点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版
4分 “优秀” 被寄予厚望的起亚凯酷，曾经被认为能够扛起韩系车销量的大旗，最终的市场销量却不如预期，起亚凯酷既有颜值又有实力，16.18-20.58万的售价也不高，还送保养保险和购置税，为何销量却很一般？今天我们就来解构起亚K5的产品力。我们以2020款 380T GT-Line 尊贵版为例，它的指导价是18.98万元，购置税为16796元，保险为6000元，上牌费为1500元，落地价格大约为21万元。
【优点】
1、外观设计。我们评车的时候很少说外观，但是起亚凯酷的外观设计确实很讨年轻人的喜欢，采用熏黑处理的鲨齿式锐利前格栅，心跳式前大，下压式腰线，双五辐式轮圈，断点式贯穿尾灯，双边共四出排气布局，整车充满了运动感。
2、动力性能。2.0T车型，动力储备充足，可以在7.8秒左右完成零百加速，动力初段轻快、顺畅，稍微深踩一点油门甚至会有一些“蹿”，即使你的时速上了100之后也能提供持续的加速感。
3、驾驶感受。8速手自一体变速箱的换挡动作平顺，能够很好的理解驾驶者的意图，没有顿挫的情况，在急加速的情况下，它的换挡动作也足够干脆利索。
4、底盘质感。相比之前韩系车显得有些松散的底盘，全新一代K5的底盘更加紧致，一致性更好，能够提供非常不错的支撑性和贴地感，虽然保留了比较多的路感，但是振动的过滤还算干脆，过沟过坎时车身较为沉稳。
【缺点】
1、NVH的控制方面还有很大的提升空间，主要表现在时速80以上，风噪和底盘噪音比较明显，特别是两侧A柱附近的风噪。
2、内饰方面，虽然两块12.3英寸的连屏，为整车带来了很强的科技感，但是换挡区域大面积的钢琴烤漆面板，很容易成为指纹收集器。
3、起亚凯酷的主动刹车，在调校上有一些问题，主动刹车的反应经常会滞后，在你紧贴着前车已经完成变道之后，主动刹车会突然介入，在行驶中比较危险，建议在变道的时候与前车保持一定距离，或者直接关闭主动刹车功能。
全新一代的起亚K5，可以说改变了我对韩系车的刻板印象，它的整体行驶质感相比之前的韩系车有了大幅度的提升，特别是在底盘方面，再加上它年轻时尚的设计、平顺畅快的动力、和16万起步的价格，我认为这款车是值得入手的。只可惜，因为各种各样的原因，韩系车的号召力大不如前。但是如果你不在乎品牌，只看重性价比，这款车绝对是一款不可忽视的中级车产品。
豆豆腾： 学学君威
喋喋不休了： 不是包牌价吗
用户5524818291052： 晃晃悠悠的，开起来感受很糟糕，后排噪音太大，光有力有啥用，转弯变道让人对底盘很没信心，卖的差不是没有理由的，起步老是窜
ALL NEW K5凯酷是一款设计感很强的车型，前脸设计潮流而年轻，侧身的腰线修长而动感，整体看上去颇为潮酷。内饰方面，设计年轻有活力，同时很有科技感，坐起来的姿势低趴，很有跑车风范。空间方面，凯酷前后排的头部、腿部空间表现不俗，足够日常使用。动力方面，凯酷有两种动力版本可选，分别是1.5T、2.0T发动机版本，1.5T动力版本足够日常家用，追求动力的消费者可选2.0T发动机版本车型，同时，凯酷还搭载了首创的CVVD技术，不仅兼顾燃油经济性，还兼顾动力性能。操控方面，由于凯酷是基于第三代i-GMP平台打造的，车身高度降低之外，还具备短前悬、长轴距的特点，这便使得它的操控性更加出色。加之凯酷的官方价格，更是彰显了凯酷的高性价比。
全新K5凯酷的前脸采用了极具个性的设计风格，同时相比进口版本做了一些细节上的变化，更符合国内消费者的喜好。整体的造型非常的动感时尚，很能抓人眼球。内饰采用了双联屏大大增加了科技感，同时与百度合作的多媒体系统，也让车辆在多媒体娱乐方面，有了和对手一较高下的本钱。开启转向灯后，摄像头会将图像直接显示在仪表盘上，在下雨时会比较有用，同时显示的区域比传统后视镜要更宽，能进一步看到不少车辆的侧面的盲区，这点还是很不错的。
