点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 EyeSight

4.6分“优秀”

买傲虎的时候纠结的点就是那个大屏 更喜欢原来的物理按键 Xmode 加热 啥的一按就好比大屏方便的多 车开起来是真舒服 尤其长途高速 定速巡航一开只需握着方向盘就好了 主动安全配置优秀 已经两次帮我主动紧急刹停 避免麻烦 后视镜有来车接近会闪烁提示 有效避免盲区非常实用 总之开着傲虎去远方 心里有底气！这气质也是油然而出！

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 EyeSight

4分“优秀”

【最满意】相比外形和内饰的变化来说，我认为使用体验的提升是更能给人留下深刻印象的，一个是车机系统可以和车辆互动，并且功能十分全面；另一个是更有韧性的底盘调校。之前说选择傲虎是选择了一种更多元的生活方式，但现在来看全新傲虎除了能满足多元的生活方式之外，还能提供同价位车型中比较个性的驾驶感受。 【最不满意】海外搭载2.4T发动机的车型没有引进让人有些遗憾。 【驾驶感受】虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分积极，但偏弱的动力也只能满足城市驾驶的需求，高速的再加速能力就比较一般了。因为CVT变速箱连续可变的特性，在齿比变化时动力可以持续的输出到轮上，整体的动力连贯性要比搭载双离合和自动变速箱的车型要好上不少。 【乘坐体验】，在前后排都可以得到非常宽敞的空间，对于大多数人来说这个空间绝对是够用的，即便是满载家人，长途行驶，也不会有人抱怨空间拥挤，不够舒适。减振器的调校明显更偏运动风格，侧向支撑很好，变线时车身的动作十分利索。不过在舒适性表现上就稍差了一些，路面的接缝能够相对清晰的感知到，但如果是类似减速带这种比较大的颠簸，减振器还是能够进行有效吸收。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 EyeSight

3.79分“良好”

【满意】 1，空间大，傲虎在国内定位SUV属性，但购买傲虎的人，大多是拿这台车当作跨界旅行车来用，无论是造型还是实用性，都是旅行车的姿态，对于注重个性化、实用主义的人而言，傲虎是一个很好的选择。 2，底盘稳定性好，斯巴鲁应该是日系里面最有欧洲品质的产品，主要是水平对置发动机和全时四驱系统的加持，让这台车底盘有着相当稳的表现，尤其是冰雪路面，几乎可以实现贴地飞行。 3，内饰用料不错，虽然看起来没有什么档次感，但整体用料丝毫不差，中控区域基本都是搪塑材质，座椅采用皮质包裹，就会能够触摸到的地方都是软性材质。 4，配置丰富，尤其是斯巴鲁的主动安全配置，很实用，有时候分心或者走神的时候，能够进行主动刹车，避免事故的发生，识别率较高。 【不满意】 1，市区驾驶油耗偏高，动力偏肉，2.5升自然吸气发动机只能勉强够用。 2，内饰设计感太落后，尤其是中控区域，过于硬朗，没有现代美学。 3，车内有异响，打方向盘的时候，会有撞击声音。 4，座椅没有通风装置，夏天不透气，很闷热。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8升，日常实际驾驶综合油耗百公里10升。 【优惠】目前现金优惠5000元。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4分“优秀”

