点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.79分“优秀”

起亚K5凯酷从海外版车型的亮相， 到进口引进的展示，再到国产车型的推出，直至预售价格的公布和正式上市，这款起亚国产的旗舰车型一直都是人们关注的焦点。起亚K5凯酷全新的平台、领先的动力系统技术、在线的颜值和出色的空间，加上令人惊喜的“包牌价”，诸多的亮点让我们迫不及待地体验一番。 如果我说K5凯酷是现在韩系车中的颜值大家会同意吗？最新一代的K5，伴随着时下B级车外形设计趋于年轻化的设计趋势，起亚K5的差异化定位更加的明显，并将年轻运动化的外观设计语言演绎的更加淋漓尽致。K5凯酷采用了起亚家族式的虎啸前脸设计，正面看大有俯冲向前的气势，前探的引擎盖和位于中部的隆起仿佛就像老虎的鼻子，鲨齿式的进气格栅和大灯融为一体并贯穿整个车头。 起亚K5凯酷侧面的造型最大的特点就是采用了溜背的设计，整体的造型非常的流畅，同时也在一定程度上提升了车辆的视觉尺寸。车身从A柱开始的镀铬饰条贯穿B、C柱一直延伸至后窗下沿，并环绕整个车身尾部，这无疑成了外观设计上的一处点睛之笔。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，同样融入了心跳曲线的设计。380T GT-Line车型尾部有相应的标识，以及双边排气管比较唬人。 在内饰的整体设计上K5凯酷延续了海外版车型的设计语言，不过相对于可以用惊艳来形容的外观设计，内饰则显得没有那么的出彩，反而是更趋于大众化的设计和布局。最吸引眼球的还数双联屏的设计，但是区别于其它采用类似设计的车型，K5凯酷的两块12.3英寸的屏幕间有一定的折角弧度。 说到起亚K5凯酷的空间，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。175cm的体验者坐入调整至合适的驾驶坐姿头部空间十分空余，超过一拳。后排在腿部空间上表现十分出色，腿部空间剩余接近三拳，但是由于溜背造型的设计头部空间仅剩4指左右。 380T(2.0T)发动机匹配同级领先的8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，百公里综合油耗6.8升。这套动力系统的动力输出初段并不会给你特别澎湃的感觉，这或许是处于对舒适性的考虑。试想一下静止起步时轻轻踩下油门，车子就马上“窜车”，一来不舒适，二来不安全。若想获得更多的动力输出，只要稍微深踩油门便可，动力会有条不絮地输出，能感受到充足的动力储备。 对于驾驶性能的提升，第三代i-GMP平台针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。同时，第三代i-GMP平台优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。 面对时下众多的B级车千篇一律日渐趋同的设计和产品特性，起亚K5凯酷的到来无疑加快了B级车市场去油腻的步伐，作为一台符合年轻人心水之选的车型，起亚K5凯酷完全力所能任。不可否认，韩系车一直以来给人的感觉是“样子货”，机械部分较弱，全新K5凯酷或许颠覆能这种“偏见”。

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4分“优秀”

没想到吧，凯酷已经开了三年才发帖！这是我第二辆车，第一辆k2，开了8年多，毫不吹牛的说，就换过雨刮器，小毛病没啥，发动机没撂过挑子，皮实耐用，第二辆仍然换起亚，刚好置换有两万的补贴，送了购置税和保险，挺划算！ 【外观】 乍一看就是帅 尤其是溜背造型，就是尾灯设计过于浮夸，说是心跳尾灯，不够大气。 【动力表现】 2.0t够用，日常超车随便超，因为是发动机终生质保，是不是厂家过于保护发动机不给乱造限制了动力输出。 【最不满意】 车漆薄，不过这是韩系车的通病。车身并不轻，开起来底盘扎实，但隔音降噪方面差，胎噪风噪都挺大的，上高速音乐开的大就忽略。我应该是第一批车主，经历了方向盘异响，换过转向轴，不过因为是终生质保，送了终生保养，有时间就去4s店搞。 【油耗】 高速显示6.4L/100km左右，市区看路况，反正加200的油，表显280km左右。 【维修保养成本】 终生送的保养，反正就没掏过钱！没多少小毛病，起亚还是挺皮实的。

