点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型

3.86分“良好”

xt5是SRX的国产版，有点圆胖的感觉，但是性价比还是很高的，中型SUV30个就能落地，很不错。 外观，没有凯迪拉克的硬线条风格了，稍微遗憾，毕竟以前SRX还是很硬汉，所以现在少了美系肌肉的感觉。 内饰，也是年轻化的时尚设计，有人不喜欢内嵌，有人不喜欢悬浮屏，这个不多说，软性材质包裹，整体分层都是有美感的。 空间，后排以及后备箱，在4米8的车身下，还是非常实用的。 动力，237匹这台发动机，也能很好的满足，这个1吨9的车，尤其是四驱的车型，能更好的调动动力输出，不错的选择。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱豪华型

4分“优秀”

【外观美式豪华造型】 凯迪拉克XT5的外观，第一眼看上去就充满了美式SUV的大气和厚重，整体造型非常厚实。目前凯迪拉克也是推出了两种外观套件。豪华版车型采用镀铬点阵式中网，看起来更加精致。 凯迪拉克最具标志性的就是车灯的设计，泪眼大灯的辨识度非常高。在灯光配置方面，凯迪拉克XT5全系标配LED远近灯光源和LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯功能同样全系都有，配置方面还是比较丰富。 凯迪拉克XT5的侧面依然是非常敦实的造型，很有美系车的风格，整体设计偏向方正。各种线条的运用都比较犀利，让车身看起来没有很笨重。腰线向上挑，虽然增加了一些动感，但是无论如何这辆大块头，都不像是运动SUV。在车身尺寸方面，长宽高分别是4813/1903/1682mm，轴距2857mm。全系车型标配无钥匙启动和无钥匙进入功能. 凯迪拉克XT5的车尾辨识度也很高，与前大灯相呼应的泪眼大灯，竖条的灯带可以让人在车流中一眼辨认出来，豪华版依然是红色的尾灯。下包围采用双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面，全系车型标配前后驻车雷达和倒车影像功能，我们选择的车型还有倒车车侧预警系统，只有顶配车型配置360度全景影像和自动泊车入位。 【内饰用料好】 凯迪拉克XT5的内饰，虽然说不上有很强的豪华感和科技感，但是整体的用料质感还是很好。中控台覆盖有大面积的皮质曝光，摸起来也比较细腻。 凯迪拉克XT5采用四幅样式的真皮方向盘，造型看起来比较独特，并且方向盘上的控制按钮也非常多，看起来眼花缭乱，但是尺寸够大，方便操作。全系标配换挡拨片。凯迪拉克XT5并没有采用全液晶仪表盘，全系都采用了彩色的行车电脑屏幕搭配指针仪表，没有太多的科技效果。 凯迪拉克XT5中控区域标配一块8英寸的触控液晶屏幕，支持在线导航、手机互联、语音识别和车联网等功能。目前8英寸的屏幕已经达不到主流水平，在硕大的中控台里面还是显得比较小。好在屏幕的清晰度表现不错，功能够齐全。全车前排和后排共配有四个电源接口，全系标配BOSE音响，中低配车型有8个扬声器，高配车型有14个扬声器。 空调控制区看上去像是全触摸的设计，但其实有触控按键，并且每个按键都有相应的反馈，在驾车过程中更加方便使用。 凯迪拉克XT5的电子挡杆设计手感很好，小巧精致，后面是多媒体控制按键和各种功能配置的按键。右面的储物格可以放置两个水杯。只有顶配车型配置前排手机无线充电。 【乘坐体验舒适】 凯迪拉克XT5配置仿皮材质座椅。前排座椅支持电动调节和座椅加热功能。两个前排座椅的设计依然是美系车型的特点，宽大厚实，填充物比较软，包裹性毕竟一般。 后排座椅整体宽厚，乘坐感更好，后排座椅也支持前后调节和靠背角度调节，能满足不同乘客的需求。但是中间位置没有配置头枕。后排有独立的空调出风口和电源接口。身高180cm的体验者乘坐后排，头部空间剩余较少，腿部空间还剩下两拳的距离。但是XT5的后排中间地板凸起较低，完全可以满足三个人乘坐，也不会很拥挤。 凯迪拉克XT5的后备厢配置有电动开启和位置记忆功能。整个后备厢空间非常大，并且后排座椅支持全部放倒，可以得到一个全平的空间，比较方便。 【驾乘感受】 凯迪拉克XT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。有前驱和四驱车型可选。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架。 在驾驶感受方面，虽然XT5外观看上去很厚重，但是它的动力表现与外观形成了鲜明的对比。油门调校非常积极，并且隔音水平也很好，稍不注意速度就已经很快。9AT的变速箱与发动机的匹配非常合适，平顺性足够满意，升降挡也不会很拖沓。底盘悬架方面，整体的滤振表现在同级中算是中规中矩，有紧绷的感觉，高速巡航很舒适。车辆的转向略微偏沉，车头指向性也算不上非常灵敏，但对于一台SUV来说也没有太多问题。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

