从16年上市到现在,CT6缝缝补补已经卖了5年,要按BBA的节奏,换代款谍照早就满天飞了。但是凯迪拉克嘛,不急,咱加个座椅按摩,再卖个3年先!
先说外观,中期改款后的CT6颜值已经没啥可挑的了,油腻感去了80%。凯迪拉克原厂车的离地间隙都比较低,姿态有带空悬的D级车那味儿了。
19寸的轮毂一样是高配的两款车型专属,比低配密辐条的要大气很多。Brembo代工的四活塞卡钳,距离没得说,就是刹车脚感偏硬。
内饰方面,比起XT5“全油不去腻”的内饰,CT6的内饰看起来年轻多了,虽然长的是差不多。空调面板用的则是钢琴烤漆材质,好看归好看,就是容易产生划痕。两边用了亮面碳纤维饰板,不仅看起来很战斗,而且是真的!除了这些以外,内饰基本上就只剩黑色的皮革了。u1s1,内饰利用不同材质的“黑”相互拼接,连镀铬条都是枪灰色的,再要油腻就真的没救了。座椅也是一样的全黑色,内部填充物很厚实,摸哪儿哪儿软!
至于后排空间,听说过“空间魔术师”凯迪拉克吗?甭管什么级别,凯迪拉克都能做到同级别最长的车和最小的乘坐空间。就拿CT6来说,后排的纵向空间不如加长后的5系和E级,它的长度却只比730Li短了5公分,就很离谱。不过后排的配置倒是瞄向了7系,不仅两边车窗有手动遮阳帘,尾挡也有遮阳帘,还是电动的!
驾驶部分,顶配CT6的驾驶离不开两个配置,ARS主动后轮转向系统和MRC电磁悬架。
先来说主动后轮转向,这套系统原理并不复杂,就是在后桥增加了一个独立转向机构,低速转向时后轮与前轮方向相反,使转弯半径更小。高速过弯时后轮与前轮方向相同,使过弯更加稳定,增加驾驶乐趣。
至于MRC电磁悬架就比较玄乎了,所以就别费那劲去弄懂原理了,只要知道它能自动调节悬架软硬即可。咱还是直接说疗效,u1s1,CT6的底盘绝对是同级别最高级的,没有之一!
普通CT6的悬挂前段很软,因此在经过起伏路的时候会有晃动,后段明显硬一些,但顶配MRC悬挂很好的补足了这一缺点,不仅舒服,还很运动!比如在一些桥面的飞坡路段,普通车为了舒适性需要减速通过。CT6就不用了,踩着油门就过去了,车身在被惯性甩起之后,迅速回弹至原位,没有多余的晃动。
通用现在全系2.0T,连调教都是一样的237马力、350牛·米。与之搭配的是10AT变速箱,换挡平顺性确实比老款的8AT要好很多。你如果就当一个油腻中年,舒舒服服的开,那CT6没毛病,完全符合你的需求。但如果你想追求动力和驾驶激情,不好意思,CT6还是差点意思。对于K哥来说,它还是不太完美,你说都有这么好的底盘了,却被动力和传动限制了发挥。
头条用户:ct6竟然没有3 4c 5 6e 那些“小可爱”喷子来喷,属实震惊了,他们为什么老去搞ct5呢,因为他们心里其实知道自己买bba“小可爱”吗?