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4.8分“优秀”

外观：辨识度非常高，我提的是钻海蓝的颜色，非常个性好看，平常就要勤快些别弄的太脏哈。后边尾排太帅了，停在路上回头率杠杠的。车身长度有些太长了，刚开始开有点操作不太精准，自己多练练了。 内饰：车辆内饰在现在汽车内饰整体水平上说也能算上等水平了。双连平旋钮档，全景天窗该有的都有，软性包裹也很多很满意。就是车辆太低趴了，下车容易碰到门板内饰，正准备贴犀牛皮保护一下了。 动力：从山东提车回的辽宁，路上一直用的智能模式，动力很充沛，毕竟咱2.0T＋8AT。回家总路程1000公里左右，总共加了580块钱的油，到家车上显示还能跑170公里。回来时表显油耗7.2。市内跑了几天的经济模式油耗上来了，今天看是9.5左右，每天就正常上下班一天大概60公里左右，偶尔出差大概180公里。多跑跑吧估计油耗能下来些。感觉经济模式在相应上会慢些，起步有点肉，纯属感觉，可能之前手动挡高转速起步习惯了。 配置：我的是旗舰配置，感觉非常够用了，就在今天主动刹车帮着躲了一次碰撞。我并道没看旁边车，差点碰到时主动刹车列入了。在回家时acc也时非常好用，基本上轻轻扶着方向盘就够用，别的配置功能我慢慢开发吧，还没怎么深入研究。 不大明白的地方：车联网系统，开通uvo后有多少免费流量呀？ 平常不爱拍照，照片就水一下了(♡˙︶˙♡)

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4.07分“优秀”

外观：这款车的外观给人的第一感觉就是年轻运动，根据中国消费者的喜好改进过的虎啸式前脸搭配上里面的鲨齿格栅，层次十分丰富。“心跳”设计的LED前大灯和格栅融为一体，并向后延伸，运动感得到了提升。采用了同级别车型中不常见的溜背式设计，搭配上银色镀铬饰条，看上去挺时髦。车尾依旧很有层次感，贯穿式尾灯点亮后是不是一条而是虚线的样子，辨识度很高。值得一提的是，今天试驾的这辆2.0T车型采用了双边共四出的真排气，搭配底下的尾部扩散器，不仅看上去十分霸气，运动氛围也得到了提升。国产版凯酷的前后包围等细节的地方根据中国消费者的喜好进行了调整，个人觉得凯酷的外观属于年轻个性型。 内饰：相比于外观来说，要低调不少，坐进来最先吸引到我的是由两块12.3英寸的屏幕组成的双联屏，很有科技感。这个全液晶仪表支持3种主题，切换驾驶模式的时候，背景也会跟着改变。这两块大屏有一项非常人性化的功能，开车打转向灯的时候，仪表上会显示后视镜盲区画面，画面上还有辅助线可以查看。而多媒体大屏还可以充当“流媒体后视镜”的身份，在行驶过程中按一下灯光拨杆上的按键就可以打开后摄像头的实时画面，这在下雨天或者是视线不太好的场景下使用，简直是再好不过了。 空间：这款车4980mm的长度和2900mm的轴距，头部和腿部空间也是足够的，后排中间的地台凸起不算高，再加上中间座椅的头枕可以调节，中间位置坐起来也不会觉得不舒服。 驾驶：开起来给人的第一感觉是踏板非常沉，加速时能够提供持续的加速感，这台8速手自一体变速箱在行驶时好像感觉不到它的存在，但当你需要动力时，它却能配合你连续快速降挡，驾驶过程中的平顺性表现很好。凯酷共有5种驾驶模式，舒适模式和经济模式下的动力响应稍显“迟缓”，但也足够满足市区驾驶；而运动模式相比于其他模式，方向盘的阻尼感要更强一些，动力响应也更积极；在SMART模式下，车辆会根据驾驶者对油门的操作自动调节车辆的输出！ 这台车动力强，还有“声浪”！令人充满驾驶欲望

