点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

4分“优秀”

开过才知道它的好，小众的居家旅行车 优点：外观个性、动力总成匹配优秀、安全性高 缺点：性价比不高、动力较弱、车机太丑 相比老款车型，新傲虎的设计更加协调和年轻了，尤其是车尾部，做了一个“提臀”的设计，不会再给人一种很塌的感觉，干练不少。我试的这辆车是黑色的，车漆、前后包围、轮毂都是黑的，有一种黑化效果，整体质感不错，也更偏向年轻人审美，相比老款车型要好看不少。 动力总成既是傲虎的缺点，又是傲虎的优点，单看数据这套2.5L+CVT绝对是拉胯的，但斯巴鲁玩这套总成已经到了炉火纯青的境界了，发动机和变速箱的匹配接近完美，开起来可以用丝滑来形容，油门非常跟脚，随踩随有，踩多少给多少，也不会出现跟不上驾驶员节奏的情况，整个车起步时可能比较墨迹，但速度上来之后体验很棒。傲虎开起来即没有那么战斗，也没有那么无趣，驾驶体验可以用“春游”来形容，仿佛在去郊游的路上，随心所欲，让人很放松，这是这辆车的魅力所在。 斯巴鲁的安全性一直很高，可以说是东瀛沃尔沃了，美国的各大碰撞测试排名都榜上有名，新傲虎采用了最新的SPG平台，车身刚性提高70%，并且全系标配EyeSight系统（L2级自动驾驶辅助），安全方面完全不用担心。 说说缺点，傲虎最大的缺点就是性价比不高，作为一款中型SUV，31万的售价不便宜而且没优惠，配置够用但不算丰富，车内空间没有那么大而且是5座车，动力也很弱，唯一能拿的出手的也就进口和全时四驱了。 虽然开起来体验不错，但傲虎的动力从客观上来讲就是弱，对于追求动力的人来说肯定是不够用的。 车机系统虽然功能不少，但界面和操作逻辑基本上就是10年前的MP4水平，做这套系统的日本工程师一定是个不会使用智能手机的中老年人。 最后，什么人适合买傲虎？首先你要不差钱，愿意34、5万落地一辆各方面并不突出的非豪华品牌车型，其次你要喜欢斯巴鲁这种“春游”的驾驶感受，最后，你不希望买一辆无趣的家用车，而是希望在家用的同时有一些个性和乐趣存在，并且可以适当的郊区撒野。如果有这种需求，那么买一辆傲虎还是不错的。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

第六代傲虎的整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变，只是车身线条更加犀利一些，前进气格栅的尺寸也有所增加，黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯，同时具有随动转向功能，转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状，灯带面积比较大，点亮后具有很高的识别度。 车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低，不过车辆的接近角达到19.7°，离去角达到22.6°，最小离地间隙为213mm，所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。车尾看着要比上一代硬朗不少，扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃，尾灯向外凸起很有立体感，C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。 车内变化还是很明显的，中控布局层次更加丰富，各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键，并将空调控制区集成到了中控屏内，整体设计简洁精致，很有新能源车型的既视感。这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围，屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键，保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统，界面与手机类似，各级菜单清晰直观，能够快速上手。另外，系统除了原厂互联功能外，还支持CarPlay和CarLife方式连接。仪表盘相比中控屏显得有点格格不入，转速表和时速表均采用机械指针式设计，只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息，从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。全系标配了EyeSight驾驶辅助系统，包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用，车辆静止时会持续监测前方路况，如果近距离范围有物体，深踩油门便会被系统判断为起步误操作，随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出，防止了误踩油门所导致的交通事故，同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。 座椅样式设计和贴合性有着明显提升，表面采用防水合成材质，内部填充非常柔软，肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能。车内的乘坐空间很宽裕，主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是，后排座椅要比前排高出一些，布局类似剧院的阶梯式设计，并且能保证一个合理的坐姿，长时间乘坐不会影响到舒适性。 受限于国内排放要求，海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进，不少人在开惯了涡轮车之后，总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意，这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域，日系和德系在造车理念上有一定区别，德系车喜欢在动力性方面的下功夫，日系则是更看重机械的可靠性，只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势，缺少一些感官刺激，但油门比较灵敏，每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈，并不是想象中那么肉。升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了，无论是急加速还是走走停停，始终没有任何顿挫感，让动力得以持续平稳的输出，连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言，保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求，只要能够将传动比优化合理，谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢？ 在非铺装路面行驶时，减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸，而且路感较为清晰，没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控，尤其是沉稳的转向阻尼感，它和动力表现形成了反差，在很大程度上提升了车辆的操控乐趣，甚至勾起了我跑山的欲望。在试驾过程中我们还测试了傲虎的静谧性，怠速情况下的表现在同级中真心一般。但有意思的是，随着车速攀升开始后发制人，60km/h以后的噪音分贝仅仅是小幅增长，中高速区间的降噪水平反倒成了优势。 机械素质一直是斯巴鲁的优势，相比于同价位的进口车型，能拥有全时四驱就已经十分罕见，再配上水平对置发动机后，无疑让它的驾驶品质成为了先天优势。全新傲虎在传承优势的同时，还开始向个性化转变，通过外观多处的黑化装饰吸引年轻消费群体，而全系标配的EyeSight驾驶辅助系统也让产品力进一步增强。不足之处也很明显，那就是缺少近年来备受追捧的车联网生态系统，目前所支持的第三方应用还不能完全满足年轻人的需求。不可否认，斯巴鲁在国内是一个小众品牌，但真正懂车务实的人，肯定不会因为一些花哨的配置就忽视车辆的驾乘感受和实用性。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