把开了七年的短轴三系置换了傲虎，选车时基本没卡预算，十几万到五十几万的车都有看，对参数不太相信，感兴趣的都会去试驾，而且好几辆都试了一个多小时，最终还是选择了斯巴鲁傲虎，因为口罩原因，目前俩月只跑了不到两千公里，从浅谈一下感受，给想买车的车友一个参考。 未达预期的地方：1、操控，对于低重心水平对置发动机主打操控的品牌，方向盘偏重；2、动力，起步很肉，速度上到20以后动力可以达到平均水平，上到120-130以后再加速会有无力感；3、空间，一是后备箱纵深大导致后排座椅腿部空间偏小，二是瓦罐车身和高底盘导致内部高度偏小；4油耗，前一千多公里跑高速和环线比较多，降到11以内，后来基本全市区，涨到了12.5，这个价位1.6吨多的车相对偏高；5、音响，哈曼卡顿真是哈曼旗下的洼地，优势低音有点轰头，抢人声，刨去低音其他更没什么水准，相对普通音响聊胜于无吧，不知道具体参数，听起来功率应该不超600，倒是比我宝马原车的哈曼卡顿强。 超出预期的地方：1、底盘和悬架，真的稳，调教也很舒服，家里还有雷克萨斯es和英菲Q70L，傲虎没有大多日系车底盘松散的风格，很紧凑，支撑很足但是减震特别好，这方面高级感十足，超级好评。2、隔音，基本只有发动极呱啦呱啦的声音，风燥胎噪被隔离的很好，对于suv（瓦罐型）来说非常难得，应该是玻璃和车门厚度料足，傲虎的隔音可以达到优秀水准；3、空间，后排座椅可以1+2式基本完全放平，这样后备箱就有了一个恐怖的纵深空间，装载能力恐怖。 意料之中的地方：外观瓦罐车身suv底盘很个性，转向精准，重心低，高速度过弯稳得一匹，变道超车把握性很强，乘坐舒适性也很高，晃动感很小。安全性不用说了，基本无敌手，辅助驾驶也基本达到目前L2天花板水准，主动刹车逻辑比较合理，不和人矛盾。当然，车机、内饰、科技感一如既往的落后10年。

点评车型: 2012款OUTBACK傲虎 2.5i豪华导航版

3.43分“良好”

家庭用车，无论油耗、驾驶感受、可靠性，还是使用空间都非常令人满意。配置同级偏低，内饰塑料感太强，钣金薄、漆面薄，稍微磕碰表出凹坑，掉漆。但不得不说，全时四驱雨雪天真的很给力。同级家庭用车，不说是首选吧，至少前三是排的上的。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight

3.29分“良好”

最满意的地方：全系配备EyeSight安全系统，进一步提升驾驶安全性。 最不满意的地方：全系没有前驻车雷达，在驾驶过程中会多了很多麻烦。倒车影像比较模糊，并且中控屏只显示一半。 外观方面：典型理工男形象，不是那么注重自己外观方面了，这套整体设计语言可能很久都没有怎么大调整过。 内饰方面：终于没有以前那么死板了，配备了11.6英寸大屏，而且还有百度Carlife等实用功能。就是倒车影像有点鸡肋，比如只能显示一半，还有整体的清晰度还停留在上个世纪水平。 驾驶感受：2.5L自然吸气发动机的动力只能说够用，在超车的时候还是会显得有点吃力，所以在超车的时候就需要驾驶者留一定的空档。CVT无级变速箱和发动机配备默契，平顺性要比双离合变速箱，甚至是一些AT变速箱还要好。 悬架整体的支撑性非常不错，没有SUV那么强硬，反而有着轿车那种韧性和舒适，整体的路况反馈比较清晰也有一定的高级感。 空间方面：后排座椅背靠角度可调节，整体调节的梯度还是挺大的，长途乘坐的时候舒适性不错。而在细节方面。副驾驶座的前方和左下方都有一个小的储物空间，方便其物品的存放。 购买建议：入门配置就行，三个版本配置差别不大，后两个版本升级的配置就没有什么值得说的，比如顶配才有的疲劳驾驶等等，所以不用考虑直接选入门版。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

4.36分“优秀”

