点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

【最满意】 外观设计方面一直很符合我的审美，做工精细，车子的线条流畅，车身修长，看起来蛮高档的，大灯设计，立体感十足，看起来灵动时尚。从前面的格栅到后面的排气管，加上犀利的LED大灯，都充满了豪华时尚的运动气息，很符合现在年轻人的审美。动力方面也完全够用了，开起来很平稳，等红绿灯起步什么的基本上都是第一个冲出去的，高速上超车或者爬坡什么的都是一脚油门的事，开起来也非常顺畅！ 【最不满意】 内饰不是特别的豪华吧，看起来有点降低档次了，看起来没那么有科技感。还有就是车身尺寸比较大，停车也有一点困难。还有减震性能一般，有点影响舒适性。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6在外观方面，依然采用钻石切割设计，很有特点，符合这个级别车型该有的气场，CT6在内饰方面，依然是典型的通用风格，没有什么亮点，整体设计略显沉闷，相比竞争对手，没有什么优势，用料方面比较厚道，继承了美系车一贯的优势，内饰采用大面积皮质包裹，顶配车型配置也是非常丰富，你能想到的配置，它都能给你，空间方面，CT6也是比较有优势，相比同价位竞争对手，完全是跨级别竞争，优势明显，底盘悬架方面，CT6前后悬架均为铝合金采用，有效的降低了簧下重量，提升了悬架的响应和操控性，高配车型还提供电磁悬架，不仅兼顾了操控性还提升了车辆的舒适性，高速稳定性非常不错，适合长提巡航，动力部分，CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，带变缸技术，提升了车辆的燃油经济性，降低能耗，动力也是比较充沛，完全能满足日常使用，值得一提的是CT6的变速箱，响应较慢，平顺性一般，CT6最大优势在于终端优惠力度比较大，完全是跨级别竞争，如果你不在乎保值率，CT6还是值得考虑的车型

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

【最满意】 2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴，霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位，由于较长的车长，所以后排座椅空间很大，坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车，其整备质量为1755kg，比福特金牛座顶配车型的整备质量（1803）要轻，高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。 【最不满意】 中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。 【油耗】 2021款凯迪拉克CT6的顶配车型的整备质量为1755kg，搭载高功率2.0T四缸发动机，综合油耗在7.1L/100km左右。 【总结】 这台车的亮点是后排空间相当宽敞，同时配置比较高，加上车身修长、外观霸气，给人一种豪华车的气场，其售价也使得这台车具有一定的性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.5分“良好”

凯迪拉克在美国可是作为总统的座驾，那作为家族旗舰，气势上自然不能说，但是它确实做到了，而且5.2米的车长富裕了这台车强大的气场，并且相比那些后门加长的对手，侧面正常比例的CT6看起来更加协调了许多，并且短前悬长后悬的设计也具有豪华车应有的设计感。高配车型采用的Brembo定制刹车卡钳，不仅视觉出众，也富裕了它良好的制动距离，当然我觉得它对车主内心的运动信心加持蛮多。内饰则采用了平直柔缓的线条搭配四辐方向盘来凸显稳重，并且在用料上通过打孔真皮、木纹饰板甚至仿碳纤维的饰板来凸显豪华、运动的气氛围，可以说CT6在内饰用料和氛围的营造上几乎毫无对手。全新的2.0T涡轮增压发动机虽然相比老款在最大功率上有所降低，但是最大扭矩区间却更加广泛了，开起来油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微，很容易就能感觉到其不错的质感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT6是正宗的美式豪华轿车，座舱豪华氛围跟行驶质感是直接对标宝马7系和奔驰S级这个旗舰轿车的标定，但是售价30多万十分让人惊喜。发动机使用2.0T涡轮增压，不会让你感受到很强的动力储备，但是在平顺性和正常驾驶时是不会让你感觉到存在感的一套动力总成，如果是追求更强的运动型的消费者，凯迪拉克CT6可能不太适合你，相反如果是手头预算三十多万，但却想要极致的美式豪华与旗舰车型门面，凯迪拉克CT6绝对是不二之选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.93分“良好”