车辆轴距相比海外版本增加了50mm，同时车身长度也相比海外版有了细微的变化，后排的头部与腿部空间也足够日常使用，整体表现良好。满足日常使用基本不在话下，唯一需要指出的一点就是，虽然后备厢容积比较大，但不支持后排放倒扩充，算是一点不足。
2.0T发动机账面数据非常漂亮，有240马力，搭配是8速手自一体变速箱，给人的第一感觉是踏板非常沉，不是那种很蹿的灵敏型设定，整个加速时的感觉也四平八稳，能够提供持续的加速感。变速箱在日常行驶时几乎感觉不到它的存在，而当你需要动力时，它却能配合你连续快速降挡，总的来说，2.0T发动机的动力满足日常使用肯定是没得挑，中后段也能提供足够的动力储备。
底盘更多的还是照顾乘客的舒适度，通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动，并且过程十分的干脆利落，避震筒能及时抑制住多余的弹跳，整体感非常强，稍微带着一点速度通过减速带，也不会觉得有弹跳感。
总而言之，2.0T车型满足日常使用，中高速下超车也能给驾驶者足够信心，变速箱的反应也比较快并且换挡平顺。底盘隔音以及转向的手感上整体表现符合家用，是一台合格的中型代步车。和同级像凯美瑞以及雅阁这些对手相比，它给消费者带来了不一样的新鲜感。
对于起亚K5凯酷的外观咱就长话短说了，时尚、动感，有种轿跑车的气质，不过这种比较激进的设计也注定它的市场道路比较窄，年龄稍大一些的消费者接受起来比较费劲，但它还是一款中型车，年轻人的购买力有差了一些，所以现在销量也是不温不火。
内饰倒是挺和谐，简洁的线条，出色的用料和做工，看上去都很有质感，而且在科技感上也有不错的表现，2900mm的轴距也提供了宽敞的后排腿部空间，但前后排的头部空间都较为局促，身高超过180cm可能会蹭头，座椅填充物比较软乎，坐上去挺舒服，但后排坐垫偏短，对大腿承托不到位，靠背角度倒是很合理，坐姿比较舒缓，舒适性也不错。
270T车型使用的是1.5T发动机，具有独特的CVVD技术，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，动力参数属于同排量的主流水平，但CVVD技术还是挺有看点的，它可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，能够同时实现阿特金森和奥托两种循环工况，从而实现节油和高输出的目的。
动力输出层面，这台1.5T的动力储配是够用的，低扭挺充沛的，在80km/h时速内，它的表现都很从容，而且深踩油门它还能带来短暂的推背感，不过涡轮迟滞现象很容易察觉出来，切换到运动模式会有改善，而且这时候发动机输出要更直接一些，不过受限于小排量的特性，输出的持续性不是很理想。
很多人对这台270T配备的7速干式双离合变速箱持怀疑态度，其实它的表现足够让人满意，日常驾驶几乎不会察觉到顿挫感，即便是走走停停的拥堵路段，它也很安静，没有恼人的创动感，而且换挡逻辑很清晰，在运动模式下更是会积极降挡来拉高转速，有时候大脚油门下去它甚至会连降三挡，不过由于是新车，这台变速箱的耐久性还有待考验。
车辆的底盘表现中规中矩，悬架调校偏舒适，滤振性做得不错，能够化解掉大部分细碎振动，面对大颠簸时还是有点松垮，但整体表现也要比上一代车型强了很多。转向手感十分柔和，日常驾驶很轻便，但如果转向动作稍微激进一些时，它的反应就有点“肉”了，由于车身较大，车尾的跟随性也差了一些，所以操控性表现一般。
K5凯酷这是起亚的中型车，若凯美瑞、雅阁等走的是沉稳路线，那么K5凯酷走的就是时尚与运动路线，我自己以及身边的年轻朋友对于K5凯酷的外在设计还是较为喜欢的。
他的空间在中型车领域中有一定的优势，将近5米的长确实外在看上去足够的修长，而2米9的轴距也带来了不错的空间表现。以我自己为例，175cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，后排的头部空间是4指左右，腿部空间2拳是有的，要翘起二郎腿还是较为轻松的，他的空间宽敞度我觉得比起凯美瑞、雅阁等会更为的宽敞一些。
