作为当前凯迪拉克的旗舰轿车,CT6不仅有着越级表现,同时性价比也是非常高,虽然同级竞争对手是56E,但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车,最重要的是气场,改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩,缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统,采用内嵌式中控大屏设计,中控面板的花纹也略显老气,但车舱质感上确实没得说,用料上非常舍得,但整体还是缺少设计感,没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错,内凹纵深比较大,能够很好的包裹乘坐人员,后排空间也很大,但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全,不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零,但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适,底盘比较整,加上电磁悬架和可变悬架的帮助,不管是颠簸路段还是减速带,它都能够轻松应对,过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是,旗下所有车型不管轿车还是SUV,采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机,动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩,但这样的配备,谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢?
暗黑邪恶兔:原来有3.0t的版本啊,你们又没人买索性停产了
在我印象中,凯迪拉克CT6定义C级车,但超五米二的车长和超三米一的轴距已达D级车的范畴,钻石切割设计的外观精益求精,内饰中庸,设计有待提升,全液晶仪表盘也出现在CT6的身上,美中不足的是中控屏度对比度一般,质感与同级竞品5系、A6L差不少。精英型及以上车款座椅由真皮包裹,填充偏软,但前排座椅侧向支撑稍逊,后排老板键、头枕调节和BOSE音响都是标配,身高180cm坐进后排,腿部三拳有余,可以很轻松翘起二郎腿。28T标配LSY系列2.0T 10AT,方向盘调教偏沉稳,紧绷的同时保留精准和直接的转向,发动机启停时动静较大,起步初段行程需要细腻对待,中段加速线性,给驾驶者畅快淋漓的加速感,大部分工况下升降档的速度和平顺性令人满意,高速行驶的稳定性绝佳。得益于良好的车身配重和悬挂几何设定,弯道中的姿态依旧平稳,底盘灵活性高,虽有超过五米二的车长,但转弯动态不拖泥带水,顶配车款拥有四轮转向系统和MRC电磁悬挂加身,快速行驶至非铺装路面,底盘刚性和滤震表现出色,表现出C级车应有的从容和淡定。CT6的优缺点都很明显,终端优惠足够还是会吸引一部分真正懂它的粉丝。
凯迪拉克CT6作为旗舰车型,不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受,都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版,让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。
这套驾驶系统囊括的子系统非常多,包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统,整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。
在实际驾驶中,这套系统可以使你在保证安全的前提下,把脚移开踏板,双手只需轻触方向盘,目视正前方,车辆便可以自行判断前后车距离,保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配,准确定位车辆位置,测算出车辆的行驶轨迹,并且结合车辆的全方位侦测感知系统,使车辆安全行驶在正确的道路上。
日常的动力感受上,首先底盘质感非常具有高级感,归功于MRC主动电磁感应悬挂(顶配才有)、轻量化的悬架结构,使得其底盘紧实且富有韧性,面对各种路况都是一副从容不迫的状态,个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。
此外,这台车的NVH水平堪称一流,很难在噪音层面去给它挑刺,无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间,我只能说时速100公里以后,因为造型的缘故,风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时,这点风噪又算什么呢?
可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失,配置取消掉了。