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3.93分“良好”

现在很多中型轿车都开始走起了运动风，随着国内汽车消费市场日趋年轻化，这种运动风格的B级车更受欢迎。去年东风悦达起亚推出了2020款K5凯酷，相比老款车型在外观方面确实融入了许多运动元素。今天我们要测试的车型就是2020款起亚K5凯酷，看看它的表现究竟如何？ 试驾车型：2020款 380T GT-Line 旗舰版 价格：该款车型的官方指导价为20.58万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为20.58万元。再加上必要花费20142元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7034元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在232975元。 空间：车身尺寸方面，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980×1860×1445mm，轴距为2900mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，包裹性和支撑性表现中规中矩，没有预想的那么出色。配置方面，这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节，但是没有座椅加热和通风功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间则超过了两拳。中间地板的凸起高度可以忽略不计，过道的纵深很可观，可以放下43码的鞋子，不会给中间乘客造成太大的影响。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。起亚K5凯酷除了提供2.0T动力外，还有1.5T动力版本可选，不过相比之下这台2.0T发动机账面数据要高出很多。 驾驶体验：起亚K5凯酷的油门踏板行程较短，不过踩上去有些沉，不是那种很灵敏的设定，如果初次上手需要花费一定的时间去适应它的油门脚感。整段加速可以用“四平八稳”来形容，即便是急加速时也没有很明显的突兀感，行驶品质相较于旧款车型提升了不少。这台2.0T发动机的账面数据足够亮眼，日常使用时确实没啥可挑的，高速路段行驶时超车很轻松。8AT变速箱的表现让我很满意，与发动机的搭配很默契，换挡动作迅速且平顺，能清晰的理解驾驶者意图。 底盘：起亚K5凯酷采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，这样的悬挂组合经常出现在家用车上面。底盘给人的第一印象是偏舒适，对于路面的细碎震动可以起到很好的化解，阻尼回弹的干净利索。行驶到弯道的时候，底盘会表现的韧性十足，侧向支撑性很到位。 噪音：起亚K5凯酷的隔音水平在同级别中属于比较优秀的，从我的直观感受来看，它的车内隔音效果要优于本田雅阁。后来我准备了噪音测试工具，根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为39.1分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.9分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为58.5分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.9分贝。 保养：参考起亚K5凯酷的保养手册，新车行驶里程达到2500公里时进入首保阶段，往后的保养周期则为5000公里/次。行驶里程达到57500公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、火花塞、变速箱油、转向助力油、刹车油，参考费用为1826元（包含工时费）。K5凯酷的易损配件价格偏低，比如刹车油的标价是53元/桶、半合成机油的标价是165元/桶、空气滤芯的标价是51元/个，而且工时费成本也不算很高。综合来看，起亚K5凯酷的保养成本在同级别中属于较低的水平。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.86分“良好”

