点评车型: 2024款OUTBACK傲虎 2.5i AWD旷野限定版EyeSight

4分“优秀”

【驾驶感受】它开起来实在太舒适了，舒适得像是一部丰田！哦不，或许比丰田更要显从容不迫。傲虎搭载的是一款2.5L四缸自然吸气（老掉牙的）发动机，最高只能迸发出169匹马力、252牛米扭矩，与大众1.4T发动机数据差不了太多。与发动机协同工作的，是一台CVT变速箱。先试试加速性能。一脚油门到底，“嗡~”发动机高效运转，声音还不错，只是羸弱的参数化作了预期中的加速体验，推背感毫无争议的没有出现，肾上腺素也没有加速分泌，一切都是岁月静好。道路两旁生机勃勃的翠绿伴随着优秀的车内静谧性仿佛我们正在诗和远方！别急，切换运动模式。但毕竟是自然吸气发动机，天然压榨不了更多。在运动模式下，发动机的转速只是比智能模式多了800转，杯水车薪，提升不了多少动力。丢掉幻想，丢掉“斯巴鲁是暴躁驾驶机器”的执念，赢得内心一方悠然自得没什么不好。诶？不对劲，这明明是一部燃油车，这行驶体验为何如此平顺？这具CVT变速箱有点厉害。我模拟各种工况又试了试。出乎意料，低速不拖拽、降档不闯动、高速很平顺。并且每一次速度变换都是如此！这也太神奇了，除了换挡会有发动机转速高低发出不同频率的声音以及羸弱的加速度之外，这行驶品质与电车无异。事后我查资料，才得知很多人说当年A6的CVT与斯巴鲁的CVT是独一档！很高的评价。高水平CVT加弱鸡动力，驾驶傲虎，有一种悠然见南山的意境。还没完！仔细感受水平对置发动机的魅力。在过弯的时候，拽你的牵引力按以往的刻板印象，降低了。虽定位为SUV，傲虎转向时的拉扯感更像是一台轿车，加上全时四驱以及小马力的加持，让我转弯时更有自信。乖乖，在傲虎上小马力都算是优势了。悬挂配置上，为了配合全时四驱提升操控性，六代傲虎采用很少见的前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂。再搭配X-Mode系统以及220mm的离地间隙，傲虎是那个可以去到处撒野的小伙。在整套动力系统的加持下，傲虎是一台很难让人驾驶失控的SUV，它很稳，这是它的优势。当然，傲虎的优势不止于此。驾驶时，舒适感不止来自于平顺稳定的动力系统，宽大柔软的座椅以及超大的车内视野功不可没。这让你在变道超车和转弯时更为轻松。那么，再说说现在流行的驾驶辅助系统。记得前些年斯巴鲁车型上独特的Eyesight也是一个宣传卖点，挡风玻璃上方两颗摄像头提供的视野更加宽广，能够实现L2级别的辅助驾驶。当然咯，在自主品牌新能源车面前，这些如今都已经不够看了。

点评车型: 2010款OUTBACK傲虎 2.5i豪华导航版

4.14分“优秀”

