起亚K52020款380T GT-Line 旗舰版外观耐看值得买吗_起亚K5怎么样

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.79分“优秀”

起亚K5凯酷从海外版车型的亮相， 到进口引进的展示，再到国产车型的推出，直至预售价格的公布和正式上市，这款起亚国产的旗舰车型一直都是人们关注的焦点。起亚K5凯酷全新的平台、领先的动力系统技术、在线的颜值和出色的空间，加上令人惊喜的“包牌价”，诸多的亮点让我们迫不及待地体验一番。 如果我说K5凯酷是现在韩系车中的颜值大家会同意吗？最新一代的K5，伴随着时下B级车外形设计趋于年轻化的设计趋势，起亚K5的差异化定位更加的明显，并将年轻运动化的外观设计语言演绎的更加淋漓尽致。K5凯酷采用了起亚家族式的虎啸前脸设计，正面看大有俯冲向前的气势，前探的引擎盖和位于中部的隆起仿佛就像老虎的鼻子，鲨齿式的进气格栅和大灯融为一体并贯穿整个车头。 起亚K5凯酷侧面的造型最大的特点就是采用了溜背的设计，整体的造型非常的流畅，同时也在一定程度上提升了车辆的视觉尺寸。车身从A柱开始的镀铬饰条贯穿B、C柱一直延伸至后窗下沿，并环绕整个车身尾部，这无疑成了外观设计上的一处点睛之笔。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，同样融入了心跳曲线的设计。380T GT-Line车型尾部有相应的标识，以及双边排气管比较唬人。 在内饰的整体设计上K5凯酷延续了海外版车型的设计语言，不过相对于可以用惊艳来形容的外观设计，内饰则显得没有那么的出彩，反而是更趋于大众化的设计和布局。最吸引眼球的还数双联屏的设计，但是区别于其它采用类似设计的车型，K5凯酷的两块12.3英寸的屏幕间有一定的折角弧度。 说到起亚K5凯酷的空间，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。175cm的体验者坐入调整至合适的驾驶坐姿头部空间十分空余，超过一拳。后排在腿部空间上表现十分出色，腿部空间剩余接近三拳，但是由于溜背造型的设计头部空间仅剩4指左右。 380T(2.0T)发动机匹配同级领先的8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，百公里综合油耗6.8升。这套动力系统的动力输出初段并不会给你特别澎湃的感觉，这或许是处于对舒适性的考虑。试想一下静止起步时轻轻踩下油门，车子就马上“窜车”，一来不舒适，二来不安全。若想获得更多的动力输出，只要稍微深踩油门便可，动力会有条不絮地输出，能感受到充足的动力储备。 对于驾驶性能的提升，第三代i-GMP平台针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。同时，第三代i-GMP平台优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。 面对时下众多的B级车千篇一律日渐趋同的设计和产品特性，起亚K5凯酷的到来无疑加快了B级车市场去油腻的步伐，作为一台符合年轻人心水之选的车型，起亚K5凯酷完全力所能任。不可否认，韩系车一直以来给人的感觉是“样子货”，机械部分较弱，全新K5凯酷或许颠覆能这种“偏见”。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.43分“优秀”