4.36分“优秀”

有人说，都快40了，整个BBA呗？对不起，我不想为谁活，只想为我和自己的家人活着！ 安全性，空间感，稳定性。 本来想着盲上领克09，但无奈上市太晚，赶不上趟，不看欧美大鼻子做的品牌，初步目标锁定21款傲虎和讴歌RDX。有人问，汉兰达不香么？香！但是加价～我们中国人人傻钱多啊？拜拜了您内！（陆放没赶上，太晚了） 经过反复试驾、了解，盲定了21款傲虎！第一时间拿到车，各种惊喜各种爽！ 从拿到车到现在开了一万多吧，总体满意！越来越满意！ 绿色的外观超级炸，空间十分奢华，eyesight基本上就是L2.5天花板级别的存在了吧，安全配置一级全，开起来也很爽，滤震有高级感，静音🔇较比上代车好了很多，音响太棒啦！ 对了，一万五千公里了，一分钱保养没花过～都给免啦～ 【最不满意】 就是油耗略微有辣么一丢丢高，但是，谁会特别在乎呢？哈哈哈哈～爽就完了！ 另外，车机里的carlife是真的连不上啊～CarPlay还好，就是时不时断线受不了，哈哈哈哈～（后来整了一个无线的盒子，好了很多） （另外给害怕全进口车维修不方便而且贵的朋友说一句，目前国内存了很多常用零配件，极大的解决了这个问题，比以前便宜多了！）

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

4.07分“优秀”

乍一看傲虎这一次换代好像没什么变化，事实上斯巴鲁把力用在了“看不见”的地方。事实上，新一代傲虎全球平台SGP平台，底盘素质在行驶过程中表现非常优秀，在操控及舒适性方面都有提升。水平对置2.5L发动机+CVT变速箱同样做了结构优化，相比旧款更好开，更好的低扭让它起步有了更跟脚的动力，CVT变速箱足够智能，在城市里以中低速游走时，动力是相当听话的。试驾行程有一段山路，实测发现出色的操控才是它的杀手锏，可以说只要你技术过硬，它便能完全配合你的发挥。另外值得一提的是，斯巴鲁以往车内的静谧性问题得到了明显的改善和优化，侧窗玻璃加厚，环境隔音与风噪都控制得非常棒，在轮拱部位也堆砌了更多的隔音材料，高速行驶时胎噪控制得同样不错。就动态层面来说，新一代傲虎依旧是个全能战士。7年光景，它修炼内功，不断将自己打磨得尽善尽美。可回过神来，它依旧是个直男，不太懂得包装自己，殊不知现如今好酒也怕巷子深，它的好，怕是唯有真正体验过的人，才能懂。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.79分“良好”