在豪华品牌中大型轿车中CT6虽然销量不算特别出色，但是产品力层面而言其实有些被低估了。外观设计上遵循了凯迪拉克注重整车气场营造的家族式设计理念，同时修长的车身也让这款车的商务气质更浓，与同级别的车型相比并不会有任何气势上的不足。而作为凯迪拉克品牌目前在售车型中定位最高的轿车产品，配置上的提供也非常到位，顶配车型的SUPER CRUISE智能驾驶辅助系统实用性很高，经过实际测试，在全国大部分高速公路上几乎都可以做到高灵敏度的自动驾驶辅助功能，而且介入的操作方式和判定逻辑都符合传统驾驶者的使用习惯，全速域的自动驾驶可以保证长途驾驶时的舒适感和便利性体验；而真实存在的OTA在线升级，让车机系统的显示内容更为丰富，也切实让车主感受到了配置上的实用性。 CT6的产品定位多少有些行政级定位，这就十分考验底盘的调校风格，在日常行驶中，CT6的底盘属于美系车一贯的偏软风格，但由于自适应悬挂的存在，对于道路的颠簸化解十分充分，加之ANC主动降噪的帮助，车内的驾乘舒适度十分值得肯定。但美中不足的是后排空间表现一般，这或许也是凯迪拉克在未来亟需优化的通病。总的来说，如果要购买一款足够舒适且配置充足的中大型豪华轿车的话，凯迪拉克CT6是一个非常值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.14分“优秀”

作为凯迪拉克品牌的轿车旗舰，CT6从配置到尺寸再到动力等方面均表现出了较好的水准。配置方面，这部车型的前后排座椅均配齐了通风、加热以及按摩功能，音响系统也采用了一套BOSE PANARAY系列的产品。此外，该款车型还搭载了一套基于高精地图的超级巡航系统，虽然现在不算稀奇，但其绝对算得上是量产车中较早搭载此类系统的车型。从动力上看，该款车型搭载了一套2.0T+10AT的动力总成，237马力的最大功率对于旗舰车型而言略显保守，实际动力体验虽然能够提供一定的信心，但并没有太大惊喜，并且其变速箱的反馈也更加偏向于舒适，响应并不算很快。在舒适性方面，该款车型配备了电磁可变阻尼减震器，无论是舒适模式还是运动模式都会呈现出一种偏向于舒适的标定风格，在能够提供良好支撑的前提下，滤震十分积极，表现非常安定。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.79分“优秀”

CT6在整体设计上传承了ESCALA的设计理念。从车头到车身，所有线条设计都简洁利落，并且契合流线型尾部设计，在拥有大气、豪华的基础上，增加了肌肉感和力量感。CT6定位为豪华型轿车，其整车三围达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm，轴距为3109mm，这样庞大的体积虽然为内部提供了更大更舒适的空间。坐进凯迪拉克CT6的车内，你第一个感觉就是豪华与科技在这里紧密融合。整个内饰中你手能够接触到的地方几乎都采用了高级真皮所覆盖，无论观感还是触觉都透露出豪华气质。而电子档把、液晶仪表盘以及10.2英寸触摸多媒体屏幕等硬件，则体现出了它科技的另一面。在凯迪拉克CT6上，其有一个非常非常懂你的悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂。这套悬挂系统，可以每秒路面扫描高达1000次，四轮采用独立传感器及控制单元，通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小，瞬间改变悬架内的电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节，有效抑制车身俯仰，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。简而言之，正常行驶时，MRC通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性；激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6的设计融入概念车ESCALA理念。前脸采用了全新的造型设计，主要变化在于中网以及雾灯区造型，换装了全新的星爆式前格栅，两侧泪眼造型的大灯组更加修长，下格栅以及雾灯区域有明显的变化，大灯组下方采用了内陷式造型使得车头更加立体。 内饰部分，凯迪拉克CT6配备了全液晶仪表盘，10.2英寸中控屏幕以及带滑动触控条/档杆处实体按键的车载娱乐系统，包含Carplay、AndroidAuto、4G-LTE车联网系统、车载导航、安吉星、Wifi热点、3D全景影像等功能，实际体验较为顺手。美中不足的是，中控屏幕的显示效果一般，与手机屏幕有一定差距。 凯迪拉克CT6座椅的宽大舒适，头枕贴合，坐下去后有微微的陷入感。前排座椅的肩部和腰部支撑可调节，还有通风和按摩功能，这些都提高了整车的舒适性。后座提供有独立空调，还多了后排风挡遮阳帘以及侧窗手动遮阳帘等。 凯迪拉克CT6搭载带有闭缸技术的2.0T直列四缸发动机，其最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面也将继续搭载10AT变速箱。 虽然，凯迪拉克CT6的品牌力稍弱，后期保值率也是致命的弱点。不过，如果你中意一款外观个性、配置高、坐起来舒适又兼顾了一些运动感的车型，凯迪拉克CT6还是值得推荐的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