外观时尚大气不过时，内饰稍显寒酸，用料一般显单薄，空间够用又够大，地表最强CVT油耗尚可接受，换挡顺滑不顿挫，弹射起步加速猛，操控一流满信心，无愧东瀛战神。

点评车型: 2023款OUTBACK傲虎 2.5i AWD旗舰版EyeSight

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 最重要的一个part！2.5升boxer发动机在城市里面的东西还是ok的，特别是s模式，s模式下变速箱会告别和自己的3.0T的标轴X5一样的巡航转速，从1100转提升到1600转左右，比预想的快很多，不觉得肉。 操控性：Boxer的低重心配上左右对称的全时四驱（SAWD）让整个车开起来的重心比较低不像是213mm的车，操控性很好，极限操控时也较受制于225mm的普利司通傲然者H/L 33舒适型轮胎。开起来很好上手。 驾驶方面的缺点：高速绝对动力比较弱，3000转也没有什么冲劲儿。也因为I模式下巡航转速低，所以驾驶速度会容易佛系，1100转的转速佛系巡航够用，想开得快就得踩油门，有时会连降两档。 视野：后视镜的位置相对靠后，有着更好的侧方视野。没有全景天窗也是个遗憾。即使没有也要把天窗弄的大一点吧！ 辅助驾驶：Eyesight很灵敏，能消除绝大多数的危险，有些时候又比较保守。比如山路上有三轮车的时候会检测到障碍物，一般情况下我们都会离近了再避开，因为可能左侧车道也有车，也有可能是实线。 没看错，斯巴鲁在中国的旗舰连前雷达都没有，后雷达也没有显示距离的方块。开斯巴鲁的有过硬的技术。 驾驶员检测系统能检测到你的疲劳状态，比如看仪表没有看路等等，比较好用，但是对于一些驾驶员来说可能又会觉得很婆婆妈妈的 看重的是60扁平比的厚轮胎可以直接换轻量化at胎，轮胎也不像现在大多欧系车一样用很薄的轮胎，野外生存能力低。底盘有213mm，在旅行车里面算很优秀的了。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 EyeSight

4.36分“优秀”

【外观表现】喜欢傲虎无非两种吧，一种有一颗轻越野的心，参考很多车友改装荒野版的路数；另一种把它从不当做SUV，而是瓦罐旅行车，当然或者说为SUW，兼顾SUV和wagon的优势，至少我是被后者吸引了。 【空间表现】非常好，选择原因之一，最早看的森林人，结果被旁边5代傲虎展车夺爱，后来开始关注傲虎，越来越上头。 【操控表现】斯巴鲁的操控非常好，底盘扎实，四驱稳定，水平对置低重心，整合在一起，很完美，毕竟第6代了，还是SGP平台了。 【动力表现】很多人说169马力对比现如今的车辆，这个数据太差了，但是它确实是数据，不过我感觉斯巴鲁的数据和实际体验对等并且有超出，特别是在没有颗粒捕捉器后，2000转后的感觉也不差。当然，由于有美版2.4T和日版1.8T的诱惑，得不到总会馋。 【最不满意】国内没有2.4T版本，带颗粒捕捉器，需要自行拆(看个人用车习惯)，此外，有个别地方会有异响(据说是塑料件的缘故)。 【购车经历】一见钟情，2019年关注，当时国内还是5代，6代最早只有美国有，还没引进，关注3年，对斯巴鲁和傲虎车型越来越了解，越来越喜欢。 【提车价格】 有优惠，不便透露。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 EyeSight

3.64分“良好”

【满意】 1，后备厢空间很大，我更愿意说这是一款旅行车，而官方定义为SUV，非常奇怪的定位，明明是一台跨界旅行车，有着旅行车的姿态和空间，对于注重实用性的用户来说，傲虎是一款值得选择的冷门车。 2，人性化设计比较多，比如可以调节角度的后排座椅，长途驾驶能够有效降低疲劳感。另外，这台车主打的就是寒冷地区，所以前后排座椅均支持座椅加热，非常好用。 3，操控不错，这台车的动力是比较弱的，但是操控并不只有动力，底盘的反馈、车身的随动性、较低的车辆重心，这些傲虎都是具备的，虽然底盘比较高，但凭借水平对置发动机的较低重心，让这台车开起来比很多轿车都要稳。 4，自适应巡航很好用，双目摄像头实现的自适应巡航在绝大部分工况下都能够有效识别道路，用起来很方便也很安全。 【不满意】 1，刹车脚感不是很好，整体表现不线性，初段比较软。 2，座椅没有通风，对于南方城市而言，夏天是煎熬。 3，车内有异响，还是挺明显的，打方向盘的时候有金属撞击声音。 4，市区油耗比较高，基本在百公里11升左右。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8升，日常实际驾驶综合油耗百公里10升。 【优惠】目前现金优惠23000元。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 EyeSight

4分“优秀”

