点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.29分“优秀”

【最满意】犀利的外观，一见钟情的感觉，侧面有向前倾斜勇往直前的俯冲感，还有心跳式的日行灯真的赞叹设计师的功力。内饰设计相当精致，红内饰搭配黑色顶棚相得益彰，高档感十足。 【最不满意】没有了眼镜盒是不太方便，眼镜放在扶手箱取放都很麻烦，而且扶手箱只有单层，不像上一代索纳塔9代有隔层设计可以分类放置物品。手套箱取消了照明灯，晚上取放物品也是不方便的，而且空间也较上一代车型较小，放不了什么东西。感觉上K5的内饰做得很精致，但对实用性做了相当大的让步。比如说高速卡和停车卡以前的车型都有独立的卡槽存放，现在也是取消了。遮阳板后面仅仅增加了一个所谓的票据夹，这玩意恕我直言就是个辣鸡。还有阅读灯的按键设置也不合理，都一个大小，很容易按错，且没有提示灯，晚上想开个阅读灯真是费劲了。后排的安全带未绑提示是个迷一样的设定，后排的乘客不系安全带，不会有警报声，但如果系上后松开反而有警报，这是什么逻辑？还有油箱盖的开启也是很奇怪，车辆未解锁的时候油箱盖无法弹出可以理解，但是这个操作却被记忆了，一旦解锁车辆油箱盖又会自动打开，这种奇葩的设定，需要时间去适应。补刀无线充电板，这玩意是个残废，手机放上去提示充电，一会又停止充电，一会又提示充电。。。不要来洗地说我手机没放好，我手机放得好得很，不是我一个人遇到了，是几乎每个车主都遇到。总体来说便利性对比上一代车型是有一定程度上的退步，为了精致感和美观向实用性做出了妥协。 一些其他车友遇到的问题：例如避震漏油、胶条发白、转向异响、发动机故障灯还有尾气排放灯和自适应巡航无法使用之类的， 我一个都没碰到过，也许是运气好吧。 【购车经历】2020年8月开始关注，然后天猫旗舰店购买了电子代金券，9月初4S下定金，苦等了2个多月，11月中旬终于提到车，期间4S服务无可挑剔，就是我定的旗舰 4+5+红内饰车型确实生产时间太长了。 【驾驶感受】2.0T+8AT 动力很够用，初段很平缓，属于中后段发力的类型。发动机噪音在热车后车内几乎听不到，我认为这是一台中级轿车最基本的素质，只能说保持了一贯的水准。方向盘在智能模式下很轻盈，属于那种很乖的类型。而需要激情驾驶时候切换到运动模式，方向盘也会变得沉重紧凑起来，且自定义驾驶模式中也可以手动调整，这一点非常好。 变速箱拥有合格的表现，大部分情况下，变速箱都很聪明，不过城市内有繁多的红绿灯，我觉得将驾驶模式切换为舒适会比智能更好，因为智能模式默认是在轻缓的驾驶方式下自动切到ECO模式，这个模式油门会响应迟缓，市区内要抢红绿灯会比较难受，舒适模式下的方向盘更灵敏跟脚。换档几乎没有任何声音，符合一台中级轿车的调性。 底盘较上一代车型有进步，滤震感觉更到位了，但仅限于小的颠簸，如果是经过一个坑，那还是一样会有一声巨响伴随车内很大的颠簸，这也许就是19寸这种运动型轿车的薄胎带来的负面影响吧。 感觉比自己以前索纳塔9代是好了一些。但这个提升也许不光是前排双层夹胶玻璃带来的，还有米其林 浩悦4这种静音轮胎带来的提升。 【乘坐体验】座椅柔软度始终，包裹感不错，至于空间对我这种1.7米身高的人来说，巨大无比，就是座椅的调节高度调节比我以前的车要小一些，无法调得更低，但习惯了就好。 【保养】5000公里的时候去4S首保了，给的0W20 全合成机油，没啥可说的，我的车是终身免费基础保养含工时费，我能说什么呢，白嫖就是香。 【油耗】9000公里行驶里程，平均油耗7.2~7.5之间吧，一箱油可以走700公里左右。行驶的路况大部分都是市郊为主，偶尔高速。我说一下各个速度区间的巡航油耗上次参加厂家组织的自驾游活动，大概走了500公里，其中有400多公里都在高速上，120公里每小时巡航油耗是6~6.2之间。平时走市郊的快速路，80公里每小时的巡航，油耗可达4.5~4.8之间。市区内不超过30公里的走走停停，油耗为7~8之间，如果有轻微的拥堵，就是8~10，在极为拥堵的路况下，油耗正无穷大。。。。总体来说，油耗满意。 【续航】油耗保持在7左右，一箱油可以走700~750公里左右，油耗6的时候，一箱油800~900公里，挺不错的。 【提车价格】官方指导价：20.58万+0.6万（选装包）=21.18万 拿到的优惠补贴： 1、2万置换补贴 2、电子代金券5千 3、政府购车补贴 4千 4、介绍购车赠5千保险券。 总计优惠补贴为3.4万 4S店服务费： 1、服务费 3.3千元 3、交强险与车船税1千元 21.18万+0.43万=21.61万元 21.61万-3.4万=18.21万（5千保险券是次年续保可用，实际支付的现金应为18.71万） 置换旧车8.6万元抵扣购车款，选择中信银行的1年10万的免息贷款。 购车总价18.71万-8.6万-10万=0.11万，只交1千元出头就提车走人

