点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.79分“良好”

外观造型和内饰风格不够主流，像车身线条与当下流行的一气呵成的流畅性车身设计是不沾边的；空间表现比上一代车型好，加长前排横向空间及前排座椅间距，同时针对后排乘坐空间，从间距、腿部空间等方面进行了优化；动力是新一代傲虎最大的看点，水平对置发动机加上左右对称全时四轮驱动系统，在同级别车中比较罕有，新款搭载的是2.5L直喷发动机+模拟8速手动模式的无级变速器，整套动力的配合比较默契。总的来说，结合品牌口碑和影响力，车子的性价比一般，不太适合做家用车使用，不过对于喜欢越野的朋友，傲虎的底盘和操控表现都还不错，可以考虑

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.86分“良好”

傲虎永远是那些喜欢户外越野玩家的选择之一，即使它从来就没被视为“有名气”的越野车型。2021年3月3日，斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新车共推出三款车型，即2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight，官方指导价格区间为31.28万元~33.08万元。售价相比较老款车型提高了不少，最低配的探享版车型的价格已经比之前顶配的运动限量版价格要高了。以傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh为例，我们将从以下几个方面进行说明： 价格：傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh官方指导价：31.58万元，30%首付9.5万左右，贷款利率4.75，购置税27947元，上牌费用500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险9400元左右，落地首付价格13.5万元左右。 外形：车身尺寸：（长×宽×高）：4880×1875×1670mm，轴距达2745mm，从间距、腿部空间等方面进行了优化。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上，延续了之前车型偏SUV设计的跨界风格，与前几代车型一样，饱满稳重，配合锋利的折线尽显力量感和灵动感。细节方面，新车做了不少调整，C型矩阵式自适应LED前大灯组配合重新装点的前雾灯，增添了不少凌厉运动风格。新车的前保险杠向上伸展，强化了其越野通过性。 内饰：加入11.6英寸多功能触控显示屏，支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，让傲虎车内显得科技感十足。三幅式的方向盘造型非常饱满，并且多功能按钮的集成度也非常高，中控屏的功能很全面，支持手机互联、语音识别和车载电话功能，并且空调功能也集成在了中控屏幕内。傲虎2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅，保持了较高的水准。 配置：除了上面提到的灯光、多媒体的配置之外，新款傲虎这次还引入了新一代EyeSight驾驶辅助系统，除了以往的驾驶辅助功能之外还新增了紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向、车道偏离反向盘震动预警以及驾驶辅助显示功能，不会有拖延或者指示不清的问题；而在前风挡位置新一代的立体摄像头视角比原有视角扩大近两倍，图像识别与控制逻辑均得到了提升，让安全性大增。全速自适应巡航、运动/经济/雪地/越野四种模式，都有比较明显的性能特征，提升了这台车的综合驾驶体验。 动力：继续搭载斯巴鲁四大核心技术中的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机，发动机最大功率169马力，最大功率(kW)124，最大扭矩252N·m，最大扭矩转速(rpm)3800与之匹配的是一台CVT变速箱，8个档位，工信部提供的百公里油耗为7.4L/100km。 总结：从全新一代斯巴鲁傲虎的整体改变来看，外观更加年轻，内饰也更加富有科技感，并且整体配置也比老款车型提升了一个档次，只是售价方面的增加让车型的性价比不如老款，机械质感很硬，但是综合使用感受一般，并且2.5T动力没有改进也是一个不小的遗憾。全系配有前/后排加热系统，但是没有前排座椅通风系统，显然斯巴鲁是准备把这台车卖给北方消费者。所以，傲虎仍然只是适合那些不太关注动力，但是喜欢自驾游的车友，小众的身份让其在马路上有着很高的辨识度。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