有一些车型只有经历时间才能够浴火重生，对于起亚k5很多人并不陌生，曾经也是国内很多人钟情的玩具。对于老粉丝来说却一直没有等来换新换代，一直到2020年的9月，时隔9年时间，我们才看见新款起亚k5凯酷。并且起亚是高调地宣布k5正式回归，不过想要在中型车市场杀出一条血路，目前来讲很困难，虽然起亚k5凯酷新款车型外观上令人眼前一亮，依旧主打高颜值，有种不走寻常路的感觉，但市场早已经不是只靠颜值就能取胜的市场。最近我试驾了起亚k5凯酷 380T GT-Line 旗舰版，定位上是家族顶配车型，官方指导价在20.58万，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 刚拿到试驾车的时候，外观上没有令我失望。整车基于家族第3代i-GMP平台打造，风格上营造出了轿跑式姿态，车头做得比较低矮，顶部采用大溜背设计，看上去特别自然。回归到脸部，家族虎啸式前格栅在冲击力上第一时间就做到火力全开，前引擎盖上方有着4条轻微隆起的线条，展现着自己的肌肉感。两侧大灯组可谓是点睛之笔，造型上类似闪电模样，有一些过目不忘，旗舰版车型提供LED远近光源、雾灯以及日间行车灯。侧面看上去很流畅，底部搭配18英寸铝合金轮毂，看上去足够霸气。尾部则是选择配备四出排气，真实地露在外面，看上去比较炸裂，尾灯组则是采用贯穿式设计，符合现在主流审美。 车内车外没有能够做到同步，虽然科技感受上同样不低，但没有外观那么惊艳。作为家族旗舰车型，提供12.3英寸全液晶仪表屏，支持三种主题，并且在行驶模式切换的时候风格会自动变化，能够起到愉悦心情的作用。中控大屏尺寸在12.3英寸，车机系统选择跟百度合作，功能上很丰富，可以自行下载第三方APP，但扩展性上对于苹果手机不是很友好，只支持CarLife。而从舒适度角度来看，座椅是真皮材料包裹，在同级别车型中舒适度算中上水平，本身也是支持通风加热等功能，满足了各项需求，头顶位置配备一块可开启全景天窗，在行车过程中不会觉得压抑。而且车内空气环境不用担心，配备净化模式，当车内的空气质量达到系统设定的警告值会自动开启运行。 从空间上来讲，作为一款中型车，长宽高分别在4980×1860×1445毫米，车身轴距在2900毫米。我自己身高在1米8，坐在前排座椅调整到舒适状态，头部空间在一拳出头。前排座椅保持不变，坐在后排，头部空间并没有因为大溜背式的设计就有太大的牺牲，空间上就是一拳左右，腿部空间超过两拳，整体舒适度不差，虽然中央地板位置有一些凸起，会影响第三乘客的舒适度，但短途行车没有任何问题。 最后要讲的就是动力，本次试驾车型搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在176.5kW，最大扭矩在353N·m。韩系汽车的动力调校更偏向于舒适一些，本身是采用8档手自一体波箱，在低速的时候换挡也特别平顺，而动力输出相对会偏平稳一些，起步的时候即便踩油门的力度不小，也不会有太夸张的爆发感，但是后期的动力储备并不差，从参数上就可以看得出来。对于喜欢跑高速的朋友来讲，本身提供L2级别自动驾驶辅助功能，跑长途比较多能够一定程度解放自己。 底盘上则是常规方案，选择采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。本身的车身重心就不高，车头做了扁平化处理，所以悬架调校更偏向舒适一些也不影响运动感受，在快速过弯的时候，依旧有着不错的支撑感受，不会存在力不从心的感觉。而面对市区路面的颠簸以及一些烂路的时候，悬架过滤表现不错，车内基本没有多余晃动，即便是遇到一些弹跳情况悬架也是能够做到迅速回弹。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.21分“优秀”

新款起亚K5比上一代K5更好看,进4S店以后第一眼就相中了，买的时候正好赶上厂家的政策比较好，免费保养之类的活动，也比较暖心。这款车的外观非常漂亮，时尚、运动的气息，给人带来了更有青春活力的感觉，特别是内饰超豪华，科技感十足。唯一不满意的地方，就是底盘太低，过坑洼路段容易磕碰底盘，虽然有底盘防护，但是，还是比较心疼的，还有就是车尾部分的保险杠，感觉挺薄不够结实。 空间非常大，驾驶起来特别舒服，前排和后排的间距，比较宽阔，胖一点的人坐在里边也不嫌拥挤，头部空间也很大，没有压抑感，特别是后备箱空间很大，有一次去车站接人，两个人带了四个行李箱，然后直接就装进去了，我都感到惊讶。 这款车的颜值把我深深的吸引了，时尚、运动、阳光，真的是无法形容，前大灯设计，科技感十足，整个车型线条，看起来非常舒服，有点轿跑的感觉。轮毂设计也比较个性，立体感比较强，跑起来特别漂亮，很符合年轻人的审美。内饰的设计非常高端，12.3英寸的液晶多媒体显示屏，再加上和仪表盘的一体设计，超前卫的科技感十足。其它地方也是很完美，做工精细，考虑周全，有一定的高级感，选择了它确实是对的。这款车的发动机是2.0的，完全能满足我的需要，看车型就知道，这款车的提速很快，这款车跟着我也跑了5000多公里了，动力十足，完全没有问题。操控很有特点，大部分的操作功能都在方向盘上，使用起来十分方便，还有就是他的感应后备箱，考虑跟周全，功能都很齐全，这款车的档位是旋转的，用起来还有点不习惯，不过真的挺喜欢的。 前面的挡风玻璃，都是双层隔音的，大大减少了噪音，是车内的环境比较优雅，座椅都特别柔软，都有自动调温功能，坐在车上特别舒服，音响的音质很好，还有立体感，听起音乐来真的好棒！在市区里跑来跑去，走走停停的比较费油，百公里应该在8个油左右，以前测试过，在高速上跑百公里的油耗在6.5左右，综合计算的话，这台车的油耗是百公里在7~7.5个油，相对来说还是比较不错的。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.43分“优秀”

