点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.21分“优秀”

提起凯迪拉克，很过网友首先想到的一定是优惠，以CT6顶配28T旗舰超级巡航型为例先说下购车价格，指导价48.97万元，上牌费500元、购置税3.4万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在1万元左右，全国有着9万元左右的优惠，最终的落地价在44万元左右。这个价格在一线豪华品牌中和宝马530Li入门车型为一样的价格，那么CT6指导价48万元的顶配车型表现会是什么样？ 【外观】 车身长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，尺寸上甚至已经达到D级车的范围了。车头是经典的家族式设计，中网与车标相同的盾型设计，下垂式的日行灯极具辨识度，顶配车型带有19英寸轮毂，枪灰色的样式非常漂亮。 【内饰】 内饰相对比较朴素，以黑色的风格为主，凯迪拉克的内饰在同级别车型属于落后的状态，其他品牌都在努力做得更加新颖，同时还更年轻化，而凯迪拉克的风格一直没有变，显得有些油腻，标准的美系风格。 【配置】 28T旗舰超级巡航型独有的配置：带有悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱、后排座椅加热、后排手动遮阳帘及车载空气净化器，这些配置通常在这个级别的车型很少见，配置高也是它的一大优势。 【乘坐/空间】 全车座椅很舒适，坐垫陷入感很强；后排的腿部空间根本不像是5223mm的车，和5系的大小差不多，后排配置上有座椅加热、两个手机充电接口、12V电源及后排遮阳帘。后备箱常规容积503L，对于车身尺寸来说并不算大，右侧有单独的网兜。不足：没有后排座椅通风或按摩；2、全系后排座椅不支持放倒。 【动力/行驶】 搭载2.0T L4发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，官方百公里加速时间为7.47秒，对应这台5米多的车来说，绝对动力值完全足够。因为带有悬架软硬调节和电磁感应悬架，它的悬架舒适度非常好，本身低配车型没有的感觉就很不错，厚重感很足，所以论舒适性是不输同级别任何车型。 【缺点】 1、后窗没有标配隐私玻璃；2、市区油耗大，百公里在12-13L左右；3、储物空间表现一般，只有两个杯架及车门板上的储物格。 【保养费用】 日常每一万公里使用全合成机油、更换机油滤清器、空气滤清器的保养费用在1000元左右，略微有些高。 【总结】 整体来看顶配CT6的优势就是配置高，配置水平已经是越级的表现，行驶的舒适感非常好；唯一不好的是后期贬值率高，心里要衡量好这件事。顶配全车落地价在44万左右，买到D级车的尺寸，比较值得推荐。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.79分“良好”

从16年上市到现在，CT6缝缝补补已经卖了5年，要按BBA的节奏，换代款谍照早就满天飞了。但是凯迪拉克嘛，不急，咱加个座椅按摩，再卖个3年先！ 先说外观，中期改款后的CT6颜值已经没啥可挑的了，油腻感去了80%。凯迪拉克原厂车的离地间隙都比较低，姿态有带空悬的D级车那味儿了。 19寸的轮毂一样是高配的两款车型专属，比低配密辐条的要大气很多。Brembo代工的四活塞卡钳，距离没得说，就是刹车脚感偏硬。 内饰方面，比起XT5“全油不去腻”的内饰，CT6的内饰看起来年轻多了，虽然长的是差不多。空调面板用的则是钢琴烤漆材质，好看归好看，就是容易产生划痕。两边用了亮面碳纤维饰板，不仅看起来很战斗，而且是真的！除了这些以外，内饰基本上就只剩黑色的皮革了。u1s1，内饰利用不同材质的“黑”相互拼接，连镀铬条都是枪灰色的，再要油腻就真的没救了。座椅也是一样的全黑色，内部填充物很厚实，摸哪儿哪儿软！ 至于后排空间，听说过“空间魔术师”凯迪拉克吗？甭管什么级别，凯迪拉克都能做到同级别最长的车和最小的乘坐空间。就拿CT6来说，后排的纵向空间不如加长后的5系和E级，它的长度却只比730Li短了5公分，就很离谱。不过后排的配置倒是瞄向了7系，不仅两边车窗有手动遮阳帘，尾挡也有遮阳帘，还是电动的！ 驾驶部分，顶配CT6的驾驶离不开两个配置，ARS主动后轮转向系统和MRC电磁悬架。 先来说主动后轮转向，这套系统原理并不复杂，就是在后桥增加了一个独立转向机构，低速转向时后轮与前轮方向相反，使转弯半径更小。高速过弯时后轮与前轮方向相同，使过弯更加稳定，增加驾驶乐趣。 至于MRC电磁悬架就比较玄乎了，所以就别费那劲去弄懂原理了，只要知道它能自动调节悬架软硬即可。咱还是直接说疗效，u1s1，CT6的底盘绝对是同级别最高级的，没有之一！ 普通CT6的悬挂前段很软，因此在经过起伏路的时候会有晃动，后段明显硬一些，但顶配MRC悬挂很好的补足了这一缺点，不仅舒服，还很运动！比如在一些桥面的飞坡路段，普通车为了舒适性需要减速通过。CT6就不用了，踩着油门就过去了，车身在被惯性甩起之后，迅速回弹至原位，没有多余的晃动。 通用现在全系2.0T，连调教都是一样的237马力、350牛·米。与之搭配的是10AT变速箱，换挡平顺性确实比老款的8AT要好很多。你如果就当一个油腻中年，舒舒服服的开，那CT6没毛病，完全符合你的需求。但如果你想追求动力和驾驶激情，不好意思，CT6还是差点意思。对于K哥来说，它还是不太完美，你说都有这么好的底盘了，却被动力和传动限制了发挥。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