全新的第六代斯巴鲁傲虎已经上市，新车在外观设计上进行了提升，让车辆看上去更有越野范，并且内饰也进行了大幅调整，甩掉了之前设计老旧的帽子，摇身一变成为“科技先锋”。下面，我们就来评测一下全新的第六代斯巴鲁傲虎这款车型。因为是全新车型，所以目前没有现金优惠，拿我们评测的2.5i探享版 Eyesight来说，厂商指导价31.28万元，购置税2.75万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以全款购车的价格在35.08万元左右。 一、外观 外观方面，全新傲虎仍然延续了之前车型偏SUV设计的跨界风格。车头部分，傲虎保留了聚宝盆式的中网设计，不过车头没有再使用镀铬材质装饰，取而代之的是亮黑色进气格栅。大灯的造型也非常漂亮，矩阵式LED大灯点亮后有着非常高的辨识度，并且日间行车灯、雾灯都采用了LED光源。车身侧面，由车头延伸至车尾的腰线非常的动感，并且轮毂处的防擦条都进行了特别的设计，看上去粗壮、有力。车身尺寸：（长×宽×高/轴距）：4880×1875×1670mm/2745mm。车身尺寸相比较老款车型有所增加，不过轴距仍然保持了一致。车尾部分的造型则仍然是比较稳重的风格，尾灯宽大，造型舒展，点亮后能够拉伸车尾的视觉效果。 二、内饰 内饰部分的变化可以说翻天覆地，特别是11.6英寸的大尺寸中控屏的加入，让傲虎车内显得科技感十足。三幅式的方向盘造型非常饱满，并且多功能按钮的集成度也非常高，不过仪表盘仍然采用了传统的指针式仪表的设计。中控屏的功能很全面，支持手机互联、语音识别和车载电话功能，并且空调功能也集成在了中控屏幕内。车内的做工、用料仍然保持了较高的水准，中控台以及门板处采用了大面积皮革材质包裹，并且缝线工艺的加入让内饰显得很有档次感。 三、配置 虽然全新傲虎价格上涨，但是配置方面却更加丰富，除了上面提到的灯光、多媒体的配置之外，在其他配置上，傲虎表现也非常全面，拿我们评测的探享版车型来说，虽然是车系最低配但是配置也很丰富。安全配置部分，傲虎提供了225/60 R18的轮胎，气囊部分则是前排侧气囊、前/后头部气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊一应俱全，而且胎压监测、电子驻车、ESP、主动驾驶辅助系统、全速自适应巡航、倒车雷达、预警、车侧预警、自动驻车配置让安全性大增。舒适性配置上，电动天窗、感应式后备箱、无钥匙进入/启动、真皮加热方向盘、电动调节的皮质座椅、全车玻璃一键升降、自动空调等配置让车内保持了很高的舒适性，所以虽然是车系的最低配，但是探享版的配置还是能够令人满意的。 四、动力 全新第六代傲虎采用了斯巴鲁最新的SGP平台，在动力部分则仍然是搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机，发动机最大功率169马力，最大扭矩252牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，工信部提供的百公里油耗为7.4L/100km。可惜的是海外版的2.4T发动机并没有出现在国内。 五、缺点： 1、新车的定价相比较老款提升幅度较大，拿我们评测的探享版来说，虽然是车系的最低配，但是价格已经超过了老款的顶配，性价比不高。 2、对于一款进口车来说，傲虎的保值率比较低，从二手车网站显示的数据来看，傲虎的保值率在58%左右，而新款车型相信也会维持这与的水平，这就让前期原价购车的消费者在卖车时损失较大。 3、后期的维修、保养费用较高。因为进口车的原因，傲虎的维修保养费用一直不低，并且一些不常用的部件更换时间还比较长。 总结： 总体来说，全新一代傲虎的新鲜感还是非常不错的，外观时尚，内饰更有科技感，并且越野风格依旧，所以比较适合那些喜欢小众车和自驾游的客户选择。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.36分“良好”

全新傲虎虽然号称升级换代，但外观内饰整体变化并不大，虽然更像是跨界旅行车范儿的傲虎依然自带逼格，但在A6 allroad与V90CC面前依然显得性价比太低。尤其是这台确实不强的2.5升4缸水平对置自然吸气发动机。31.28万元的起售价，仅仅只能得到一辆输出169匹/252牛·米，匹配CVT变速箱的B级跨界旅行车。不过动力也不是完全没有进步，经过采用缸内直喷、将压缩比从10.3提高到12.0等一系列的优化后，让这台发动机达到了国六B的排放标准，燃油消耗也得到了大幅改善。 同时，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，在全新傲虎身上也成为了标配。立体摄像头视角比原有视角扩大近2倍，图像识别与控制逻辑得到显著提升，配合方向盘振动、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向等新功能的引入，实现了更为自然顺畅的驾驶辅助功能。 水平对置发动机，左右对称全时四驱，整车进口，跨界SUV（旅行车），这些参数放到一起都是足够迷人的信号，但傲虎唯一欠缺的就是性价比确实不高，小众的傲虎还会进一步小众了