有人说，都快40了，整个BBA呗？对不起，我不想为谁活，只想为我和自己的家人活着！ 安全性，空间感，稳定性。 本来想着盲上领克09，但无奈上市太晚，赶不上趟，不看欧美大鼻子做的品牌，初步目标锁定21款傲虎和讴歌RDX。有人问，汉兰达不香么？香！但是加价～我们中国人人傻钱多啊？拜拜了您内！（陆放没赶上，太晚了） 经过反复试驾、了解，盲定了21款傲虎！第一时间拿到车，各种惊喜各种爽！ 从拿到车到现在开了一万多吧，总体满意！越来越满意！ 绿色的外观超级炸，空间十分奢华，eyesight基本上就是L2.5天花板级别的存在了吧，安全配置一级全，开起来也很爽，滤震有高级感，静音🔇较比上代车好了很多，音响太棒啦！ 对了，一万五千公里了，一分钱保养没花过～都给免啦～ 【最不满意】 就是油耗略微有辣么一丢丢高，但是，谁会特别在乎呢？哈哈哈哈～爽就完了！ 另外，车机里的carlife是真的连不上啊～CarPlay还好，就是时不时断线受不了，哈哈哈哈～（后来整了一个无线的盒子，好了很多） （另外给害怕全进口车维修不方便而且贵的朋友说一句，目前国内存了很多常用零配件，极大的解决了这个问题，比以前便宜多了！）

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 EyeSight

3.86分“良好”

斯巴鲁作为一款小众车型，在国内并不常见，日前，全新2022款的斯巴鲁傲虎也已经上市，共有三款车型，起售价为31.28万元，全系标配四驱功能。 外观上，22款傲虎依旧延用了斯巴鲁经典的家族式设计，新车前脸采用了六边形格栅、矩阵式LED车灯及黑色包围，运动感不错。车身侧面的黑色轮眉和车顶行李架，在视觉上有一种粗狂的感觉。尾部则采用了黑色塑料包围，同样加强了整体的运动感。 内饰方面，22款傲虎延用了旧款的T型中控台、指针式仪表盘和机械挡把，中央显示屏还是传统的嵌入式设计，配备的大尺寸中控屏两边依然保留了音量调节旋钮，比较注重实用性，但是只支持手机互联等操作，功能会有一点少。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距2745mm，定位为中型SUV，采用的是2+3共5座的座椅布局，车内空间不错。 动力方面，2022款斯巴鲁傲虎全系搭载2.0L四缸发动机，最大功率为124kW，峰值扭矩252N·m，传动系统匹配CVT变速箱，并配备全时四驱系统，有像是ECO、运动、雪地、越野等多种驾驶模式选择，在行驶在一些复杂的路面时，也可安全行驶。 总的来说，斯巴鲁傲虎自身的风格特征很明显，并没有为了迎合消费者而改变自己的品牌特质，虽然它在国内的市场比较小，但如果你就是喜爱这种风格，那它就很适合你。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.93分“良好”

【外观】外观有所升级，但依旧低调，玩车弟觉得整体设计与过往风格无太大变化。在保留过往的野性气质的，也融入了更多的曲线设计和套件装饰，让外观看起来更加精致，以吸引年轻人。 【内饰】内饰豪华感、品质感增强。车内采用了大面积的皮革面料包裹，手感摸上去不会觉得廉价。另外，全黑内饰还以绿色缝线进行了点缀，加强了运动感。不过，车内仍然使用的是指针式仪表，或许这是在向经典致敬？ 【空间】乘坐空间令玩车弟满意，身高185cm+的玩车弟坐在前排，在调整好适合的驾驶坐姿后，头部大约还有两拳左右的距离，再保持前排座椅位置不变进入后排，腿部还有2拳半的余量。 另外在储物空间方面，斯巴鲁傲虎同样很人性化。中控扶手位置配备两个水杯架、门板储物槽内也设计成了水杯架的造型；另外，在副驾驶正前方和中控台底部侧面还各有一个储物槽，可以用来放置手机等随身物品，比较贴心 【配置】主要体现在车机系统以及智能安全配置的升级。11.6英寸的中控屏虽然UI界面设计原始，但功能性上还算丰富，能满足日常使用； 智能驾辅方面，它搭载了EyeSight驾驶辅助系统，诸如预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等功能都配备了外，还增加了紧急自动转向辅助功能、车道居中保持/前车跟车转向功能，变得更加与时俱进。 【动力】继续搭载斯巴鲁引以为傲的2.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合，最大功率为169马力，峰值扭矩为252牛·米。虽然排量还可以，但整体功率调校得并不高。用来在城区行驶基本够用，但若是在高速或者其他需要深踩油门超车的情况下，这台发动机就会觉得疲软了些。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.79分“良好”

