点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版
4分“优秀”没想到吧,凯酷已经开了三年才发帖!这是我第二辆车,第一辆k2,开了8年多,毫不吹牛的说,就换过雨刮器,小毛病没啥,发动机没撂过挑子,皮实耐用,第二辆仍然换起亚,刚好置换有两万的补贴,送了购置税和保险,挺划算!
【外观】
乍一看就是帅 尤其是溜背造型,就是尾灯设计过于浮夸,说是心跳尾灯,不够大气。
【动力表现】
2.0t够用,日常超车随便超,因为是发动机终生质保,是不是厂家过于保护发动机不给乱造限制了动力输出。
【最不满意】
车漆薄,不过这是韩系车的通病。车身并不轻,开起来底盘扎实,但隔音降噪方面差,胎噪风噪都挺大的,上高速音乐开的大就忽略。我应该是第一批车主,经历了方向盘异响,换过转向轴,不过因为是终生质保,送了终生保养,有时间就去4s店搞。
【油耗】
高速显示6.4L/100km左右,市区看路况,反正加200的油,表显280km左右。
【维修保养成本】
终生送的保养,反正就没掏过钱!没多少小毛病,起亚还是挺皮实的。
睿智的夏一夏一夏:说有天窗异响的毛病你的响吗
bodypaint:动力不限制原因是这个估计是配了at变速箱 要不然 为了保护变速箱也得限制输出 还是起亚良心
A小城小爱:我也是20款 1.5t 的 天天使劲造 除了化妆镜偶尔有一点异响别的没啥问题。我感觉破起亚还是挺好的
16.18-20.58万的售价,接近5米的车长、2.0T版本18.98万就能入手,是不是够划算?说实话没得黑,真的够划算。除了做工细节、漆面薄这些“小毛病”,它还是很值得入手的。
这台车不光海外版展车一到店我就去做了实拍,也去了第一批的媒体试驾会。说实话外观是惊艳的,整车的线条源于后驱车斯汀格,四门轿跑的味道拿捏的很好,科幻帅气的灯组和四出排气一定会讨年轻车主喜欢。
内饰一看就是迎合国内消费者的风格,海外版的液晶仪表是凹在里面的,但一国产就变成了类似某奔的双联屏,还把空调实体按键给取消了!这点我很不喜欢,但说实话整个内饰看上去还是很不错的,黑白搭配显高级。不过大面积的钢琴烤漆不耐划,后期可以考虑贴膜。2900mm的轴距,后排空间不用担心,多媒体中央扶手也很越级。
我只试驾过2.0T版本,说实话体感上是没有240马力的,爆发力远不如大众220马力的EA888,变速箱平顺性是够了但升降档都慢一拍,而且有赛道测试媒体反映重刹时有油门中断现象,可见动力总成标定相当保守,整体来说就是普普通通的家用车风格。悬挂设定也是典型的“伪运动车”,头段硬后端软,运动和舒适的平衡点找的不错。高配版本还附赠一套非常好用的自动驾驶、主动安全系统,识别速度很快,不比特斯拉差。
我的建议是:如果你不是很在乎后期保值率之类的问题,它的性价比比丰田、本田、大众的同价位产品要高得多。1.5T和2.0T的顶配版本是最值得入手的,配置相当丰富,加的钱也不多。
人在退无可退的时候总会选择孤独一掷,起亚抓住疫情后经济复苏的机会,押宝凯酷,在把消费者能想到的痛点基本解决之后,倾全力营销,效果还是不错的。
起亚的车设计上一贯激进,但虎啸式早已感到审美疲劳,凯酷的前脸算不上惊艳,只能说符合主流审美,精髓在B柱后,一个平滑线条的下溜设计,后驱轿跑风格凸显,总体线条还算克制!设计上很讨喜,内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接,舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成,2.0T的油门响应迅速加速感受直接,变速箱换挡也足够清晰和聪明,车厢静音处理各方面可圈可点。
但即使是在顶配版2.0T,也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬,语音交互太容易干扰,操作起来略复杂blablabla,转向手感太轻柔回馈少,缺乏沟通感,但这算什么呢?做的再好,也抵不过别人一句,哦,起亚呀,然后扭头走的状况。