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.86分“良好”

作为一款结合旅行车和SUV特点的中大型“跨界车”，新一代傲虎在通过性、驾驶乐趣方面的表现值得肯定，这些都得益于新车采用的的后双叉臂独立悬挂和左右对称全时四驱技术；在安全性方面，EyeSight驾驶辅助系统得到加强，“双眼”的视野更广，在SGP新平台打造下，车身刚性也得到了加强；动力系统方面，2.5L水平对置发动机新采用了缸内直喷技术，带来更强的扭矩表现；锦上添花的地方是新车在配置方面还得到了加强，配备了矩阵式LED灯组、LED日间行车灯、LED雾灯和11.6英寸的多媒体显示屏幕，顶配车型上还配备了12扬声器的哈曼卡顿音响系统。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.79分“良好”

斯巴鲁傲虎的外观设计放倒现在，虽然算不上抢眼和吸引年轻人，但是我觉得它的设计还是比较饱满，相对于上一代车型来说要运动一些，一些细节上采用了熏黑式处理，包括18英寸的轮毂。侧面和车尾设计还是比较简洁大气，其中LED尾灯设计点亮后辨识度还是挺高的，不过遗憾的是采用了隐藏式的排气，缺少了点气场。 内饰设计还是以稳重风格为主，大面积的皮质包裹以及搭配银色的镀铬条搭配，提升了车内的质感。另外车内最为抢眼的就搭配了这块11.6英寸的中控大屏，内置斯巴鲁StarLink多媒体系统，支持多种手机互联，实用性很不错，不过遗憾的是并没有搭配车联网和GPS导航，另外语音操控功能指令稍微少了一点。我还是比较喜欢这个多功能的方向盘，造型工整，三九点位置采用凹槽设计，手感很好，上面集成的功能按键操作起来也比较方便，而且还标配方向盘加热和换挡拨片。 空间表现不错，2745mm的轴距表现，前排后排都比较宽敞，身高1.78米的我坐进去，完全能够满足，也没有压抑感，只是中间地台位置比较高，对中间乘坐者的舒适性影响比较大。后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展性有帮助。舒适方面，座椅软硬度是很合适的，长途乘坐也不会觉得疲劳。隔音需要吐槽一下， 对于一台纯进口的车，不知道是工程师太过于注意机械忽略了舒适型还是什么原因，上高速速度超过100km/h之后 ,胎噪风噪比较大。 动力上搭载了2.5L水平对置发动机，169匹的最大马力，传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了动力的平稳输出，同时还搭配了Symmetrical AWD四驱系统，既可以家用又可以越野，开起来还是比较稳的，市区通勤无压力。操控上，4880mm的车身不算小，但是开起来很轻松，转弯变道也很迅捷，没有尾大不掉的感觉。过弯时候侧倾较小，高速过弯也很有信心。水平对置发动机在降低重心方面还是有优势。四驱系统没有明显介入感，但驾驶在湿滑路面也很稳定。主动安全功能强大，车道保持、并线辅助，都对日常驾车提供了很好的保障，更别提主动刹车。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.79分“良好”

