点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.29分“优秀”

【最满意】犀利的外观，一见钟情的感觉，侧面有向前倾斜勇往直前的俯冲感，还有心跳式的日行灯真的赞叹设计师的功力。内饰设计相当精致，红内饰搭配黑色顶棚相得益彰，高档感十足。 【最不满意】没有了眼镜盒是不太方便，眼镜放在扶手箱取放都很麻烦，而且扶手箱只有单层，不像上一代索纳塔9代有隔层设计可以分类放置物品。手套箱取消了照明灯，晚上取放物品也是不方便的，而且空间也较上一代车型较小，放不了什么东西。感觉上K5的内饰做得很精致，但对实用性做了相当大的让步。比如说高速卡和停车卡以前的车型都有独立的卡槽存放，现在也是取消了。遮阳板后面仅仅增加了一个所谓的票据夹，这玩意恕我直言就是个辣鸡。还有阅读灯的按键设置也不合理，都一个大小，很容易按错，且没有提示灯，晚上想开个阅读灯真是费劲了。后排的安全带未绑提示是个迷一样的设定，后排的乘客不系安全带，不会有警报声，但如果系上后松开反而有警报，这是什么逻辑？还有油箱盖的开启也是很奇怪，车辆未解锁的时候油箱盖无法弹出可以理解，但是这个操作却被记忆了，一旦解锁车辆油箱盖又会自动打开，这种奇葩的设定，需要时间去适应。补刀无线充电板，这玩意是个残废，手机放上去提示充电，一会又停止充电，一会又提示充电。。。不要来洗地说我手机没放好，我手机放得好得很，不是我一个人遇到了，是几乎每个车主都遇到。总体来说便利性对比上一代车型是有一定程度上的退步，为了精致感和美观向实用性做出了妥协。 一些其他车友遇到的问题：例如避震漏油、胶条发白、转向异响、发动机故障灯还有尾气排放灯和自适应巡航无法使用之类的， 我一个都没碰到过，也许是运气好吧。 【购车经历】2020年8月开始关注，然后天猫旗舰店购买了电子代金券，9月初4S下定金，苦等了2个多月，11月中旬终于提到车，期间4S服务无可挑剔，就是我定的旗舰 4+5+红内饰车型确实生产时间太长了。 【驾驶感受】2.0T+8AT 动力很够用，初段很平缓，属于中后段发力的类型。发动机噪音在热车后车内几乎听不到，我认为这是一台中级轿车最基本的素质，只能说保持了一贯的水准。方向盘在智能模式下很轻盈，属于那种很乖的类型。而需要激情驾驶时候切换到运动模式，方向盘也会变得沉重紧凑起来，且自定义驾驶模式中也可以手动调整，这一点非常好。 变速箱拥有合格的表现，大部分情况下，变速箱都很聪明，不过城市内有繁多的红绿灯，我觉得将驾驶模式切换为舒适会比智能更好，因为智能模式默认是在轻缓的驾驶方式下自动切到ECO模式，这个模式油门会响应迟缓，市区内要抢红绿灯会比较难受，舒适模式下的方向盘更灵敏跟脚。换档几乎没有任何声音，符合一台中级轿车的调性。 底盘较上一代车型有进步，滤震感觉更到位了，但仅限于小的颠簸，如果是经过一个坑，那还是一样会有一声巨响伴随车内很大的颠簸，这也许就是19寸这种运动型轿车的薄胎带来的负面影响吧。 感觉比自己以前索纳塔9代是好了一些。但这个提升也许不光是前排双层夹胶玻璃带来的，还有米其林 浩悦4这种静音轮胎带来的提升。 【乘坐体验】座椅柔软度始终，包裹感不错，至于空间对我这种1.7米身高的人来说，巨大无比，就是座椅的调节高度调节比我以前的车要小一些，无法调得更低，但习惯了就好。 【保养】5000公里的时候去4S首保了，给的0W20 全合成机油，没啥可说的，我的车是终身免费基础保养含工时费，我能说什么呢，白嫖就是香。 【油耗】9000公里行驶里程，平均油耗7.2~7.5之间吧，一箱油可以走700公里左右。行驶的路况大部分都是市郊为主，偶尔高速。我说一下各个速度区间的巡航油耗上次参加厂家组织的自驾游活动，大概走了500公里，其中有400多公里都在高速上，120公里每小时巡航油耗是6~6.2之间。平时走市郊的快速路，80公里每小时的巡航，油耗可达4.5~4.8之间。市区内不超过30公里的走走停停，油耗为7~8之间，如果有轻微的拥堵，就是8~10，在极为拥堵的路况下，油耗正无穷大。。。。总体来说，油耗满意。 【续航】油耗保持在7左右，一箱油可以走700~750公里左右，油耗6的时候，一箱油800~900公里，挺不错的。 【提车价格】官方指导价：20.58万+0.6万（选装包）=21.18万 拿到的优惠补贴： 1、2万置换补贴 2、电子代金券5千 3、政府购车补贴 4千 4、介绍购车赠5千保险券。 总计优惠补贴为3.4万 4S店服务费： 1、服务费 3.3千元 3、交强险与车船税1千元 21.18万+0.43万=21.61万元 21.61万-3.4万=18.21万（5千保险券是次年续保可用，实际支付的现金应为18.71万） 置换旧车8.6万元抵扣购车款，选择中信银行的1年10万的免息贷款。 购车总价18.71万-8.6万-10万=0.11万，只交1千元出头就提车走人