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4.79分“优秀”

起亚K5凯酷从海外版车型的亮相， 到进口引进的展示，再到国产车型的推出，直至预售价格的公布和正式上市，这款起亚国产的旗舰车型一直都是人们关注的焦点。起亚K5凯酷全新的平台、领先的动力系统技术、在线的颜值和出色的空间，加上令人惊喜的“包牌价”，诸多的亮点让我们迫不及待地体验一番。 如果我说K5凯酷是现在韩系车中的颜值大家会同意吗？最新一代的K5，伴随着时下B级车外形设计趋于年轻化的设计趋势，起亚K5的差异化定位更加的明显，并将年轻运动化的外观设计语言演绎的更加淋漓尽致。K5凯酷采用了起亚家族式的虎啸前脸设计，正面看大有俯冲向前的气势，前探的引擎盖和位于中部的隆起仿佛就像老虎的鼻子，鲨齿式的进气格栅和大灯融为一体并贯穿整个车头。 起亚K5凯酷侧面的造型最大的特点就是采用了溜背的设计，整体的造型非常的流畅，同时也在一定程度上提升了车辆的视觉尺寸。车身从A柱开始的镀铬饰条贯穿B、C柱一直延伸至后窗下沿，并环绕整个车身尾部，这无疑成了外观设计上的一处点睛之笔。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，同样融入了心跳曲线的设计。380T GT-Line车型尾部有相应的标识，以及双边排气管比较唬人。 在内饰的整体设计上K5凯酷延续了海外版车型的设计语言，不过相对于可以用惊艳来形容的外观设计，内饰则显得没有那么的出彩，反而是更趋于大众化的设计和布局。最吸引眼球的还数双联屏的设计，但是区别于其它采用类似设计的车型，K5凯酷的两块12.3英寸的屏幕间有一定的折角弧度。 说到起亚K5凯酷的空间，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。175cm的体验者坐入调整至合适的驾驶坐姿头部空间十分空余，超过一拳。后排在腿部空间上表现十分出色，腿部空间剩余接近三拳，但是由于溜背造型的设计头部空间仅剩4指左右。 380T(2.0T)发动机匹配同级领先的8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，百公里综合油耗6.8升。这套动力系统的动力输出初段并不会给你特别澎湃的感觉，这或许是处于对舒适性的考虑。试想一下静止起步时轻轻踩下油门，车子就马上“窜车”，一来不舒适，二来不安全。若想获得更多的动力输出，只要稍微深踩油门便可，动力会有条不絮地输出，能感受到充足的动力储备。 对于驾驶性能的提升，第三代i-GMP平台针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。同时，第三代i-GMP平台优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。 面对时下众多的B级车千篇一律日渐趋同的设计和产品特性，起亚K5凯酷的到来无疑加快了B级车市场去油腻的步伐，作为一台符合年轻人心水之选的车型，起亚K5凯酷完全力所能任。不可否认，韩系车一直以来给人的感觉是“样子货”，机械部分较弱，全新K5凯酷或许颠覆能这种“偏见”。

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4.14分“优秀”