16.18-20.58万的售价，接近5米的车长、2.0T版本18.98万就能入手，是不是够划算？说实话没得黑，真的够划算。除了做工细节、漆面薄这些“小毛病”，它还是很值得入手的。 这台车不光海外版展车一到店我就去做了实拍，也去了第一批的媒体试驾会。说实话外观是惊艳的，整车的线条源于后驱车斯汀格，四门轿跑的味道拿捏的很好，科幻帅气的灯组和四出排气一定会讨年轻车主喜欢。 内饰一看就是迎合国内消费者的风格，海外版的液晶仪表是凹在里面的，但一国产就变成了类似某奔的双联屏，还把空调实体按键给取消了！这点我很不喜欢，但说实话整个内饰看上去还是很不错的，黑白搭配显高级。不过大面积的钢琴烤漆不耐划，后期可以考虑贴膜。2900mm的轴距，后排空间不用担心，多媒体中央扶手也很越级。 我只试驾过2.0T版本，说实话体感上是没有240马力的，爆发力远不如大众220马力的EA888，变速箱平顺性是够了但升降档都慢一拍，而且有赛道测试媒体反映重刹时有油门中断现象，可见动力总成标定相当保守，整体来说就是普普通通的家用车风格。悬挂设定也是典型的“伪运动车”，头段硬后端软，运动和舒适的平衡点找的不错。高配版本还附赠一套非常好用的自动驾驶、主动安全系统，识别速度很快，不比特斯拉差。 我的建议是：如果你不是很在乎后期保值率之类的问题，它的性价比比丰田、本田、大众的同价位产品要高得多。1.5T和2.0T的顶配版本是最值得入手的，配置相当丰富，加的钱也不多。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.36分“优秀”

其实对于年轻消费者来说，K5凯酷单凭一个外观，就足够的吸引人，掀背式的车尾、虎啸式的车头以及18寸运动轮圈等等，这样的外观迷不迷，你细品。 不过，外观都是主观的，要我说，K5凯酷真正能体现运动的特性，是内在。 首先，在动力系统上，K5凯酷搭载了2.0T发动机，最大马力达到240Ps，最大扭矩353N·m，实测百公里加速时间大概在7.8s左右，这对于一款体型如此庞大的中型车（车长4980mm）而言，可以说是相当的出色。 实际体验下来也是如此，动力强劲是你明显能够感受到的，油门踏板踩下去的一瞬间，动力也随着你的油门力度而上升，不想某些小排量涡轮增压机器，需要等到较长的时间（涡轮迟滞）才能提起速度。 这也是因为，K5凯酷的扭矩区间很广泛，最大扭矩转速在1500rpm-4000rpm区间，1500rpm就能带出峰值扭矩。所以它能够给我一种轻快的感觉，在起步到40km/h的时速时能够更加轻松达到。而2.0T发动机在中后段的加速优势逐渐凸显出来，动力在中后段还能远远不断地输出，给予超车时的超然信心。配合4种驾驶模式使用，还有小小的驾驶乐趣。 另外这套8AT变速箱，换档逻辑也没有啥可以挑剔的，深踩油门的时候能够快速理解你的指令并进行降档。我对于这样驾驶设定甚是满意，偶尔情况还能用换挡拨片小激情一番。 同时，K5凯酷有着I-GMP平台的良好出身，打破了之前韩系车型的印象，整体扎实不显呆板，颠簸路面过滤干脆不拖泥带水。即使是不断地来回变线，它也能给我不错的动态响应。 而最直接的感受是，2.0T版本的平底方向盘多了GT标志，除了，整体转向手感细腻，真皮包裹，摸上去的手感相当的棒，并且还带有加热功能，在冬天使用，相当巴适。 但不少消费者对于运动型轿车，更多的是担心其空间问题。K5凯酷在这方面依然能够满足我贪心的要求，2900mm的轴距，4980/1860/1445mm车身尺寸几乎踏入了中大型轿车的范畴，178cm身高，坐在后排就算是葛优躺也是没有问题，正常坐姿下，腿部空间达到2拳有余，头部空间也不会因为掀背车身设计而变得压抑，整体给人的感觉相当的宽敞，这下能让家人给出一个满意的答复了。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