3.79分“良好”

提车一个月跑了近1000公里，整体感觉不错，上台车是英朗gt，没有动力可言，不过用车成本比较亲民。 目前跑下来平均油耗11.2，短途城市道路居多，能接受毕竟有这么大，比较好的情况能跑到7，高速是真的省油。空间足够，本想入手xt6，家人觉得空间过大使用不多，使用后觉得确实如此。 整体感觉不错，仪表台发现小异响，第二天又没了，还在观察阶段，其他还不错。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

新款凯迪拉克XT5依旧采用家族经典的盾形前进气格栅，内部搭配了矩阵式的中网造型。新车左右两侧大灯组造型略显犀利，内部LED日间行车灯采用“7”字形设定并与前包围两侧的散热开口进行结合，辨识度颇为不错。 凯迪拉克XT5的内饰造型与XT6相仿，车辆内部采用了传统的机械指针式仪表盘，主驾驶正前方则配备四辐式多功能方向盘。在内饰配色方面，新款车型提供有铜棕，璇棕，檀黑等供消费者选择。除此之外，新车内部的内嵌式多媒体触控显示屏幕和电子换挡机构的搭配凸显了车内的科技气息。 配置部分就更不用说了，XT5将这个级别能给的配置基本都给了。HUD抬头显示、无线苹果CarPlay、夜视系统、智能语音交互、前排座椅加热/通风、智能驾驶辅助、电动方向盘调节、全景天窗等等。 新款XT5在车身尺寸方面没有变化，依旧为4813/1903/1686mm，轴距为2857mm，宽敞的内部空间以及全景天窗的配备，也为后排乘坐的舒适性提供了良好的硬性条件。 动力方面：凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 轻混动四驱铂金型将搭载一台与2.0T 237马力 L4发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 轻混动四驱铂金型将依旧使用9挡手自一体变速箱。 底盘是非常典型的美式风格，悬架在初段的时候可以过滤路面很大一部分的振动。在路况有坑洼、裂缝，XT5的底盘基本上将这种来自路面的不适感完全隔绝。而且在通过较大起伏路面时，悬架也能够非常轻松的化解，且能够感觉轮胎的抓地力。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱铂金运动版

4.14分“优秀”

当其他豪华品牌还在靠品牌溢价力来提升自家产品的价格竞争力是，凯迪拉克反而走起了“降维打击”的亲民思路，这对消费者来说无疑是利好的。而XT5目前也是凯迪拉克在国内销量最可观的SUV车型。典型的美式粗犷、大气的造型，内饰厚重、豪华的氛围，对于30万——50万元区间的SUV的定位非常精准。至于在关键的驾驶方面，XT5给我的第一印象就是刹车踏板的脚感会有些偏重偏硬，可能是因为凯迪拉克车型开得比较多，这种感觉我已经习惯了，但是对于刚上手的朋友来说可能得需要适应一下。虽然刹车脚感偏重，但是当你才踩刹车踏板时的制动力还是非常让人有自信的，整体的制动效果也非常线性。在滤震方面的表现个人感觉丝毫不输于同级别任何车型，美系豪华品牌车型的那种厚重感被它刻画的非常鲜明。总的来说，整体不俗的表现，加上同级别偏低的售价，XT5确实是一款值得选择的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱风尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克XT5主要变化就是增加了48v轻混系统，相比同配置搭载48V轻混系统的车型只贵出了三千块，虽然搭载了轻混系统但是整体行驶品质没有降低，开起来反而会更加平顺。外观以及内饰设计都没有什么变化，内饰依旧使用了大面积的皮质以及翻毛皮，豪华感营造的很到位。配置也比较丰富。第二排坐姿较高，虽然视野好但是会牺牲一些头部空间。因为加入了48V轻混系统，所以加速更加轻松从容，在乘坐舒适性上有所提升。NVH也控制的非常好。底盘调校没有什么改变，任然以舒适性为主。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