【最满意】相比外形和内饰的变化来说，我认为使用体验的提升是更能给人留下深刻印象的，一个是车机系统可以和车辆互动，并且功能十分全面；另一个是更有韧性的底盘调校。之前说选择傲虎是选择了一种更多元的生活方式，但现在来看全新傲虎除了能满足多元的生活方式之外，还能提供同价位车型中比较个性的驾驶感受。 【最不满意】海外搭载2.4T发动机的车型没有引进让人有些遗憾。 【驾驶感受】虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分积极，但偏弱的动力也只能满足城市驾驶的需求，高速的再加速能力就比较一般了。因为CVT变速箱连续可变的特性，在齿比变化时动力可以持续的输出到轮上，整体的动力连贯性要比搭载双离合和自动变速箱的车型要好上不少。 【乘坐体验】，在前后排都可以得到非常宽敞的空间，对于大多数人来说这个空间绝对是够用的，即便是满载家人，长途行驶，也不会有人抱怨空间拥挤，不够舒适。减振器的调校明显更偏运动风格，侧向支撑很好，变线时车身的动作十分利索。不过在舒适性表现上就稍差了一些，路面的接缝能够相对清晰的感知到，但如果是类似减速带这种比较大的颠簸，减振器还是能够进行有效吸收。

点评车型: 2019款OUTBACK傲虎 2.5i 运动导航版

3.79分“良好”

【最满意】 斯巴鲁傲虎除了全时四驱水平对置发动机是它最大的亮点之外，宽大的空间和较好的通过性也是它最令人满意的地方。特别是后排座椅放倒后行旅箱全平，完全可以满足出游时作为床车的需求。另外它的离地间隙达到213mm,应付稍差一点的非铺装路面卓卓有余。 【最不满意】 刹车偏硬。可能是新车的原因，刹停时有明显的点头现象，给人感觉很不舒服。再就是冷车启动时声音较大，并且冷车加油时会有吱吱吱的声音，车走热后三至五分钟声音消失。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight

3.93分“良好”

傲虎 2022款 2.5i 探享版 Eyesight 【满意】 1.外观有特点，让人过目不忘，再加上斯巴鲁汽车在国内算是小众车，开着它显得低调有品位，并且全系进口，品质感不错。 2.座椅宽大软乎，长时间行驶时舒适性表现不错。 3.后排空间比较宽敞，并且后备厢空间表现也不错。 4.带全时四驱，操控稳定性不错。 5.主被动安全配置齐全，且傲虎的这套EyeSight驾驶辅助我觉得不论是识别准度以及智能化都很不错，值得给个好评。 6.远近光皆为矩阵式LED光源，照明效果不错。 【不满意】 1.新车内饰稍有异味。 2.车机表现一般，与同级竞争对手相比没有优势。 3.市区拥堵路段比较费油。 【驾驶体验】 傲虎搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252牛米，传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成虽然纸面数据一般，但开起来还是有一定的驾驶乐趣的。 【乘坐体验】 整体舒适性表现不错，前后排座椅宽大软乎，第二排座椅还支持靠背角度调节。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 EyeSight

3.79分“良好”

【满意】 1，空间大，傲虎在国内定位SUV属性，但购买傲虎的人，大多是拿这台车当作跨界旅行车来用，无论是造型还是实用性，都是旅行车的姿态，对于注重个性化、实用主义的人而言，傲虎是一个很好的选择。 2，底盘稳定性好，斯巴鲁应该是日系里面最有欧洲品质的产品，主要是水平对置发动机和全时四驱系统的加持，让这台车底盘有着相当稳的表现，尤其是冰雪路面，几乎可以实现贴地飞行。 3，内饰用料不错，虽然看起来没有什么档次感，但整体用料丝毫不差，中控区域基本都是搪塑材质，座椅采用皮质包裹，就会能够触摸到的地方都是软性材质。 4，配置丰富，尤其是斯巴鲁的主动安全配置，很实用，有时候分心或者走神的时候，能够进行主动刹车，避免事故的发生，识别率较高。 【不满意】 1，市区驾驶油耗偏高，动力偏肉，2.5升自然吸气发动机只能勉强够用。 2，内饰设计感太落后，尤其是中控区域，过于硬朗，没有现代美学。 3，车内有异响，打方向盘的时候，会有撞击声音。 4，座椅没有通风装置，夏天不透气，很闷热。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8升，日常实际驾驶综合油耗百公里10升。 【优惠】目前现金优惠5000元。