内饰的质感、观感确实表现的不错，走入内饰之后，两块12.3英寸的屏幕组成的连屏，确实是抓人眼球，有点的震撼，而这两块屏幕的可玩性还是较高的，本身他就支持语音来控制导航、调节空调、天窗等，并且语音识别率足够的高，基本上在发出指令后，1秒内就可做出反应，点赞。而内饰的用料也足够的上乘，本身方向盘就采用了真皮包裹，握感足够的舒服，而座椅采用的是真皮包裹，整体的乘坐舒适度还是非常不错的。
普通的城市行驶中，时速50下，其实车内的乘坐舒适度、隔音表现是非常不错的，在车窗关闭的情况下，其实车内是较为安静的，只会在经过减速带时会有“砰”声，至于外界的杂音？车内确实是很小了，隔音表现不错。
2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，实际还是非常好操控的，他的方向盘转向是属于那种由沉到轻有规律性的那种，非常好的掌控，而他的动力输出是较为线性的，8AT在城市行驶中也乐于升挡，实际的城市行驶还是非常好驾驶的。跑高速的时，8AT在获得油门信号之后，也可连降4挡来提供爆发力，驾控确实很强。
虽然这是中型车，从实际的油耗表现来看，城市行驶为主，百公里油耗就是8.2L左右，还是较为省油的，对于K5凯酷这款车，我个人觉得想要中型车的朋友确实是值得一看。
娃娃鱼吃娃娃： 也就和日本车能比比，迈腾空间动力内饰秒杀k5
起亚k5，在这代车型上市后为了更好地推广被命名为了凯酷，厂商也为这款车做了很大的宣传也给了一些看起来很给力的政策（送购置税和保险），特别是2.0t版本的参数已经达到了同级别对手高功率的水平。实际开起来，地板油的话感官上动力没那么强，和对手2.0t低功率版本感受差不多（实测成绩也验证了这点），舒适模式下这台车平顺性没什么问题，不过响应一般，而且运动模式下响应也一般，同时换挡也会有些许的顿挫（或许是为了营造运动感？），总体还是舒适模式更好用。车身跟随性一般，不算很强但也不差，悬架支撑性一般。转向舒适模式下总体偏轻，不过手感合回正力矩都没问题，运动模式下会重一些。隔音一般，主要是发动机噪音比较明显，超过两千五百转就会有比较明显的噪音传进车内，或许是起亚认为大家都会使用自动启停，在d挡踩住刹车或自动驻车会有一些抖动，明显是没有自动进空挡，不过无伤大雅。
静态上，前排好评，座椅比较舒适，方向盘也能调到很合适的位置，不过以我的坐姿调整好位置后方向盘会挡到仪表的部分区域。大屏逻辑还可以，一些功能也可以通过中间一些实体按键操作并非全部集成在大屏里，仪表盘还会随着时间和天气改变对应的ui，比较有意思。不过换挡旋钮的质感一般，总是感觉拧不到n挡上（或许是我自己的问题？建议去试一下）配合没有自动进空挡总感觉怪怪的。后排好评，空间很大，座椅整体比较舒适。总的来说，k5凯酷是一台看着很炫酷很运动，但实际调教比较舒适的车。虽然有很诱人的政策，但其配置也相应地有所降低，绝对动力也没那么强。如果没有终端优惠的话综合产品力来看这台车算比较值，但也不算超值。
优点
1、外观设计时尚动感，高颜值的外观绝对是K5凯酷这款车最大的吸引点之一，其整体的外观看起时尚且动感，这样的外观设计放在同级中无疑是更能吸引年轻消费者眼球的，所以外观设计是我个人对K5凯酷这款车比较满意的一个点。
2、性价比高，豪华版已经是K5凯酷1.5T的中配车型了，但指导价才17.18万，而同级的德系车或日系车基本上起售价都在18万左右了，所以从价格方面来看K5凯酷这款车的性价比是比较高的。
3、动力表现出色，虽然K5凯酷的豪华版搭载的只是一台1.5T的涡轮增压发动机，但这台发动机的最大马力达到了170匹，而实测的百公里加速成绩能够做到8.46秒，这样的动力表现放在同价位或同级别的车型中来看都能算是比较出色的。
4、省油，由于豪华版的排量并不大，所以这款车的油耗表现也是比较不错的，实测的百公里油耗在6.6L左右，这样的油耗表现对于一款B级车来说也是比较出色的。
