凯酷的颜值在同级车型中极为出挑,激进的外观设计能够令收获不少年轻群体的好评,但也或许会让审美较为保守的消费者们望而却步。内饰做工方面,虽然较多硬塑料的应用导致其在质感上并没有做到最精致扎实的水平,但是考虑到它20万元左右的售价倒也还处在能够接受范围内。空间方面,2.9米的轴距表现能够在前排调节到合适坐姿的前提下,给予凯酷后排相当不错的腿部余量。只不过由于后排座椅的坐垫稍短,后排乘客的乘坐体验仍有提升空间。凯酷380T车型上搭载的这台2.0T发动机虽然并没有搭载招牌的cvvd技术,但好在有较大排量的优势在动力响应和中后段持续性输出上也能令人满意。8AT变速箱总体体验较为顺滑,不刻意感受几乎察觉不到换挡间隙。凯酷最大的亮点无疑就是从中配车型开始就能够选装功能齐全的ADAS系统,包括全速段车道保持、自适应巡航、自动刹车甚至是前车跟车起步都能够轻松完成,但偶尔还是有失灵的情况,总体在同级ADAS中的表现算是比较出挑。
尤里1992:后轮叶子板按着不紧实,松垮,发现这个问题没有?
无痕8740:三宝中的一宝肯定好看
雨点7958:发现了,是保险杠太薄了,没法优化,厂家回复
人在退无可退的时候总会选择孤独一掷,起亚抓住疫情后经济复苏的机会,押宝凯酷,在把消费者能想到的痛点基本解决之后,倾全力营销,效果还是不错的。
起亚的车设计上一贯激进,但虎啸式早已感到审美疲劳,凯酷的前脸算不上惊艳,只能说符合主流审美,精髓在B柱后,一个平滑线条的下溜设计,后驱轿跑风格凸显,总体线条还算克制!设计上很讨喜,内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接,舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成,2.0T的油门响应迅速加速感受直接,变速箱换挡也足够清晰和聪明,车厢静音处理各方面可圈可点。
但即使是在顶配版2.0T,也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬,语音交互太容易干扰,操作起来略复杂blablabla,转向手感太轻柔回馈少,缺乏沟通感,但这算什么呢?做的再好,也抵不过别人一句,哦,起亚呀,然后扭头走的状况。
K5凯酷是一款很有卖相的车,强势杀入b级车领域的原因是等不起了,但起亚不太高的品牌形象,加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说,同样17-20万水准的车型,雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感,带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。
起亚K5凯酷肩负品牌重回主流的重任,虎啸式前脸和心跳设计的灯组丰富视觉效果,再现韩系车高颜,2.0T采用双边共四出真实排气,运动感强烈。内饰由双12.3英寸屏幕、旋钮式电子档杆、平底方向盘等主流设计组成,比起近两年韩系车的内饰设计有很大改变。轴距较海外版本增加50mm,身高178cm的体验者坐在前排仍有四指头部空间,后排头部三指,腿部两拳有余,后排中间扶手宽大厚实,对手部支撑到位,带有隐藏式杯架和座椅加热等功能,略有遗憾的是后排座椅不能放倒。基于第三代i-GMP平台打造,2.0T 8AT的动力组合在B级车也属主流,实际感受没得挑,整个加速感觉四平八稳,能提供持续性的加速感,唯一遗憾的是车辆启停时振动明显。8AT变速箱和发动机配合默契,换挡迅速且平顺,逻辑清晰,底盘偏舒适,对路面的颠簸能很好化解,驾驶时能够很好照顾乘客的舒适性,除了驾驶感受足够令人满意,更吸引人的是配套的L2级辅助系统,包括碰撞预警、车道保持、ACC等功能在内,高速巡航、城市驾驶都很实用。和目前熟知的主流B级车凯美瑞、雅阁等竞品相比,K5凯酷带来不少新鲜感,同时也是一台合格的中型车。
刚上市就被凯酷的外观和性价比吸引,在经过好几个店的对比后决定下单,提车以后果然没让我失望,帅气的外观丰富的配置绝对满足日常使用需求
【最满意】
外观和配置
【驾驶感受】
8at平顺强劲,同价位仅次于美系兄弟
【亮点配置】
特别喜欢旋钮档位,节省大量空间,还有座椅通风加热和双连屏
【乘坐体验】
乘坐上表现的比较一般,座椅偏硬,长时间会比较累
