点评车型:
2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座
4.5分“优秀”谈哈弗H9,曾经这是一件很“危险”的事,网红车是非多,各种车评人的前车之鉴在那。而现如今,对着2020款的哈弗H9我可以给出一句话结论:综合它的价位来说,是一款合格且舒适的越野车。
哈弗H9开起来的第一感觉是好开,方向盘操作轻盈,三种模式可调,指向精准,指哪打哪的感觉,即使过碎石路,偏差也很小,另外方向盘反馈也不错;底盘较高,配上18英寸的轮毂,通过性挺强,大部分的路况都能跑,配上这车的全地形模式,想去哪就能去哪。2.0T大扭矩发动机搭配8AT变速器,动力非常足,起步的时候推背感很强,我很喜欢这种感觉。
在性价比上,2020款的H9价格从19万到36.88万,一款价格不到40万的硬派越野配备了“三把锁”,即使中央差速器锁是多片离合器式,并非传统越野车的差速器式,但新款H9在4L模式下是默认主动开启中央差速锁的,足以窥见诚意。而且改款后“蠕行模式”“坦克掉头”等智能化配置让我们看到哈弗H9“知错能改”的态度。
要说这车子哪不好,大概就中控车机的稳定性不是太好,有时候系统会出现不稳定的情况;车联网的信号有时候会变差,这点上需要改进。此外车身大且重,日常使用的话在停车方面以及操纵性上并不舒服,同时侧开的后备箱门设计一旦遇到底墙时,会面临无法打开的窘境。另外如果你经常越野的话,可能要改装一下避震,原厂的悬架行程还是有些小,前后杠也需要动工,接近角有些弱。
总的来说,作为国内第一款真正意义上的豪华硬派越野车,我们在评论或是了解时可以少带有色眼镜,多一点包容与欣赏....
外观有着强烈哈弗家族设计元素,一眼辨识并且很有硬派SUV气质。内饰造型中规中矩,人机交互系统相对薄弱一点。2.0T发动机动力输出非常线性,低扭高转表现都相当稳当。三把锁是亮点,越野力极强。日常通勤、工具车和越野都能兼顾,性价比不错的。
作为自主品牌的硬派车型,哈弗H9可以说是在同级别当中没有什么对手的存在,首先我们自主品牌的硬派车型少之又少,其次合资品牌的硬派车型价格都比较昂贵。
外观来说,哈佛H9整体来说还是十分有样儿的,车身尺寸足够大,给人一种十分霸气的感觉。车内就不用说了,整体的用料十分的厚道,配置也都是应有尽有,包括座椅通风、加热等舒适性配置。另外,5座版车型的后排空间也足够的大,特别适合一家人长途出游。
动力上,哈弗H9整体来说只能说将将够用,并且全系只提供一款2.0T发动机供消费者选择,缺少了消费者对动力的选择性。油耗方面,车辆市区油耗在13个左右,高速11各左右,整体来看属于正常水平范围内。这款车型适合长途自驾游,以及中、低强度的越野。单纯市区代步的话不推荐购买。
点评车型:
2017款哈弗H9 2.0T 柴油四驱豪华型 7座