21款水杯架的材料变成碳纤维，真是太让人惊喜了 操控：因为买的高配嘛，所带后轮转向真的是很灵活，根本感觉不到这个车这么长，高速变道真的很灵活。 外观：当初就是奔着这个犀利的外观去的，加上19寸轮毂真的帅，一定亲自去看现车真的很帅。 油耗：市区开的话油耗也觉得正常，毕竟这么大的车，高速就特别省油了，加上超级巡航，真的是舒服轻松 总结：网上也看了很久这款ct6，好的评论坏的评论都看了，但到提车那天还是感觉自己喜欢才是最重要，没必要太在乎别人的说法，喜欢就去选择就对了，自己不后悔比啥重要

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.43分“优秀”

【最满意】 各方面均衡，综合素质高。 【颜值】 CT6的外观内饰的设计都很有自家特色，延续了凯迪拉克追求豪华感、精致感的风格，又适当地往年轻化兼容，适应人群的年龄跨度更大了。 【配置】 凯迪拉克曾经很拽很嚣张很傲慢，但是后来经历了市场的抨击，现在姿态已经非常低了。自从凯迪拉克在品牌力上面重新有了自知，出来的产品反倒更适合中国市场了。其中重要的一个做法就是叠配置。 比如这款“旗舰超级巡航型”，听名字就知道配置一定很强大。 更重要的是，这么多配置，放在品牌力更强的一线豪华品牌上面，价格肯定比凯迪拉克贵得多。 【舒适性】 无论是驾驶还是乘坐，都很舒适。 【空间】 够宽、够长。后备箱超大。 【动力】 CT6车型没有特别追求动力性能，但也能做到零百7秒的成绩，对于5.2米的大车来说，已经很不错了。而且10AT很顺畅。 【操控】 日常跑高速长途特别舒服。有后轮主动转向，角度虽然不大，但是停放车的时候能感觉到省力。 【油耗】 我见过的CT6平均油耗差别比较多，从9升到13升都有。因驾驶习惯和路况而异。 【保值率】 相对于指导价来说，CT6旗舰超级巡航型的保值率很低，但是绝大部分新车在购买时都是有优惠的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.57分“优秀”

在豪华品牌里面，凯迪拉克的设计特征鲜明，凯迪拉克CT6这款车呢，镀铬饰条圈起来的点阵式前脸是标志性之一，第二个重要特征就是泪眼大灯了，喜欢的是真喜欢，不喜欢的可能就是因为这个名字——“泪眼”总觉得有点让人不舒服是吧，所以，我在这里建议凯迪拉克给大灯改一下名字，这样才能更适合中国本土文化。最近奔腾B70也使用了类似的设计，它就起了一个“战戈式大灯”的名字，不错对吧？车身尺寸上来说，其长宽高尺寸分别为：5223mm*1879mm*1492mm，轴距为3109mm，这已经是标准的大型车身段了，整车气场自然不必多说。遗憾的是，拥有同级最长轴距的凯迪拉克CT6，空间表现并不是同级最好，包括CT5/CT4也一样，尤其是后排空间表现和车身长度不相称，这一点凯迪拉克需要向本田、日产去学一下，怎么把空间利用得更好，最大得给驾乘者空间获得感。值得表扬得是凯迪拉克CT6得操控真得不错，这么大的车身，不会让人觉得不好开、不好停车入位，除了动力强劲、转向灵活之外，它的流媒体后视镜、全景影像、碰撞预警刹车等功能功不可没。车内做工，也值得夸赞，凯迪拉克在选材用料上向来都是同级别车型中的标杆，CT6也不例外，当你进入座舱的那一刻起，“凯迪拉克牌皮衣”你值得拥有。动力方面，2.0T发动机 10AT，带来174千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，绝对够强了，至于油耗，不要担心，这款车我开过一个星期，综合路况使用条件下，它得百公里平均油耗被定格在了9.8L，而最佳油耗竟然低至5.4L，这样的表现无疑非常令人满意了。更重要的是，它的性价比很高啊，直白的说，降价幅度大，省下得是真金白银，这一点你不服不行。