K5凯酷是一款很有卖相的车,强势杀入b级车领域的原因是等不起了,但起亚不太高的品牌形象,加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说,同样17-20万水准的车型,雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感,带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。
刚上市就被凯酷的外观和性价比吸引,在经过好几个店的对比后决定下单,提车以后果然没让我失望,帅气的外观丰富的配置绝对满足日常使用需求
【最满意】
外观和配置
【驾驶感受】
8at平顺强劲,同价位仅次于美系兄弟
【亮点配置】
特别喜欢旋钮档位,节省大量空间,还有座椅通风加热和双连屏
【乘坐体验】
乘坐上表现的比较一般,座椅偏硬,长时间会比较累
【油耗】
目前来的不多只驾驶了4000公里,油耗保持在8到9个,针对2.0来说已经很不错了,属于比较满意,无奈油费一直涨价,还是有点小贵
【最不满意】
要说不满意的地方就是噪音了,发动机和路噪都比较明显,还有底盘略硬,和噪音脱不了干系
【提车价格】
趁着门店倒闭时候提的,优惠了不少,基本20出头落地
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版
4分“优秀”外观没得说,非常帅气,最初就是迷恋它的颜值,内饰很有科技感,操控很精准,动力更是没的说2.0的动力随给随有,车内很安静,胎噪和风噪都还好,不好处就是没有carplay,不能下载别的软件,起步有点肉,异响问题频发,目前只发现这些问题,期待它的后续表现
就看看先:回头去试一下支不支持弹射
水果沙拉酱001:不能下载别的软件什么意思?比如我用其他音乐软件也装不上去么?
-丶铭訫:只能用自带的
起亚k5,在这代车型上市后为了更好地推广被命名为了凯酷,厂商也为这款车做了很大的宣传也给了一些看起来很给力的政策(送购置税和保险),特别是2.0t版本的参数已经达到了同级别对手高功率的水平。实际开起来,地板油的话感官上动力没那么强,和对手2.0t低功率版本感受差不多(实测成绩也验证了这点),舒适模式下这台车平顺性没什么问题,不过响应一般,而且运动模式下响应也一般,同时换挡也会有些许的顿挫(或许是为了营造运动感?),总体还是舒适模式更好用。车身跟随性一般,不算很强但也不差,悬架支撑性一般。转向舒适模式下总体偏轻,不过手感合回正力矩都没问题,运动模式下会重一些。隔音一般,主要是发动机噪音比较明显,超过两千五百转就会有比较明显的噪音传进车内,或许是起亚认为大家都会使用自动启停,在d挡踩住刹车或自动驻车会有一些抖动,明显是没有自动进空挡,不过无伤大雅。
静态上,前排好评,座椅比较舒适,方向盘也能调到很合适的位置,不过以我的坐姿调整好位置后方向盘会挡到仪表的部分区域。大屏逻辑还可以,一些功能也可以通过中间一些实体按键操作并非全部集成在大屏里,仪表盘还会随着时间和天气改变对应的ui,比较有意思。不过换挡旋钮的质感一般,总是感觉拧不到n挡上(或许是我自己的问题?建议去试一下)配合没有自动进空挡总感觉怪怪的。后排好评,空间很大,座椅整体比较舒适。总的来说,k5凯酷是一台看着很炫酷很运动,但实际调教比较舒适的车。虽然有很诱人的政策,但其配置也相应地有所降低,绝对动力也没那么强。如果没有终端优惠的话综合产品力来看这台车算比较值,但也不算超值。
全新K5凯酷的前脸采用了极具个性的设计风格,同时相比进口版本做了一些细节上的变化,更符合国内消费者的喜好。整体的造型非常的动感时尚,很能抓人眼球。内饰采用了双联屏大大增加了科技感,同时与百度合作的多媒体系统,也让车辆在多媒体娱乐方面,有了和对手一较高下的本钱。开启转向灯后,摄像头会将图像直接显示在仪表盘上,在下雨时会比较有用,同时显示的区域比传统后视镜要更宽,能进一步看到不少车辆的侧面的盲区,这点还是很不错的。
车辆轴距相比海外版本增加了50mm,同时车身长度也相比海外版有了细微的变化,后排的头部与腿部空间也足够日常使用,整体表现良好。满足日常使用基本不在话下,唯一需要指出的一点就是,虽然后备厢容积比较大,但不支持后排放倒扩充,算是一点不足。