4分“优秀”哈弗H9的外观设计的非常硬朗,近5米长的车身,加上硬挺的腰线,使得整辆车看起来轮廓分明,车身的轮廓设计得非常的夸张,简直就像现实世界中的“变形金刚”。前脸使用了粗壮的镀铬饰条进行装饰,提升了车的辨识度。与此同时,前保险杠下方的银色护板也相当粗犷,加上较高的离地间隙,也让H9更加的威武霸气,越野运动的感觉一下就出来了。晶钻式led大灯,内部采用的方格造型的设计,为前脸硬朗的硬汉风增加了一点精致,看上去很规整。
内饰方面,H9的内饰设计风格也和外表一样的稳重,看上去很有质感,中控台上方采用了大面积的软质材料包覆,木纹饰板的应用让整个内饰更加。考虑到不少H9车主都是“越野爱好者”,哈弗H9 2017款坐垫十分柔软,同时又有足够的支撑,如果长途越野的话,这个舒适感是得到了很大程度上的提升,完全不会觉得很累。无钥匙进入 自动踏板,凸显出“硬汉”也有细致体贴的一面,这样的配置也是非常贴心了。作为一辆大七座SUV,哈弗H9的空间也是一大优势,第二排、第三排空间都比较宽敞,后备箱空间大,日常出行或是越野时,可以轻松装下大行李箱和家人的一应物品。
动力方面,哈弗H9搭载2.0T发动机,最大功率165千瓦,最大扭矩385牛米,不但可以满足日常驾驶的体验感,在越野场景下,也有不错的爆发力,这样的动力也能为驾驶者带来更佳的驾驶体验,满足对于驾驶的极致要求,享受越野带来的快乐。在玩车报告的拔河测试中,非常轻松的就赢了坦克300,这个低扭的表现绝对没话说。
哈弗H9定位硬派越野车,最重点的,莫过于其越野部分的表现。
首先是动力部分,2.0T发动机能够输出165千瓦的最大功率,以及重新调校后有所提升的385牛米扭矩,这是长城(哈弗)的一大力量展示。另一展示就是它强大的盟友,除了最新9.3代的博世ESP,它还匹配了来自采埃孚(ZF)的8AT变速箱,换挡迅速并且换挡逻辑清晰,在需要动力时总能干净利落地降档。
另外,在越野辅助这块,哈弗H9还有换上了电子助力以及带有“三把锁”的四驱系统…等等,实力强悍的同时,使用起来也极为方便,哪怕是越野小白,也能轻松驾驭。
除了越野性能强悍以外,哈弗H9日常代步也没问题。
车厢采用了大量的软质材料,做工相当精细,皮质座椅以及门板还采用了菱形纹路,再加上游艇式电子挡把,甚至还带有电动踏板、氛围灯、空气净化、前排座椅加热/通风/按摩功能,这就可以让那些潜在消费者们“沦陷”,坐起来相当的舒适。
其次,它的空间也是一绝,毕竟这是一款中大型SUV,哪怕轴距“只有”2800mm,但它还是能提供超级充沛的后排空间,起码我们能把那些背包、杂物都轻松地堆在后排同时,还能让后排乘客坐得舒服。它也是一款7座SUV,第三排座椅采用了豪车上那种电子按钮控制,仪式感以及高级感十足。
总的来看,哈弗H9虽然是一款主打越野的硬派SUV,但它并不像常规的硬派越野车那样“神经质”,在舒适性以及空间感上,它都能兼顾,并且二十几万的售价并不高。
用户5726138220268:基本家用,偶尔轻度越野。能买吗?
有懂得指点一下吗?