2021年年底一直在看车，原来开的日产蓝鸟，动力是真的拉稀，而且空间不大，想着也换工作了，就想换个B级车开，要求动力强，配置高，外形好看，价格在20左右，而且必须是轿车。先后看了凯迪拉克CT5，真的喜欢，梦想车辆，奈何豪华版上路得28左右了，超预算了，后来看了君威GS，外形好看，动力强劲，配置够用，试驾了几次，感觉车太运动了，底盘座椅都比较硬，不适合家用，后来又看了迈锐宝XL，内饰不喜欢，看了雅阁，20万的车，给我卤素灯？看了国产的星瑞，奔腾B70，后来还是放弃了，最后兜兜转转看了起亚凯酷，正好去店里看的时候，有台库存车，优惠还可以，蓝色，顶配满包，正好符合要求。这个车在同级别里配置拉满，空间很棒，动力也很强劲，最好的是他的外观，今天停单位，被一群小姑娘围着看，蓝色确实好看啊。缺点就是低速有顿挫，没有抬头显示❤️

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4.21分“优秀”

配置加了两个包，该有的都有，买顶配的人都会选择加包，顶配其实就是个丐版，连通风都没有，不加包怎么办，其次加包是为了米其林轮胎，外面单换轮胎一条一千上下，加一个包才三千，加完之后什么自适应巡航，后排加热，都齐了，买这个车的人都是看中了性价比，希望用二十万能买到合资车的品质，国产车的配置。 动力还行，实际感受没有纸面数据上的猛，起步时（舒适模式）前两秒没反应，然后突然急加速，我一般都是地板油，所以油耗也高，现在不到一千公路，市区基本12个油左右，我研究了一下，其实就是起步那一刹那行车电脑油耗显示巨高，有一次开了六百米油耗80l/100km，我TM以为开的是火箭，也可能是冬天温度太低。 空间：满足，毕竟快五米的车，但内部空间感觉和雅阁差不多，但是雅阁才4米8，本田的空间利用率还是厉害👍🏻后备箱空间巨大，图片可能看不出来，但有缺点就是不能放倒，不像雅阁还能46放倒 最不满意：悬挂偏硬，座椅偏硬，变速箱有时候转速上去了不换挡，靠我自己换，后面我也懒得换，买个自动挡我再自己换挡图了个啥 同价格油车对比就是雅阁，凯美瑞，帕萨特，但是一问价格18万只能买个上述这些车的标配丐版，或者直接新能源比亚迪汉

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3.93分“良好”

空间方面：得益于2.9米的轴距，凯酷的乘坐空间非常宽敞，后排乘客跷二郎腿没有问题。后备箱的容积也很大，可以放下三个中型行李箱。但是要吐槽的是，后备箱开口比较小，拿放大件物品不方便，而且后排座椅不支持放倒，后备箱空间灵活性和扩展能力受限。 内饰方面：内饰用料以软性材质为主，仪表台和车门内饰板还有缝线装饰，增加了高级感。同时并配有碳纤维纹路饰板，加上座椅上的GT标识和D型方向盘运动感十足。另外旋钮式换挡机构和12.3英寸的双联屏有增加了一丝科技感。 外观方面：K5凯酷的颜值在同级别中可以说是时尚和个性的代表，溜背造型，双边共四出排气和机盖上隆起的线条使外观非常的运动。另外心跳式造型的前大灯和贯穿式LED尾灯科技感十足非常吸引路人的目光。 配置方面：作为旗舰版车型，主流和高科技配置都有配备，但是像前排座椅加热通风，方向盘加热，膝部气囊这些实用配置还需要另外在付费选装。 舒适性方面：真皮包裹的座椅，做起来非常舒服，唯一的不足时后排座椅座垫长度短，对于腿部支撑性一般。PM2.5过滤装置，给车内带来清新的空气。车内噪音方面控制的不错，前排采用双层隔音玻璃，100km/h以下时，车内噪音小，100km/h以上时主要是风燥和胎噪比较大。 动力方面：2.0T的发动机起步时，转速有限制，并没有太强的爆发力，但是它的优点是动力储备和后劲很足，车速升起来后，踩油门随踩随有，超车和加速都很有信心。总的来说，2.0T发动机的动力满足日常使用肯定是没得挑。 操控方面：相比于之前的韩系车，卡酷可以说进步明显。方向盘转向很清晰很干净，指向精准。底盘有点德系车的味道，有韧性，厚重感不错。此外还匹配了L2驾驶辅助系统，自适应巡航功能，在高速上驾驶很轻松。 总结：K5凯酷在动力和颜值绝对是一款不会让人失望的车，相比于传统的B级车，它更加的运动，更加的年轻。