人们常说马自达是最偏执、最有个性的日本车企，但我私以为斯巴鲁才是，原因很简单，因为只有斯巴鲁才是那个真正按照自己节奏更新产品，毫不理会市场表现的汽车品牌。好比如说，新一代傲虎，若不是老款车型因为国六的原因，还不知道斯巴鲁会将新一代傲虎藏到什么时候去。 新一代傲虎采用了跨界车的概念，即在之前的旅行车概念上又融入了家族SUV的美学原理，因此在整体外观设计上，斯巴鲁既具有旅行车的美感，又具有SUV的高通过性。中网内部粗壮的格栅孔武有力，流畅的车身腰线，略带溜背的车顶线条，D柱上的三角窗造型等等，这些旅行车上的设计元素进一步增添了整车的优雅与运动气质。 内饰方面，新一代傲虎维持了经典的内饰布局，并保留了大量的物理按键。不过全新的11.6英寸触控中控屏以及大量皮质、软性材料包裹的中控台，又为新车增添了不俗的科技感与质感。 动力部分，新一代傲虎搭载了一台2.5L水平对置发动机，最大输出功率124kW，峰值扭矩252N·m。除此之外，新车基于SGP平台打造，全车进行轻量化改进的同时，也针对底盘和悬挂进行了升级，这使得整车的滤震效果更为出色。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.79分“良好”

这是斯巴鲁傲虎的一款顶配车型。2.5L搭配CVT无级变速箱，169匹马力，252扭米，是一款5门5座的跨界车型。车身尺寸4880*1875*1675。空间足够，且舒适性不错，动力强劲。但是配置有些低，优惠比较小。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

第六代傲虎的整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变，只是车身线条更加犀利一些，前进气格栅的尺寸也有所增加，黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯，同时具有随动转向功能，转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状，灯带面积比较大，点亮后具有很高的识别度。 车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低，不过车辆的接近角达到19.7°，离去角达到22.6°，最小离地间隙为213mm，所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。车尾看着要比上一代硬朗不少，扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃，尾灯向外凸起很有立体感，C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。 车内变化还是很明显的，中控布局层次更加丰富，各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键，并将空调控制区集成到了中控屏内，整体设计简洁精致，很有新能源车型的既视感。这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围，屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键，保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统，界面与手机类似，各级菜单清晰直观，能够快速上手。另外，系统除了原厂互联功能外，还支持CarPlay和CarLife方式连接。仪表盘相比中控屏显得有点格格不入，转速表和时速表均采用机械指针式设计，只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息，从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。全系标配了EyeSight驾驶辅助系统，包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用，车辆静止时会持续监测前方路况，如果近距离范围有物体，深踩油门便会被系统判断为起步误操作，随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出，防止了误踩油门所导致的交通事故，同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。 座椅样式设计和贴合性有着明显提升，表面采用防水合成材质，内部填充非常柔软，肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能。车内的乘坐空间很宽裕，主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是，后排座椅要比前排高出一些，布局类似剧院的阶梯式设计，并且能保证一个合理的坐姿，长时间乘坐不会影响到舒适性。 受限于国内排放要求，海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进，不少人在开惯了涡轮车之后，总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意，这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域，日系和德系在造车理念上有一定区别，德系车喜欢在动力性方面的下功夫，日系则是更看重机械的可靠性，只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势，缺少一些感官刺激，但油门比较灵敏，每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈，并不是想象中那么肉。升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了，无论是急加速还是走走停停，始终没有任何顿挫感，让动力得以持续平稳的输出，连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言，保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求，只要能够将传动比优化合理，谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢？ 在非铺装路面行驶时，减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸，而且路感较为清晰，没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控，尤其是沉稳的转向阻尼感，它和动力表现形成了反差，在很大程度上提升了车辆的操控乐趣，甚至勾起了我跑山的欲望。在试驾过程中我们还测试了傲虎的静谧性，怠速情况下的表现在同级中真心一般。但有意思的是，随着车速攀升开始后发制人，60km/h以后的噪音分贝仅仅是小幅增长，中高速区间的降噪水平反倒成了优势。 机械素质一直是斯巴鲁的优势，相比于同价位的进口车型，能拥有全时四驱就已经十分罕见，再配上水平对置发动机后，无疑让它的驾驶品质成为了先天优势。全新傲虎在传承优势的同时，还开始向个性化转变，通过外观多处的黑化装饰吸引年轻消费群体，而全系标配的EyeSight驾驶辅助系统也让产品力进一步增强。不足之处也很明显，那就是缺少近年来备受追捧的车联网生态系统，目前所支持的第三方应用还不能完全满足年轻人的需求。不可否认，斯巴鲁在国内是一个小众品牌，但真正懂车务实的人，肯定不会因为一些花哨的配置就忽视车辆的驾乘感受和实用性。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.79分“良好”