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4.57分“优秀”

凯酷的颜值在同级车型中极为出挑，激进的外观设计能够令收获不少年轻群体的好评，但也或许会让审美较为保守的消费者们望而却步。内饰做工方面，虽然较多硬塑料的应用导致其在质感上并没有做到最精致扎实的水平，但是考虑到它20万元左右的售价倒也还处在能够接受范围内。空间方面，2.9米的轴距表现能够在前排调节到合适坐姿的前提下，给予凯酷后排相当不错的腿部余量。只不过由于后排座椅的坐垫稍短，后排乘客的乘坐体验仍有提升空间。凯酷380T车型上搭载的这台2.0T发动机虽然并没有搭载招牌的cvvd技术，但好在有较大排量的优势在动力响应和中后段持续性输出上也能令人满意。8AT变速箱总体体验较为顺滑，不刻意感受几乎察觉不到换挡间隙。凯酷最大的亮点无疑就是从中配车型开始就能够选装功能齐全的ADAS系统，包括全速段车道保持、自适应巡航、自动刹车甚至是前车跟车起步都能够轻松完成，但偶尔还是有失灵的情况，总体在同级ADAS中的表现算是比较出挑。

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4分“优秀”

没想到吧，凯酷已经开了三年才发帖！这是我第二辆车，第一辆k2，开了8年多，毫不吹牛的说，就换过雨刮器，小毛病没啥，发动机没撂过挑子，皮实耐用，第二辆仍然换起亚，刚好置换有两万的补贴，送了购置税和保险，挺划算！ 【外观】 乍一看就是帅 尤其是溜背造型，就是尾灯设计过于浮夸，说是心跳尾灯，不够大气。 【动力表现】 2.0t够用，日常超车随便超，因为是发动机终生质保，是不是厂家过于保护发动机不给乱造限制了动力输出。 【最不满意】 车漆薄，不过这是韩系车的通病。车身并不轻，开起来底盘扎实，但隔音降噪方面差，胎噪风噪都挺大的，上高速音乐开的大就忽略。我应该是第一批车主，经历了方向盘异响，换过转向轴，不过因为是终生质保，送了终生保养，有时间就去4s店搞。 【油耗】 高速显示6.4L/100km左右，市区看路况，反正加200的油，表显280km左右。 【维修保养成本】 终生送的保养，反正就没掏过钱！没多少小毛病，起亚还是挺皮实的。

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4.21分“优秀”