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4.21分“优秀”

新款起亚K5比上一代K5更好看,进4S店以后第一眼就相中了，买的时候正好赶上厂家的政策比较好，免费保养之类的活动，也比较暖心。这款车的外观非常漂亮，时尚、运动的气息，给人带来了更有青春活力的感觉，特别是内饰超豪华，科技感十足。唯一不满意的地方，就是底盘太低，过坑洼路段容易磕碰底盘，虽然有底盘防护，但是，还是比较心疼的，还有就是车尾部分的保险杠，感觉挺薄不够结实。 空间非常大，驾驶起来特别舒服，前排和后排的间距，比较宽阔，胖一点的人坐在里边也不嫌拥挤，头部空间也很大，没有压抑感，特别是后备箱空间很大，有一次去车站接人，两个人带了四个行李箱，然后直接就装进去了，我都感到惊讶。 这款车的颜值把我深深的吸引了，时尚、运动、阳光，真的是无法形容，前大灯设计，科技感十足，整个车型线条，看起来非常舒服，有点轿跑的感觉。轮毂设计也比较个性，立体感比较强，跑起来特别漂亮，很符合年轻人的审美。内饰的设计非常高端，12.3英寸的液晶多媒体显示屏，再加上和仪表盘的一体设计，超前卫的科技感十足。其它地方也是很完美，做工精细，考虑周全，有一定的高级感，选择了它确实是对的。这款车的发动机是2.0的，完全能满足我的需要，看车型就知道，这款车的提速很快，这款车跟着我也跑了5000多公里了，动力十足，完全没有问题。操控很有特点，大部分的操作功能都在方向盘上，使用起来十分方便，还有就是他的感应后备箱，考虑跟周全，功能都很齐全，这款车的档位是旋转的，用起来还有点不习惯，不过真的挺喜欢的。 前面的挡风玻璃，都是双层隔音的，大大减少了噪音，是车内的环境比较优雅，座椅都特别柔软，都有自动调温功能，坐在车上特别舒服，音响的音质很好，还有立体感，听起音乐来真的好棒！在市区里跑来跑去，走走停停的比较费油，百公里应该在8个油左右，以前测试过，在高速上跑百公里的油耗在6.5左右，综合计算的话，这台车的油耗是百公里在7~7.5个油，相对来说还是比较不错的。

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3.93分“良好”

外观方面，起亚K5有着很多运动化的元素，像是采用了经过熏黑处理的分体式进气格栅、全新样式LED大灯与燕尾式日间行车灯等。车身侧面采用了溜背式的设计，整体车身姿态低趴，整体线条很是流畅。近5m的车长，2900mm的轴距，凭借视觉上缩短的前悬、加长后悬，刻画出一种运动轿跑的动感姿态。车尾部分，贯穿式大灯是尾部的点睛之笔，搭配四出排气、尾部的扩散器及后备箱上方的小鸭尾，为起亚K5营造出色的运动感。 内饰方面，起亚K5采用的是时下最流行的双联屏设计，三幅式多功能方向盘，中控台还使用了大面积的钢琴烤漆面板，整个内饰风格简洁大方。空调及音量调节均使用了触控式及上下拨动杆，显得相当有科技感。旋钮式换挡档把设计也使得挡把区域的空间得到释放，方便日常用车的零碎物品的放置。 空间方面，2900mm的轴距为后排提供了相当充裕的空间，提升乘坐舒适性。180cm的个头在调整前排座椅后，后排的腿部空间仍有两拳多的活动空间，但由于车身溜背造型的影响，头部空间并不能算太宽裕，但整体上的表现还是符合B级车空间的水准。只不过起亚K5的座椅填充物算是偏硬的，后排座椅的靠背角度较大加上座椅长度适中，承托性及包裹性的表现还都比较好。 动力方面，这台2.0T的发动机，拥有的240匹的最大马力，最大扭矩为353N·m，匹配的是8AT变速箱。在中低速的路况中，整个动力输出和转向上都表现得相当轻盈，除了起步有轻微的涡轮迟滞以外，油门前半段还算得是相当顺畅、好驾驭的。在中后段过程中会感觉到这套8AT的换挡动作，对于激烈驾驶时这个感觉还是有些刺激的。 操控方面，整体悬架的调教属于硬中带软，在低速通过过一些颠簸路面时，偏硬的悬架带来的路面反馈来的是直接而清晰的；而在中高速路况上，起亚K5悬挂则明显变得有韧劲，高速变道切线会让人感觉稳重扎实。不过，在驾驶的过程中，起亚K5缺点就是噪音有些大，尤其在急加速的情况下，发动机噪音比较明显。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.79分“良好”

