提起凯迪拉克,很过网友首先想到的一定是优惠,以CT6顶配28T旗舰超级巡航型为例先说下购车价格,指导价48.97万元,上牌费500元、购置税3.4万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在1万元左右,全国有着9万元左右的优惠,最终的落地价在44万元左右。这个价格在一线豪华品牌中和宝马530Li入门车型为一样的价格,那么CT6指导价48万元的顶配车型表现会是什么样?
【外观】
车身长宽高分别为5223/1879/1498mm,轴距3109mm,尺寸上甚至已经达到D级车的范围了。车头是经典的家族式设计,中网与车标相同的盾型设计,下垂式的日行灯极具辨识度,顶配车型带有19英寸轮毂,枪灰色的样式非常漂亮。
【内饰】
内饰相对比较朴素,以黑色的风格为主,凯迪拉克的内饰在同级别车型属于落后的状态,其他品牌都在努力做得更加新颖,同时还更年轻化,而凯迪拉克的风格一直没有变,显得有些油腻,标准的美系风格。
【配置】
28T旗舰超级巡航型独有的配置:带有悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱、后排座椅加热、后排手动遮阳帘及车载空气净化器,这些配置通常在这个级别的车型很少见,配置高也是它的一大优势。
【乘坐/空间】
全车座椅很舒适,坐垫陷入感很强;后排的腿部空间根本不像是5223mm的车,和5系的大小差不多,后排配置上有座椅加热、两个手机充电接口、12V电源及后排遮阳帘。后备箱常规容积503L,对于车身尺寸来说并不算大,右侧有单独的网兜。不足:没有后排座椅通风或按摩;2、全系后排座椅不支持放倒。
【动力/行驶】
搭载2.0T L4发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,匹配8AT变速箱,官方百公里加速时间为7.47秒,对应这台5米多的车来说,绝对动力值完全足够。因为带有悬架软硬调节和电磁感应悬架,它的悬架舒适度非常好,本身低配车型没有的感觉就很不错,厚重感很足,所以论舒适性是不输同级别任何车型。
【缺点】
1、后窗没有标配隐私玻璃;2、市区油耗大,百公里在12-13L左右;3、储物空间表现一般,只有两个杯架及车门板上的储物格。
【保养费用】
日常每一万公里使用全合成机油、更换机油滤清器、空气滤清器的保养费用在1000元左右,略微有些高。
【总结】
整体来看顶配CT6的优势就是配置高,配置水平已经是越级的表现,行驶的舒适感非常好;唯一不好的是后期贬值率高,心里要衡量好这件事。顶配全车落地价在44万左右,买到D级车的尺寸,比较值得推荐。
作为当前凯迪拉克的旗舰轿车,CT6不仅有着越级表现,同时性价比也是非常高,虽然同级竞争对手是56E,但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车,最重要的是气场,改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩,缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统,采用内嵌式中控大屏设计,中控面板的花纹也略显老气,但车舱质感上确实没得说,用料上非常舍得,但整体还是缺少设计感,没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错,内凹纵深比较大,能够很好的包裹乘坐人员,后排空间也很大,但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全,不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零,但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适,底盘比较整,加上电磁悬架和可变悬架的帮助,不管是颠簸路段还是减速带,它都能够轻松应对,过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是,旗下所有车型不管轿车还是SUV,采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机,动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩,但这样的配备,谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢?
暗黑邪恶兔:原来有3.0t的版本啊,你们又没人买索性停产了
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”CT6的外观很大气,经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度,修长宽大的车身也有强大的气场,绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格,整体设计稍显老气,但用料很扎实,将档次感摆在了明面上,拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持,车内的科技感也很到位,10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级,但也要好过同级BBA车型上的原车音响了,而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。
受限于较长的前机舱,CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张,但也能达到两拳多一点的水平,绝对够用了,只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉,坐上去很舒服,只是后排坐垫有点短,靠背角度也有些直,影响了一定的舒适性,中间位置并不适合长时间乘坐,首先地板中央的凸起很高,而且还没有中央头枕,基本谈不上舒适性。
CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标,全系都是最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,发动机的低扭表现不错,油门踏板也比较灵敏,即便它车身庞大,但起步时也十分轻盈,发动机的动力释放比较柔和,哪怕是深踩油门也没有多强的推背感,车身姿态一直很优雅,切换到运动模式也不会有多强的加速能力,动力输出反而不那么线性了。
虽说10AT变速箱挡位密集,但它的换挡逻辑很清晰,换挡速度很是很快,动作比较轻柔,平顺性表现很出色,而且为了照顾舒适性和燃油经济性,速度到了90km/h就会升到10挡,需要动力时,它也会积极将挡,但它的车身姿态还是比较沉稳,有种老成持重的感觉,其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。
底盘很厚重,电磁感应悬架能自适应不同的路面,很有高级感,舒适性很出色,而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性,高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈,但指向性一点也不模糊,车头的响应也很积极,车尾的循迹性也很出色,后轮随动转向功不可没,不仅保证了灵活的车身响应,而且能有效减小转弯半径,日常驾驶十分轻松。
