点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”CT6的外观很大气,经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度,修长宽大的车身也有强大的气场,绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格,整体设计稍显老气,但用料很扎实,将档次感摆在了明面上,拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持,车内的科技感也很到位,10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级,但也要好过同级BBA车型上的原车音响了,而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。
受限于较长的前机舱,CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张,但也能达到两拳多一点的水平,绝对够用了,只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉,坐上去很舒服,只是后排坐垫有点短,靠背角度也有些直,影响了一定的舒适性,中间位置并不适合长时间乘坐,首先地板中央的凸起很高,而且还没有中央头枕,基本谈不上舒适性。
CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标,全系都是最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,发动机的低扭表现不错,油门踏板也比较灵敏,即便它车身庞大,但起步时也十分轻盈,发动机的动力释放比较柔和,哪怕是深踩油门也没有多强的推背感,车身姿态一直很优雅,切换到运动模式也不会有多强的加速能力,动力输出反而不那么线性了。
虽说10AT变速箱挡位密集,但它的换挡逻辑很清晰,换挡速度很是很快,动作比较轻柔,平顺性表现很出色,而且为了照顾舒适性和燃油经济性,速度到了90km/h就会升到10挡,需要动力时,它也会积极将挡,但它的车身姿态还是比较沉稳,有种老成持重的感觉,其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。
底盘很厚重,电磁感应悬架能自适应不同的路面,很有高级感,舒适性很出色,而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性,高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈,但指向性一点也不模糊,车头的响应也很积极,车尾的循迹性也很出色,后轮随动转向功不可没,不仅保证了灵活的车身响应,而且能有效减小转弯半径,日常驾驶十分轻松。
蔡蔡子:兄弟,我也准备提顶配,你这落地多少钱,车价多少
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”优势:
1、家族化的前脸很有辨识度,大灯组造型足够隔音,盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气,车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应,通过镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰用料对得起售价,采用了大面积的软质材料,辅以碳纤维风格面板装饰,档次感营造的比较出色。座椅宽大,填充物柔软,包裹性很出色,有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席,手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似,显示效果非常细腻。
3、配置丰富,同价位来看是非常厚道的,舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多,前排座椅支持加热通风,后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统,支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色,中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等,实用性很出色。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,同级别来看虽然算不上特别优秀,但依然足够充裕,翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色,内部空间规整,而且支持电动感应开启。
5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机,峰值扭矩350N·m,匹配10AT变速箱。支持可变缸技术,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”,兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快,中后段动力储备丰富,深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的,换挡速度以及平顺性表现都让人满意,低速走走停停也没有顿挫感。
6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的,而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性,普通模式下对于颠簸过滤非常到位,运动模式下支撑性则会更好,满足不同状态下的需求。
7、隔音表现出色,Bose音响支持ANC主动降噪功能,车内风噪和胎噪都非常小,巡航时发动机噪音也不大,同级别来看是上游水准。
缺点:
1、全系后排座椅均不支持放倒,影响后备箱拓展能力。
2、内饰风格比较老气,缺乏时尚感。
3、后排中央地台隆起幅度非常大,影响中间位置乘客的舒适性,该位置仅限应急使用。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”凯迪拉克CT6在外观方面,依然采用钻石切割设计,很有特点,符合这个级别车型该有的气场,CT6在内饰方面,依然是典型的通用风格,没有什么亮点,整体设计略显沉闷,相比竞争对手,没有什么优势,用料方面比较厚道,继承了美系车一贯的优势,内饰采用大面积皮质包裹,顶配车型配置也是非常丰富,你能想到的配置,它都能给你,空间方面,CT6也是比较有优势,相比同价位竞争对手,完全是跨级别竞争,优势明显,底盘悬架方面,CT6前后悬架均为铝合金采用,有效的降低了簧下重量,提升了悬架的响应和操控性,高配车型还提供电磁悬架,不仅兼顾了操控性还提升了车辆的舒适性,高速稳定性非常不错,适合长提巡航,动力部分,CT6搭载2.0T涡轮增压发动机,带变缸技术,提升了车辆的燃油经济性,降低能耗,动力也是比较充沛,完全能满足日常使用,值得一提的是CT6的变速箱,响应较慢,平顺性一般,CT6最大优势在于终端优惠力度比较大,完全是跨级别竞争,如果你不在乎保值率,CT6还是值得考虑的车型
【最满意】
2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴,霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位,由于较长的车长,所以后排座椅空间很大,坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车,其整备质量为1755kg,比福特金牛座顶配车型的整备质量(1803)要轻,高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。
【最不满意】
中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。
【油耗】
2021款凯迪拉克CT6的顶配车型的整备质量为1755kg,搭载高功率2.0T四缸发动机,综合油耗在7.1L/100km左右。
【总结】
这台车的亮点是后排空间相当宽敞,同时配置比较高,加上车身修长、外观霸气,给人一种豪华车的气场,其售价也使得这台车具有一定的性价比。
在豪华品牌中大型轿车中CT6虽然销量不算特别出色,但是产品力层面而言其实有些被低估了。外观设计上遵循了凯迪拉克注重整车气场营造的家族式设计理念,同时修长的车身也让这款车的商务气质更浓,与同级别的车型相比并不会有任何气势上的不足。而作为凯迪拉克品牌目前在售车型中定位最高的轿车产品,配置上的提供也非常到位,顶配车型的SUPER CRUISE智能驾驶辅助系统实用性很高,经过实际测试,在全国大部分高速公路上几乎都可以做到高灵敏度的自动驾驶辅助功能,而且介入的操作方式和判定逻辑都符合传统驾驶者的使用习惯,全速域的自动驾驶可以保证长途驾驶时的舒适感和便利性体验;而真实存在的OTA在线升级,让车机系统的显示内容更为丰富,也切实让车主感受到了配置上的实用性。
CT6的产品定位多少有些行政级定位,这就十分考验底盘的调校风格,在日常行驶中,CT6的底盘属于美系车一贯的偏软风格,但由于自适应悬挂的存在,对于道路的颠簸化解十分充分,加之ANC主动降噪的帮助,车内的驾乘舒适度十分值得肯定。但美中不足的是后排空间表现一般,这或许也是凯迪拉克在未来亟需优化的通病。总的来说,如果要购买一款足够舒适且配置充足的中大型豪华轿车的话,凯迪拉克CT6是一个非常值得考虑的选择。
CT6在整体设计上传承了ESCALA的设计理念。从车头到车身,所有线条设计都简洁利落,并且契合流线型尾部设计,在拥有大气、豪华的基础上,增加了肌肉感和力量感。CT6定位为豪华型轿车,其整车三围达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm,轴距为3109mm,这样庞大的体积虽然为内部提供了更大更舒适的空间。坐进凯迪拉克CT6的车内,你第一个感觉就是豪华与科技在这里紧密融合。整个内饰中你手能够接触到的地方几乎都采用了高级真皮所覆盖,无论观感还是触觉都透露出豪华气质。而电子档把、液晶仪表盘以及10.2英寸触摸多媒体屏幕等硬件,则体现出了它科技的另一面。在凯迪拉克CT6上,其有一个非常非常懂你的悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂。这套悬挂系统,可以每秒路面扫描高达1000次,四轮采用独立传感器及控制单元,通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小,瞬间改变悬架内的电磁液黏度,实现悬挂阻尼力的实时、智能调节,有效抑制车身俯仰,提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。简而言之,正常行驶时,MRC通过减少车身震动,隔绝冲击感,提升舒适性;激烈驾驶时,可提供良好的支撑力,显著提升操控性和稳定性。