CT6应该是目前该级别性价比最高的一款车型，入门级不到30万的价格就可以拥有纯正美式的中大型纵置后驱行政轿车。虽然车长超过了5米，但是后排空间并没有长轴距的欧洲对手宽敞，美系车更注重造型而不是空间利用率。车内用料比较实在，以软性包裹为主，美系车多爱用电动操作营造豪华的仪式感，比如音响、后排娱乐系统等等，不过按键质感不够精致，还是有一些美系车度粗旷风格。动力部分国六车型动力参数有一定下调，百公里加速性能表现比老款车型慢了大约1秒，为8秒出头，但看起来并不觉得乏力，动力还是比较充沛的。CT6适合那些追求性价比，又比较强调舒适性的消费者，这款车最适合长途驾驶高速巡航，这也是CT6最大的特点，舒适、安静、放松。并不适合喜欢驾驶乐趣的消费者。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.14分“优秀”

作为凯迪拉克轿车系列的旗舰，CT6在外观方面确实足够唬人。车长超过5米2，轴距更是达到了3米1，即使是面对加长之后的奥迪A6L也依然有优势。 内饰方面，CT6同样具有典型的美式设计风格。大面积的真皮搭配木纹略显老气，但好在配置方面也是一如既往的厚道。主副驾电调座椅、主驾座椅记忆、副驾老板键、BOSE音响、主动降噪……都做到了全系标配。 乘坐感受上，得益于较大的车身尺寸，CT6的车内空间相当不错，后排可以轻松跷二郎腿。同时，CT6的前后排座椅都较为宽大柔软，从豪华版开始前排座椅都支持通风、加热之外，而顶配车型更是提供后排的座椅加热。略显遗憾的是，CT6后排座椅坐垫略短，如果坐姿能再舒缓一些会更好。 动力方面，CT6全系都采用2.0T发动机搭配10AT变速箱，顶配车型还提供MRC电磁悬架，值得推荐。值得注意的是，CT6目前推出了两款超级巡航车型，在自动驾驶辅助方面表现突出，对于经常跑长途的用户来说是一个不错的选择。

🚙我的选车之路：最早受吸引是因为它的整车设计和钻石切割的设计语言，非常对胃口。之前没有入呢，一是个人资金积累的还不够，再一个就是以前的设计我觉得还是更加偏向成熟稳重一点，改款之后的设计真的是好，星爆式的进气格栅和闪电大灯配合，真的是吸引眼球，刚好时机不错，我也就入了。 💖最满意：如果非说最满意的话，我个人认为最满意概括为，科技感和舒适感。 💔最不满意：其实现阶段没有什么不满意的，各方面用的都挺好的，有一点可能不是很满意的，就是我买的旗舰超级巡航型，有点看订单配货的味道，我也问了一些朋友，好像都是要等个把两个月的样子才能拿车，说实话时间不算特别长。但是你没下订单之前这个都还好，你下了订单还要等的话，就心痒痒、感觉时间很久，大家应该都能理解那种感受，这里就不多说了。 🎆科技感：CT6是2.0T可变缸技术+10AT的变速箱组合，别家没有这个技术。整体使用很舒服，换挡的确是要很平顺、没有顿挫，在这里我可能得感谢我第一台老车那台干式双离合带给我的驾驶经验。我不能特别详细的去概括那种感觉，就是它发动机控制的系统很好，用我们常说的就是动力随叫随到，而且油耗不高，综合在10个油左右（多是市区拥堵和部分高架），高速很省。 和大多数人一样，选择顶配的原因其实就是为了Super Cruise超级智能驾驶系统，一个是因为我买东西有个习惯，在自己能力范围内希望能够享受到更多配置带给我的乐趣和便利，如果当我想用的时候而发现人家有提供但是我没买到，那我觉得对东西本身与我自己都不是一件开心的事情；二是我走高架和高速会比较多，在武汉的高架还是蛮密集的、各地距离又远，回老家要经常走200多公里的高速，所以感觉和自己情况比较的契合。 刚好在月初去了一趟山东，大概往返有1600公里，大部分是高速，只有上下出口的部分是市区道路。真的是深刻的感受了Super Cruise超级智能驾驶系统的便利，我简单说一下，就是打开系统后，它会沿识别车道进行行驶，正常来说只要是道路标线清晰的，即使是弯道也可正常行驶，我可以放开双手，只需专注的注视前方道路就好了，大大的降低了我的疲劳。高架上有时候也会用，看路程距离，距离短的我一般还是喜欢自己来操控。 🎀舒适感：本身CT6后驱就非常有操控感，加上MRC主动电磁悬挂和ARS后轮主动转向，我无论是在各种情况下都能够更加的顺手。 再一个就是整体的隔音、乘坐感受还有音响效果是真的好。全系标配的BOSE音响特别棒，音质非常的好，虽然我不唱歌但不代表对音乐没有追求，加上配备的BOSE ANC主动降噪功能，配合车内的音乐真的很享受。这里就不得不夸一下，CT6它的座椅厚度与舒适度是的真的非常棒，而且有座椅加热和通风，使用的舒适感与便利性就非常的好。 🎊写在最后：我是真的很喜欢我的CT6，各方面的确给到了我想要的享受，这次说的可能有点多，但是分享的还不完全，这次只是分享了我近段时间感受最深的点，等我再细细品味一段时间再给大家聊。

