·马自达CX-5
什么是懂车分
马自达的外观的确没得说，看起来有有种自然美，简洁有质感。买之前考虑过cx30，但是由于空间问题放弃了。智慧型的座椅虽然是织布的，但是舒适感还不错。油耗有点高，因为我一般市区通勤加上又是新手，还没有上过高速。车机虽然一般但是也挺好，不够智能，没什么可玩度也就不容易分神，马自达的设计还是为了车主驾驶考虑的。动力一般但是对我来说也够用了。经过一个月的适应还体会到马自达的驾驶的。总的来说还是挺满意
逐渐失去轮廓：落地多少
顺其自然7828853328888：兄弟！在哪家店买的，介绍一下
Vivom1220：兄弟，衢州的，加个好友哈，打算买同款交流下
外观犀利简洁好看，老是三步一回头，跟宝马停一块也没输颜值。动力一般，需要踩高转一些才动力充沛。转向精准，底盘侧倾不大，但重心有点偏高，开高速没那么稳。风噪路噪很大，特别原厂胎，一些路胎噪大得吓人，刹车脚感软，换了刹车片。油耗综合11，90是城市拥堵路。一年7000公里了，没问题，估计五年内也没啥问题了吧
D伽蓝：
a俊熙丶勇：白色还是帅啊
会飞的猫cx5：
操控方面开起来不大像个人之前开过的荣放crv日系车，2.0动力满足日常使用吧，方向盘比较有质感，价钱还能接受吧，油耗感觉在自吸排量来说算可以了，基本没什么不满意的地方，配置虽然不高大上，但是比较实用抬头显并线辅助也匹配，在日系同级别来说还是比较良心吧，反正比试驾时的荣放好开多了，奈何国人人从众的心理
用户1430611050379：荣放车身尺寸大些
D伽蓝：
【空间表现】 空间差点意思，同级别对比算是比较小，但也是够用 【驾驶感受】 第一感觉就是方向盘手感非常好，不过动力有点弱，A柱盲区有点大 【动力表现】 动力有点弱，勉强算是够用吧 【油耗】 首保之前油耗十二十三左右，首保后八点多个油 【维修成本】 暂时没有维修过，不过网上这个车爆缸问题比较担心，另外还有后视镜折叠不到位、后减震漏油两个通病
用户7747860757440：网上有说第一代，第二代，2021款属于第几代呢
D伽蓝：
外观耐看，颜值满分，空间属实一般，2.5 L的自然吸气只能说是够用，零百8秒多，后段加速挺有劲
本来是去看锐际的，结果隔壁就是马自达，被cx5颜值征服，之后买了cx5现金优惠了3.2万全款18.8万！后排一般，同级中下水准，不过普通家用也够用了！动力2.0的动力一般但是够用，而且城市里比2.5的在20-70区间提速还更灵敏，如果不经常跑高速2.0也够了。因为2.5也不会有动力太足的表现，和锐际相比动力的确差。操控是个亮点，车身指向性明显，马自达最大的亮点在于6at这个变速箱的确好，降档非常快，鸡血开关一旦触发，6挡即可降速成2挡！油耗不高，城市基本9个多点，高速7个左右！因为还没有首保，希望首保后油耗能低点！
CX-5的油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在需要超车时，它的动力也完全够用，只不过加速的过程相对有些平淡。 而在城市快速路及高速巡航状态下超车，这台CX-5的表现也差强人意，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆，只不过受制于动力参数并不算特别大的缘故，加速时的推背感并不强烈。虽然是一台SUV车型，但CX-5保留了马自达一贯在操控性上的坚持,方向盘的反馈相当灵敏，车身的动态响应很灵活，虽然高重心导致它与轿车相比肯定会有一定差距，但从驾驶手感来看，它与轿车已经相当接近了。
