点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版
价钱合适,乘坐舒适,尤其在后排靠着,坐车的比开车的舒服,性价比高,配置够用,平时家用代步比较舒服开起来特别平顺,动力不太强但完全够用,总之开起来就是比较舒服轻松。
·天籁
价钱合适,乘坐舒适,尤其在后排靠着,坐车的比开车的舒服,性价比高,配置够用,平时家用代步比较舒服开起来特别平顺,动力不太强但完全够用,总之开起来就是比较舒服轻松。
总体来说还是满意的,一分钱一分货。优点是空间大,驾驶感受舒适。缺点是动力弱,开空调后明显感觉动力不够用。
优点:比较省油,目前综合油耗7.2。用车成本低,驾驶舒适感尚可。 缺点:动力肉,车漆薄,小毛病挺多,变速箱拉胯。
外观 看着看还行 些许运动 内饰 一般般 没有滴滴打车感不错 配置 基础配置生活代步没问题 没有惊喜 空间 前排后排空间很大毕竟4.9m 完美 驾驶体验 虽然2.0自吸但是舍得给油开着还是很爽,无顿挫感。
天籁VX大家庭等你来:多试试,低速还是有的
我选的是白色外观我是非常的喜欢! 内饰是我喜欢的那种简洁的风格,就是用料太一般了而且味道有点大! 配置除了没有座椅通风以外都挺满意的! 驾驶感受还可以吧,主要是我对动力没有什么要求,开起来舒服才是王道! 空间太赞了,尤其是后排在同价位里空间绝对是够大了,主要是座椅还无敌的舒服!
懒懒的大馋猫:非常舒适的大沙发🛋️非常喜欢选对车
瘾丶180:落地多少钱
用户7291448017695:那家店?
整体感觉还行,本人开车不快,加上安全第一,开慢点就是最大的安全系数,舒适性不错,动力够用,主要是优惠力度大,这车省油,驾驶感受不错,外观和空间,驾驶感受是最满意的,本人开车较为佛系,现在油价那么高,实惠才是硬道理,性价比不错,而且还有置换补贴,开了三年半的国产二手车,里程数上10万公里,能置换1.6万,之前3万块钱买的二手车,抓住购置税减半,15W就拿下,Ssss店还送了十次保养,车膜,实惠,买天籁就是省心,家里老人小孩坐在车里很舒适,值得购买,缺点:车漆薄。
用户3740563206144:
2021款天籁以更丰富的科技辅助配置为主要升级点,进一步提升产品竞争力。在并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB等主动安全配置共同作用下实现L2级别自动驾驶。对于本来就以乘坐舒适性著称的天籁,再加入L2级自动驾驶辅助系统,势必会带来更顺畅的驾驶感受。同时,也能够有效帮助小白打消独自上路的恐惧,以更放松的心态面对复杂路况。
从产品换代的纵向对比来看,现款的日产天籁相较于上一代车型变化其实非常明显。外观设计的年轻化可以说是一大进步,V-Motion的设计语言放在天籁身上不仅延续了之前车型的稳重与可靠气质,更用锐利的线条突出了时尚感,因此就算是年轻的消费者选择天籁,放在今日来看也不算违和。 也许是太多人先入为主的观念所致,觉得天籁就是一款动力不算强劲的B级车,其实2.0T VC-Turbo涡轮增压带可变缸技术的发动机最高马力达到了243匹,比大众系的2.0T和本田系的1.5T在动力参数上表现也更为出色,所以在实际驾驶过程中,天籁的动力表现并不孱弱,甚至在切换到运动模式之后,动力输出更为畅快直接的前提下,天籁也具备相当不错的驾驶快感。 除了动力层面的优势之外,车内的舒适性保障在这一代天籁身上也并未缺失,座椅的舒适度放在合资品牌同品类的轿车中依然具有非常高的竞争力。但内在层面的表现比较不足的是车机系统的使用体验,基础的手机互联功能的缺失,让这款车原厂本就功能性一般的多媒体屏幕放在车内显得有些许的累赘,如果后期的改进可以更为明显,进一步贴合中国消费者的使用习惯进行软件的调整和升级的话,天籁的吸引力或许会进一步的提高。
明月高楼7208:裸车多少钱?