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4.64分“优秀”

作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

CT6的外观很大气，经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度，修长宽大的车身也有强大的气场，绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格，整体设计稍显老气，但用料很扎实，将档次感摆在了明面上，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持，车内的科技感也很到位，10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级，但也要好过同级BBA车型上的原车音响了，而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。 受限于较长的前机舱，CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张，但也能达到两拳多一点的水平，绝对够用了，只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉，坐上去很舒服，只是后排坐垫有点短，靠背角度也有些直，影响了一定的舒适性，中间位置并不适合长时间乘坐，首先地板中央的凸起很高，而且还没有中央头枕，基本谈不上舒适性。 CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标，全系都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门踏板也比较灵敏，即便它车身庞大，但起步时也十分轻盈，发动机的动力释放比较柔和，哪怕是深踩油门也没有多强的推背感，车身姿态一直很优雅，切换到运动模式也不会有多强的加速能力，动力输出反而不那么线性了。 虽说10AT变速箱挡位密集，但它的换挡逻辑很清晰，换挡速度很是很快，动作比较轻柔，平顺性表现很出色，而且为了照顾舒适性和燃油经济性，速度到了90km/h就会升到10挡，需要动力时，它也会积极将挡，但它的车身姿态还是比较沉稳，有种老成持重的感觉，其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。 底盘很厚重，电磁感应悬架能自适应不同的路面，很有高级感，舒适性很出色，而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性，高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈，但指向性一点也不模糊，车头的响应也很积极，车尾的循迹性也很出色，后轮随动转向功不可没，不仅保证了灵活的车身响应，而且能有效减小转弯半径，日常驾驶十分轻松。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

优势： 1、家族化的前脸很有辨识度，大灯组造型足够隔音，盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气，车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应，通过镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰用料对得起售价，采用了大面积的软质材料，辅以碳纤维风格面板装饰，档次感营造的比较出色。座椅宽大，填充物柔软，包裹性很出色，有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席，手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似，显示效果非常细腻。 3、配置丰富，同价位来看是非常厚道的，舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多，前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统，支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色，中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等，实用性很出色。 4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，同级别来看虽然算不上特别优秀，但依然足够充裕，翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色，内部空间规整，而且支持电动感应开启。 5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱。支持可变缸技术，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快，中后段动力储备丰富，深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的，换挡速度以及平顺性表现都让人满意，低速走走停停也没有顿挫感。 6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的，而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性，普通模式下对于颠簸过滤非常到位，运动模式下支撑性则会更好，满足不同状态下的需求。 7、隔音表现出色，Bose音响支持ANC主动降噪功能，车内风噪和胎噪都非常小，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看是上游水准。 缺点： 1、全系后排座椅均不支持放倒，影响后备箱拓展能力。 2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感。 3、后排中央地台隆起幅度非常大，影响中间位置乘客的舒适性，该位置仅限应急使用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6在外观方面，依然采用钻石切割设计，很有特点，符合这个级别车型该有的气场，CT6在内饰方面，依然是典型的通用风格，没有什么亮点，整体设计略显沉闷，相比竞争对手，没有什么优势，用料方面比较厚道，继承了美系车一贯的优势，内饰采用大面积皮质包裹，顶配车型配置也是非常丰富，你能想到的配置，它都能给你，空间方面，CT6也是比较有优势，相比同价位竞争对手，完全是跨级别竞争，优势明显，底盘悬架方面，CT6前后悬架均为铝合金采用，有效的降低了簧下重量，提升了悬架的响应和操控性，高配车型还提供电磁悬架，不仅兼顾了操控性还提升了车辆的舒适性，高速稳定性非常不错，适合长提巡航，动力部分，CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，带变缸技术，提升了车辆的燃油经济性，降低能耗，动力也是比较充沛，完全能满足日常使用，值得一提的是CT6的变速箱，响应较慢，平顺性一般，CT6最大优势在于终端优惠力度比较大，完全是跨级别竞争，如果你不在乎保值率，CT6还是值得考虑的车型