外观上马自达的魂动设计理念，可以说是将马自达CX-5的颜值开发到极致，看起来那是相当惊艳，大尺寸的进气格栅让前脸看上去运动感十足，搭配上内部的星空点阵式设计进行装饰，颇具辨识度，格栅下方的亮色饰条增加了车头的层次感，两侧大灯狭长犀利，看上去战斗感十足，并且全系标配LED光源，实用性也是很强的，侧身没有夸张式的腰线，整个侧身看上去简洁舒适，犹如一块镜面，光照之下动人心魄。进入车内，它的内饰还算不错，内部格局主要是采用对称式设计，颇有一丝经典的味道，中控台的用料比较厚实，大里触手可碰的软性材质运用，带来了相当不错的细腻触感和视觉质感，双缝线设计的加入带来了很强的运动感，对称式的中控台加上扁口式的空调出风口看上去极为动感。空间上首先它的车型是紧凑型的，我觉得在乘坐的时候空间还是很轻松不拥挤的状态，其次就是我并没有太多的要求，我觉得它的乘坐舒适性不错就可以接受，同时我自己的身体会非常的好放置，尤其是家里人的腿部所以这方面非常的宽敞,还是挺能满足出行的需求。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，并线辅助，侧安全气帘，驻车雷达，定速巡航，自动驻车(AUTOHOLD)等。 动力上因为家人本身对于动力这方面还是挺在乎的，当时是觉得整体加速的状况非常的平稳，而且动力的输出也很顺畅，只不过是在后期的体验来看它的起步状况还是有一些迟缓，但也不是很严重的情况我觉得还是都能接受的，毕竟整体的动力展现也是不错的，也很有爆发力，我觉得这些情况都还好。油耗上平常也就是上下班路上开，路程来回大概25公里，油耗目前是8.2，刚开始的时候一直是10个油左右，过完首保算是稳定了下来。 操控上2.0在市区驾驶创驰篮天技术的确有它的一些优势。相比于传统的自然吸气，输出的最大功率相对是比较低的，在2000多就可以介入到它的最大扭矩输出，感觉发动机很有力。在不太激烈的驾驶情况下，完全可以和一些小排量的涡轮增压进行媲美。在过弯道时，独有的后桥的悬挂系统，带来弯道过弯的倾斜度以及给车身的这种足够的支撑比较优秀。出弯提速的时候牵引力效率也是很高的，加速一点都不慢，因为它是自吸发动机，所以要求转速拉的够高，就得舍得踩油门。车的各个机械部分在配合驾驶的时候，无论是舒缓的驾驶还是紧张的驾驶，都能跟你环环相扣，配合的严丝合缝。 缺点上其实没不满意的，也有人说天窗比较小，这么大的车，前面只有一个小天窗，不太协调，后面的座位看不出来，很憋屈，如果做一个全景天窗，不仅会让车看起来很大，还不会很憋屈。
马自达是一个有魅力又固执的品牌，在这个车车加长、用增压发动机的时代，马自达依旧坚守着自然吸气和原汁原味的车身尺寸很让人敬佩。CX-5的车身尺寸在同级别SUV中算是苗条的，后排空间更是可以用“可怜”来形容。但这不是重点，素有东瀛宝马之称的马自达精髓都在操控和动力匹配上，CX-5的2.5L自然吸气发动机 6AT的组合堪称完美，它的提速在同级别不是最快，但起步的一瞬间精明的6AT一定会把对手落下，它感知驾驶者的意图，配合着2.5L的发动机，高转速的爆发和精准的操控开起来真的过瘾。ZOOM,ZOOM，每一个喜欢车的少年都会经常来这样一声吧，我们好像永远都长不大，在路上看到喜欢的车时，定会行注目礼。
用户9822119936882：