前几天，有一位车友咨询斯巴鲁-傲虎的大致情况。今天我就带来了2021款 2.5i 探享版 Eyesight这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为31.28万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税27681元，车船税900元，商业险9391元，交强险950元，全款落地大约需要351722元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分强悍活力，前脸多边形格栅进行了黑色处理，内部加入银色饰条修饰，底部黑色包围面积也不小，整体层次感很强。车身侧面车身非常的修长，腰线凌厉突出，而且呈现出上扬趋势，整车看起来有一种俯冲的运动感，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感，满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分，整体比较敦实饱满有很强的层次感，造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。 【内饰】 这款车的内饰整体设计偏稳重风格，整体线条感也很不错，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配11.6英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联、映射，而且还可以语音识别控制多媒体系统以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面表现还是相当丰富的，比如配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、电动天窗以及一键启动等都有配置，十分丰富。 【空间】 这款车的空间十分宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，而且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余近两拳的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面非常的不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是新手驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，并且挡位切换也十分的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱，最大马力为169Ps，峰值扭矩为252N·m。动力方面表现的还是挺强劲的，起步以及加速也挺快的。作为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行还是绰绰有余的。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，皮质材质的座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.86分“良好”

傲虎永远是那些喜欢户外越野玩家的选择之一，即使它从来就没被视为“有名气”的越野车型。2021年3月3日，斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新车共推出三款车型，即2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight，官方指导价格区间为31.28万元~33.08万元。售价相比较老款车型提高了不少，最低配的探享版车型的价格已经比之前顶配的运动限量版价格要高了。以傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh为例，我们将从以下几个方面进行说明： 价格：傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh官方指导价：31.58万元，30%首付9.5万左右，贷款利率4.75，购置税27947元，上牌费用500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险9400元左右，落地首付价格13.5万元左右。 外形：车身尺寸：（长×宽×高）：4880×1875×1670mm，轴距达2745mm，从间距、腿部空间等方面进行了优化。