新款天籁外观变得更加年轻运动,车身线条流畅顺滑。前脸标志性的V形镀铬装饰很有辨识度。内饰简单普通,甚至没有轩逸好看。好在用料考究,功能分区明确。8英寸中控液晶屏和7英寸全液晶仪表盘尺寸都比较小。真皮座椅支持电动调节和加热,舒适性很好。后排空间宽敞,有大沙发的体验。2.0T动力很强,可变压缩比发动机更加节能,油耗低,驾驶感受很好。
天籁搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大马力243匹,动力表现充沛,同时在舒适性上调校的比较到位。市区驾驶档位之间切换流畅,没有明显顿挫感,同时车内静谧性强,对车外的杂音可以有效过滤。高速状态下也能发挥出其优势,轻踩油门,推背感强烈,并且在超车和急加速状态下并没有显得乏力,整体驾驶感受还挺不错的。 外观延续日产家族式风格设计,前脸大尺寸U型中网,并镶嵌一块尺寸稍小一些的U型镀铬修饰,使前脸看起来更加时尚,搭配两侧狭长且犀利的大灯设计,辨识度非常高。车身侧面采用双腰线设计,凌厉的车身线条看起来更为修长。
新一代天籁外观和内饰都跟上了潮流,而驾乘体验方面依旧是以舒适性为主。2.0L车型则继续作为主打车型,这样的动力系统作为日常代步车也是足够的。 2.0L XL Upper AD1 智行领航版的安全和辅助性配置丰富,多了主动刹车/主动安全系统、全速自适应巡航等功能,在一定程度上提升了驾驶的舒适性、便利性以及安全性。
很难想象,曾经商务气息浓重的天籁变成了这般模样,它给人的感觉真就像返老还童一般,这都要归功于日产最新的设计语言,不过,作为年轻人,开这台车出去还是不会显得年轻,毕竟“天籁”二字太容易让人将它与车主年龄挂钩了,唯一能彰显它青春气息的应当是尾部的380 VC-TURBO字样,252匹马力,峰值扭矩380牛·米,在中型轿车市场里几乎很难找到与它势均力敌的对手,当然不只是性能,还有燃油经济性。不要觉得装上涡轮的天籁就变味了,其实并没有,平顺依然是天籁的标签之一,从起步到深踩油门急加速,它给人的感觉就是顺中带稳、稳中带快,非常线性、柔和,所以说,虽然它的动力更强,但它的性格并没有改变,大部分还是要归功于这台CVT变速箱吧,模拟8速,还配备了换挡拨片,不会让你觉得只有动力却没有驾驶乐趣。很好奇这台搭载CVT变速箱的天籁是如何将零百加速跑到6s内的,主要是这台发动机的提转真的很快,提到4000转就差不多连续眨两次眼的时间,而此时它的动力就会完全爆发,你能感觉到它的加速能力相当有底蕴。当然这套动力总成也有缺点,就是D挡驻车时有一定的震颤感传递到车内,这本身不是什么大问题,但是当你认为这台车坐起来、开起来足够舒适的时候却被这一个小瑕疵给影响了,多少会觉得遗憾。这车好吗?确实好!从乘坐舒适性和驾驶感受来看,普通合资品牌B级车不能与之媲美,但是售价都来到27万了,为什么不去买一台A4L呢?