霸气的外观也是我非常满意的一点，前脸设计非常有识别度，细长的LED光源大灯组加上标志性的家族进气格栅，显示凶悍霸气，而且车头的尺寸相对比较长，看起来更有运动感。还有它的水晶魂动红的颜色真的大爱，撩动我的心了。内饰上这台车的个内饰摸起来特别舒服，而且座椅的包裹性以及座椅的支撑性都特别不错啊，做起来会非常舒服，过弯的画路会压的特别稳，底盘还是比较扎实的，可以说是简洁漂亮，各方面的一个操控案件都特别适合我们，特别人性化!空间这方面就不用说啦，我原来那台车空间就比较小，基本上放不了什么东西嘛，放一点东西的话，就会感觉特别小，然后这台车空间来说相对会比较大，特别是第二排的座椅，他能放平这样的话，我后排就可以装的东西会特别多，驾驶位的话还是比较宽敞的，坐进去头部还有，两全办的一个高度，腿部空间也是特别充足。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，6手自一体变速箱(AT)等。 动力的话总体来说我还是满意的，起步的时候丝毫不肉，而且平稳迅速，后期的动力也跟的上，不论是在高速还是偶尔爬个小坡什么的都是非常强劲的，对我平时来说是完全足够了，整体没有顿挫感，而且在冬天的时候开空调也没觉得影响加速的问题，再说我也不飙车我主要求稳求安全，这个动力也算不错的了。油耗上首先我结合我自己日常行驶的驾驶状况来看，它的高速浪费状态是比我预期要高一些的。所以对于这方面我觉得我是不太喜欢高速浪费油耗这一个情况，但是平常在驾驶的时候，日常出行完全没有问题还是挺实用的,对于市区这方面也还可以接受还是很稳定的。 操控上，来说下这个车的操控这块，是我最喜欢的，因为本来就没有经常驾车所以遇到这样好的操控就一下子特别来兴趣，转向属于那种不算轻但是也绝对不沉的那种，转向比较精准，转弯不用来回调整方向，所以过弯还是很有信心的，另外在就是底盘调教的很扎实，这些得自己去体验呢。 缺点上，我觉得在整体油耗的浪费方面还是比较难接受，出现这样一个状态的原因是因为在高速驾驶的时候，我觉得因为驾驶的时间还是挺长的，所以对于这方面的了解也比较全面在高速行驶的过程中它的油耗里有一些上升的，其次我觉得它在平常驾驶过程中还是比较不错的，但是在高速上的浪费我觉得程度还是有一些明显的。
动力表现：2.0L自然吸气引擎，在同价位的车型里面不算多么有爆发力，但是整体动力储备可以满足日常代步，最大马力能够达到155PS，马自达CX-5重量本来就不高，整车是在1.6吨左右，行驶起来操控感不错相当灵活，在传动系统上面匹配6速手自一体波箱，在换挡过程中，顿挫感控制得很好，基本感受不到。同时底盘支撑感特别棒，过弯没有明显侧倾现象，只是在面对颠簸路段的时候，过滤震动表现不是很好，同时车内噪音控制成为了一个老大难，特别是车速超过每小时60公里之后，能够听到发动机噪音以及风噪。 空间：虽然马自达不擅长空间上面的调教，但作为一款紧凑型SUV马自达CX-5是想要去做出一些改变，本身车身轴距就达到2700毫米，进入车内比较开阔，但是后排地板位置有较高突起，坐5个人舒适性一般，而坐4个人则是非常舒适。同时车内储备空间优化算是不错，各方面的细节都呈现很好，只是手套箱以及中央扶手箱的空间不大。 总评：马自达CX-5具备不错的颜值，并且驾驶起来操控感很棒，动力上面不算多么澎湃，基本没有顿挫感，同时在而在安全上面也做得很靠谱，提供了6个安全气囊并且支持并线辅助、胎压监测、倒车雷达等等功能。我个人长时间驾驶起来会觉得马自达CX-5，是一个很好的代步伙伴。