最满意：其实满意的地方挺多的，首先就是2.0T可变缸发动机配合10AT变速箱，基本感觉不到换挡，非常的平顺，加速与刹车都很线性，各种情况都可以从容应对。隔音真的很好，都是双层玻璃，坐在真皮大沙发一样的座椅上，听着BOSE音响放出的音乐，不要太爽。 吐槽：都顶配了，说实话可以考虑在音响这块给点福利，顶配才10个，虽然显得别的配置都很厚道，但是顶配不说32个嘛，可以考虑提升到16个，可能和我一样买顶配的就变多了。 外观：CT6的外观不用多说了，无论是整体设计还是超5.2米的车身长度，都能直击内心，基本是俘获各类人群。双边四出的排气看起来就很厉害，加上运动轮毂，真的让人很有驾驶的欲望。最后还是选择了黑色，感觉黑色更适合自己一点，白色虽然也很漂亮。夜间的大灯和尾灯真的是赞。 内饰、空间：空间肯定是可以了，车身和轴距尺寸都是同级第一了，就是后排中间的凸起有点高，坐中间会比较难受，好在我们家5口人，一般很少坐满。平常接待或朋友坐的话，翘二郎腿是没啥问题的了。座椅非常的厚实，也很软、很舒服，座椅的加热和通风都很方便，也很快速。父母对后排的座椅舒适度和中央扶手的评价很高，充电和放水杯都很方便。 驾驶和操控：2.0T可变缸发动机和10AT变速箱的匹配就不用怀疑了，动力是真的可以，低速柔和不会感觉肉，速度起来了提速快、平顺，而且随叫随到，开起来很爽。触手可及之处都很舒服，方向盘手感细腻，中控屏和仪表盘操控简单而且灵敏。方向盘转向属于偏稳重类型，操控的手感很好，转弯半径挺小的，车身虽然长但是掉头、变道都很方便，应该是ASR主动转向的功劳吧。MRC主动电磁悬挂系统的应对和过滤能力不错，没有什么多余的感觉，就是感觉车身整体很稳，姿态更多的位于一个水平线上运行，不管道路如何，没有过多的颠簸和上下起伏感。目前的平均油耗是在11个左右，相对来说匀速更省油、高速更省油；你们也知道市区有时候不光是堵车的问题，开车真的考验一个人的脾气。 Super Cruise超级驾驶辅助系统：这个可能是大家比较感兴趣的，我就单独说一下了，方向盘上有一条指示灯带，只有在打开系统时候会亮，正常是绿灯，监测到情况会有红灯闪烁、报警声、方向盘和座椅震动，还是挺好用的，在高架或高速上需要通过它的定位监测才能启动系统，然后就可以放开双手，看路就可以了，挺方便，好玩的。就是好像停车拍不到，下次有机会拍个小视频给分享下。 选车：最早有考虑A6L，感觉现在的A6L不是那么回事，可能大众集团这两年受伤比较狠吧。稍微要点东西都要加装，而且A6L还是偏商务多一点，CT6的外观各项配置自己都挺喜欢了，也就入了，反正现在用的挺好的。