外观部分,抢眼的V型前进气格栅、左右两侧的回旋镖式LED前大灯以及发动机舱上的俯冲锐利线条,带出进取感、锋利感以及力量感,与第七代天籁主要受众精英人群自带的锋锐感不谋而合。 内饰部分,天籁能给到你的是一种家的感觉,眼前纹路细腻的木纹饰板与上乘的做工用料,和坐着的具备菱形绗缝技术工艺的米色座椅奠定了内饰的豪华基调,视线上移8英寸悬浮式多功能彩色中控屏和左侧三块显眼的屏幕(可分工可联动),以及富有质感的换挡拨片和HUD平视显示系统,传递出运动、科技的信号。 对于天籁这么一款“油腻”的车型,不少人对它的不会有太高的期望,但恰恰相当,它的动力性确实相当的爆炸。 搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎,在可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵五大技术加持下,可帮助发动机实现压缩比由8:1-14:1之间智能无级切换,与之匹配的是进口的智能XTRONIC CVT无级变速器,光看账面参数就能让人产生驾驶的欲望。结论先行,第七代天籁在城市铺装路面、国道、蜿蜒山路的驾乘体验可以用家用运动两不误来形容。
外观:侧面线条和背面好看,内饰屏幕和小旋钮挺好,不过前脸有点小龅牙,内饰那一条东西不是很喜欢,以及氛围灯有一截没有(说是出于安全考虑),不过无伤大雅,整体还是很帅气的。 动力:120以内挂S档超车基本没啥问题,建议加95油,感觉发动机声音和顿挫会小一点,一年下来也差不了多少钱。 油耗:因为新车目前还在12个点左右,预估后期能降到10个点,佛系车主8个点应该问题不大。 空间:比前两代长了不少,算B级车里最长的几款之一了,没啥问题。 总体:总体来说还是挺满意的,价格挺香,表现均衡,我比较看重的动力,内饰,音质(次顶配开始有bose音响。音质提升挺大的,预算够建议选这个配置)都还可以。就是日本车确实脆一点,买车后没多久就撞到树,后面凹凸了一块,心痛。
动力要求不高,家用是肯定够了,混动真的比较安静,省油是肯定省的,这个车谈加速没什么意义,可能红绿灯比一般的纯油车快一丢丢。(图1在去成都城里堵车开出来的)虽然车确实没有德系美系车用料足,但是我不介意,开着平顺,配置对我来说够用就行。自适应巡航还是可以,比不上电车,但是自动控制跟车距离,自动减速停车还是蛮有用的。其次就是外观我觉得符合我的审美,包括选装的360真的很清晰,帧数也高不卡顿。 这个车的天幕说实话有点头疼,网上买了个遮阳帘还没到,应该能有效避免吧。 电动座椅迎宾那些其实还是可以的,车机和hud真的很好用,但是车机软件商店里没有高德和网易云,反正就是各种app还没适配,全车Type-C接口这个对我来说还是很方便,车机可以登微信,(虽然说没有什么必要),音质一般般。 还有店里签了一个保价协议到年底,虽然优惠不是现金,但是换成加油卡估计也能用个一两年的了,这个车隔音还行,虑震效果感觉还比较舒服,缺点就是胎噪有点大,轮胎那里的隔音不是很好,有个石子崩进来的声音都能听到,目前还没怎么开,待后续观察。人生第一台车,每个车都有优缺点,主要是看每个人的需求,祝各位都能买到自己喜欢的车,谢谢各位
【最不满意】 车子刚出4s店就发现底盘在转向回正过程中有异响,不过只响了一声,就没太在意,到家了发现重新起步还是会响,准备过几天去店里检查。另外,回家路上发现车速来到140以上会突突,类似于共振,过几天也得去店里查看。触控方向盘我不喜欢,容易误触,反应也不快,有点迟钝,还是之前的实体按键更好。车机无线carplay昨晚在车库熟悉功能的时候一直都好用,今早上班路上说啥也连不上了,在网上看其他车主都说这个问题,看来是通病了。关于雨滴中网和轮毂就见仁见智了,我个人不太喜欢雨滴中网,轮毂我觉得还是大花瓣好看,不过现在的款式也说的过去,无伤大雅。 【购车经历】 赶着汽博会本来是去看宝马325长轴M运动的,到现场找销售讨论价格,发现宝马的销售是真der啊,一副爱买不买的样子,行,我高攀不起,你牛逼。