斯巴鲁傲虎定位是一台中型SUV，目前换代车型刚上市，起售价门槛提升了不少，但配置确实也有升级。从我了解到的情况来看，目前我所在的地区已经有少数现车，价格没有任何优惠。以顶配旗舰版为例，官方指导价33.08万元，购置税2.9万元出头，保险需要1.3万元左右，最终落地价格37万元出头。 在这款车上市之前，笔者也有幸在经销商那里对这款车进行了体验，下面就把优点和缺点分享给大家。 这款车优点如下： 1、换代车型在外形方面调整幅度其实并不是特别大，远看依然有老款车型的影子，设计传承性比较高。前脸整容效果比较明显，进气格栅尺寸更大， 大灯组的造型也更显犀利。三段式设计的下包围造型很狂野，两侧还配备有雾灯。侧面粗壮的轮眉和侧裙有很强的跨界感，粗壮的车顶行李架也有效提高了硬派气息。尾部造型整体比较简洁，后包围的黑色塑料面积比较大，同样有着很强的野性。 2、内饰方面调整幅度比较大，换装了11.6英寸垂直布局的中控屏，显示效果相比老款车型有所提升。三幅式多功能方向盘造型没什么变动，三九点的位置设置有方便抓握的凹槽，多功能按键的布局也都比较合理，人体工学设计比较好。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，算不上特别出色的表现，但也不觉得局促。后排提供有两个USB接口以及独立的空调出风口，座椅宽大柔软，乘坐舒适性比较好。后备箱内部空间规整，纵深比较好，右侧还提供有网兜，后备箱地台下方还提供有储物槽，尾门还支持电动感应开启，使用很方便。 4、配置比较丰富，搭载了新一代Eyesight驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，能够有效提高安全性，降低驾驶负担。 前后排座椅都支持加热，后排座椅还支持靠背角度调节以及比例放倒，整体水准对得起价位。而且顶配车型还提供有哈曼卡顿音响，音质很出色。 5、前麦弗逊式独立悬架搭配后双叉臂式独立悬架的组合和老款车型一样，底盘整体调教比较舒适，弹簧偏软，车内路感并不清晰，能够过滤掉绝大部分的颠簸，车内乘客不会感觉到明显的冲击力。 转向手感轻盈，车头的指向精准，开起来和轿车比较相似，并不像是一台SUV，操作性表现比较好。 噪音控制方面对得起售价，发动机噪音和胎噪过滤的都比较到位，跑高速时风噪略微清晰，但并不觉得吵闹。 6、搭载的是2.5L水平对置发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252N·m，匹配CVT变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时动力并不觉得肉，整体输出比较线性，起步加速轻快，中段动力储备充足，超车比较轻松。而且变速箱响应积极，尤其是市区内超车时动力给人的感受基本上是随叫随到的。 四驱系统的动力分配速度比较快，系统对于车轮打滑控制的也让人满意，应付烂路可以说是得心应手，在湿滑路面上也有着让人满意的表现。 油耗方面试驾车表显是9.3升，正常情况下应该会比试驾车低一些，个人感觉应该会在8.8升左右，对于一台中型SUV来讲是让人满意的表现，而且只需添加92号汽油。 这款车缺点如下： 1、内饰科技感还是稍差一些，没有全液晶仪表盘以及电子档把、中控屏也不支持在线导航、车联网等功能，表现对不起超过30万的定价。 2、悬架行程偏短，经过连续较大颠簸路段时能够清晰的感受到悬架触底的声音，也比较影响越野能力。 3、动力缺乏爆发力，高速上超车时动力储备略有不足，需要一定的提前量。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，官方提供了5年或者7.5万公里的免费基础保养政策，最多能享受15次免费基础保养，后期保养费用是比较低的，毕竟机油机滤就能省下不少钱。 总的来说，傲虎是一台比较有驾驶乐趣的车型，操控能力方面有出色的表现，空间够用，悬架舒适性也比较好，配置也颇为丰富。缺点是内饰科技感不足，动力方面也缺乏爆发力，同价位来看的话性价比不是很强，主动是一款小众车型。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.5分“良好”

作为全新傲虎的入门版车型，指导价31.28万的2.5i 探享版 Eyesight的配置已经足够齐全，类似18寸铝合金轮圈、矩阵式LED自动大灯（带自适应远近光）、车顶行李架、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、发动机自启停、自动驻车（带上坡辅助）、陡坡缓降、电动天窗、电动感应后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、真皮多功能方向盘、方向盘加热、仿皮座椅、主副驾电动调节、前后排座椅加热、后排座椅靠背角度调节、后排空调出风口、后排USB电源、后排座椅比例放倒、11.6寸中控屏、全车车窗一键升降、自动防眩目后视镜、后视镜加热、感应雨刷、分区自动空调都有装备，安全性配置方面，全车8气囊、全车安全带未系提醒、VSC车身稳定系统、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车更是做到了同级领先。可以说2.5i 探享版 Eyesight已经做到了入门即高配，性价比还不错。 动力方面之所以只给1.5星，是因为全新傲虎并没有同步引进海外版全新的2.4T涡轮增压发动机，仅搭载了一台最大功率169马力，峰值扭矩为252牛·米的2.5L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱与Symmetrical AWD四驱系统，在动力储备上巡山兄认为是勉强够用的，和那些采用小排量涡轮增压发动机的对手相比，傲虎就会让人觉得开起来有些肉。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

