从16年上市到现在,CT6缝缝补补已经卖了5年,要按BBA的节奏,换代款谍照早就满天飞了。但是凯迪拉克嘛,不急,咱加个座椅按摩,再卖个3年先!
先说外观,中期改款后的CT6颜值已经没啥可挑的了,油腻感去了80%。凯迪拉克原厂车的离地间隙都比较低,姿态有带空悬的D级车那味儿了。
19寸的轮毂一样是高配的两款车型专属,比低配密辐条的要大气很多。Brembo代工的四活塞卡钳,距离没得说,就是刹车脚感偏硬。
内饰方面,比起XT5“全油不去腻”的内饰,CT6的内饰看起来年轻多了,虽然长的是差不多。空调面板用的则是钢琴烤漆材质,好看归好看,就是容易产生划痕。两边用了亮面碳纤维饰板,不仅看起来很战斗,而且是真的!除了这些以外,内饰基本上就只剩黑色的皮革了。u1s1,内饰利用不同材质的“黑”相互拼接,连镀铬条都是枪灰色的,再要油腻就真的没救了。座椅也是一样的全黑色,内部填充物很厚实,摸哪儿哪儿软!
至于后排空间,听说过“空间魔术师”凯迪拉克吗?甭管什么级别,凯迪拉克都能做到同级别最长的车和最小的乘坐空间。就拿CT6来说,后排的纵向空间不如加长后的5系和E级,它的长度却只比730Li短了5公分,就很离谱。不过后排的配置倒是瞄向了7系,不仅两边车窗有手动遮阳帘,尾挡也有遮阳帘,还是电动的!
驾驶部分,顶配CT6的驾驶离不开两个配置,ARS主动后轮转向系统和MRC电磁悬架。
先来说主动后轮转向,这套系统原理并不复杂,就是在后桥增加了一个独立转向机构,低速转向时后轮与前轮方向相反,使转弯半径更小。高速过弯时后轮与前轮方向相同,使过弯更加稳定,增加驾驶乐趣。
至于MRC电磁悬架就比较玄乎了,所以就别费那劲去弄懂原理了,只要知道它能自动调节悬架软硬即可。咱还是直接说疗效,u1s1,CT6的底盘绝对是同级别最高级的,没有之一!
普通CT6的悬挂前段很软,因此在经过起伏路的时候会有晃动,后段明显硬一些,但顶配MRC悬挂很好的补足了这一缺点,不仅舒服,还很运动!比如在一些桥面的飞坡路段,普通车为了舒适性需要减速通过。CT6就不用了,踩着油门就过去了,车身在被惯性甩起之后,迅速回弹至原位,没有多余的晃动。
通用现在全系2.0T,连调教都是一样的237马力、350牛·米。与之搭配的是10AT变速箱,换挡平顺性确实比老款的8AT要好很多。你如果就当一个油腻中年,舒舒服服的开,那CT6没毛病,完全符合你的需求。但如果你想追求动力和驾驶激情,不好意思,CT6还是差点意思。对于K哥来说,它还是不太完美,你说都有这么好的底盘了,却被动力和传动限制了发挥。
ᏙᎥᏢMz:空间魔术师哈哈哈哈哈,太形象了,确实是同级最长的车,同级最小的乘坐空间
昆昆9927:内饰丑到劝退,试驾的时候媳妇说和滴滴快车似的
头条用户:ct6竟然没有3 4c 5 6e 那些“小可爱”喷子来喷,属实震惊了,他们为什么老去搞ct5呢,因为他们心里其实知道自己买bba“小可爱”吗?