对于马自达CX-5来说，他的外在设计确实是足够有特色的，魂动的设计即便是我这种大男人都心动了，我周边不少的女性朋友来说对马自达的设计是“毫无抵抗力”的，设计确实是加分项，点赞。 内饰的质感来说也有值得点赞的，他的方向盘本身就采用了真皮进行包裹，握感是非常出色的，并且拥有HUD抬头数字显示，确实是非常的便捷，科技感非常的高。不过马自达CX-5更是将小屏进行到底了，他搭载的只是7英寸的中控屏，确实是显得有点的小了，但本身支持CarPlay和CarLife，可玩性还是不错的。 2.5L发动机带来了252牛·米的最大扭矩，性能表现还是不错的，变速箱选择的是6AT变速箱，对于这套动力系统来说，城市行驶平顺好开，高速提速我认为表现还是不错的，过弯时可感到底盘的扎实感，非常有驾控。对于马自达CX-5来说，我觉得他更容易吸引年轻消费者的喜爱，但价格也不算便宜了。
车身尺寸方面，CX-5在同级别中的表现中规中矩，长度相对略短一些，其余各方面表现都处于中游。 CX-5 2.0L版油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在需要超车时，它的动力也完全够用，只不过加速的过程相对有些平淡。在城市快速路及高速巡航状态下超车，这台CX-5的表现也差强人意，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆，只不过受制于动力参数并不算特别大的缘故，加速时的推背感并不强烈。虽然这台2.0L发动机的动力表现虽然不及自家的2.5L，但在燃油经济性上的表现却扳回一城，外加可以加注92号燃油，它的综合用车成本并不高。 CX-5保留了马自达一贯在操控性上的坚持，方向盘的反馈相当灵敏，车身的动态响应很灵活，虽然高重心导致它与轿车相比肯定会有一定差距，但从驾驶手感来看，它与轿车已经相当接近了。 底盘调校更注重驾驶感受，势必会在舒适性上做出一定的牺牲，CX-5的悬架阻尼相对偏硬，车内乘客对于地面细碎的颠簸会有较为明显的感知。好在这2.0L车型配备的17英寸轮胎，舒适性相比19英寸的轮圈会好一些，而在车辆驶过较大的坑洼时，悬架也能很好的拉住车身，不会产生强烈的纵向抛离感。
这台马自达CX-5搭载的是由一台2.0升自然吸气匹配6速手自一体变速箱的动力总成。输出155匹马力，200牛米的最大扭矩。对于这台车来说，这样的动力输出只能说够用而已。 客户这次是因为该车A柱有不明原因异响，类似塑料摩擦的声音传出，见过检查发现，异响是从副驾驶前方的扶手箱里传出来的，我们根据异响的大致位置，进行重新拆装检查，发现是线路被手套箱框架挤压，在经过颠簸路况时摩擦导致的异响，幸运的是经过检查发现线路并没有任何破损，我们用轧带将线路困扎到位后，重新安装手套箱路试后，异响得到了解决。这种异响属于小通病，如果动手能力强的车友，可以在家自己解决。 地盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆的后独立悬挂的形式，开起来也是传承了马自达一贯的精准操控，悬挂调教的整体偏硬，带来不错的车身支撑性的同时，也牺牲了乘坐的舒适度。 内饰方面采用马自达的家族式设计，整车内饰大量采用了软质材料包裹，乘坐起来很显档次感。马自达还为驾驶者保留了大量物理按键，让驾驶者开车时眼睛不离道路，便可进行操作。 根据马自达CX-5官方保养手册的建议，车辆的机油更换周期为每5000公里更换一次，机油滤清器是每10000公里时更换一次，但是这样比较麻烦，我们都是建议客户在7000~8000公里时，同时更换机油机滤，加上工时费的价格大约在550元左右。 整体来说马自达CX-5是一辆适合驾驶的SUV，适合对空间有需求，又追求良好的操控性的消费者。
寂不完的寞：官方明明是全合成机油1万一换，哪里是5000了。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