斯巴鲁傲虎定位于中型跨界SUV，整车车身尺寸比例略显修长，不过离地间隙和车内空间还算比较大的。 新车车型依然搭载2.5L自然吸气发动机，略显失望。但在30万级别这独一份的水平对置发动机技术，还是很让人感兴趣的。 外形造型还算比较MAN，四周黑色塑料包围保护到位，小磕小碰不用太担心，黑色非隐藏式行李架比较实用，也增加了一些野性。尾部设计略显小气，要是能增加一些时尚元素就更好了。 新款车型的内饰精致度提升很大，竖向布置的11.6英寸中控大屏很有科技感，虽然设计感一般，但是使用体验极佳，还让中控台区域变得异常简洁。用料很厚道，触感和观感都还不错，座椅支撑性很足，内部的载物和乘坐空间都很不错。 2.5L发动机虽然只有169匹马力，但3800转就可以输出峰值扭矩，总体表现还算不错。全时四驱也能带来更加出色的行驶稳定性。 前麦弗逊+后双叉臂式悬架结构兼顾了舒适和操控，侧向支撑性能不错，连杆和副车架都很粗状，用料厚道，底盘布局规整。整体的轻量化水平也不错，控制在1.7吨之内。入门车型配置极为丰富，很值得选购，后期保值率也会更好一点。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁在国内市场的销量一直不太理想，近三年的销量成绩一直保持在2.5万辆左右，是一家比较小众的日系品牌，但不可否认的是，斯巴鲁旗下的每一款车型都具有很出色的驾控体验和优秀的安全品质，就比如傲虎这款车。 外观方面，新款傲虎依旧延续了斯巴鲁车型的家族式设计，整体造型看上去充满了跨界元素，而内饰方面，新款傲虎也换装了11.6英寸的触控大屏，r让整个车子都充满了科技感。而动力方面则是傲虎的最大看点，其搭载了一台2.5L水平对置发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为252N·m，传动部分匹配CVT变速箱这台发动机不仅提高了压缩比、还提高燃烧效率后，这些都让车子的行驶性能得到了强化。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.86分“良好”

傲虎是我一直很喜欢的车型，我觉得开傲虎的人应该是和它一样特立独行的，就像傲虎的外观，跨界SUV的车身形式，是我喜欢傲虎的原因，全新傲虎虽然属于全新一代，但是外观整体还是保留了老款的造型，不过在一些细节方面进行了优化，像是前后包围处都应用了大面积黑色塑料进行装饰，不光让它看上去更有野性，也会在你越野后降低修护成本。全系标配了矩阵式LED大灯，而且像自动大灯、自适应远近光灯、大灯清洗等功能。 傲虎的尺寸并不是它的优势，长宽高分别为：4880mm/1875mm/1670mm，轴距2745mm，我觉得买傲虎的人其实对空间求并不是刚需。 内饰方面，大体也还是老款的风格，不过全新的纵置中控屏取代了常规样式的屏幕，尺寸也升级到11.6英寸，不过对于我而言，还是更喜欢老款的造型，我觉得那样会更符合傲虎偏硬派的风格，这块新屏幕会更精致一些，不过该说不说这块屏幕的功能是非常强大的，全系标配了蓝牙、语音控制还有年轻人喜欢的CarPlay/CarLife手机映射的功能。 空间方面并不是傲虎的强项，1.75米身高坐在前排，头部有一拳多的空间，后排头部也能保持在一拳多的空间，因为轴距没有加长，还是保持在2745mm的轴距，后排腿部空间也有两拳，其实也够用了。 后备厢空间我觉得就是傲虎的强项了，作为跨界SUV车型，而且斯巴鲁这种偏户外的品牌，后备厢可以达到1726L，这完全可以满足原有的需求，而且标志性的车顶行李架上还可以优化储物空间，而且我觉得只有把行李绑在车顶才符合傲虎的调性。 动力方面，还是采用2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩252N·m，传动系统匹配的是CVT变速器和Symmetrical AWD四驱系统。 这台2.5L发动机的表现就是“稳”，比较注重低扭的输出，起步时动力输出是很轻盈的，但是因为功率并不出色，所以并不会有激情可言，而且经过调校的CVT变速器也完全是偏向舒适性的，不过因为水平对置发动机的低重心特性，在并线或弯道里感觉很神奇，搭配并不突出的参数，反而会有种非常好驾驭的感觉，油耗方面，正常市区行驶，因为有全时四驱系统所以，油耗偏高，百公里10L左右。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