5、舒适性良好，这款车的底盘整体偏软，所以坐在车内不论是前排还是后排的舒适性表现都是不错的。
缺点
1、车内异味较大，K5凯酷的豪华版采用的是仿皮的座椅，所以新车车内的异味还是比较重的，这可能需要较长的时间才会有所消退。
2、噪音控制得不好，这款车车内的噪音来源主要是胎噪和风噪，只要速度一上来，车内的胎噪和风噪就都会很明显了，这点比较难受。
3、转向系统异响，通常来说转向系统异响一般都是由于塔顶胶老化后才会出现的故障，而新车很少出现这个问题，不过K5凯酷这款车的新车也确实存在这个问题，咨询了车友，很多车友表示也都有这个问题的存在。
总结：K5凯酷这款车也是存在一些缺点的，但总的来说这款车的优点是要远大于它的缺点的，不过还需要注意的是韩系车的保值率是不及德系车或日系车的，因此我个人觉得如果想买一款高性价比的B级车，那么K5凯酷这款车是值得买的，但如果买车比较注重保值率的话还是选择同价位的德系车或日系车要更好一些。
K5凯酷在外观设计有了不少许多新意，升级的虎啸式前脸增加了更复杂的进气格栅细节，鳞片般的格栅使前脸更具立体感。狭长进气格栅与不规则前大灯融为一体的设计也让前脸看起来更加宽大，运动气息也更加浓郁。
K5凯酷的内饰看上去没有外观来得给人以十分激进的设计感，相对还是兼顾到了日常家用车的特性。时下流行的双联屏设计，10.3英寸的中控大屏和7英寸的液晶仪表盘，使得车内的科技感提升了不少。旋钮式换挡在一定程度上带来了更大的储物空间，内饰布局总体还是比较流行时尚的，应该能够迎合多数年轻人的胃口。
在动力方面，时尚版车型搭载一台1.5T涡轮增压发动机配7速双离合变速箱，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米。由于使用了前麦弗逊、后多连杆的底盘结构，在操控来说表现不错。
时尚版车型配备了倒车影像、倒车雷达以及定速巡航，不过并没有配备前雷达。在这台入门版本车型上，也配备了真皮方向盘，并且还带换挡拨片，这点还是挺令人意外得。总的来看，时尚版车型的配置还是比较低的，适合对预算比较在意的用户购买。
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版
4分 “优秀” K5凯酷是一款中型车，本身他的设计来说就比较的激进一些，与迈腾、凯美瑞等这些偏向于沉稳类的中型车相比，K5凯酷会更容易受到年轻消费者的喜欢。他的内饰质感是非常不错的，像方向盘就采用了真皮进行包裹，座椅采用的是合成皮进行包裹，整体的质感、触摸感来说确实是属于上乘的。12.3英寸的中控屏本身的智能化也足够的高，像开空调、导航等来说就是一句话的事，智能化程度点赞。
作为中型车来说，将近5米的长度配上2.9米的轴距，他的空间来说宽敞度确实不错，我觉得比起凯美瑞来说还会显得更为的宽敞。不过作为中型车，1.5T的动力确实是没有优势，当然了城市行驶中，还是非常好开的。就是7DCT变速箱还有优化的空间，遇到堵车的时候会有一些的顿挫感。对于起亚K5凯酷来说，我认为他的竞争力还是非常强的。
时尚运动的外观和宽敞的空间是人们选择K5凯酷的核心原因，它的外观设计很有辨识度，与格栅融为一体的头灯和独特的贯穿式尾灯很漂亮，国产加长轴距后使得溜背车身效果更加出色，而且也让车内空间的表现更加宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，都能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间能达到3拳，坐3个人也不会拥挤，加上软硬适中的座椅，能带来不错的乘坐舒适感，美中不足的是，后排地板中央凸起有点高，中间座椅也偏硬偏高，导致后排中间乘客的舒适感欠佳，不适合长时间乘坐。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱和手套箱都比较大，门板扣手也很长，换挡区前后还有小的储物格，就连后排中央扶手都设计了大的储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品能轻松找到合适的位置归纳，便利性不错，它的后备箱开口较大，内部也比较规整，长途自驾游能装下不少行李，美中不足的是后排座椅无法折叠，丧失了空间扩展的能力。