晚上跟媳妇研究研究决定买个迈腾吧,因为我本来也喜欢迈腾,决定提380旗舰,这样配置都够用了,以后不考虑换车了,家里那台crv也就不置换了,跟我媳妇一人一个 【提车价格】 价格方面没多打听,只去了一家4s店,最终砍价砍不下来了也就那样了,裸车价格213900,保险7100,购置税18900,gps1880,手续费3000几记不清了,还有一些乱七八糟的费用,总计应该是24万大几,不到25万,销售说云闪付之后会给补贴11000,汽博会政府补贴两天已经被抢完,到我这一分没剩,所以一共算下来花了23大,我这个价格是贷款,贷了80000,利息好像是三四百块钱,忽略不计了,贷款两年,每月3333,就这样了,贵不贵也无所谓了。 动力方面 动力方面没得说了,我感觉完全满足我的需求,我也没开过什么好车,没什么见识,只觉得迈腾的动力满足我对车的期待。高速回家全程车速在140左右,动力在140以上依旧充沛,因为回家天已经黑了再加上下雨,视线实在不好,最高只开到170就不敢再踩了,我感觉上200应该是一点不费劲。 【乘坐体验】 关于座椅方面我,我觉得迈腾的坐垫长度不太够,前排没有腿拖,对我这种身高的不太友好「185cm,210斤」,哈哈哈哈,可能我这个体型也是太大了,一般车都够呛能完全承托起我,后排空间完全够用,我这个体型能跷二郎腿,而且后排独立空调,座椅加热,配置绝对够用,家人坐着应该会很舒服。 【油耗】 油耗方面因为我才刚开没几天,一共才开了200多公里,其中有一大部分是高速,目前油耗在7.8,后期用车市里居多,油耗再看吧,个人不是特别在意油耗,车买都买了,想那么多也没用 最后犹豫工作太忙也没时间跟它好好合个影,以后有时间多拍几张嘚瑟嘚瑟,哈哈哈哈,从大学毕业之后就一直特别喜欢迈腾,如今也算如愿以偿了,希望写这么多东西能对大家有帮助,散会!
提车一周 符合预期 买之前就在懂车帝各种看各种问题,毕竟20多买的车 说不介意小毛病肯定不现实 提前做了一下心理建设。 驾驶感受 油耗 都能接受。最主要的是喜欢这种中规中矩的风格 低调沉稳。这是我第二辆车 本来想着买个沃尔沃S90 家里反对买那么贵的车 说我开着一栋房子? 小县城房子也就四十个左右 。 【购车经历】 家里否定了沃尔沃 就奔着20左右B级车去看了 试驾了君越 凯美瑞 亚洲龙 迈腾 最后选择了帕萨特 【提车价格】 跑了五个SSSS店 一开始价格都坚挺在分期17个多点 全款18个多点 最后找了个离家最近的 天天去磨 带着老婆去 带着爸妈去 主打就是必买这个车。最后价格磨到16.6 分期五年 贷了11.6 利息五里 两年后提前还 税1.49 保险四千四 上牌130块,四儿子啥都没送 也没有其他费用了。 【驾驶感受】 胎噪真的很大 风噪还行 音响也还可以 底盘偏硬 【油耗】 轻踩市区七八个 着急点12个左右,跑了200 公里高速 120五六个油 速度增加十公里增高1个油耗 【乘坐体验】 家里都说比原来那个破现代舒服 【空间表现】 空间很大 B+级空间 【最不满意】 360全景差点意思 清晰不够 也不够智能
从去年9月份就开始看车,打算过年前提车的,结果观望着观望着,就过了最佳购车时机😂去年12月份15左右,看的凯美瑞2.0豪华款白色,4S店谈的17.8,我预期价格17.6,差2000没谈下来,后面车子优惠回收,就没在年前买成。直至今年4月份,一直关注车价变化,家里要相亲,我就寻思着,买个车吧,到哪都方便些,男人嘛,方向盘得抓在自己手上,清明放假,我寻思着去了解了解价格,可能是销量一直低迷,虽说1季度过去了,但是价格一直没怎么涨,还有下放的趋势,最终在4月份选择了提车,车子没毛病。后续自己加装雷达、流媒体后视镜(带行车记录仪功能),雷达包安装,花了850左右,车子有点大,一定要装雷达,流媒体花了1600,自掏安装费80,360的话,听说拆的东西比较多,并且价格昂贵暂时就不考虑装了。轮毂啥的,等以后坏了再考虑换吧😂 【油耗】 城市开(快速路➕大学城附近),不急踩加速和刹车,大概8个油左右。一天大约25-30公里。一个月要700左右油费。