4.5分“优秀”

3月3日，全新一代斯巴鲁傲虎正式上市，新车将配置简化为三款车型，价格区间调整为31.28~33.08万元，31.28万元的入门价格不但远远高于2020款最低配的27.08万元，比此前主销的2020款或2019款豪华导航版也要贵了1万元以上，可能是官方希望在反正都不会走量的情况下进一步保障利润。 在外观方面，新车在前脸部分采用了最新的家族风格，大嘴格栅造型更加扁平锐利，而左右两侧大灯组也有着更加清晰的异形结构，显示出更强的科技感。前保险杠部分则有着相当大面积的黑色塑料护板装饰，前唇部分则镶嵌有银色的梯形下格栅边框作为点缀，显示出更加浓烈的跨界风格。在车身侧面，侧裙一圈塑料跨界包围和行李架等尺寸也更加巨大，显示了与车头一样的越野化定位。而在细节方面，新车则相比上一代车型采用了更加锐利流畅的线条，显得更加运动。在车尾部分，尾灯则采用了与大灯对应的异形结构，粗壮的的红色灯带包裹着白色的灯组，左右两侧还有着额外的黑色结构，向车侧延伸，时髦值有了显著的提升，而后保险杠部分则有着和前杠对应的大面积护板装饰，为野性的风格画下完美的句号。在内饰部分新车则比外观变化更加明显，采用了11.6英寸纵向大尺寸液晶屏幕镶嵌于中控中央，这对于斯巴鲁车型来说无疑是一个巨大的进步，但仪表盘方向方面新车并没有大尺寸液晶屏，并没有办法组成双大屏系统，保持了斯巴鲁一贯的朴素，而在中控台面方面，新车也增加了大面积皮革缝线工艺作为覆盖，档次感方面也有着显著的提升。在动力方面，新车则依旧搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率比现款略有下降为169马力，与之匹配的依旧是CVT变速箱，可能是由于政策或是市场原因，备受期待的2.4T发动机并没有引进国内，这也令采用全新SGP平台打造的新车机械上的吸引力降低了很多。在此前提下，新车的整体价格又有广泛提升，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.71分“良好”

在外观方面，2021款傲虎采用了最新的家族式设计语言，前脸采用了尺寸较大的进气中网，内部两条贯穿式镂空镀铬装饰条显得更加野性。和现款车型相比新款傲虎显得更加犀利，内部的日行灯、远近光灯透镜位置都进行了调整。车身侧面，车身线条以及车窗线条都显得更加圆润，跨界套件进一步提升了新车的越野感。下方宽大的黑色包围处还有银色护板，进一步强化越野的属性。 内饰整体布局还是斯巴鲁的一贯风格，只不过这次傲虎使用了超大尺寸的纵向中控显示屏，这个配置对于斯巴鲁这种偏向保守的厂家来说还是挺出人意外的，使得科技感提升不少。在中控屏的两侧是对称式空调出风口和部分实体物理按键。用料上采用了大量的皮革材质和缝线处理，不得不说傲虎2021款明显在档次感有了不小的进步。 前后排座椅宽大舒适，尤其后排的乘坐空间比较宽敞，同时还设有独立空调出风口、USB电源接口。关键前后排座椅都有加热功能，这点还是挺让人意外的。后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒之后，后备厢就拥有一个相当可观的空间。 动力上，傲虎的2.5L水平对置发动机，行驶中表现不错，不过转向手感有些偏重。无论在开阔的道路上还是在泥泞或碎石路上穿行，对噪音都能得到比较好的抑制。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4.07分“优秀”