全新斯巴鲁傲虎在国内提供的是2.5L水平对置自然吸气发动机，该发动机最大功率可达169马力，峰值扭矩为252牛·米。传动部分依旧匹配了CVT无级变速箱，并提供Symmetrical AWD四驱系统。 在实际驾驶中，经过全新调教的2.5L水平对置发动机，搭配CVT变速箱让动力输出得十分平顺，油门踏板也比较轻盈，整体驾驶过程不会带来突兀感，但是整车的加速性并不是那么的激进，整体中规中矩的感觉，适合比较安逸的驾驶方式去驾驶。 作为一款强调户外探索性的跨界车型，全新傲虎还提供了斯巴鲁引以为傲的X-MODE系统，当在野外山区、砂石路面或是雪地上行驶时，可一键开启X-MODE模式，这样全时四驱和车内的各种驾驶辅助系统就会全部被调动，最大程度提升车辆的通过能力。 通过我们实际的测试，在X-MODE系统的加持下，全新傲虎可以轻松应对低附着且容易陷车的沙滩路况。得益于全时四驱系统，全新傲虎还可在沙滩上小小地躁动起来，做出一些类似于漂移的动作，凸显了车辆的玩乐性。 转向手感方面，全新斯巴鲁傲虎营造出一种SUV车型的感觉，车辆的转向指向并不是那么的激进，阻尼感也调教的略显沉重，提供了不错的路感。此外，全新傲虎在NVH方面也较上一代车型有了明显的提升。 底盘表现上，全新傲虎有着不错的滤震性表现，路面上的大小震动都处理非常干脆，在弯路驾驶中也能提供较强的侧向支撑，带来了非常灵活的驾驶体验。值得一提的是，全新傲虎在底盘结构上采用了大量的铝制材质，不仅强度得到了增强，同时还起到了减重的效果。 而全新傲虎给我留下深刻印象的变化，则是配备了科技感十足的11.6英寸中控大屏，全新的车机系统不仅可以与车辆进行互动，同时还内置了娱乐功能、空调系统等多种实用功能。虽然功能都可通过触控来完成，但依旧保留了一些传统的物理按键，使实际的功能操作更加的灵活方便。 此次全新傲虎的到来不仅针对外观进行了精致化的升级，同时还带了与时俱进的科技大屏，并且还对车辆的动力系统进行全新的调教，传承了斯巴鲁品牌车型出色品质的同时，也给消费者带来了全新的驾乘体验及更加多元化的车生活体验。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.86分“良好”

傲虎是我一直很喜欢的车型，我觉得开傲虎的人应该是和它一样特立独行的，就像傲虎的外观，跨界SUV的车身形式，是我喜欢傲虎的原因，全新傲虎虽然属于全新一代，但是外观整体还是保留了老款的造型，不过在一些细节方面进行了优化，像是前后包围处都应用了大面积黑色塑料进行装饰，不光让它看上去更有野性，也会在你越野后降低修护成本。全系标配了矩阵式LED大灯，而且像自动大灯、自适应远近光灯、大灯清洗等功能。 傲虎的尺寸并不是它的优势，长宽高分别为：4880mm/1875mm/1670mm，轴距2745mm，我觉得买傲虎的人其实对空间求并不是刚需。 内饰方面，大体也还是老款的风格，不过全新的纵置中控屏取代了常规样式的屏幕，尺寸也升级到11.6英寸，不过对于我而言，还是更喜欢老款的造型，我觉得那样会更符合傲虎偏硬派的风格，这块新屏幕会更精致一些，不过该说不说这块屏幕的功能是非常强大的，全系标配了蓝牙、语音控制还有年轻人喜欢的CarPlay/CarLife手机映射的功能。 空间方面并不是傲虎的强项，1.75米身高坐在前排，头部有一拳多的空间，后排头部也能保持在一拳多的空间，因为轴距没有加长，还是保持在2745mm的轴距，后排腿部空间也有两拳，其实也够用了。 后备厢空间我觉得就是傲虎的强项了，作为跨界SUV车型，而且斯巴鲁这种偏户外的品牌，后备厢可以达到1726L，这完全可以满足原有的需求，而且标志性的车顶行李架上还可以优化储物空间，而且我觉得只有把行李绑在车顶才符合傲虎的调性。 动力方面，还是采用2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩252N·m，传动系统匹配的是CVT变速器和Symmetrical AWD四驱系统。 这台2.5L发动机的表现就是“稳”，比较注重低扭的输出，起步时动力输出是很轻盈的，但是因为功率并不出色，所以并不会有激情可言，而且经过调校的CVT变速器也完全是偏向舒适性的，不过因为水平对置发动机的低重心特性，在并线或弯道里感觉很神奇，搭配并不突出的参数，反而会有种非常好驾驭的感觉，油耗方面，正常市区行驶，因为有全时四驱系统所以，油耗偏高，百公里10L左右。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.79分“良好”