在豪华品牌里面,凯迪拉克的设计特征鲜明,凯迪拉克CT6这款车呢,镀铬饰条圈起来的点阵式前脸是标志性之一,第二个重要特征就是泪眼大灯了,喜欢的是真喜欢,不喜欢的可能就是因为这个名字——“泪眼”总觉得有点让人不舒服是吧,所以,我在这里建议凯迪拉克给大灯改一下名字,这样才能更适合中国本土文化。最近奔腾B70也使用了类似的设计,它就起了一个“战戈式大灯”的名字,不错对吧?车身尺寸上来说,其长宽高尺寸分别为:5223mm*1879mm*1492mm,轴距为3109mm,这已经是标准的大型车身段了,整车气场自然不必多说。遗憾的是,拥有同级最长轴距的凯迪拉克CT6,空间表现并不是同级最好,包括CT5/CT4也一样,尤其是后排空间表现和车身长度不相称,这一点凯迪拉克需要向本田、日产去学一下,怎么把空间利用得更好,最大得给驾乘者空间获得感。值得表扬得是凯迪拉克CT6得操控真得不错,这么大的车身,不会让人觉得不好开、不好停车入位,除了动力强劲、转向灵活之外,它的流媒体后视镜、全景影像、碰撞预警刹车等功能功不可没。车内做工,也值得夸赞,凯迪拉克在选材用料上向来都是同级别车型中的标杆,CT6也不例外,当你进入座舱的那一刻起,“凯迪拉克牌皮衣”你值得拥有。动力方面,2.0T发动机 10AT,带来174千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩,绝对够强了,至于油耗,不要担心,这款车我开过一个星期,综合路况使用条件下,它得百公里平均油耗被定格在了9.8L,而最佳油耗竟然低至5.4L,这样的表现无疑非常令人满意了。更重要的是,它的性价比很高啊,直白的说,降价幅度大,省下得是真金白银,这一点你不服不行。
外观方面,凯迪拉克CT6的车身线条的勾勒得十分硬朗,进气格栅底部镶嵌的饰条增加整体的美观性,多功能大灯呈泪眼式存在,显得非常新颖别致。车身侧面,腰线从车头贯穿到车门把手并一直延伸到尾部与尾灯连接,显得一气呵成,比较有美式肌肉车的韵味。车尾部分,整个设计显得比较宽厚的,熏黑的尾灯式样加上双边四出的排气布局,让车尾显得比较运动。
内饰方面,凯迪拉克CT6在内饰布局设计上的美式豪华感还是营造得很到位。中控面板是由大面积的钢琴漆装饰板覆盖,配合上软搪塑材质,这样的搭配在质感很不错。内嵌式的10.2英寸的触控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表盘的组合,在功能显示的效果方面还是很OK的,只不过在实际使用体验上CT6整个车机的界面和操作逻辑还是有优化的空间。后排座椅还支持座椅加热,加上后排有遮阳帘的配置,也很符合这样一台C级车的定位。
空间方面,凯迪拉克CT6整个乘坐的舒适性很高,后排的乘坐空间真的很宽裕,180cm的个头在后排腿部空间基本上2拳有余,乘坐空间上表现相当不错。而且车顶造型比较平直,后排乘客也有着不错的头部空间,不过就是后排坐垫有些偏硬,对大腿的支撑还不是最好。后备箱空间方面,由于后排座椅不支持按比例放倒,但胜在有着将近1.2米的深度,像是放高尔夫球包的超长的物品还勉强可以应付。
动力方面,凯迪拉克CT6全系均搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为237Ps,峰值扭矩350N.m。整体油门设定的比较线性,在起步到中低速区间的加速不算是那种一上来就特别冲的感受,当然前提是这样的感受是在温柔起步的操作时的感觉;在D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来,日常驾驶的话动力足够用。10AT变速箱的表现在行驶过程中也显得比较平顺。
操控方面,凯迪拉克的车长超过5.2米,驾驶起来感受谈不上能有多灵活,但凯迪拉克CT6有着四轮主动转向功能,所以在转弯和掉头上,会让转向半径缩小,开起来也就没显得那么笨重。纵置后驱的布局行驶也能提供不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后,所以开起来重心很集中,对于驾驶感来说可以提升不少。
凯迪拉克CT6,在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s,终端竞争56e,抱着一种以高半级的身份来竞争的态度,而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱,CT6的终端基本上也就是在竞争34c(甚至3系可能总体还更贵),不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般,最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。