点评车型: 2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

3.64分“良好”

【最满意】 最令我满意的地方就是操控，斯巴鲁从来没有让我失望过，这台车的操控依然可以给到90分，尤其是车子的底盘，是一个加分项，前麦弗逊独立后双叉臂独立悬架，虽然底盘的滤震效果并不大好，但是这套底盘的过弯支撑性和极限还是蛮高的，其次车的配置也是值得一提，全系标配了前后侧气帘，全时四驱、高配车型都配备了L2级别的自动驾驶系统。 【最不满意】 要吐槽的就是这台车的动力部分，落地办下来三十多万的车，而且还是运动限量版的车型，2.5L排量的发动机仅有一百七十多匹马力，CVT的变速箱开起来也是过于平顺，动力也不是很到位，加速的体感甚至可以与同价位的雷克萨斯es200相媲美，在大街上经常被挑衅，甚至连个思域都跑不过，在动力这方面，一点都不斯巴鲁。

点评车型: 2020款OUTBACK傲虎 2.5i 运动导航版 EyeSight

4.86分“优秀”

【空间表现】 空间大，旅行足够用。 【驾驶感受】 驾驶操控比家里的大众雅阁林肯强不少， 【油耗】 2.5L的排量，平均油耗8.3左右，高速6.8左右，市里9左右。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4分“优秀”

把开了七年的短轴三系置换了傲虎，选车时基本没卡预算，十几万到五十几万的车都有看，对参数不太相信，感兴趣的都会去试驾，而且好几辆都试了一个多小时，最终还是选择了斯巴鲁傲虎，因为口罩原因，目前俩月只跑了不到两千公里，从浅谈一下感受，给想买车的车友一个参考。 未达预期的地方：1、操控，对于低重心水平对置发动机主打操控的品牌，方向盘偏重；2、动力，起步很肉，速度上到20以后动力可以达到平均水平，上到120-130以后再加速会有无力感；3、空间，一是后备箱纵深大导致后排座椅腿部空间偏小，二是瓦罐车身和高底盘导致内部高度偏小；4油耗，前一千多公里跑高速和环线比较多，降到11以内，后来基本全市区，涨到了12.5，这个价位1.6吨多的车相对偏高；5、音响，哈曼卡顿真是哈曼旗下的洼地，优势低音有点轰头，抢人声，刨去低音其他更没什么水准，相对普通音响聊胜于无吧，不知道具体参数，听起来功率应该不超600，倒是比我宝马原车的哈曼卡顿强。 超出预期的地方：1、底盘和悬架，真的稳，调教也很舒服，家里还有雷克萨斯es和英菲Q70L，傲虎没有大多日系车底盘松散的风格，很紧凑，支撑很足但是减震特别好，这方面高级感十足，超级好评。2、隔音，基本只有发动极呱啦呱啦的声音，风燥胎噪被隔离的很好，对于suv（瓦罐型）来说非常难得，应该是玻璃和车门厚度料足，傲虎的隔音可以达到优秀水准；3、空间，后排座椅可以1+2式基本完全放平，这样后备箱就有了一个恐怖的纵深空间，装载能力恐怖。 意料之中的地方：外观瓦罐车身suv底盘很个性，转向精准，重心低，高速度过弯稳得一匹，变道超车把握性很强，乘坐舒适性也很高，晃动感很小。安全性不用说了，基本无敌手，辅助驾驶也基本达到目前L2天花板水准，主动刹车逻辑比较合理，不和人矛盾。当然，车机、内饰、科技感一如既往的落后10年。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的就是他的空间了，四米八的车身，不论前排后排，都可以让乘客坐的舒适，后备箱空间超级大，绝对能装货。视野也是真的棒，也能够带给我足够的安全感。并且全时四驱，底盘扎实，重心低，开起来是很轻松的。 【最不满意】 刹车有点偏硬，刹停的时候有明显的点头，给人的感觉就是很不舒服。冷车启动的时候声音有点偏大，会有吱吱吱的声音，还要车子跑热了三五分钟才能消失。