前几天，有一位车友咨询斯巴鲁-傲虎的大致情况。今天我就带来了2021款 2.5i 探享版 Eyesight这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为31.28万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税27681元，车船税900元，商业险9391元，交强险950元，全款落地大约需要351722元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分强悍活力，前脸多边形格栅进行了黑色处理，内部加入银色饰条修饰，底部黑色包围面积也不小，整体层次感很强。车身侧面车身非常的修长，腰线凌厉突出，而且呈现出上扬趋势，整车看起来有一种俯冲的运动感，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感，满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分，整体比较敦实饱满有很强的层次感，造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。 【内饰】 这款车的内饰整体设计偏稳重风格，整体线条感也很不错，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配11.6英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联、映射，而且还可以语音识别控制多媒体系统以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面表现还是相当丰富的，比如配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、电动天窗以及一键启动等都有配置，十分丰富。 【空间】 这款车的空间十分宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，而且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余近两拳的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面非常的不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是新手驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，并且挡位切换也十分的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱，最大马力为169Ps，峰值扭矩为252N·m。动力方面表现的还是挺强劲的，起步以及加速也挺快的。作为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行还是绰绰有余的。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，皮质材质的座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

全新的第六代斯巴鲁傲虎已经上市，新车在外观设计上进行了提升，让车辆看上去更有越野范，并且内饰也进行了大幅调整，甩掉了之前设计老旧的帽子，摇身一变成为“科技先锋”。下面，我们就来评测一下全新的第六代斯巴鲁傲虎这款车型。因为是全新车型，所以目前没有现金优惠，拿我们评测的2.5i探享版 Eyesight来说，厂商指导价31.28万元，购置税2.75万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以全款购车的价格在35.08万元左右。 一、外观 外观方面，全新傲虎仍然延续了之前车型偏SUV设计的跨界风格。车头部分，傲虎保留了聚宝盆式的中网设计，不过车头没有再使用镀铬材质装饰，取而代之的是亮黑色进气格栅。大灯的造型也非常漂亮，矩阵式LED大灯点亮后有着非常高的辨识度，并且日间行车灯、雾灯都采用了LED光源。车身侧面，由车头延伸至车尾的腰线非常的动感，并且轮毂处的防擦条都进行了特别的设计，看上去粗壮、有力。车身尺寸：（长×宽×高/轴距）：4880×1875×1670mm/2745mm。车身尺寸相比较老款车型有所增加，不过轴距仍然保持了一致。车尾部分的造型则仍然是比较稳重的风格，尾灯宽大，造型舒展，点亮后能够拉伸车尾的视觉效果。 二、内饰 内饰部分的变化可以说翻天覆地，特别是11.6英寸的大尺寸中控屏的加入，让傲虎车内显得科技感十足。三幅式的方向盘造型非常饱满，并且多功能按钮的集成度也非常高，不过仪表盘仍然采用了传统的指针式仪表的设计。中控屏的功能很全面，支持手机互联、语音识别和车载电话功能，并且空调功能也集成在了中控屏幕内。车内的做工、用料仍然保持了较高的水准，中控台以及门板处采用了大面积皮革材质包裹，并且缝线工艺的加入让内饰显得很有档次感。 三、配置 虽然全新傲虎价格上涨，但是配置方面却更加丰富，除了上面提到的灯光、多媒体的配置之外，在其他配置上，傲虎表现也非常全面，拿我们评测的探享版车型来说，虽然是车系最低配但是配置也很丰富。安全配置部分，傲虎提供了225/60 R18的轮胎，气囊部分则是前排侧气囊、前/后头部气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊一应俱全，而且胎压监测、电子驻车、ESP、主动驾驶辅助系统、全速自适应巡航、倒车雷达、预警、车侧预警、自动驻车配置让安全性大增。舒适性配置上，电动天窗、感应式后备箱、无钥匙进入/启动、真皮加热方向盘、电动调节的皮质座椅、全车玻璃一键升降、自动空调等配置让车内保持了很高的舒适性，所以虽然是车系的最低配，但是探享版的配置还是能够令人满意的。 四、动力 全新第六代傲虎采用了斯巴鲁最新的SGP平台，在动力部分则仍然是搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机，发动机最大功率169马力，最大扭矩252牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，工信部提供的百公里油耗为7.4L/100km。可惜的是海外版的2.4T发动机并没有出现在国内。 五、缺点： 1、新车的定价相比较老款提升幅度较大，拿我们评测的探享版来说，虽然是车系的最低配，但是价格已经超过了老款的顶配，性价比不高。 2、对于一款进口车来说，傲虎的保值率比较低，从二手车网站显示的数据来看，傲虎的保值率在58%左右，而新款车型相信也会维持这与的水平，这就让前期原价购车的消费者在卖车时损失较大。 3、后期的维修、保养费用较高。因为进口车的原因，傲虎的维修保养费用一直不低，并且一些不常用的部件更换时间还比较长。 总结： 总体来说，全新一代傲虎的新鲜感还是非常不错的，外观时尚，内饰更有科技感，并且越野风格依旧，所以比较适合那些喜欢小众车和自驾游的客户选择。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.5分“良好”