人在退无可退的时候总会选择孤独一掷，起亚抓住疫情后经济复苏的机会，押宝凯酷，在把消费者能想到的痛点基本解决之后，倾全力营销，效果还是不错的。 起亚的车设计上一贯激进，但虎啸式早已感到审美疲劳，凯酷的前脸算不上惊艳，只能说符合主流审美，精髓在B柱后，一个平滑线条的下溜设计，后驱轿跑风格凸显，总体线条还算克制！设计上很讨喜，内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接，舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成，2.0T的油门响应迅速加速感受直接，变速箱换挡也足够清晰和聪明，车厢静音处理各方面可圈可点。 但即使是在顶配版2.0T，也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬，语音交互太容易干扰，操作起来略复杂blablabla，转向手感太轻柔回馈少，缺乏沟通感，但这算什么呢？做的再好，也抵不过别人一句，哦，起亚呀，然后扭头走的状况。 K5凯酷是一款很有卖相的车，强势杀入b级车领域的原因是等不起了，但起亚不太高的品牌形象，加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说，同样17-20万水准的车型，雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感，带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.36分“优秀”

这一代K5终于让我感受到了，韩系车还是那个颜值能打的选手。低趴车身、溜背造型配上夸张的虎啸式进气格栅、极为吸睛的心电图式日行灯以及嚣张无比的4根排气筒，剩下的真的就只有三个字：帅呆了。本以为这是外国设计师的神来之笔，但后来才了解到整个内饰和外观都经过了一支由国人组成的设计师团队进行修改。因此我特意对比了国产版与海外版，最后发现还是国内版本更合我的胃口。 新K5的车机是与百度合作的产物，使用感受不错，但不支持carplay，对于我这个资深苹果用户来说还是有点减分的。车内有L2级驾驶辅助系统，其中最让我中意的是在打转向灯时，相应方向的摄像头图像会呈现在仪表盘上，可以预想一下，在雨雪天气时这项功能的作用是有多大。 韩系车的性价比确实高，同样的落地价，迈腾这里充其量就是2.0T低功率版，雅阁则是1.5T小排量引擎，而K5直接给到了能释放出240Ps、353N·m的2.0T机型，且还是拿出去吹嘘也好听的8AT变速器，但让人费解的是，为何是手感较为粗糙的旋钮式换挡？难道拥有近5米车长与2米9的轴距所带来足以媲美雅阁的车舱空间，还要为了节约换挡区域那么一点点空间而搞成开电动车的体验吗？庆幸的是，我还能在它配备的换挡拨片、地板式油门以及手动模式下的锁挡功能上找回一点安慰，但实测下来除了刹车成绩达到较为不错的37米之外，百公里加速7.9秒与我预期的还是有一定差距，且转向手感还存在一点点矿量，经过盘山路与高架桥这种大方向转向时也没有手术刀那般精准，本质上它还是一台以家用为主的运动轿车罢了。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.64分“优秀”

【最满意】 外观。我今年29岁了。在不任性一把，这个车辆运动的外观就不适合我了。 【最满意】 内饰。拥有过三辆车，一辆15款2.5的天籁顶配（不是公爵）16款起亚Kx5。最喜欢这辆车的内饰。好看，无异响。就是不知道这么多电子产品耐久度怎么样，我选择的是白黑色双拼座椅，很有高级感。但是不耐脏 【最满意】 动力。240马力配8at。第一次开韩系8at个人觉得不比君威9at差，甚至强上不少。低速换挡不顿挫，急加油变速箱反应灵敏 【购车经历】 绝对是起亚的减分项目，等车等很久。4s店服务一般。通过车友群了解到好多服务都没有享受到。差距较大，希望起亚可以规整一下，或者培训一下 【驾驶感受】 车辆隔音真的差，发动机太响了。我上的最顶配加4 5选装包，叶子板没有隔音棉，发动机舱隔音做的也不好这是我唯一感觉到恶心的事儿。就是车辆隔音

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4分“优秀”