凯迪拉克XT5四驱铂金型，是售价42.27万的顶配版，外观上最明显的区别就是尾标多了AWD字样，车轮尺寸升级成了20英寸。 外观上，凯迪拉克XT5延续了凯迪拉克家族的设计语言，有竖向直瀑式前大灯和飞翼式尾灯。侧面上看，这款车很厚实，因为拥有4813*1903*1686mm的车身尺寸，这个尺寸在同级车中属于中上水平，车身线条干净硬朗，凸显了豪华感。 内饰应该是XT5目前为止最大的槽点，虽然用料很足，但是设计风格相对老气，比较缺乏现在年轻人追求的科技感和时尚感。8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，并新增加百度智能语音互联交互系统，能够实现多场景的人机交互体验。这量顶配车型还配备了Night Vision鹰眼智能红外夜视系统，能够捕捉到80米内物体的红外热源信号，也能识别行人、大型动物和静止物体等，会在液晶仪表中做出区分和提示，极大的提升了安全性。 空间方面，毕竟是中型SUV，而且车身尺寸不错，所以车内乘坐空间很宽裕，作为四驱车，后排并没有特别高的地台凸起，这点很不错。后排座椅支持比例放倒，放倒之后几乎纯平，这样的话，后备箱容积从常规的584升扩充至1634升。 XT5装载了一台2.0T涡轮增压发动机，加入了通用48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛•米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛•米；传动匹配9速手自一体变速箱，日常家用的话，这套动力系统足够，而48V轻混系统是新款车型一大改变之处，最直接的效果就是起步变得更加轻盈，动力响应也一如既往的积极，提高了燃油经济性。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型

4分“优秀”

车型外观对我来说比较满意，舒适性，隔音都比较好，最不满意的是内饰，油耗能接受，这么重的车，市区8到9个油，高速六个有油

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱风尚型

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT5是一款中型SUV的定位。空间宽敞，后排中间地板突起小，储物空间设计也比较合理。外观看来看，车身霸气，运动风格明显。高速还是比较省油的，而且油箱容量大。但是内饰设计有待加强，同级别比较中庸，没有豪华感，中控屏尺寸小。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

XT5外观很漂亮，车身线条感和设计感都非常好,特别是它的前脸看上去非常硬朗霸气,颜值爆表。尤其是它的中网，看上去非常漂亮，空间很大，不管是外观大，而且内部空间看上去也是非常不错的，尤其是后排的乘坐空间都设计的非常合理，后排中间的位置非常的平整，坐在里面都非常舒适。后备箱空间很大,当你把后排放倒以后,整个后排空间都是平整的。配置很高，尤其是安全配置方面，配有主动刹车和并线辅助，最人性的配置就是它有自动泊车功能，并且有远程启动。4.音响效果好隔音处理的也不错。这款车选用的是8扬声器 boss 的音响，不管是放音乐还是放广播效果都要好太多。有一点油耗上比较大在市区开大概在10～12左右 高速会低一点 在7个左右。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 28T 四驱豪华型

4分“优秀”

外观与内饰虽然不是我的菜，但客观来说，还是可以的，中规中矩，而且喜欢的人就是很喜欢。配置很棒，相比雷克萨斯的车机、影像，要好不少。空间尚可。动力足足的，起步很轻快，这是这车最大的优点，动力衔接也很平顺，传统美系变速箱的短板在这车上并没有，足够惊喜。凯迪的购车性价比是很高的，至于维护，则需要看运气。总之，是一款好车。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱铂金型

4.14分“优秀”

试驾顶配车型 静态外观不如XT4和6，内饰也是所有凯迪拉克里面最老的。但是全是皮子，不好看，不过时间长了应该会顺眼。空间大，座椅舒适，隔音好。 试驾车有一点异响。 开起来比较灵活，加速有力，平顺。 唯一不好的就是刹车太硬了，总觉得刹不住。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱尊贵型

4.07分“优秀”

上周末去试驾了一次，总体感觉还行，于是昨天就去交了订金。对于外观仁者见仁，反正我感觉还行，空间没得说，因为家里即将迎来新成员，所以特意去试了后排座椅，中间地台几乎是平的，在一侧安装儿童安全座椅后乘坐两个人完全没问题，一点也不会有拥挤的感觉，座椅角度可调节，前后也可调节，座椅舒适度也是典型美式大沙发的感觉。现在就等着下星期去提车了

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.43分“优秀”

2021新款凯迪拉克XT5搭配了48V轻混系统之后，起步和加速过程中，发动机和电机的配合使得行车十分柔顺，非常舒服。动力响应也很十足。在同级别车型当中算是性价比很高的了。方向盘拥有电子助力所以操控起来很轻盈。刚刚提车所以还在磨合期，刹车有点紧，每次刹车需要用力踩下去才会有比较好的制动。现在新车200多公里差不多油耗在10左右（拉了两次车）（一直市区开油耗比较高）