蔡蔡子:兄弟,我也准备提顶配,你这落地多少钱,车价多少
凯迪拉克CT6,在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s,终端竞争56e,抱着一种以高半级的身份来竞争的态度,而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱,CT6的终端基本上也就是在竞争34c(甚至3系可能总体还更贵),不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般,最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。
展车是豪华版,因此图片仅供参考,试驾车是顶配车型,带有电磁感应悬架和后轮转向系统,因此其表现不能套用于下游车型(很重要)试驾全程是在舒适模式下进行,先说动力,改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合,实际表现的话,动力够用,但少了一丝迅猛,日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速,不过无伤大雅,油门标定比较线性,开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错,整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动,不过动力响应中规中矩,如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟,差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。
悬架表现非常出乎我意料,首先作为一台行政级轿车,其滤震表现比较一般,路感很强,大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整,舒适性差点意思,但其运动性表现倒是不错,过弯时能够感受到车相当灵活,同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料,快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下,我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没,同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样,那个更偏重于舒适,因此具体低配怎么样还要去试,不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评,随速随角度的增益都比较不错,很舒适。隔音表现好评,风噪和路噪的抑制还不错,不过可能由于悬架偏硬,在过颠簸路面时会有一些悬架的声音,发动机声音相对而言会偏明显,不过也不算吵,整体很不错。
静态上,内饰的用料不错,但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般,差点意思,人机工程学好评,整体能够调的比较舒适,后排表现中评,空间虽然够用,但考虑到车身尺寸还是偏小,同时座椅靠背角度也有一点陡,坐垫也不够长,好在柔软度没什么问题,满足乘坐还是没问题的,后备箱纵深空间很长,可能车长都用在了这里,值得一提的是,试驾车总里程2600多公里,车里总体新车的味道比较大,有点不太好,需要注意。
总体来说,对于这台高配CT6来说,我觉得其产品力表现相当奇怪,作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般,本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势(这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车,同时大尺寸也没换来大空间)如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车,同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品,因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉,同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样,有机会我也会去试试那台车,看看表现如何。
甜亦苦i:凯迪是好车,价格和美国持平,奈何满足不了很多人的虚荣心
用户1033115066623:看后排内饰毫无档次感对标56E都不太行
诫惹热捧:毁在内饰上的大品牌
凯迪拉克CT6就得开领先型或者旗舰型,不为别的,就为这个后轮转向系统。2.0T可闭缸发动机听起来很屌,但实际开起来你根本感觉不到它什么时候是两缸什么时候是四缸,这算是不错的表现。不过动力方面确实差点意思,接近1.8吨的车,237马力/350牛·米比较勉强,0-80公里时速还好,超过80以后需要急加速的话,感觉就不给力了。最纠结的是发动机噪声在3000转以上会变得特别明显,这应该是这台发动机的通病,声音大但加速力道却没跟着变大,这就很尴尬了。但这个车隔音是真的好,底噪和风噪都控制的很好,真的好。后轮转向功能低速与前轮反向,高速同向,效果就是4.8米B级车一把过不去的调头路口,5.2米的CT6就可以,开起来真体感就像A级车,这一点非常不错!
后排的空间的确是小了点,并没有想象中的那么大,不过一般情况下,他一个人开的话,影响不大。长得帅,辨识度也高,有句话说的好,人长得好,人活得好。唯一无法接受的就是小毛病让人心烦
hyz73960:空间还好吧,后备箱占空间太多。我刷了程序后好多了
在豪华品牌中大型轿车中CT6虽然销量不算特别出色,但是产品力层面而言其实有些被低估了。外观设计上遵循了凯迪拉克注重整车气场营造的家族式设计理念,同时修长的车身也让这款车的商务气质更浓,与同级别的车型相比并不会有任何气势上的不足。而作为凯迪拉克品牌目前在售车型中定位最高的轿车产品,配置上的提供也非常到位,顶配车型的SUPER CRUISE智能驾驶辅助系统实用性很高,经过实际测试,在全国大部分高速公路上几乎都可以做到高灵敏度的自动驾驶辅助功能,而且介入的操作方式和判定逻辑都符合传统驾驶者的使用习惯,全速域的自动驾驶可以保证长途驾驶时的舒适感和便利性体验;而真实存在的OTA在线升级,让车机系统的显示内容更为丰富,也切实让车主感受到了配置上的实用性。
CT6的产品定位多少有些行政级定位,这就十分考验底盘的调校风格,在日常行驶中,CT6的底盘属于美系车一贯的偏软风格,但由于自适应悬挂的存在,对于道路的颠簸化解十分充分,加之ANC主动降噪的帮助,车内的驾乘舒适度十分值得肯定。但美中不足的是后排空间表现一般,这或许也是凯迪拉克在未来亟需优化的通病。总的来说,如果要购买一款足够舒适且配置充足的中大型豪华轿车的话,凯迪拉克CT6是一个非常值得考虑的选择。