点评车型: 2017款OUTBACK傲虎 2.5i 豪华导航版 EyeSight

4.43分“优秀”

说说五年用车体会。 这是一辆十分适合长途奔袭的好车！ 优点：容易上手，人机工程优秀，车稳抓地好，弯道性能出色，空间大，主被动都很安全。 缺点：高速提速肉，噪音有点大，车机系统不好用。 第一次看到这车是2005年，当时3.6的车要42万，无框车门，样子很特别，好看。无奈囊中羞涩，直到2017年，把开了十年的霸道4.0出了，才想起这车。 对外形内饰无感，冲着水平对置发动机，四驱，大空间而去。安装了全套hks底盘套件。 除了高速大坡超车动力不足，其他性能都是相当满意！最喜欢的就是跑弯道时的底盘和操控，确如行云流水，丝般顺滑，还稳如泰山，简直不能享受太多。 多次在国道省道乡道盘山路上行驶，那就是最enjoy的傲虎时刻！ 偶尔走烂路，陡坡，轻度越野，也没拉下过，Xmode和上坡功能很好用。 赞一赞eyesight，好几次替我踩了急刹车，避免了小事故。 平均油耗一直7-8个，城里高点，跑长途比较多，高速国道大约7:3，空间很满意。 保养也不贵，5年10次免费小保养用了7次，第8次保养机滤空滤机油（出光最高级别）770元。五年行驶了5万多公里，除了正常保养换各种液体和易损件，厂家更换过前格栅和转向柱轴承，扎过轮胎，换过发动机护板，没什么大故障。 轮胎刚换了copper discovery ats，很满意。大雨天抓地稳定性很好。 要说缺点，主要是动力，高速提速差，着急。平时开动力足够，开到150-160也不飘。还有就是庞大的车机太鸡肋，地图几乎不用。车的噪音大点也忍了。 这车皮实耐用，妥妥的长途工具车！准备再开个五年换个SUV。家里人多，准备再入手一辆v90cc。

点评车型: 2017款OUTBACK傲虎 2.5i 运动导航版 EyeSight

3.86分“良好”

先说满意的地方：1、最满意的是底盘高、重心低、驾驶感觉良好。2、座椅相对一般suv较低，上下方便。3、后备箱大，储物能力强，不过要是后备箱的空间再往后排匀点就更好了，不过平台限制也不可能。4、各方面都很满意动力也够够的了，城市行驶自由灵活，需要急加速配合换挡拨片也能轻松超车。5、四驱能力强，有一次在沙漠玩，前后三分之一的轮子都陷在了沙子里，动弹不了，一开x mode，加上调整方向一下出来。 要说不满意的话，后排座椅太平，还有些窄，还有就是脚不能放到前排座椅下。隔音差一点，座椅有点硬，新款傲虎就很好。 车无完车，总的来说很满意了，对了，再说说烧机油的问题，也是很多想买傲虎的人担心最多的，现在143000公里，机油灯没亮过，5年多14万，还有中间疫情一年没怎么动，所以说开的也不少了，90%都是高速。不过我有个习惯就是5000公里一保养，没超过6000过，因为办了终身免机油，一直4s店白桶出光。还有就是跑个一两万公里就来手动挡低档高转速拉一会儿。眼看快16万了，虽然现在不烧机油，为了保险，也为了发动机各方面表现更好，准备过段时间去申请更换中缸。也是因为喜欢傲虎，所以想多开几年，所以才更换中缸。