在实际驾驶中，1.5T发动机的表现令人惊喜，没有小马拉大车的感觉，起步几乎没有迟滞感，动力随叫随到，高速超车也没有任何压力，只是主观感受到的爆发力不强，不过，7速双离合变速箱在城市拥堵路段仍有明显顿挫，影响舒适感。对于想要追求推背感的人来说，2.0T 8AT的组合更胜一筹，是不二之选。它的底盘悬架在行驶中表现出了不错的厚重感和支撑性，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震虽然偏硬，但是对路面颠簸的过滤不错，传递到车内的震感不会特别强烈，比老款车型有了显著进步，但美中不足的是，它在高速上的胎噪和风噪仍然偏高，尤其是后排乘客的感知更为明显，对舒适性有一定影响。车型选择方面，如果对动力没有特别高的要求，17.18万的270T CVVD豪华版已经能够满足日常需求，但有一点需要注意的是，它的底盘比一般轿车还要低1-2cm，虽然看起来更低趴更运动，但是走烂路的时候一定要小心。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版
4分 “优秀” 凯酷的外观设计能让人眼前一亮，但是这已不是当年K5所处的时代了。靠外观吸引眼球谁都会，而在B级轿车市场，更是竞争激烈。一大堆虎视眈眈的自主品牌，不断下放价格的豪华品牌，甚至连之前大家印象中中庸的日系车都开始了激进的外形设计。所以光靠外形，K5撑不起来昔日的光辉了。内饰的风格也加入了一些时下流行的元素来迎合市场的需求，比如双连屏，和百度合作的智能车机等等。高配置一直是韩系车的竞争优势，这点上K5保持得不错。甚至车机和人机设计也有很多设计师用心的小细节让人感觉不错。比如转向和变道辅助的视频是集中显示在仪表盘的，这就更符合驾驶的直觉。驾驶体验来说2.0T的动力家用充沛且有余，8AT的变速箱平顺性也足够，底盘是比较偏向舒适取向的设定，日常驾驶舒的适感不错。2900mm的轴距空间表现没问题。目前全系价格16.18万-20.58万元，官方说的包牌价也有一定优惠，对韩系设计风格来电的小伙伴可以去试试看。
车经社 POWER车评人LV2 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 关注 人在退无可退的时候总会选择孤独一掷，起亚抓住疫情后经济复苏的机会，押宝凯酷，在把消费者能想到的痛点基本解决之后，倾全力营销，效果还是不错的。
起亚的车设计上一贯激进，但虎啸式早已感到审美疲劳，凯酷的前脸算不上惊艳，只能说符合主流审美，精髓在B柱后，一个平滑线条的下溜设计，后驱轿跑风格凸显，总体线条还算克制！设计上很讨喜，内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接，舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成，2.0T的油门响应迅速加速感受直接，变速箱换挡也足够清晰和聪明，车厢静音处理各方面可圈可点。
但即使是在顶配版2.0T，也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬，语音交互太容易干扰，操作起来略复杂blablabla，转向手感太轻柔回馈少，缺乏沟通感，但这算什么呢？做的再好，也抵不过别人一句，哦，起亚呀，然后扭头走的状况。