配置加了两个包，该有的都有，买顶配的人都会选择加包，顶配其实就是个丐版，连通风都没有，不加包怎么办，其次加包是为了米其林轮胎，外面单换轮胎一条一千上下，加一个包才三千，加完之后什么自适应巡航，后排加热，都齐了，买这个车的人都是看中了性价比，希望用二十万能买到合资车的品质，国产车的配置。 动力还行，实际感受没有纸面数据上的猛，起步时（舒适模式）前两秒没反应，然后突然急加速，我一般都是地板油，所以油耗也高，现在不到一千公路，市区基本12个油左右，我研究了一下，其实就是起步那一刹那行车电脑油耗显示巨高，有一次开了六百米油耗80l/100km，我TM以为开的是火箭，也可能是冬天温度太低。 空间：满足，毕竟快五米的车，但内部空间感觉和雅阁差不多，但是雅阁才4米8，本田的空间利用率还是厉害👍🏻后备箱空间巨大，图片可能看不出来，但有缺点就是不能放倒，不像雅阁还能46放倒 最不满意：悬挂偏硬，座椅偏硬，变速箱有时候转速上去了不换挡，靠我自己换，后面我也懒得换，买个自动挡我再自己换挡图了个啥 同价格油车对比就是雅阁，凯美瑞，帕萨特，但是一问价格18万只能买个上述这些车的标配丐版，或者直接新能源比亚迪汉

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4.14分“优秀”

我就不懂得你们那些说有什么这里不好，那里不好，有哪个车是百分之百的完美的，毕竟车这种机械的东西。我买了就是买我所爱的，也有朋友。推荐我买雅阁，天籁之类什么的，说保值啊。油耗之类我也有朋友也是雅阁，车也不见得很低呀，除非混动吧。混动车。我也开过丰田凯美瑞，动力也还不赖，确实，但是价格也摆在那里。说了那么多还是谈谈西亚吧， 开了一千多公里，目前没发现什么问题，油耗也这样还可以。韩系车油耗还不赖的，反正我朋友是领动，油耗很低，因为车重在这里，所以这个油耗要高一点。现在油价七块两毛加四百吊枪满，买自己喜欢的就好，不要在乎别人的眼光，个人所爱，颜值这一块我见还不赖，顺便问一下有没有河池的车友啊，加个群喂。灰色是真的耐脏，别的颜色我还不知道。我的车没有任何隐私感去拿钥匙，前几张签几张字提车回来。

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3.79分“良好”

起亚K5凯酷肩负品牌重回主流的重任，虎啸式前脸和心跳设计的灯组丰富视觉效果，再现韩系车高颜，2.0T采用双边共四出真实排气，运动感强烈。内饰由双12.3英寸屏幕、旋钮式电子档杆、平底方向盘等主流设计组成，比起近两年韩系车的内饰设计有很大改变。轴距较海外版本增加50mm，身高178cm的体验者坐在前排仍有四指头部空间，后排头部三指，腿部两拳有余，后排中间扶手宽大厚实，对手部支撑到位，带有隐藏式杯架和座椅加热等功能，略有遗憾的是后排座椅不能放倒。基于第三代i-GMP平台打造，2.0T 8AT的动力组合在B级车也属主流，实际感受没得挑，整个加速感觉四平八稳，能提供持续性的加速感，唯一遗憾的是车辆启停时振动明显。8AT变速箱和发动机配合默契，换挡迅速且平顺，逻辑清晰，底盘偏舒适，对路面的颠簸能很好化解，驾驶时能够很好照顾乘客的舒适性，除了驾驶感受足够令人满意，更吸引人的是配套的L2级辅助系统，包括碰撞预警、车道保持、ACC等功能在内，高速巡航、城市驾驶都很实用。和目前熟知的主流B级车凯美瑞、雅阁等竞品相比，K5凯酷带来不少新鲜感，同时也是一台合格的中型车。

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3.89分“良好”

刚上市就被凯酷的外观和性价比吸引，在经过好几个店的对比后决定下单，提车以后果然没让我失望，帅气的外观丰富的配置绝对满足日常使用需求 【最满意】 外观和配置 【驾驶感受】 8at平顺强劲，同价位仅次于美系兄弟 【亮点配置】 特别喜欢旋钮档位，节省大量空间，还有座椅通风加热和双连屏 【乘坐体验】 乘坐上表现的比较一般，座椅偏硬，长时间会比较累 【油耗】 目前来的不多只驾驶了4000公里，油耗保持在8到9个，针对2.0来说已经很不错了，属于比较满意，无奈油费一直涨价，还是有点小贵 【最不满意】 要说不满意的地方就是噪音了，发动机和路噪都比较明显，还有底盘略硬，和噪音脱不了干系 【提车价格】 趁着门店倒闭时候提的，优惠了不少，基本20出头落地