昆昆9927:内饰丑到劝退,试驾的时候媳妇说和滴滴快车似的
ᏙᎥᏢMz:空间魔术师哈哈哈哈哈,太形象了,确实是同级最长的车,同级最小的乘坐空间
在豪华品牌里面,凯迪拉克的设计特征鲜明,凯迪拉克CT6这款车呢,镀铬饰条圈起来的点阵式前脸是标志性之一,第二个重要特征就是泪眼大灯了,喜欢的是真喜欢,不喜欢的可能就是因为这个名字——“泪眼”总觉得有点让人不舒服是吧,所以,我在这里建议凯迪拉克给大灯改一下名字,这样才能更适合中国本土文化。最近奔腾B70也使用了类似的设计,它就起了一个“战戈式大灯”的名字,不错对吧?车身尺寸上来说,其长宽高尺寸分别为:5223mm*1879mm*1492mm,轴距为3109mm,这已经是标准的大型车身段了,整车气场自然不必多说。遗憾的是,拥有同级最长轴距的凯迪拉克CT6,空间表现并不是同级最好,包括CT5/CT4也一样,尤其是后排空间表现和车身长度不相称,这一点凯迪拉克需要向本田、日产去学一下,怎么把空间利用得更好,最大得给驾乘者空间获得感。值得表扬得是凯迪拉克CT6得操控真得不错,这么大的车身,不会让人觉得不好开、不好停车入位,除了动力强劲、转向灵活之外,它的流媒体后视镜、全景影像、碰撞预警刹车等功能功不可没。车内做工,也值得夸赞,凯迪拉克在选材用料上向来都是同级别车型中的标杆,CT6也不例外,当你进入座舱的那一刻起,“凯迪拉克牌皮衣”你值得拥有。动力方面,2.0T发动机 10AT,带来174千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩,绝对够强了,至于油耗,不要担心,这款车我开过一个星期,综合路况使用条件下,它得百公里平均油耗被定格在了9.8L,而最佳油耗竟然低至5.4L,这样的表现无疑非常令人满意了。更重要的是,它的性价比很高啊,直白的说,降价幅度大,省下得是真金白银,这一点你不服不行。
凯迪拉克CT6,在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s,终端竞争56e,抱着一种以高半级的身份来竞争的态度,而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱,CT6的终端基本上也就是在竞争34c(甚至3系可能总体还更贵),不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般,最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。
展车是豪华版,因此图片仅供参考,试驾车是顶配车型,带有电磁感应悬架和后轮转向系统,因此其表现不能套用于下游车型(很重要)试驾全程是在舒适模式下进行,先说动力,改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合,实际表现的话,动力够用,但少了一丝迅猛,日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速,不过无伤大雅,油门标定比较线性,开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错,整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动,不过动力响应中规中矩,如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟,差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。
悬架表现非常出乎我意料,首先作为一台行政级轿车,其滤震表现比较一般,路感很强,大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整,舒适性差点意思,但其运动性表现倒是不错,过弯时能够感受到车相当灵活,同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料,快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下,我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没,同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样,那个更偏重于舒适,因此具体低配怎么样还要去试,不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评,随速随角度的增益都比较不错,很舒适。隔音表现好评,风噪和路噪的抑制还不错,不过可能由于悬架偏硬,在过颠簸路面时会有一些悬架的声音,发动机声音相对而言会偏明显,不过也不算吵,整体很不错。
静态上,内饰的用料不错,但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般,差点意思,人机工程学好评,整体能够调的比较舒适,后排表现中评,空间虽然够用,但考虑到车身尺寸还是偏小,同时座椅靠背角度也有一点陡,坐垫也不够长,好在柔软度没什么问题,满足乘坐还是没问题的,后备箱纵深空间很长,可能车长都用在了这里,值得一提的是,试驾车总里程2600多公里,车里总体新车的味道比较大,有点不太好,需要注意。
总体来说,对于这台高配CT6来说,我觉得其产品力表现相当奇怪,作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般,本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势(这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车,同时大尺寸也没换来大空间)如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车,同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品,因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉,同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样,有机会我也会去试试那台车,看看表现如何。
甜亦苦i:凯迪是好车,价格和美国持平,奈何满足不了很多人的虚荣心
用户1033115066623:看后排内饰毫无档次感对标56E都不太行
RushBanana:纵观中美车市。bba在国内拉长10cm,就拿b级车卖c级车的价,c级车卖d级车的价。而凯迪折扣完ct6卖ct5的价,ct5卖ct4的价。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”凯迪拉克CT6在外观方面,依然采用钻石切割设计,很有特点,符合这个级别车型该有的气场,CT6在内饰方面,依然是典型的通用风格,没有什么亮点,整体设计略显沉闷,相比竞争对手,没有什么优势,用料方面比较厚道,继承了美系车一贯的优势,内饰采用大面积皮质包裹,顶配车型配置也是非常丰富,你能想到的配置,它都能给你,空间方面,CT6也是比较有优势,相比同价位竞争对手,完全是跨级别竞争,优势明显,底盘悬架方面,CT6前后悬架均为铝合金采用,有效的降低了簧下重量,提升了悬架的响应和操控性,高配车型还提供电磁悬架,不仅兼顾了操控性还提升了车辆的舒适性,高速稳定性非常不错,适合长提巡航,动力部分,CT6搭载2.0T涡轮增压发动机,带变缸技术,提升了车辆的燃油经济性,降低能耗,动力也是比较充沛,完全能满足日常使用,值得一提的是CT6的变速箱,响应较慢,平顺性一般,CT6最大优势在于终端优惠力度比较大,完全是跨级别竞争,如果你不在乎保值率,CT6还是值得考虑的车型