16.18-20.58万的售价，接近5米的车长、2.0T版本18.98万就能入手，是不是够划算？说实话没得黑，真的够划算。除了做工细节、漆面薄这些“小毛病”，它还是很值得入手的。 这台车不光海外版展车一到店我就去做了实拍，也去了第一批的媒体试驾会。说实话外观是惊艳的，整车的线条源于后驱车斯汀格，四门轿跑的味道拿捏的很好，科幻帅气的灯组和四出排气一定会讨年轻车主喜欢。 内饰一看就是迎合国内消费者的风格，海外版的液晶仪表是凹在里面的，但一国产就变成了类似某奔的双联屏，还把空调实体按键给取消了！这点我很不喜欢，但说实话整个内饰看上去还是很不错的，黑白搭配显高级。不过大面积的钢琴烤漆不耐划，后期可以考虑贴膜。2900mm的轴距，后排空间不用担心，多媒体中央扶手也很越级。 我只试驾过2.0T版本，说实话体感上是没有240马力的，爆发力远不如大众220马力的EA888，变速箱平顺性是够了但升降档都慢一拍，而且有赛道测试媒体反映重刹时有油门中断现象，可见动力总成标定相当保守，整体来说就是普普通通的家用车风格。悬挂设定也是典型的“伪运动车”，头段硬后端软，运动和舒适的平衡点找的不错。高配版本还附赠一套非常好用的自动驾驶、主动安全系统，识别速度很快，不比特斯拉差。 我的建议是：如果你不是很在乎后期保值率之类的问题，它的性价比比丰田、本田、大众的同价位产品要高得多。1.5T和2.0T的顶配版本是最值得入手的，配置相当丰富，加的钱也不多。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.36分“优秀”

其实对于年轻消费者来说，K5凯酷单凭一个外观，就足够的吸引人，掀背式的车尾、虎啸式的车头以及18寸运动轮圈等等，这样的外观迷不迷，你细品。 不过，外观都是主观的，要我说，K5凯酷真正能体现运动的特性，是内在。 首先，在动力系统上，K5凯酷搭载了2.0T发动机，最大马力达到240Ps，最大扭矩353N·m，实测百公里加速时间大概在7.8s左右，这对于一款体型如此庞大的中型车（车长4980mm）而言，可以说是相当的出色。 实际体验下来也是如此，动力强劲是你明显能够感受到的，油门踏板踩下去的一瞬间，动力也随着你的油门力度而上升，不想某些小排量涡轮增压机器，需要等到较长的时间（涡轮迟滞）才能提起速度。 这也是因为，K5凯酷的扭矩区间很广泛，最大扭矩转速在1500rpm-4000rpm区间，1500rpm就能带出峰值扭矩。所以它能够给我一种轻快的感觉，在起步到40km/h的时速时能够更加轻松达到。而2.0T发动机在中后段的加速优势逐渐凸显出来，动力在中后段还能远远不断地输出，给予超车时的超然信心。配合4种驾驶模式使用，还有小小的驾驶乐趣。 另外这套8AT变速箱，换档逻辑也没有啥可以挑剔的，深踩油门的时候能够快速理解你的指令并进行降档。我对于这样驾驶设定甚是满意，偶尔情况还能用换挡拨片小激情一番。 同时，K5凯酷有着I-GMP平台的良好出身，打破了之前韩系车型的印象，整体扎实不显呆板，颠簸路面过滤干脆不拖泥带水。即使是不断地来回变线，它也能给我不错的动态响应。 而最直接的感受是，2.0T版本的平底方向盘多了GT标志，除了，整体转向手感细腻，真皮包裹，摸上去的手感相当的棒，并且还带有加热功能，在冬天使用，相当巴适。 但不少消费者对于运动型轿车，更多的是担心其空间问题。K5凯酷在这方面依然能够满足我贪心的要求，2900mm的轴距，4980/1860/1445mm车身尺寸几乎踏入了中大型轿车的范畴，178cm身高，坐在后排就算是葛优躺也是没有问题，正常坐姿下，腿部空间达到2拳有余，头部空间也不会因为掀背车身设计而变得压抑，整体给人的感觉相当的宽敞，这下能让家人给出一个满意的答复了。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