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3.57分“良好”

奔着外观买的车，一开始的试驾感受很一般，内饰全是硬塑料，异响很多，现在来说挺一般的， 【动力表现】还可以 【最不满意】 全车胶条密封很烂 【最满意】 外观 【乘坐体验】 还可以

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4.39分“优秀”

第一辆车，不懂车，开着还行，240马力对我来说足够用，就是感觉有零点几秒的动力延迟很不舒服，外观方面满分，当初就是冲外观买的，隔音方面有些欠火候，尤其走高速的时候声音太大了，不过这个价位的车隔音没有很好的，还算在接受范围内吧，音乐开大点就好了。目前5900公里，没有什么毛病，出现过一次方向盘异响，原地打死了几次就好了。总的来说挺好，起亚的销量一直呈直线下滑，估计跟当年的萨德事件多多少少有些关系，不过与我无关，我买车只在乎我喜不喜欢，从不在意销量和品牌。

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3.86分“良好”

起亚标志性的“虎啸式”中网在全新K5凯酷上又有了进阶，尺寸更大的同时也与前大灯融为一体，LED灯组的样式非常特别，据悉这折线般的日行灯采用的是心跳式的设计，寓意心动的感觉。 2020款 380T GT-Line 旗舰版，厂商指导价20.58万元. 起亚K5凯采用LED远/近光源及LED日间行车灯，并额外配有自适应远近光和LED前雾灯，起亚K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版，长4980mm、宽1860mm、高1445mm，轴距2900mm；起亚K5凯酷拥有12.3英寸的触控多媒体屏幕大于君威的8英寸，GPS导航、支持语音控制空调、天窗、导航功能。K5凯酷的车厢，起码在看得见的地方，都有很不错的软性皮质包裹，再加上镀铬和仿碳纤维材料的加成，档次上的确对得起它B级车的身份。不过一旦落实到使用方面的细节，这套内饰还是有不少槽点的，譬如中控面板的钢琴烤漆材质容易产生刮痕，中控台的装配质量一般在过颠簸路时有一定的异响，物理按键的手感不够细腻，后备厢底板过薄等等。动力方面采用2.0T涡轮增压发动机，起亚K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱；

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4.21分“优秀”

K5凯酷2900mm的轴距，对于一辆家用车来说空间足以应对日常使用，但是后排地板中间的隆起比较高，而且宽度一般，坐在后排中间不太舒服，老板键在这个定位的车型里比较多见，但是对于日韩系来说算是个新配置。 K5凯酷的两个优点：第一就是它开出去回头率真的很高，日行灯点亮后是像心电图一样的效果。车顶也有溜背的造型，就是后备厢还是常规开启方式，如果设计成掀背，相信会更好。尾灯在日韩系车里也算是新颖的，有点像虚线，而且尾灯也有“心电图”的造型。 第二就是动力，2.0T的动力也能满足绝大需求，最大功率240马力，传动系统为8AT，参数也在同价位里算是不错的了，而且它的前麦弗逊独立悬架调校是偏硬朗的，在紧急制动的时候车身姿态还是很稳健的刹车距离表现不错。 一个缺点就是，两块连屏的中控算不上新颖，而且越来越多车在用，有点审美疲劳，而且座椅也不像造型那么运动，包裹性一般，激烈驾驶时不能很好的提供包裹性。不过仪表有一个智能模式，显示动画可以和外面实际天气同步。

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4.21分“优秀”