凯酷的外观设计能让人眼前一亮，但是这已不是当年K5所处的时代了。靠外观吸引眼球谁都会，而在B级轿车市场，更是竞争激烈。一大堆虎视眈眈的自主品牌，不断下放价格的豪华品牌，甚至连之前大家印象中中庸的日系车都开始了激进的外形设计。所以光靠外形，K5撑不起来昔日的光辉了。内饰的风格也加入了一些时下流行的元素来迎合市场的需求，比如双连屏，和百度合作的智能车机等等。高配置一直是韩系车的竞争优势，这点上K5保持得不错。甚至车机和人机设计也有很多设计师用心的小细节让人感觉不错。比如转向和变道辅助的视频是集中显示在仪表盘的，这就更符合驾驶的直觉。驾驶体验来说2.0T的动力家用充沛且有余，8AT的变速箱平顺性也足够，底盘是比较偏向舒适取向的设定，日常驾驶舒的适感不错。2900mm的轴距空间表现没问题。目前全系价格16.18万-20.58万元，官方说的包牌价也有一定优惠，对韩系设计风格来电的小伙伴可以去试试看。

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3.86分“良好”

曾经的韩系花旦，在沉寂许久之后，终于又在这款车型上焕发生机。相比现代家族的大嘴，起亚K5凯酷的颜值更高，前脸描眉画眼的日行灯组，加上尾部的溜背造型配镀铬饰条的环绕处理，整车视觉效果相当出彩。 预算足够的话，我建议选择380T GT-Line车型，除了动力更强的2.0T发动机和更顺滑的8AT变速箱外，GT-Line车型配有运动套件，包括扩散器、四出排气尾喉等运动元素。另外，国产车型针对中控进行了本土化设计，有着科技感更强的双12.3英寸大连屏，值得到店一看。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.21分“优秀”

K5凯酷2900mm的轴距，对于一辆家用车来说空间足以应对日常使用，但是后排地板中间的隆起比较高，而且宽度一般，坐在后排中间不太舒服，老板键在这个定位的车型里比较多见，但是对于日韩系来说算是个新配置。 K5凯酷的两个优点：第一就是它开出去回头率真的很高，日行灯点亮后是像心电图一样的效果。车顶也有溜背的造型，就是后备厢还是常规开启方式，如果设计成掀背，相信会更好。尾灯在日韩系车里也算是新颖的，有点像虚线，而且尾灯也有“心电图”的造型。 第二就是动力，2.0T的动力也能满足绝大需求，最大功率240马力，传动系统为8AT，参数也在同价位里算是不错的了，而且它的前麦弗逊独立悬架调校是偏硬朗的，在紧急制动的时候车身姿态还是很稳健的刹车距离表现不错。 一个缺点就是，两块连屏的中控算不上新颖，而且越来越多车在用，有点审美疲劳，而且座椅也不像造型那么运动，包裹性一般，激烈驾驶时不能很好的提供包裹性。不过仪表有一个智能模式，显示动画可以和外面实际天气同步。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.21分“优秀”

K5凯酷是一款非常有诚意的车型，起亚为了挽救销量这次给出了足够厚道的定价。 外形方面，K5凯酷的前脸大灯组和进气格栅融为一体，设计感十足。侧面溜背式的造型也极大的增加了运动感，尾部双边共四出排气更是非常霸气。 内饰方面，贯穿式的双联屏是目前非常流行的设计风格，三幅式多功能方向盘和电子挡把也没有缺席，基本上达到了这个级别车型该有的水准，挑不出太大的毛病。 配置方面K5凯酷提供的也比较丰富，舒适性配置比较多，但主动安全性配置只在顶配车型上提供，其余车型均需要付费选装，这方面不太厚道。但参考K5凯酷的售价来看，能有这样的表现也能够接受。 动力方面，K5凯酷搭载的2.0T发动机有着240马力的最大功率，匹配8AT变速箱，无论是在性能还是平顺性方面表现都非常出色，起步加速快，高速状态下超车动力响应也非常迅速，是一款有驾驶乐趣的车型。 此外凯酷在整车质保方面也很有意思，提供了三年或15万公里/5年或10万公里以及7年或7万公里多种版本可选，对于那些用车不多的用户来讲，选择年限更久的质保期显然是更有利的，这也在某种程度上意味着起亚对K5凯酷的品质是非常有信心的。