人在退无可退的时候总会选择孤独一掷，起亚抓住疫情后经济复苏的机会，押宝凯酷，在把消费者能想到的痛点基本解决之后，倾全力营销，效果还是不错的。 起亚的车设计上一贯激进，但虎啸式早已感到审美疲劳，凯酷的前脸算不上惊艳，只能说符合主流审美，精髓在B柱后，一个平滑线条的下溜设计，后驱轿跑风格凸显，总体线条还算克制！设计上很讨喜，内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接，舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成，2.0T的油门响应迅速加速感受直接，变速箱换挡也足够清晰和聪明，车厢静音处理各方面可圈可点。 但即使是在顶配版2.0T，也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬，语音交互太容易干扰，操作起来略复杂blablabla，转向手感太轻柔回馈少，缺乏沟通感，但这算什么呢？做的再好，也抵不过别人一句，哦，起亚呀，然后扭头走的状况。 K5凯酷是一款很有卖相的车，强势杀入b级车领域的原因是等不起了，但起亚不太高的品牌形象，加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说，同样17-20万水准的车型，雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感，带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.79分“良好”

起亚K5凯酷肩负品牌重回主流的重任，虎啸式前脸和心跳设计的灯组丰富视觉效果，再现韩系车高颜，2.0T采用双边共四出真实排气，运动感强烈。内饰由双12.3英寸屏幕、旋钮式电子档杆、平底方向盘等主流设计组成，比起近两年韩系车的内饰设计有很大改变。轴距较海外版本增加50mm，身高178cm的体验者坐在前排仍有四指头部空间，后排头部三指，腿部两拳有余，后排中间扶手宽大厚实，对手部支撑到位，带有隐藏式杯架和座椅加热等功能，略有遗憾的是后排座椅不能放倒。基于第三代i-GMP平台打造，2.0T 8AT的动力组合在B级车也属主流，实际感受没得挑，整个加速感觉四平八稳，能提供持续性的加速感，唯一遗憾的是车辆启停时振动明显。8AT变速箱和发动机配合默契，换挡迅速且平顺，逻辑清晰，底盘偏舒适，对路面的颠簸能很好化解，驾驶时能够很好照顾乘客的舒适性，除了驾驶感受足够令人满意，更吸引人的是配套的L2级辅助系统，包括碰撞预警、车道保持、ACC等功能在内，高速巡航、城市驾驶都很实用。和目前熟知的主流B级车凯美瑞、雅阁等竞品相比，K5凯酷带来不少新鲜感，同时也是一台合格的中型车。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