选车理由：当然是外观了，说是勾魂摄魄都不为过了，怎么说呢，就是稳重优雅的同时不失霸气。前脸的造型非常的炫酷，星爆格栅的设计，非常神秘而有力量感，配合闪电大灯，真的是帅呆了，路上的回头率很高。进气格栅中间的盾形LOGO是必不可少的点睛之处，也是最近才发现原来前进气格栅也是个大的盾形，越看越有意思。还有就是凯迪拉克店内的服务挺好的，让人感觉很是舒服，这也是非常好的一环。 动力：就是佩服它这个动力，动力非常的强劲，开起来非常的爽，它这个2.0T可变缸发动机和10AT变速箱的动力输出表现非常的完美，最大马力有个237匹，油门的响应随叫随到，加速能够感受到非常强烈的推背感和动力输出。还有三种驾驶模式可以切换，每个都可以体验下，会有不一样的感觉。 操控：我是觉得驾驶起来没有什么不方便的，我是建议你们如果可以的话，也入个顶配呗，ARS主动转向系统和MRC主动电磁悬挂式挺好的，配合19寸的大轮毂，无论是低洼路面还是非常高的减速带，或是乡下、郊区以及那种比较狭窄的地方，都能够得心应手，开起来很稳，很灵活。有一个能够减小驾驶压力的配置，我用的比较少，就是Super Cruise超级驾驶系统，可以在长途的高架或者高速公路上用，打开系统，双手双脚都可以放开，眼睛看道路就可以了，用着还可以，很简单，而且智能程度比较高，如果疲惫或走神它也会很好的提醒。 油耗：我是觉得挺赞的，因为现在主要还是跑市区，市区嘛除了拥堵就是超车了，所以现在综合11个油还是挺少的，因为毕竟动力也不差，那只能是归公于它这个动力系统的匹配好和可变缸技术的先进了。 舒适度：这个级别的车都不会太差，但是有一说一CT6的舒适度还是同级首屈一指的了，因为车内的隔音真的很好。用我家里人的话说，真的有时候想在车里唱K,因为一个是觉得车内很安静，再一个就是座椅很宽大而且很舒服；配合后排遮阳帘和BOSE音响，哼哼歌也是大家都开心的一件事情。 探讨：目前我是觉得凯迪拉克是真的挺用心的，在新JDPower新车质量研究中,CT6分别获得了中国和美国两地中大型豪华轿车的冠军，的确是很给力，它也发了一款冠军限量版车型，感兴趣的可以一起探讨下。

😄😄😄#选车理由 陪朋友去试驾的时候，当时第一眼见到它，然后真正坐上它以后，说实话，我心动了。然后后面开始在网上了解了一下这个车子的资料与评价，买CT6完全是冲着颜值来的！当然配置、动力都没得说，空间足够大、乘坐的舒适度也可以，就它了！真的是因为喜欢！ 😙😙😙#最满意 最满意的地方要数外观了！ 首先是车身，媲美奥迪A8、宝马7系的车身，初次观感就让人感觉到这个车很大气，整体气质豪华且有动感。车子刚刚提回来的时候，基本上见到它的每个人都很夸赞这个车。第一个是车长；第二个是车头给人的感觉，星瀑式的中网、钻石切割的棱角、闪电大灯，给人一种蓄势待发，随时准备加入战斗的感觉；第三个是车尾，车尾部相较于老款更增加了运动气息，双边四出的排气孔，以及凯迪拉克标志性的飞翼尾灯，给在你后面的人一种威慑，使他不敢轻易挑衅与你，因为这个大家伙随时可以爆发出充足的动力！ 👿👿👿👿#最不满意 目前还没有太不满意的地方，如果非说改进的话，就是我是顶配车型了，其实可以考虑在外观上做一个辨别，除了运动部件以外，比如车侧的小盾标做一个差异化处理；或者就是虽然现在的BOSE音响也挺好的，可以考虑比其他车型多几个扬声器。 #空间 空间我感觉都不用多说，车长超5.2米，轴距超3.1米呢，坐5个大胖子都游刃有余。后备箱空间也很大，可以放好多东西。我1米8的大个子坐在后排还有非常充裕的空间。 😉😉#内饰 内饰的用料非常好，座椅用了手工的甄选真皮，触感细腻高档、乘坐宽大厚实。Bose音响体验感很好，和普通的音响确实不一样；这套音响还集成了Bose ANC主动降噪静音系统，这是Bose引以为傲的一项技术，大幅提升了车内乘坐的静谧性和舒适感受。 #动力 2.0T发动机使这个有着5米2车身的大家伙开起来没有一点厚重的感觉！超车时很有信心，不怕动力跟不上。操控感很好，指哪打哪，就是我要的感觉。很喜欢。至今油耗在10.3个左右。 😊😊#舒适性 乘坐感觉很好，过减速带，或者一些小的坑洼路面没什么不适感。这得益于CT6搭载的MRC主动电磁悬挂，实时调整避震的软硬。配合ARS主动后轮转向，可以在小空间中实现灵活转向，低速下减小了转弯直径，CT6的转弯直径仅11.3米；高速时可以更快、更稳定地完成转向。可以说，CT6是一个非常平稳却舒适无比的移动空间。