起亚K5凯酷肩负品牌重回主流的重任，虎啸式前脸和心跳设计的灯组丰富视觉效果，再现韩系车高颜，2.0T采用双边共四出真实排气，运动感强烈。内饰由双12.3英寸屏幕、旋钮式电子档杆、平底方向盘等主流设计组成，比起近两年韩系车的内饰设计有很大改变。轴距较海外版本增加50mm，身高178cm的体验者坐在前排仍有四指头部空间，后排头部三指，腿部两拳有余，后排中间扶手宽大厚实，对手部支撑到位，带有隐藏式杯架和座椅加热等功能，略有遗憾的是后排座椅不能放倒。基于第三代i-GMP平台打造，2.0T 8AT的动力组合在B级车也属主流，实际感受没得挑，整个加速感觉四平八稳，能提供持续性的加速感，唯一遗憾的是车辆启停时振动明显。8AT变速箱和发动机配合默契，换挡迅速且平顺，逻辑清晰，底盘偏舒适，对路面的颠簸能很好化解，驾驶时能够很好照顾乘客的舒适性，除了驾驶感受足够令人满意，更吸引人的是配套的L2级辅助系统，包括碰撞预警、车道保持、ACC等功能在内，高速巡航、城市驾驶都很实用。和目前熟知的主流B级车凯美瑞、雅阁等竞品相比，K5凯酷带来不少新鲜感，同时也是一台合格的中型车。

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3.89分“良好”

刚上市就被凯酷的外观和性价比吸引，在经过好几个店的对比后决定下单，提车以后果然没让我失望，帅气的外观丰富的配置绝对满足日常使用需求 【最满意】 外观和配置 【驾驶感受】 8at平顺强劲，同价位仅次于美系兄弟 【亮点配置】 特别喜欢旋钮档位，节省大量空间，还有座椅通风加热和双连屏 【乘坐体验】 乘坐上表现的比较一般，座椅偏硬，长时间会比较累 【油耗】 目前来的不多只驾驶了4000公里，油耗保持在8到9个，针对2.0来说已经很不错了，属于比较满意，无奈油费一直涨价，还是有点小贵 【最不满意】 要说不满意的地方就是噪音了，发动机和路噪都比较明显，还有底盘略硬，和噪音脱不了干系 【提车价格】 趁着门店倒闭时候提的，优惠了不少，基本20出头落地

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4.5分“优秀”

颜值前脸非常好，车尾感觉有点设计过度了，扣一分。空间非常宽敞，后排腿几乎可以伸直。配置能有的几乎都有了，唯一遗憾的是没有预置行车记录仪，也没有在前车顶预留接线口，后期走线破坏内饰整体氛围。疫情期间各种限制不能远足，每天城市通勤，导致颗粒捕捉器总是堵，放开以后有时间就带娃出去浪，各种飙高速，从四月以后到现在就没有堵过了。2.0t的车表显平均油耗6.9，没想到是个欢乐表，实测应该在7.3，我原来的福瑞迪实测才5.8，说多了都是泪啊！😅😅😅

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.14分“优秀”

