人在退无可退的时候总会选择孤独一掷,起亚抓住疫情后经济复苏的机会,押宝凯酷,在把消费者能想到的痛点基本解决之后,倾全力营销,效果还是不错的。
起亚的车设计上一贯激进,但虎啸式早已感到审美疲劳,凯酷的前脸算不上惊艳,只能说符合主流审美,精髓在B柱后,一个平滑线条的下溜设计,后驱轿跑风格凸显,总体线条还算克制!设计上很讨喜,内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接,舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成,2.0T的油门响应迅速加速感受直接,变速箱换挡也足够清晰和聪明,车厢静音处理各方面可圈可点。
但即使是在顶配版2.0T,也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬,语音交互太容易干扰,操作起来略复杂blablabla,转向手感太轻柔回馈少,缺乏沟通感,但这算什么呢?做的再好,也抵不过别人一句,哦,起亚呀,然后扭头走的状况。
K5凯酷是一款很有卖相的车,强势杀入b级车领域的原因是等不起了,但起亚不太高的品牌形象,加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说,同样17-20万水准的车型,雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感,带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。
起亚k5,在这代车型上市后为了更好地推广被命名为了凯酷,厂商也为这款车做了很大的宣传也给了一些看起来很给力的政策(送购置税和保险),特别是2.0t版本的参数已经达到了同级别对手高功率的水平。实际开起来,地板油的话感官上动力没那么强,和对手2.0t低功率版本感受差不多(实测成绩也验证了这点),舒适模式下这台车平顺性没什么问题,不过响应一般,而且运动模式下响应也一般,同时换挡也会有些许的顿挫(或许是为了营造运动感?),总体还是舒适模式更好用。车身跟随性一般,不算很强但也不差,悬架支撑性一般。转向舒适模式下总体偏轻,不过手感合回正力矩都没问题,运动模式下会重一些。隔音一般,主要是发动机噪音比较明显,超过两千五百转就会有比较明显的噪音传进车内,或许是起亚认为大家都会使用自动启停,在d挡踩住刹车或自动驻车会有一些抖动,明显是没有自动进空挡,不过无伤大雅。
静态上,前排好评,座椅比较舒适,方向盘也能调到很合适的位置,不过以我的坐姿调整好位置后方向盘会挡到仪表的部分区域。大屏逻辑还可以,一些功能也可以通过中间一些实体按键操作并非全部集成在大屏里,仪表盘还会随着时间和天气改变对应的ui,比较有意思。不过换挡旋钮的质感一般,总是感觉拧不到n挡上(或许是我自己的问题?建议去试一下)配合没有自动进空挡总感觉怪怪的。后排好评,空间很大,座椅整体比较舒适。总的来说,k5凯酷是一台看着很炫酷很运动,但实际调教比较舒适的车。虽然有很诱人的政策,但其配置也相应地有所降低,绝对动力也没那么强。如果没有终端优惠的话综合产品力来看这台车算比较值,但也不算超值。
外观很时尚好看,因为采用了起亚家族最新的设计风格,内饰表现很不错,因为整体的新布局和设计看上去很有时尚感和豪华感。配置表现一般,因为整体的配置都是很平常的,没有什么新颖的地方。空间表现很不错,因为整个车内空间还是比较的宽大,尤其是后排还能翘个二郎腿。操控表现一般,因为是家用车,更加注重的是舒适感。动力表现很不错,因为整个提速很快,而且在涡轮介入时很有推背感。舒适性很不错,因为整体的空间很大,座椅的包裹性和柔软度比较的舒适。