展车是豪华版,因此图片仅供参考,试驾车是顶配车型,带有电磁感应悬架和后轮转向系统,因此其表现不能套用于下游车型(很重要)试驾全程是在舒适模式下进行,先说动力,改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合,实际表现的话,动力够用,但少了一丝迅猛,日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速,不过无伤大雅,油门标定比较线性,开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错,整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动,不过动力响应中规中矩,如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟,差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。
悬架表现非常出乎我意料,首先作为一台行政级轿车,其滤震表现比较一般,路感很强,大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整,舒适性差点意思,但其运动性表现倒是不错,过弯时能够感受到车相当灵活,同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料,快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下,我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没,同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样,那个更偏重于舒适,因此具体低配怎么样还要去试,不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评,随速随角度的增益都比较不错,很舒适。隔音表现好评,风噪和路噪的抑制还不错,不过可能由于悬架偏硬,在过颠簸路面时会有一些悬架的声音,发动机声音相对而言会偏明显,不过也不算吵,整体很不错。
静态上,内饰的用料不错,但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般,差点意思,人机工程学好评,整体能够调的比较舒适,后排表现中评,空间虽然够用,但考虑到车身尺寸还是偏小,同时座椅靠背角度也有一点陡,坐垫也不够长,好在柔软度没什么问题,满足乘坐还是没问题的,后备箱纵深空间很长,可能车长都用在了这里,值得一提的是,试驾车总里程2600多公里,车里总体新车的味道比较大,有点不太好,需要注意。
总体来说,对于这台高配CT6来说,我觉得其产品力表现相当奇怪,作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般,本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势(这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车,同时大尺寸也没换来大空间)如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车,同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品,因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉,同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样,有机会我也会去试试那台车,看看表现如何。
诫惹热捧:毁在内饰上的大品牌
甜亦苦i:凯迪是好车,价格和美国持平,奈何满足不了很多人的虚荣心
用户1033115066623:看后排内饰毫无档次感对标56E都不太行
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”凯迪拉克CT6在外观方面,依然采用钻石切割设计,很有特点,符合这个级别车型该有的气场,CT6在内饰方面,依然是典型的通用风格,没有什么亮点,整体设计略显沉闷,相比竞争对手,没有什么优势,用料方面比较厚道,继承了美系车一贯的优势,内饰采用大面积皮质包裹,顶配车型配置也是非常丰富,你能想到的配置,它都能给你,空间方面,CT6也是比较有优势,相比同价位竞争对手,完全是跨级别竞争,优势明显,底盘悬架方面,CT6前后悬架均为铝合金采用,有效的降低了簧下重量,提升了悬架的响应和操控性,高配车型还提供电磁悬架,不仅兼顾了操控性还提升了车辆的舒适性,高速稳定性非常不错,适合长提巡航,动力部分,CT6搭载2.0T涡轮增压发动机,带变缸技术,提升了车辆的燃油经济性,降低能耗,动力也是比较充沛,完全能满足日常使用,值得一提的是CT6的变速箱,响应较慢,平顺性一般,CT6最大优势在于终端优惠力度比较大,完全是跨级别竞争,如果你不在乎保值率,CT6还是值得考虑的车型
【最满意】
