双离合换挡速度快。邮箱超级大,加满一箱油,表现里程990KM
。空间也特别大,这个车适合长期持有,保值率不太好。
22款速派330奢享:22款330满箱油,高速1300公里➕
8090再成长研习社:车主你好,请教一下,我们当地的试驾车两年一万公里了,40迈以上有隆隆的有节奏的声音,d档踩刹车怠速的时候方向盘抖动,有些犹豫,请问你的车有这样的问题吗?
yao0898:你得加满油确实只显示990公里吗
点评车型:
2022款速派 TSI280 DSG尊享版
4分“优秀”目前来着还行,没有出现什么毛病啥的。1.4的动力差了点。当时店里没有2.0的现车所以就提了1.4的反正是过度下无所谓了。但是买了1.4没后悔是真省油
远方6305317629355:[图片]
請叫渥大叔:你这轮毂不是330豪华的吗
用户4844074573957:也不省油
配置:斯柯达速派一直是德系中型车市场不温不火的存在,搭配与帕萨特、迈腾同样的动力总成,基本上与大众相似的行驶品质,价格却便宜不少,目前19款1.4T低功率车型入门版优惠完之后售价不到14万元。
优势:动力充足,性价比高,车内储物空间多,后备箱空间大,大掀背的后备箱设计,一直是斯柯达速派的卖点,非常人性化的设计。
劣势:斯柯达速派的内饰设计中庸,一点没有科技感,比较呆板,是十年前的中控设计,与迈腾相比,底盘滤震效果差,整体偏硬。
保养:根据保养手册,斯柯达速派首保里程为5000km,车主可享受首免费保养政策,之后每隔10000km或1年进行一次保养,间隔里程和周期都较长,且每次更换的项目也并没有因为保养间隔长而增加,仅需更换机油430元、机滤140元和空调滤128元,空气滤78元,火花塞均为20000km一换,价格在300元左右,变速箱油、制动液的更换周期就更长了,由于速派的汽油滤清器直接集成在燃油泵上,所以一般情况下无需更换,但官方建议车主定期使用上汽斯柯达专用汽油清洁剂进行维护。
常见故障:车内共振问题,主要出现在1.4T车型上,与车辆换挡逻辑有关,由于D档模式下升档速度快,但是转速低造成的扭矩不足,这个现象出现在1000-1200转转速区间,转速提高后这个现象就会消失,这是车辆动力系统的设计问题,与车辆隔音没关系,可以在这个区间内深踩油门,或者切换S档模式,这个问题完美解决,再就是双离合变速箱顿挫问题,这是斯柯达速派的通病,也是双离合变速箱的通病,没有好的解决办法,需要注意的是,1.4T车主要避免长时间市区内停停走走,干式双离合变速器容易过热。
综合:斯柯达速派凭借较高的性价比、稳定的整车品质,卓越的驾驶质感在中国市场赢得了一定销量,但是面对国产高端品牌的迅速崛起的今天,斯柯达速派仍需努力。