K5凯酷的外观很有未来感，凌厉的线条与溜背的设计突出强烈的运动感，而前后的LED灯组更是出彩，尤其是尾灯，夜晚点亮后能带来十足的回头率，而车尾下部的双边四出排气不仅带来了十足的运动感，而且是真家伙； 内饰也充满科技感，很匹配它充满未来感的外观，带有一定弧度的双联大屏设计占据了座舱的C位，而中控台的层次感和用料也都表现上乘，氛围灯的加入则进一步增强了时尚气息； 空间表现也不错，虽然外观溜背，但以小编1.73米的身高落座后排后依然能收获一拳的头部空间，腿部则达到两拳半，同时车内的储物表现也很丰富，像前排储物格内加入的无线充电功能就显得很实用，但遗憾的是后排座椅无法放倒，后备厢灵活性稍打折扣； 动力方面则采用2.0T涡轮增压发动机，240马力的数据在同级车型中比较出彩，驾驶起来感受也不错，起步轻快，稍踩油门就能感受到推背感，中途再加速的能力也不错，而且油门很跟脚，此外，底盘和转向都比较轻盈，舒适性也表现良好，并没有因为外观的激进设定而牺牲了家用车该有的舒适。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.36分“优秀”

这一代K5终于让我感受到了，韩系车还是那个颜值能打的选手。低趴车身、溜背造型配上夸张的虎啸式进气格栅、极为吸睛的心电图式日行灯以及嚣张无比的4根排气筒，剩下的真的就只有三个字：帅呆了。本以为这是外国设计师的神来之笔，但后来才了解到整个内饰和外观都经过了一支由国人组成的设计师团队进行修改。因此我特意对比了国产版与海外版，最后发现还是国内版本更合我的胃口。 新K5的车机是与百度合作的产物，使用感受不错，但不支持carplay，对于我这个资深苹果用户来说还是有点减分的。车内有L2级驾驶辅助系统，其中最让我中意的是在打转向灯时，相应方向的摄像头图像会呈现在仪表盘上，可以预想一下，在雨雪天气时这项功能的作用是有多大。 韩系车的性价比确实高，同样的落地价，迈腾这里充其量就是2.0T低功率版，雅阁则是1.5T小排量引擎，而K5直接给到了能释放出240Ps、353N·m的2.0T机型，且还是拿出去吹嘘也好听的8AT变速器，但让人费解的是，为何是手感较为粗糙的旋钮式换挡？难道拥有近5米车长与2米9的轴距所带来足以媲美雅阁的车舱空间，还要为了节约换挡区域那么一点点空间而搞成开电动车的体验吗？庆幸的是，我还能在它配备的换挡拨片、地板式油门以及手动模式下的锁挡功能上找回一点安慰，但实测下来除了刹车成绩达到较为不错的37米之外，百公里加速7.9秒与我预期的还是有一定差距，且转向手感还存在一点点矿量，经过盘山路与高架桥这种大方向转向时也没有手术刀那般精准，本质上它还是一台以家用为主的运动轿车罢了。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.64分“优秀”

【最满意】 外观。我今年29岁了。在不任性一把，这个车辆运动的外观就不适合我了。 【最满意】 内饰。拥有过三辆车，一辆15款2.5的天籁顶配（不是公爵）16款起亚Kx5。最喜欢这辆车的内饰。好看，无异响。就是不知道这么多电子产品耐久度怎么样，我选择的是白黑色双拼座椅，很有高级感。但是不耐脏 【最满意】 动力。240马力配8at。第一次开韩系8at个人觉得不比君威9at差，甚至强上不少。低速换挡不顿挫，急加油变速箱反应灵敏 【购车经历】 绝对是起亚的减分项目，等车等很久。4s店服务一般。通过车友群了解到好多服务都没有享受到。差距较大，希望起亚可以规整一下，或者培训一下 【驾驶感受】 车辆隔音真的差，发动机太响了。我上的最顶配加4 5选装包，叶子板没有隔音棉，发动机舱隔音做的也不好这是我唯一感觉到恶心的事儿。就是车辆隔音

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.57分“优秀”

外观非常犀利就算再过5,6年还是很激进的外形，内饰大连屏奔驰第一个用接下来就是凯酷了，用料稍微差了那么些。三大件是他最大的亮点，说实话韩国车卖不好不是车不好而是别的原因造成的。