【油耗】
目前来的不多只驾驶了4000公里,油耗保持在8到9个,针对2.0来说已经很不错了,属于比较满意,无奈油费一直涨价,还是有点小贵
【最不满意】
要说不满意的地方就是噪音了,发动机和路噪都比较明显,还有底盘略硬,和噪音脱不了干系
【提车价格】
趁着门店倒闭时候提的,优惠了不少,基本20出头落地
第一辆车,不懂车,开着还行,240马力对我来说足够用,就是感觉有零点几秒的动力延迟很不舒服,外观方面满分,当初就是冲外观买的,隔音方面有些欠火候,尤其走高速的时候声音太大了,不过这个价位的车隔音没有很好的,还算在接受范围内吧,音乐开大点就好了。目前5900公里,没有什么毛病,出现过一次方向盘异响,原地打死了几次就好了。总的来说挺好,起亚的销量一直呈直线下滑,估计跟当年的萨德事件多多少少有些关系,不过与我无关,我买车只在乎我喜不喜欢,从不在意销量和品牌。
用户50968742:兄弟,知不知道以前有个车主,因为车子改的特别漂亮,总发图,后来更新的太慢了,被人给砍了,所以,你实相的话,还请你多发点图吧,我想你不会不在意吧,我想你不会在意吧
神都第一专情:兄弟你这是什么颜色,多发点图呀
用户2413942220377:我靠,我的是黑色感觉没兄弟你的这个颜色好看,改了多少钱啊,什么颜色,兄弟
东风悦达起亚凯酷的外观采用了起亚的家族化设计,整车外观设计的非常协调。同时国产车型进行了轴距的加长,轴距达到了2900毫米。凯酷的外观并没有因为轴距加长而受到影响,整车的外观很协调。通过优秀的设计为一辆前驱车型营造了后驱车的姿态。
内饰最大的亮点就是双12.3英寸屏幕构成的仪表和中控,内饰整体的科技感很强。触摸按键和实体按键的分布很合理,在一些常用的功能上采用实体按键,可以在驾驶中迅速、准确的操作。后排的乘坐空间也完全可以满足日常使用的需要,后排多媒体控制和老板键等诸多配置也为后排的乘客营造了良好的乘坐体验。
东风悦达起亚凯酷采用了2.0升涡轮增压发动机搭配8速AT变速箱的动力总成,最大马力240匹,最大扭矩353牛·米。在驾驶中兼顾了平顺性、动力性和燃油经济性。悬挂的调教偏向舒适,对路面的适应能力很好,同时操控也属于同级别中优秀的。
手机用户61511258132:k5凯酷7.55的油耗不错,颜值也很好
起亚k5,在这代车型上市后为了更好地推广被命名为了凯酷,厂商也为这款车做了很大的宣传也给了一些看起来很给力的政策(送购置税和保险),特别是2.0t版本的参数已经达到了同级别对手高功率的水平。实际开起来,地板油的话感官上动力没那么强,和对手2.0t低功率版本感受差不多(实测成绩也验证了这点),舒适模式下这台车平顺性没什么问题,不过响应一般,而且运动模式下响应也一般,同时换挡也会有些许的顿挫(或许是为了营造运动感?),总体还是舒适模式更好用。车身跟随性一般,不算很强但也不差,悬架支撑性一般。转向舒适模式下总体偏轻,不过手感合回正力矩都没问题,运动模式下会重一些。隔音一般,主要是发动机噪音比较明显,超过两千五百转就会有比较明显的噪音传进车内,或许是起亚认为大家都会使用自动启停,在d挡踩住刹车或自动驻车会有一些抖动,明显是没有自动进空挡,不过无伤大雅。
静态上,前排好评,座椅比较舒适,方向盘也能调到很合适的位置,不过以我的坐姿调整好位置后方向盘会挡到仪表的部分区域。大屏逻辑还可以,一些功能也可以通过中间一些实体按键操作并非全部集成在大屏里,仪表盘还会随着时间和天气改变对应的ui,比较有意思。不过换挡旋钮的质感一般,总是感觉拧不到n挡上(或许是我自己的问题?建议去试一下)配合没有自动进空挡总感觉怪怪的。后排好评,空间很大,座椅整体比较舒适。总的来说,k5凯酷是一台看着很炫酷很运动,但实际调教比较舒适的车。虽然有很诱人的政策,但其配置也相应地有所降低,绝对动力也没那么强。如果没有终端优惠的话综合产品力来看这台车算比较值,但也不算超值。
外观很时尚好看,因为采用了起亚家族最新的设计风格,内饰表现很不错,因为整体的新布局和设计看上去很有时尚感和豪华感。配置表现一般,因为整体的配置都是很平常的,没有什么新颖的地方。空间表现很不错,因为整个车内空间还是比较的宽大,尤其是后排还能翘个二郎腿。操控表现一般,因为是家用车,更加注重的是舒适感。动力表现很不错,因为整个提速很快,而且在涡轮介入时很有推背感。舒适性很不错,因为整体的空间很大,座椅的包裹性和柔软度比较的舒适。