新一代傲虎的车身造型很大程度延续了斯巴鲁品牌近年来的设计语言，整体风格与上一代车型相比没有大跨度的革新。车体细节特征则进行了大量改进，车身造型转折更加饱满有力。 内饰设计相比上一代车型进行了全面改进，造型更加流畅，层次感也更丰富。车载信息娱乐系统升级了11.6英寸的多功能触控大屏，支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink。系统界面也进行了重新排布，信息处理更加集约化。 新一代傲虎的前排横向空间及前排座椅间距都有所增加，以保证驾驶者拥有更舒适的驾乘空间，同时后排乘坐空间从间距、腿部空间等方面进行了优化，让长途行车的乘坐感受更加舒适。 　　考虑到旅行出游和户外场景的使用需求，新一代傲虎不仅延续了大容量后备厢空间，后备厢内部也采用更耐脏的复合材料。而触碰回缩式遮物帘只需轻轻触碰便会自行回缩。 此次新一代傲虎全系均搭载了新款的2.5升水平对置发动机，加入了直喷技术，优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音。而与之搭配的变速器也进行了80%以上的零部件更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。 除了传统核心技术的升级，新一代傲虎的搭载的EyeSight驾驶辅助系统也进行了广泛升级，广角立体摄像头的视野扩大至原来的约2倍，同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标，提升安全性。该系统还提供了、紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向、驾驶员监测等新功能。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.86分“良好”

【最满意】 全新傲虎虽然价格上调了，但是升级还是挺大的，首先使用上了全新的SPG平台，车身刚性更高，更安全，操控更高。模拟七速的CVT变速箱，升级为了模拟八速的CVT变速箱，虽然看上去好像是就增加了一个模拟档位，但变速箱内又80%的零件都进行了更新，减小了变速箱内部的摩擦阻力，提升燃油经济性，传动比范围更大，高速时的经济型又进一步得到了提升，低扭矩的表现也要更好。 舒适性配置上，也是入门即高配了，标配EyeSight驾驶辅助系统，比之前老款同价位的车型配置还高，多出了可变转相比，感应式后备箱，11.6英寸带carplay的大屏，以及矩阵式LED大灯。 【最不满意】 自动启停太突兀了，除了发动机的抖动之外，方向盘由于突然市区转向助力，还会扥一下你的手，而且这个启停系统还是最原始的那种启停逻辑，车停稳之后再熄火，而现在带48V轻混的车启停很平顺，一些高级的自动启停，甚至还会提前熄火，在你车还没完全停住就可以介入，会利用惯性往前溜一段。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

斯巴鲁傲虎，这是一台高脚旅行车，高脚指的是它的离地 间距比很多城市SUV都要好，然后斯巴鲁的全时四驱系统无论是公路操控还是在野外的那种通过性都是很强的，而且这个车的重心没有SUV高，所以过弯和野外开快一点操控感都非常好。 有人会说它的动力不够强，因为它只有2.5的自吸发动机配CVT，但实际上我觉得开起来是很顺滑线性而且有高级感的。还有新一代的斯巴鲁的辅助驾驶系统也做得相当的好用。 这部车功能性特别好，行李架、尾厢的空间这些都做得很棒，它唯独做的不好的就是颜值，确实没有什么设计感，还有车机的界面看起来也很土。这部车只要你用的其所，我认为是非常出色的一台车，不光鲜，但是内涵十足，我给它的推荐分数8.5分。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.64分“良好”