2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴,霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位,由于较长的车长,所以后排座椅空间很大,坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车,其整备质量为1755kg,比福特金牛座顶配车型的整备质量(1803)要轻,高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。
【最不满意】
中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。
【油耗】
2021款凯迪拉克CT6的顶配车型的整备质量为1755kg,搭载高功率2.0T四缸发动机,综合油耗在7.1L/100km左右。
【总结】
这台车的亮点是后排空间相当宽敞,同时配置比较高,加上车身修长、外观霸气,给人一种豪华车的气场,其售价也使得这台车具有一定的性价比。
凯迪拉克在美国可是作为总统的座驾,那作为家族旗舰,气势上自然不能说,但是它确实做到了,而且5.2米的车长富裕了这台车强大的气场,并且相比那些后门加长的对手,侧面正常比例的CT6看起来更加协调了许多,并且短前悬长后悬的设计也具有豪华车应有的设计感。高配车型采用的Brembo定制刹车卡钳,不仅视觉出众,也富裕了它良好的制动距离,当然我觉得它对车主内心的运动信心加持蛮多。内饰则采用了平直柔缓的线条搭配四辐方向盘来凸显稳重,并且在用料上通过打孔真皮、木纹饰板甚至仿碳纤维的饰板来凸显豪华、运动的气氛围,可以说CT6在内饰用料和氛围的营造上几乎毫无对手。全新的2.0T涡轮增压发动机虽然相比老款在最大功率上有所降低,但是最大扭矩区间却更加广泛了,开起来油门很线性,动力响应中规中矩,属于很舒服的调校。正常行驶的话,并不容易察觉动力有何减弱,稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微,很容易就能感觉到其不错的质感。
凯迪拉克CT6是正宗的美式豪华轿车,座舱豪华氛围跟行驶质感是直接对标宝马7系和奔驰S级这个旗舰轿车的标定,但是售价30多万十分让人惊喜。发动机使用2.0T涡轮增压,不会让你感受到很强的动力储备,但是在平顺性和正常驾驶时是不会让你感觉到存在感的一套动力总成,如果是追求更强的运动型的消费者,凯迪拉克CT6可能不太适合你,相反如果是手头预算三十多万,但却想要极致的美式豪华与旗舰车型门面,凯迪拉克CT6绝对是不二之选。
CT6在整体设计上传承了ESCALA的设计理念。从车头到车身,所有线条设计都简洁利落,并且契合流线型尾部设计,在拥有大气、豪华的基础上,增加了肌肉感和力量感。CT6定位为豪华型轿车,其整车三围达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm,轴距为3109mm,这样庞大的体积虽然为内部提供了更大更舒适的空间。坐进凯迪拉克CT6的车内,你第一个感觉就是豪华与科技在这里紧密融合。整个内饰中你手能够接触到的地方几乎都采用了高级真皮所覆盖,无论观感还是触觉都透露出豪华气质。而电子档把、液晶仪表盘以及10.2英寸触摸多媒体屏幕等硬件,则体现出了它科技的另一面。在凯迪拉克CT6上,其有一个非常非常懂你的悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂。这套悬挂系统,可以每秒路面扫描高达1000次,四轮采用独立传感器及控制单元,通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小,瞬间改变悬架内的电磁液黏度,实现悬挂阻尼力的实时、智能调节,有效抑制车身俯仰,提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。简而言之,正常行驶时,MRC通过减少车身震动,隔绝冲击感,提升舒适性;激烈驾驶时,可提供良好的支撑力,显著提升操控性和稳定性。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”CT6应该是目前该级别性价比最高的一款车型,入门级不到30万的价格就可以拥有纯正美式的中大型纵置后驱行政轿车。虽然车长超过了5米,但是后排空间并没有长轴距的欧洲对手宽敞,美系车更注重造型而不是空间利用率。车内用料比较实在,以软性包裹为主,美系车多爱用电动操作营造豪华的仪式感,比如音响、后排娱乐系统等等,不过按键质感不够精致,还是有一些美系车度粗旷风格。动力部分国六车型动力参数有一定下调,百公里加速性能表现比老款车型慢了大约1秒,为8秒出头,但看起来并不觉得乏力,动力还是比较充沛的。CT6适合那些追求性价比,又比较强调舒适性的消费者,这款车最适合长途驾驶高速巡航,这也是CT6最大的特点,舒适、安静、放松。并不适合喜欢驾驶乐趣的消费者。