作为当前凯迪拉克的旗舰轿车,CT6不仅有着越级表现,同时性价比也是非常高,虽然同级竞争对手是56E,但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车,最重要的是气场,改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩,缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统,采用内嵌式中控大屏设计,中控面板的花纹也略显老气,但车舱质感上确实没得说,用料上非常舍得,但整体还是缺少设计感,没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错,内凹纵深比较大,能够很好的包裹乘坐人员,后排空间也很大,但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全,不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零,但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适,底盘比较整,加上电磁悬架和可变悬架的帮助,不管是颠簸路段还是减速带,它都能够轻松应对,过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是,旗下所有车型不管轿车还是SUV,采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机,动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩,但这样的配备,谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢?
暗黑邪恶兔:原来有3.0t的版本啊,你们又没人买索性停产了
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”CT6的外观很大气,经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度,修长宽大的车身也有强大的气场,绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格,整体设计稍显老气,但用料很扎实,将档次感摆在了明面上,拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持,车内的科技感也很到位,10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级,但也要好过同级BBA车型上的原车音响了,而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。
受限于较长的前机舱,CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张,但也能达到两拳多一点的水平,绝对够用了,只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉,坐上去很舒服,只是后排坐垫有点短,靠背角度也有些直,影响了一定的舒适性,中间位置并不适合长时间乘坐,首先地板中央的凸起很高,而且还没有中央头枕,基本谈不上舒适性。
CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标,全系都是最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,发动机的低扭表现不错,油门踏板也比较灵敏,即便它车身庞大,但起步时也十分轻盈,发动机的动力释放比较柔和,哪怕是深踩油门也没有多强的推背感,车身姿态一直很优雅,切换到运动模式也不会有多强的加速能力,动力输出反而不那么线性了。
虽说10AT变速箱挡位密集,但它的换挡逻辑很清晰,换挡速度很是很快,动作比较轻柔,平顺性表现很出色,而且为了照顾舒适性和燃油经济性,速度到了90km/h就会升到10挡,需要动力时,它也会积极将挡,但它的车身姿态还是比较沉稳,有种老成持重的感觉,其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。
底盘很厚重,电磁感应悬架能自适应不同的路面,很有高级感,舒适性很出色,而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性,高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈,但指向性一点也不模糊,车头的响应也很积极,车尾的循迹性也很出色,后轮随动转向功不可没,不仅保证了灵活的车身响应,而且能有效减小转弯半径,日常驾驶十分轻松。
蔡蔡子:兄弟,我也准备提顶配,你这落地多少钱,车价多少