起亚k5，在这代车型上市后为了更好地推广被命名为了凯酷，厂商也为这款车做了很大的宣传也给了一些看起来很给力的政策（送购置税和保险），特别是2.0t版本的参数已经达到了同级别对手高功率的水平。实际开起来，地板油的话感官上动力没那么强，和对手2.0t低功率版本感受差不多（实测成绩也验证了这点），舒适模式下这台车平顺性没什么问题，不过响应一般，而且运动模式下响应也一般，同时换挡也会有些许的顿挫（或许是为了营造运动感？），总体还是舒适模式更好用。车身跟随性一般，不算很强但也不差，悬架支撑性一般。转向舒适模式下总体偏轻，不过手感合回正力矩都没问题，运动模式下会重一些。隔音一般，主要是发动机噪音比较明显，超过两千五百转就会有比较明显的噪音传进车内，或许是起亚认为大家都会使用自动启停，在d挡踩住刹车或自动驻车会有一些抖动，明显是没有自动进空挡，不过无伤大雅。 静态上，前排好评，座椅比较舒适，方向盘也能调到很合适的位置，不过以我的坐姿调整好位置后方向盘会挡到仪表的部分区域。大屏逻辑还可以，一些功能也可以通过中间一些实体按键操作并非全部集成在大屏里，仪表盘还会随着时间和天气改变对应的ui，比较有意思。不过换挡旋钮的质感一般，总是感觉拧不到n挡上（或许是我自己的问题？建议去试一下）配合没有自动进空挡总感觉怪怪的。后排好评，空间很大，座椅整体比较舒适。总的来说，k5凯酷是一台看着很炫酷很运动，但实际调教比较舒适的车。虽然有很诱人的政策，但其配置也相应地有所降低，绝对动力也没那么强。如果没有终端优惠的话综合产品力来看这台车算比较值，但也不算超值。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4分“优秀”

凯酷的外观设计能让人眼前一亮，但是这已不是当年K5所处的时代了。靠外观吸引眼球谁都会，而在B级轿车市场，更是竞争激烈。一大堆虎视眈眈的自主品牌，不断下放价格的豪华品牌，甚至连之前大家印象中中庸的日系车都开始了激进的外形设计。所以光靠外形，K5撑不起来昔日的光辉了。内饰的风格也加入了一些时下流行的元素来迎合市场的需求，比如双连屏，和百度合作的智能车机等等。高配置一直是韩系车的竞争优势，这点上K5保持得不错。甚至车机和人机设计也有很多设计师用心的小细节让人感觉不错。比如转向和变道辅助的视频是集中显示在仪表盘的，这就更符合驾驶的直觉。驾驶体验来说2.0T的动力家用充沛且有余，8AT的变速箱平顺性也足够，底盘是比较偏向舒适取向的设定，日常驾驶舒的适感不错。2900mm的轴距空间表现没问题。目前全系价格16.18万-20.58万元，官方说的包牌价也有一定优惠，对韩系设计风格来电的小伙伴可以去试试看。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.21分“优秀”

K5凯酷2900mm的轴距，对于一辆家用车来说空间足以应对日常使用，但是后排地板中间的隆起比较高，而且宽度一般，坐在后排中间不太舒服，老板键在这个定位的车型里比较多见，但是对于日韩系来说算是个新配置。 K5凯酷的两个优点：第一就是它开出去回头率真的很高，日行灯点亮后是像心电图一样的效果。车顶也有溜背的造型，就是后备厢还是常规开启方式，如果设计成掀背，相信会更好。尾灯在日韩系车里也算是新颖的，有点像虚线，而且尾灯也有“心电图”的造型。 第二就是动力，2.0T的动力也能满足绝大需求，最大功率240马力，传动系统为8AT，参数也在同价位里算是不错的了，而且它的前麦弗逊独立悬架调校是偏硬朗的，在紧急制动的时候车身姿态还是很稳健的刹车距离表现不错。 一个缺点就是，两块连屏的中控算不上新颖，而且越来越多车在用，有点审美疲劳，而且座椅也不像造型那么运动，包裹性一般，激烈驾驶时不能很好的提供包裹性。不过仪表有一个智能模式，显示动画可以和外面实际天气同步。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.36分“良好”

外观很时尚好看，因为采用了起亚家族最新的设计风格，内饰表现很不错，因为整体的新布局和设计看上去很有时尚感和豪华感。配置表现一般，因为整体的配置都是很平常的，没有什么新颖的地方。空间表现很不错，因为整个车内空间还是比较的宽大，尤其是后排还能翘个二郎腿。操控表现一般，因为是家用车，更加注重的是舒适感。动力表现很不错，因为整个提速很快，而且在涡轮介入时很有推背感。舒适性很不错，因为整体的空间很大，座椅的包裹性和柔软度比较的舒适。