近年来,虽然合资品牌在互联网上的声量越来越低,但其实翻开销量榜单还是占有不小的市场份额,而最近全新的凯美瑞也已经完成换代并上市,也带了全新的混动系统,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现如何。 试驾车是2.0混动顶配,即指导价20.68w的运动plus版,实际表现上,绝对动力还算可以,体感上零百八秒多的水平(纯体感,不负责)谈不上多强劲但法定限速内也还算够用了,特别是对于买凯美瑞的消费群体来说应该更不是问题。平顺性表现没什么问题,发动机介入和退出的突兀感比之前的2.5混动要好很多,也没有什么动力上的波动。标准模式下中小动力请求响应还是比较快的,大的动力请求会稍微慢一点,而运动模式下主要是油门踏板会更敏感一些,但大的动力请求响应速度也没有更快,总体考虑到硬件和车型定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开说,这台顶配车型据说是采用了不同的减震器硬件,同时轮圈尺寸也比较大(19寸),因此表现仅针对这台车自己,这台车对于小震动的处理还是相当到位的,中等幅度的连续坑洼处理的也还可以,没有什么明显的左右晃动,通过减速带表现也比较柔韧厚重,小的瑕疵在于三十左右前桥有一点小的二次跳动,不过幅度比较轻微倒也影响不大。通过一些小的起伏也能比较好的拉住车身,总体比起上一代确实有明显进步。 运动性表现好评,虽然能感觉出悬架设定不是运动取向,但侧倾控制也还算可以,真激烈驾驶也是能承受的住的,对于目标消费群体的需求来说绰绰有余了。 转向手感总体好评,低速比较轻,随速随角度的增益也比较到位,高速的稳定感和中心感也都不错。指向性也没什么问题,车头响应和车身跟随性就正常家用车的水平,没什么问题。 刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,很容易上手刹的平稳,这点比老款车型进步很多。 NVH总体还算可以,发动机启机的噪音和振动确实小了很多,但比起一些插混的对手还有些差距,风噪和路噪的隔绝也还算是比较到位,不过虽然四门都给了双层夹胶玻璃,但对于环境音的抑制算不上很好,当然也能接受。 静态上,这代凯美瑞给了三种不同的外观造型,个人感觉顶配这个版本还算是比较好看的,低配版本相对就比较怪了,当然这点见仁见智。 内饰也是比较新的设定,整体比起之前还是有所进步的,当然也没有过多的高级感,整体做工用料也没什么惊喜,还是维持了之前一贯的水平。空调区域给出了实体按键并且有一定的回馈这点好评,仪表风格总体还是比较传统的,对于目标消费群体来说倒也挺好。车机系统换装了8155芯片,整体流畅度和菜单逻辑还是比较不错的,在合资品牌中属于比较好的。 前排人机工程学总体还可以,方向盘和座椅都比较容易找到合适的位置,方向盘本身的握感也还是挺不错的,座椅本身的舒适度也比较好,不过这台车即使是调到最低也不算很低,部分人可能不太习惯。后排就比较一般了,上一代的问题也依然延续,空间在b级车里算是比较小的了,靠背角度也比较陡,整体乘坐感受算不上舒适,后备箱空间中规中矩。 配置上,这代凯美瑞较低的售价使部分配置即使是顶配也需要选装,比如通风加热和更高阶的辅助驾驶,看了一下通风加热那个选装包还是比较划算的,建议可以选上,别的一些选装包就见仁见智了。 总的来说,这台凯美瑞的表现还是可以的,在老对手雅阁取消HEV版本自废武功后这台车保留了HEV应该能吸引不少消费者,但比较残酷的是虽然指导价比起上代车型降低了不少,一些对手的终端价也更低一些,因此相信用不了多久这台车应该也会有一定的优惠,如果在凯美瑞车系内部比较的话混动比起纯燃油版只贵了8k,我认为混动还是更加划算的选择,当然由于顶配和低配的区别,低配表现如何我也不太清楚,如果有机会试到的话再给大家讲讲。 额外提一嘴,试驾时店里还有一些上代2.5+8AT的库存车型,问了下落地还要20w左右,可能一些人认为这套动力总成“键盘值”会比较高,但我之前实际试过那台车还是有不少问题的,因此如果不是非2.5+8AT不买的话我认为还是大可不必。