外观：相比起内饰，外观的设计区别并不大，还是基于老款的线条与轮廓设计，整体还是结合了跨界车的风格，旅行车+SUV跨界风格。 内饰：内饰相比老款车型的变化可以用翻天覆地来形容，全新傲虎采用了更为简洁的内饰设计，取消了大部分的物理按键，只保留了常用的空调区域和双闪控制按键，内饰的饰板采用了大面积的真皮+缝线材质包裹，让斯巴鲁彻底摘掉了廉价感的标签！ 配置：除了最基本的配置以外，斯巴鲁终于把车机系统原封不动的拿了过来，同时车机系统也支持了百度Car Life 和苹果Car Play手机互联系统，顶配车型还增加了哈曼卡顿的音响系统，这是斯巴鲁首次在国内发售的车型上采用哈曼卡顿的音响系统，同时全新傲虎换上了第四代的Eys Sight系统，外形体积更小，支持功能更多，虽然车机系统紧跟潮流换上了竖置的大屏，但是仪表仍然采用机械指针+小尺寸液晶屏的搭配，不过在斯巴鲁这个品牌出现机械仪表倒也算是意料之中的事情。 空间：傲虎还是一如既往的追求实用性，虽然是旅行车和SUV的跨界结合，但是不论头部空间还是腿部空间都完全合格，不存在空间短板问题。 操控：得益于水平对置+全时四驱的原因，全新傲虎拥有轿车般的操控感受以及SUV的通过能力，SGP新平台下的傲虎相比较于老款的车型提升了车身刚性，无论是过弯还是急刹车都能感觉出底盘要更稳一些。 动力：动力表现中规中矩，选择斯巴鲁就不要期望动力表现能有多么出众了，2.5L自然吸气只能说是够用，虽然账面数据不出众但是实际体验并没有明显的乏力感。 舒适性：充足的腿部空间与头部空间保证了后排的舒适性，座椅宽大舒适，同时还配有座椅加热和后排出风口，在舒适性方面对后排乘客照顾比较到位，后排座椅靠背角度可调节，斯巴鲁的座椅也非常舒适，长时间乘坐也不会有疲劳感。

点评车型: 2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 特装版 EyeSight

3.36分“良好”

优点:1.质量：作为全进口车，斯巴鲁的质量算是有保证。2.NVH：之前试驾过17款傲虎，胎噪风噪比较大，从18款改款后，车内静谧性提升了很多，行车舒适性也跟着提升了。3.空间：四米八长的车身，车内不论前排后排，都完全满足乘客需求，最赞的是后备箱，甚至可以媲美很多中大型SUV的后备箱了，相当能装。4.视野：斯巴鲁的所有车，都有着相当好的视野。5.EYESIGHT：作为主动安全配置之一的EYESIGHT，在行车中可以减少很多驾驶者的驾驶压力，尤其在高速，全速域的ACC，让开车轻松很多，再加上自动刹车等配置，太方便了。6.操控：虽然傲虎有四米八的车身，但是开起来却是很好上手，底盘扎实，车身重心低，四驱，不管开山路还是公路，开起来都游刃有余。 槽点:1.内饰：其实外观都还好，唯独就是内饰造型显得有点脱离时代。2.动力：受咖啡法案及销量影响，之前16款有的2.0T动力也取消了，全系也只有2.5自然吸气，多多少少还是比较遗憾。 空间好，宽敞的前后排空间，相当好的视野，让乘坐者都没有任何压抑的感觉，外加上后排靠背还能调节，头部空间还有更多腾出来的空间。另外后备箱空间是傲虎的特色，超级大，基本上拉货都没问题了。 18年改款后的傲虎，在CVT变速箱上进行了链条节距优化，由6速模拟改成了7速，之前那种闯动感没有了，取而代之的是更平顺，更快的相应。虽然只有2.5自然吸气的动力，但是输出丝毫不差，法定速度区间给油也会持续输出，唯一不足就只是上高原动力衰减，以及100码以后超车动力爆发不急涡轮车。 得益于低重心和全时四驱，车辆极限很高，转向相当稳定，虽然车身很长，但是没有那种尾巴跟不上的情况。 百公里平均油耗在8.7。 新款在在NVH上下了功夫，车窗玻璃加厚，车门，底盘隔音都加厚了隔音棉，确实开着高级感提升了不少，静谧性不错。 内饰用料其实很不错，但是造型上相对来说老气了不少，这点确实吸引不到人。车机其实是这车子需要吐槽的地方，富士通天车机，还是用LINUX系统，拓展性，易用性都很差。