全新一代起亚K5凯酷可以说是令韩系车重现生机的产品。无论其夺人眼球的外观设计还是抛出的“包牌价”重磅炸弹，都透露出背水一战的姿态。与老一代K5相比，新K5凯酷尺寸更大，造型更激进，如果说上一代还有那么一丝丝优雅的话，新凯酷则可以用锋芒毕露来形容更为贴切，与其它热门车型雅阁、凯美瑞或是大众系相比有着明显的气质上的区别，并且摆在一起丝毫不落下风。 配置方面，LED光源、12.3英寸双联大屏、百度互联3.0系统以及手机APP控制车辆、自动驾驶辅助系统等时下主流配置均未缺席。新一代起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造，可提供1.5T CVVD和2.0T 8AT两种动力配置。CVVD技术可通过控制进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，其技术含量可与马自达的压燃发动机一较高下。 动态方面：动力输出线性，换挡平顺，中后段加速自如，超车轻松。除去常规的运动、舒适、节能、自定义模式之外还提供Smart模式，可根据车机系统对驾驶人的意图进行预判，根据油门大小在常规与运动模式之间自动进行切换。底盘方面，早期韩系车生硬单薄的行驶质感得以明显改善，厚重感有些德系车的味道，同时整套底盘的滤震动作也比较干净利落，体现出一定的高级感。 如果说到遗憾之处，顶配车型座椅加热要通过选装来实现，另外，前门开合的重量感与后门相差较多，后门质感偏轻。总体说没什么大毛病，近年来多种因素叠加导致韩系车市场萎缩，但换个角度来说，趁这会抄个底也许正是好时机。

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3.36分“良好”

外观很时尚好看，因为采用了起亚家族最新的设计风格，内饰表现很不错，因为整体的新布局和设计看上去很有时尚感和豪华感。配置表现一般，因为整体的配置都是很平常的，没有什么新颖的地方。空间表现很不错，因为整个车内空间还是比较的宽大，尤其是后排还能翘个二郎腿。操控表现一般，因为是家用车，更加注重的是舒适感。动力表现很不错，因为整个提速很快，而且在涡轮介入时很有推背感。舒适性很不错，因为整体的空间很大，座椅的包裹性和柔软度比较的舒适。

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3.79分“良好”

起亚汽车在国内换代比较慢，所以一直在走下坡路，但还是有人会购买它，而身为维修师傅的我肯定也要对这种车进行维修，所以对起亚车故障比较了解。这次维修的是起亚K5凯酷，用户反映，这辆车需要踩油门才能启动发动机，一松开油门，发动机就熄火。我们的维修人员接车后试运行，发现故障与车主说的相符。执行一系列检查后，可能的故障原因是发动机正时有故障，排气凸轮轴调整电磁阀及线路故障等。拆下排气凸轮轴调整电磁阀，发现阀体很脏。排气凸轮轴调整电磁阀电阻测量，正常；拆卸进气凸轮轴调整电磁阀，发现阀体也很脏。将进气、排气凸轮轴调整电磁阀清洁后后，安装再测试车，故障也依然存在。将排气凸轮轴调整电磁阀拆卸后，看到电磁阀核心会移动，但行程短，有明显的卡滞现象。我们的维修方法是更换排气凸轮轴调整电磁阀，更换后调试，发动机正常运转，正常工作，解决问题。用户提供的这款起亚K5凯酷在动力方面搭载的是2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。整个加速时的感觉也四平八稳，能够提供持续的加速感，总的来说，2.0T发动机的动力满足日常使用肯定是吗没问题，中后段也能提供足够的动力储备。 底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。通过颠簸路面以及减速带能有效的缓解振动，并且过程干脆利落，避震筒能及时抑制住多余的弹跳，整体感非常强。 内饰方面，采用了以驾驶者为中心的设计理念，同时采用了两块12.3英寸的屏幕组成双联屏，使科技感大大提升。整个仪表盘都用软性物质包裹。 车辆保养方面，首保一般五千公里或者六个月进行，以先到为准。首保一般更换机油机滤，检查车灯是否良好，车底盘是否有螺丝松动等。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，如果车况良好，机滤可以不用更换，小保一次一般在500元左右。 总的来说，该车满足日常使用，中高速下超车也能给驾驶者足够信心，变速箱的反应也比较快并且换挡平顺。底盘隔音以及转向的手感上整体表现符合家用，足够舒适，是一台合格的中型代步车。