大概情况:
我们是在去年年中做过一期卡迪拉克CT6的试驾节目,当时体验的车型正是2021款 28T 旗舰超级巡航型,也就是2021款车型当中的顶配了,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是搭载了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m。传动系统方面匹配的是一套10AT变速箱,这套动力组合在上汽通用集团旗下多款车型均有装配,所以其在市场中的保有量还是比较大的。另外整车的空载质备是1755kg,对于一款中大型轿车来讲车重算是比较轻的类型了。所以整车的马力推重比还算不错的,整车在加速表现上来看是属于从容、沉稳的类型。虽说前段的加速表现并不算迅猛,但是当车速来到80km/h的中后段时候,整车的在加速能力表现的也还不错,动力储备比较充沛。稍显不足的是这款9AT变速箱的降挡反馈还是拖了一些节奏的,因为其在中高速巡航状态下的降挡反馈并不算特别积极。
乘坐空间:
整车的轴距是3109mm,这个数据在一众同级别车型当中是占据着不错优势的,不过碍于车身设计,整车内部空间利用率只能说是中规中矩的。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内,其头部空间并不算宽裕,大约为1拳2指,不过腿部空间还是比较可观的,能够达到3拳3指。另外作为一款顶配车型,整车后排椅背支持大幅度的调整,这点还是比较友好的。
推荐与否:
整车的指导价格是来到了48.97万元,看似价格比较高,但目前全国大部分地区的优惠力度还是比较大的,大约可以做到11万元以上。那么,这个价格似乎还是值得考虑一下的。
三月暖日微醺:ct6变速箱不是10at吗?
大头儿84:纵置的 9A 只有奔驰 记住了 基本的常识 谢谢
手机用户6152768156:我也想干自媒体了,就这也能有60万粉丝,我觉得我努努力往6万的目标走说不定也能实现
凯迪拉克CT6,在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s,终端竞争56e,抱着一种以高半级的身份来竞争的态度,而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱,CT6的终端基本上也就是在竞争34c(甚至3系可能总体还更贵),不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般,最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。
展车是豪华版,因此图片仅供参考,试驾车是顶配车型,带有电磁感应悬架和后轮转向系统,因此其表现不能套用于下游车型(很重要)试驾全程是在舒适模式下进行,先说动力,改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合,实际表现的话,动力够用,但少了一丝迅猛,日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速,不过无伤大雅,油门标定比较线性,开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错,整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动,不过动力响应中规中矩,如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟,差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。
悬架表现非常出乎我意料,首先作为一台行政级轿车,其滤震表现比较一般,路感很强,大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整,舒适性差点意思,但其运动性表现倒是不错,过弯时能够感受到车相当灵活,同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料,快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下,我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没,同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样,那个更偏重于舒适,因此具体低配怎么样还要去试,不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评,随速随角度的增益都比较不错,很舒适。隔音表现好评,风噪和路噪的抑制还不错,不过可能由于悬架偏硬,在过颠簸路面时会有一些悬架的声音,发动机声音相对而言会偏明显,不过也不算吵,整体很不错。
静态上,内饰的用料不错,但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般,差点意思,人机工程学好评,整体能够调的比较舒适,后排表现中评,空间虽然够用,但考虑到车身尺寸还是偏小,同时座椅靠背角度也有一点陡,坐垫也不够长,好在柔软度没什么问题,满足乘坐还是没问题的,后备箱纵深空间很长,可能车长都用在了这里,值得一提的是,试驾车总里程2600多公里,车里总体新车的味道比较大,有点不太好,需要注意。
总体来说,对于这台高配CT6来说,我觉得其产品力表现相当奇怪,作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般,本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势(这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车,同时大尺寸也没换来大空间)如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车,同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品,因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉,同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样,有机会我也会去试试那台车,看看表现如何。
诫惹热捧:毁在内饰上的大品牌
用户1033115066623:看后排内饰毫无档次感对标56E都不太行
甜亦苦i:凯迪是好车,价格和美国持平,奈何满足不了很多人的虚荣心
凯迪拉克在美国可是作为总统的座驾,那作为家族旗舰,气势上自然不能说,但是它确实做到了,而且5.2米的车长富裕了这台车强大的气场,并且相比那些后门加长的对手,侧面正常比例的CT6看起来更加协调了许多,并且短前悬长后悬的设计也具有豪华车应有的设计感。高配车型采用的Brembo定制刹车卡钳,不仅视觉出众,也富裕了它良好的制动距离,当然我觉得它对车主内心的运动信心加持蛮多。内饰则采用了平直柔缓的线条搭配四辐方向盘来凸显稳重,并且在用料上通过打孔真皮、木纹饰板甚至仿碳纤维的饰板来凸显豪华、运动的气氛围,可以说CT6在内饰用料和氛围的营造上几乎毫无对手。全新的2.0T涡轮增压发动机虽然相比老款在最大功率上有所降低,但是最大扭矩区间却更加广泛了,开起来油门很线性,动力响应中规中矩,属于很舒服的调校。正常行驶的话,并不容易察觉动力有何减弱,稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微,很容易就能感觉到其不错的质感。