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

【最满意】 2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴，霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位，由于较长的车长，所以后排座椅空间很大，坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车，其整备质量为1755kg，比福特金牛座顶配车型的整备质量（1803）要轻，高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。 【最不满意】 中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。 【油耗】 2021款凯迪拉克CT6的顶配车型的整备质量为1755kg，搭载高功率2.0T四缸发动机，综合油耗在7.1L/100km左右。 【总结】 这台车的亮点是后排空间相当宽敞，同时配置比较高，加上车身修长、外观霸气，给人一种豪华车的气场，其售价也使得这台车具有一定的性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.5分“良好”

凯迪拉克在美国可是作为总统的座驾，那作为家族旗舰，气势上自然不能说，但是它确实做到了，而且5.2米的车长富裕了这台车强大的气场，并且相比那些后门加长的对手，侧面正常比例的CT6看起来更加协调了许多，并且短前悬长后悬的设计也具有豪华车应有的设计感。高配车型采用的Brembo定制刹车卡钳，不仅视觉出众，也富裕了它良好的制动距离，当然我觉得它对车主内心的运动信心加持蛮多。内饰则采用了平直柔缓的线条搭配四辐方向盘来凸显稳重，并且在用料上通过打孔真皮、木纹饰板甚至仿碳纤维的饰板来凸显豪华、运动的气氛围，可以说CT6在内饰用料和氛围的营造上几乎毫无对手。全新的2.0T涡轮增压发动机虽然相比老款在最大功率上有所降低，但是最大扭矩区间却更加广泛了，开起来油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微，很容易就能感觉到其不错的质感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.93分“良好”

在豪华品牌中大型轿车中CT6虽然销量不算特别出色，但是产品力层面而言其实有些被低估了。外观设计上遵循了凯迪拉克注重整车气场营造的家族式设计理念，同时修长的车身也让这款车的商务气质更浓，与同级别的车型相比并不会有任何气势上的不足。而作为凯迪拉克品牌目前在售车型中定位最高的轿车产品，配置上的提供也非常到位，顶配车型的SUPER CRUISE智能驾驶辅助系统实用性很高，经过实际测试，在全国大部分高速公路上几乎都可以做到高灵敏度的自动驾驶辅助功能，而且介入的操作方式和判定逻辑都符合传统驾驶者的使用习惯，全速域的自动驾驶可以保证长途驾驶时的舒适感和便利性体验；而真实存在的OTA在线升级，让车机系统的显示内容更为丰富，也切实让车主感受到了配置上的实用性。 CT6的产品定位多少有些行政级定位，这就十分考验底盘的调校风格，在日常行驶中，CT6的底盘属于美系车一贯的偏软风格，但由于自适应悬挂的存在，对于道路的颠簸化解十分充分，加之ANC主动降噪的帮助，车内的驾乘舒适度十分值得肯定。但美中不足的是后排空间表现一般，这或许也是凯迪拉克在未来亟需优化的通病。总的来说，如果要购买一款足够舒适且配置充足的中大型豪华轿车的话，凯迪拉克CT6是一个非常值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.79分“优秀”

CT6在整体设计上传承了ESCALA的设计理念。从车头到车身，所有线条设计都简洁利落，并且契合流线型尾部设计，在拥有大气、豪华的基础上，增加了肌肉感和力量感。CT6定位为豪华型轿车，其整车三围达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm，轴距为3109mm，这样庞大的体积虽然为内部提供了更大更舒适的空间。坐进凯迪拉克CT6的车内，你第一个感觉就是豪华与科技在这里紧密融合。整个内饰中你手能够接触到的地方几乎都采用了高级真皮所覆盖，无论观感还是触觉都透露出豪华气质。而电子档把、液晶仪表盘以及10.2英寸触摸多媒体屏幕等硬件，则体现出了它科技的另一面。在凯迪拉克CT6上，其有一个非常非常懂你的悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂。这套悬挂系统，可以每秒路面扫描高达1000次，四轮采用独立传感器及控制单元，通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小，瞬间改变悬架内的电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节，有效抑制车身俯仰，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。简而言之，正常行驶时，MRC通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性；激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。