2.0T发动机账面数据非常漂亮,有240马力,搭配是8速手自一体变速箱,给人的第一感觉是踏板非常沉,不是那种很蹿的灵敏型设定,整个加速时的感觉也四平八稳,能够提供持续的加速感。变速箱在日常行驶时几乎感觉不到它的存在,而当你需要动力时,它却能配合你连续快速降挡,总的来说,2.0T发动机的动力满足日常使用肯定是没得挑,中后段也能提供足够的动力储备。
底盘更多的还是照顾乘客的舒适度,通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动,并且过程十分的干脆利落,避震筒能及时抑制住多余的弹跳,整体感非常强,稍微带着一点速度通过减速带,也不会觉得有弹跳感。
总而言之,2.0T车型满足日常使用,中高速下超车也能给驾驶者足够信心,变速箱的反应也比较快并且换挡平顺。底盘隔音以及转向的手感上整体表现符合家用,是一台合格的中型代步车。和同级像凯美瑞以及雅阁这些对手相比,它给消费者带来了不一样的新鲜感。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版
4分“优秀”凯酷的外观设计能让人眼前一亮,但是这已不是当年K5所处的时代了。靠外观吸引眼球谁都会,而在B级轿车市场,更是竞争激烈。一大堆虎视眈眈的自主品牌,不断下放价格的豪华品牌,甚至连之前大家印象中中庸的日系车都开始了激进的外形设计。所以光靠外形,K5撑不起来昔日的光辉了。内饰的风格也加入了一些时下流行的元素来迎合市场的需求,比如双连屏,和百度合作的智能车机等等。高配置一直是韩系车的竞争优势,这点上K5保持得不错。甚至车机和人机设计也有很多设计师用心的小细节让人感觉不错。比如转向和变道辅助的视频是集中显示在仪表盘的,这就更符合驾驶的直觉。驾驶体验来说2.0T的动力家用充沛且有余,8AT的变速箱平顺性也足够,底盘是比较偏向舒适取向的设定,日常驾驶舒的适感不错。2900mm的轴距空间表现没问题。目前全系价格16.18万-20.58万元,官方说的包牌价也有一定优惠,对韩系设计风格来电的小伙伴可以去试试看。
全新一代起亚K5凯酷可以说是令韩系车重现生机的产品。无论其夺人眼球的外观设计还是抛出的“包牌价”重磅炸弹,都透露出背水一战的姿态。与老一代K5相比,新K5凯酷尺寸更大,造型更激进,如果说上一代还有那么一丝丝优雅的话,新凯酷则可以用锋芒毕露来形容更为贴切,与其它热门车型雅阁、凯美瑞或是大众系相比有着明显的气质上的区别,并且摆在一起丝毫不落下风。
配置方面,LED光源、12.3英寸双联大屏、百度互联3.0系统以及手机APP控制车辆、自动驾驶辅助系统等时下主流配置均未缺席。新一代起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造,可提供1.5T CVVD和2.0T 8AT两种动力配置。CVVD技术可通过控制进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量,其技术含量可与马自达的压燃发动机一较高下。
动态方面:动力输出线性,换挡平顺,中后段加速自如,超车轻松。除去常规的运动、舒适、节能、自定义模式之外还提供Smart模式,可根据车机系统对驾驶人的意图进行预判,根据油门大小在常规与运动模式之间自动进行切换。底盘方面,早期韩系车生硬单薄的行驶质感得以明显改善,厚重感有些德系车的味道,同时整套底盘的滤震动作也比较干净利落,体现出一定的高级感。
如果说到遗憾之处,顶配车型座椅加热要通过选装来实现,另外,前门开合的重量感与后门相差较多,后门质感偏轻。总体说没什么大毛病,近年来多种因素叠加导致韩系车市场萎缩,但换个角度来说,趁这会抄个底也许正是好时机。
外观很时尚好看,因为采用了起亚家族最新的设计风格,内饰表现很不错,因为整体的新布局和设计看上去很有时尚感和豪华感。配置表现一般,因为整体的配置都是很平常的,没有什么新颖的地方。空间表现很不错,因为整个车内空间还是比较的宽大,尤其是后排还能翘个二郎腿。操控表现一般,因为是家用车,更加注重的是舒适感。动力表现很不错,因为整个提速很快,而且在涡轮介入时很有推背感。舒适性很不错,因为整体的空间很大,座椅的包裹性和柔软度比较的舒适。