【满意】 1.基础配置高，自适应巡航、主被动安全配置、矩阵式LED大灯、电尾门都是标配。 2.离地间隙不输大部分城市SUV，走烂路放心，通过性不错。 3.后备箱空间十分可观，后排放倒后拉大件物品无压力。 【不满意】 1.不支持carplay，对IOS用户不友好。 2.高速风噪抑制不够满意。 【油耗】 平均油耗在11.5L/100km左右。 【优惠信息】 基本无优惠

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

相信每个人都向往诗和远方，那么适合长途自驾的SUV有什么好的选择吗？诞生于1995年的斯巴鲁傲虎，已经经历了26个春秋，玩车弟觉得最新的第六代车型或许会是个不错的选择。 外观上，斯巴鲁傲虎继续延续了老款车型的设计，2021款傲虎引入了两款专属的新颜色，分别是旗舰版和运动版专有的流光铜和探享版专属的清秋绿。 在车身尺寸上，傲虎长宽高分别为4880/1875/1670mm，轴距为2745mm，最小离地间隙依然是213mm，这个数据也基本能满足野外游玩时车身的通过性。储物空间方面，它的后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可达1726L，能够满足多人出行时的行李携带需求。 动力方面，斯巴鲁傲虎全系搭载搭载一台2.5L自然吸气水平对置发动机，最大功率为124Kw（169Ps），峰值扭矩为252N·m，相比老款车型功率减少了2 kW，但最大扭矩提升了17Nm。传动系统依旧匹配CVT无级变速箱，并标配全时四驱系统，这个性能水准应该能满足喜爱越野人士的需求，不过玩车弟不得不说，CVT的变速箱还是有点拉胯了。 总而言之，21款斯巴鲁傲虎相较以往，变化确实更实际，而不是一味地为了风格。如果大家想买一辆适合自驾出行的中型SUV，又不想买大街上随处可见的车型，那么傲虎还是值得一看的。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

斯巴鲁傲虎定位于中型跨界SUV，整车车身尺寸比例略显修长，不过离地间隙和车内空间还算比较大的。 新车车型依然搭载2.5L自然吸气发动机，略显失望。但在30万级别这独一份的水平对置发动机技术，还是很让人感兴趣的。 外形造型还算比较MAN，四周黑色塑料包围保护到位，小磕小碰不用太担心，黑色非隐藏式行李架比较实用，也增加了一些野性。尾部设计略显小气，要是能增加一些时尚元素就更好了。 新款车型的内饰精致度提升很大，竖向布置的11.6英寸中控大屏很有科技感，虽然设计感一般，但是使用体验极佳，还让中控台区域变得异常简洁。用料很厚道，触感和观感都还不错，座椅支撑性很足，内部的载物和乘坐空间都很不错。 2.5L发动机虽然只有169匹马力，但3800转就可以输出峰值扭矩，总体表现还算不错。全时四驱也能带来更加出色的行驶稳定性。 前麦弗逊+后双叉臂式悬架结构兼顾了舒适和操控，侧向支撑性能不错，连杆和副车架都很粗状，用料厚道，底盘布局规整。整体的轻量化水平也不错，控制在1.7吨之内。入门车型配置极为丰富，很值得选购，后期保值率也会更好一点。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

4.71分“优秀”

外观上，入门车型探享版EyeSight融入了大量黑化元素，像耀石黑中网、耀石黑前后保险杠护罩、后视镜、轮毂均为黑色。顶配车型则会融入更显质感的银色进行处理。动力上，新车搭载升级后的2.5L水平对置四缸发动机，供油方式由多点喷射优化为缸内直喷，压缩比达到了12：1，油耗小幅下降。具体配置上，全新傲虎2.5i探享版EyeSight基于现款2.5i运动导航版EyeSight打造，配置上增加了新一代EyeSight驾驶辅助系统、EyeSight辅助显示、11.6英寸多功能触摸显示屏、矩阵式自适应LED灯光系统以及感应式电动后尾门等，不过同时也减少了前方/侧方影像监测系统、驾驶座椅2组位置记忆、真皮座椅。全新傲虎2.5i运动版EyeSight在此基础上多出了NAPPA真皮座椅（黑色），减少了方向盘振动。