K5凯酷是一款很有卖相的车，强势杀入b级车领域的原因是等不起了，但起亚不太高的品牌形象，加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说，同样17-20万水准的车型，雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感，带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。
作为韩系寄予厚望的“翻身”之作，K5凯酷对起亚的重要性不言而喻。相比它的兄弟车索纳塔十，K5凯酷的设计有着更高的接受度，毕竟攻击性十足的轿跑风格从初代K5开始就一直是颇为亮眼的卖点之一。而到了K5凯酷身上，那种紧绷的运动姿态一如既往，年轻化的形象依旧是同级里最为突出的；同时起亚还专门为中国市场给K5凯酷进行了加长处理，并且保证了溜背造型的动感流畅。
内饰的样式稍微有点落于俗套，毕竟双联屏的普及也有些日子了，而起亚在这方面并没有给出太多的新意，视觉观感缺乏新意，但整体符合这个价位中上水平的表现。至于关乎家用体验的空间，后排的头部腿部余量都没有问题，该有的电源接口、空调出风口、多功能扶手都不缺，挑不出什么毛病。
动力方面，虽然1.5T的价格很有诱惑力，但是如果你是一个血气方刚的年轻人，2.0T版本绝对是首选。首先参数上176.5kW和353N·m都在同级排得上号，同时自研的8AT变速箱也是尽职尽责，和发动机的配合默契无间，平顺性和换挡速度都有保证，再加上自动变速箱也没有双离合的“隐忧”，如果要是长期开上几年不着急换车，多花两万上2.0T无疑是更好的选择。
外观上，其实这个车的外观的设计倒是没什么可说的，因为设计确实是挺时尚的，大溜背的造型也是现在最流行的一种设计趋势。内饰上最喜欢的仪表盘，功能很全面也很有科技感。空间上，后排的空间非常的大，坐在后排翘二郎腿也没系,不过我觉得储物格的空间稍微少了一点。在动力上，1.5T的发动机，不管是前期的动力还是后期的动力，提速都是非常给力的，而且换挡也平顺。我觉得1.5T的排量够用了。操控方面我还是比较喜欢这种操控的，主要是觉得方向盘非常的灵敏，转弯的时候没有什么任何的压力。最满意的也是这款车的操控，开起来转弯的时候不需要太用力的，而且价格也很给力，16.18万包牌价，基本上属于现在合资中型车里价格最有性价比的了。
全新一代起亚K5凯酷可以说是令韩系车重现生机的产品。无论其夺人眼球的外观设计还是抛出的“包牌价”重磅炸弹，都透露出背水一战的姿态。与老一代K5相比，新K5凯酷尺寸更大，造型更激进，如果说上一代还有那么一丝丝优雅的话，新凯酷则可以用锋芒毕露来形容更为贴切，与其它热门车型雅阁、凯美瑞或是大众系相比有着明显的气质上的区别，并且摆在一起丝毫不落下风。
配置方面，LED光源、12.3英寸双联大屏、百度互联3.0系统以及手机APP控制车辆、自动驾驶辅助系统等时下主流配置均未缺席。新一代起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造，可提供1.5T CVVD和2.0T 8AT两种动力配置。CVVD技术可通过控制进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，其技术含量可与马自达的压燃发动机一较高下。
动态方面：动力输出线性，换挡平顺，中后段加速自如，超车轻松。除去常规的运动、舒适、节能、自定义模式之外还提供Smart模式，可根据车机系统对驾驶人的意图进行预判，根据油门大小在常规与运动模式之间自动进行切换。底盘方面，早期韩系车生硬单薄的行驶质感得以明显改善，厚重感有些德系车的味道，同时整套底盘的滤震动作也比较干净利落，体现出一定的高级感。
如果说到遗憾之处，顶配车型座椅加热要通过选装来实现，另外，前门开合的重量感与后门相差较多，后门质感偏轻。总体说没什么大毛病，近年来多种因素叠加导致韩系车市场萎缩，但换个角度来说，趁这会抄个底也许正是好时机。
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