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上，延续了之前车型偏SUV设计的跨界风格，与前几代车型一样，饱满稳重，配合锋利的折线尽显力量感和灵动感。细节方面，新车做了不少调整，C型矩阵式自适应LED前大灯组配合重新装点的前雾灯，增添了不少凌厉运动风格。新车的前保险杠向上伸展，强化了其越野通过性。 内饰：加入11.6英寸多功能触控显示屏，支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，让傲虎车内显得科技感十足。三幅式的方向盘造型非常饱满，并且多功能按钮的集成度也非常高，中控屏的功能很全面，支持手机互联、语音识别和车载电话功能，并且空调功能也集成在了中控屏幕内。傲虎2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅，保持了较高的水准。 配置：除了上面提到的灯光、多媒体的配置之外，新款傲虎这次还引入了新一代EyeSight驾驶辅助系统，除了以往的驾驶辅助功能之外还新增了紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向、车道偏离反向盘震动预警以及驾驶辅助显示功能，不会有拖延或者指示不清的问题；而在前风挡位置新一代的立体摄像头视角比原有视角扩大近两倍，图像识别与控制逻辑均得到了提升，让安全性大增。全速自适应巡航、运动/经济/雪地/越野四种模式，都有比较明显的性能特征，提升了这台车的综合驾驶体验。 动力：继续搭载斯巴鲁四大核心技术中的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机，发动机最大功率169马力，最大功率(kW)124，最大扭矩252N·m，最大扭矩转速(rpm)3800与之匹配的是一台CVT变速箱，8个档位，工信部提供的百公里油耗为7.4L/100km。 总结：从全新一代斯巴鲁傲虎的整体改变来看，外观更加年轻，内饰也更加富有科技感，并且整体配置也比老款车型提升了一个档次，只是售价方面的增加让车型的性价比不如老款，机械质感很硬，但是综合使用感受一般，并且2.5T动力没有改进也是一个不小的遗憾。全系配有前/后排加热系统，但是没有前排座椅通风系统，显然斯巴鲁是准备把这台车卖给北方消费者。所以，傲虎仍然只是适合那些不太关注动力，但是喜欢自驾游的车友，小众的身份让其在马路上有着很高的辨识度。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.79分“良好”

斯巴鲁傲虎的外观设计放倒现在，虽然算不上抢眼和吸引年轻人，但是我觉得它的设计还是比较饱满，相对于上一代车型来说要运动一些，一些细节上采用了熏黑式处理，包括18英寸的轮毂。侧面和车尾设计还是比较简洁大气，其中LED尾灯设计点亮后辨识度还是挺高的，不过遗憾的是采用了隐藏式的排气，缺少了点气场。 内饰设计还是以稳重风格为主，大面积的皮质包裹以及搭配银色的镀铬条搭配，提升了车内的质感。另外车内最为抢眼的就搭配了这块11.6英寸的中控大屏，内置斯巴鲁StarLink多媒体系统，支持多种手机互联，实用性很不错，不过遗憾的是并没有搭配车联网和GPS导航，另外语音操控功能指令稍微少了一点。我还是比较喜欢这个多功能的方向盘，造型工整，三九点位置采用凹槽设计，手感很好，上面集成的功能按键操作起来也比较方便，而且还标配方向盘加热和换挡拨片。 空间表现不错，2745mm的轴距表现，前排后排都比较宽敞，身高1.78米的我坐进去，完全能够满足，也没有压抑感，只是中间地台位置比较高，对中间乘坐者的舒适性影响比较大。后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展性有帮助。舒适方面，座椅软硬度是很合适的，长途乘坐也不会觉得疲劳。隔音需要吐槽一下， 对于一台纯进口的车，不知道是工程师太过于注意机械忽略了舒适型还是什么原因，上高速速度超过100km/h之后 ,胎噪风噪比较大。 动力上搭载了2.5L水平对置发动机，169匹的最大马力，传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了动力的平稳输出，同时还搭配了Symmetrical AWD四驱系统，既可以家用又可以越野，开起来还是比较稳的，市区通勤无压力。操控上，4880mm的车身不算小，但是开起来很轻松，转弯变道也很迅捷，没有尾大不掉的感觉。过弯时候侧倾较小，高速过弯也很有信心。水平对置发动机在降低重心方面还是有优势。四驱系统没有明显介入感，但驾驶在湿滑路面也很稳定。主动安全功能强大，车道保持、并线辅助，都对日常驾车提供了很好的保障，更别提主动刹车。