配置上,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等)还加入了前桥差速锁,为其构建传统意义上前中后三把锁,同时配备CCO低速越野巡航(越野蠕动功能)与转向辅助制动(坦克转弯模式),可谓实力大增,竞争力突出。传动系统配备了8挡手自一体变速箱。底盘悬架方面,前悬架用的是双叉臂式独立悬架,后悬架用的是多连杆式非独立悬架。目前新车指导价23.58 万元,经销商报价23.08 万元,车主参考价 22.70万元。
外观是典型的硬派越野车的风格,前脸的中网十分简洁,配了矩阵式的LED大灯,看上去很精神,尾部用了外挂式的备胎,非常粗犷。轮廓造型上,H9是非常方正的,车身的线条很有力量感,对比普通的城市SUV,要更加具有野性,这才是我心目中越野车应该有的样子。哈弗H9的内饰设计其实并不差,但是相比较国产自主品牌的风格,显得有些小气了点。毕竟如今的国产车的内饰绝大多数都是采用的科技化非常强的风格,而哈弗H9的话就显得有些过于追求越野感觉了,毕竟H9还是一台家用车更多一些。空间还是比较宽敞的,前排驾驶位和副驾驶位都有不错的伸展空间,腿放得很轻松,可以调节的范围很大,头部的空间也比较敞亮,第二排即使并排坐三个乘客也不会觉得拥挤,头部和腿部空间同样保持出色,后备箱的开口很大,进深表现也不错,放倒座椅之后,很多的大件物品也能够放得下。
哈弗H9的动力性能非常的出色,不仅仅是这台2.0T的发动机能够爆发出超强的动力,同时多种驾驶模式再加上四驱的驱动系统,让这台重量和尺寸非常大的家伙依旧能够在陆地上自由的飞驰,不论是起步还是加速方面都表现出了反馈。百公里油耗是10.3升,对于一辆车长超过四米八,车重超过两吨的大块头来说并不算高,况且它的发动机马力足够大,扭矩也足够惊人,四驱系统也是耗油大户,能够把油耗维持在这样的水平我觉得已经很不错了。
这款车操作系统做的不错,驾驶起来感觉比较顺畅,平时倒车的时候,只要注意一些,基本上不会出现剐蹭的情况。方向盘很轻,这一点我还是比较喜欢的,因为太重的方向盘有时候开那些弯路的话,会比较累手腕。
缺点的地方应该算是内饰设计了吧,作为一辆级别比较高的硬派越野车它的内饰用料还是挺不错的,看上去摸上去都比较让人踏实,但是中控部分的按键太多了,看起来乱糟糟的,用着也麻烦,我研究了好久才弄明白所有按键的位置和功能,我觉得设计得太繁琐了,不方便使用。
哈弗H9定位于长城旗下中大型suv,车身尺寸分别为4856*1926*1900mm,车内空间非常出色,前排头部空间约有两拳左右,后排腿部空间也达到两拳半左右,即便是三个大胖子乘坐后排也不会显得拥挤。同时行李舱容积宽大,厢内规整,放置大件的行李物品不成问题。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大输出224匹马力,动力强劲。并且底盘最小间隙达到206mm,可应对各种复杂的路况,通过性很强。
点评车型:
2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座
4分“优秀”相比于汉兰达、途昂等车型,哈弗H9算是一款比较冷门的7座SUV,轴距2800mm,达到主流中大型SUV的标准,但是第三排座椅还是更适合短途应急乘坐。2.0T四驱豪华型7座车型,配备的是仿皮材质的座椅,采用菱形格纹处理,看起来还是比较有档次的。前排座椅和第二排座椅具备加热功能,有效提升了冬季行车的舒适性。配备9英寸中控屏,支持GPS导航、车载蓝牙、语音识别、手机映射、车联网、OTA远程升级等功能,日常行车能用上的功能都比较齐全。搭载2.0T发动机 8速手自一体变速箱,这套动力总成在动力输出方面会比较细腻,油门响应也比较积极,虽然不会有明显的推背感,但一般的城市驾驶完全能满足。总的来说,哈弗H9还是很适合家用的一款SUV。
哈弗H9和普拉多是户外群体中讨论比较多,两款车外观尺寸都比较相近,也是拥趸比较多的两款车型,毕竟这类车的车主中有相当一大部分人都是有着户外爱好和需求的用户。
而作为国产硬派越野的哈弗H9同样也采用非承载式车身设计,从四驱性能上来说整体表现与合资品牌来比也相当不错。从外观来看,哈弗H9与普拉多的外观设计都充满着阳刚和霸气,车身粗壮结实,腰线硬朗,当人站在实车跟前都能感受到整车流淌出驾驶着它去来一场说走就走的旅行的冲动。
哈弗H9 的7座车型,拥有不错的空间表现,对于长途自驾来说可以携带更多的物资和装备,外观和空间上来比较的话,两者表现可以说是不分伯仲。而且前排座椅带不仅有加热和通风功能,而且还具备了按摩功能,这对于长途自驾来说无疑是舒适度大增的利器。
内饰层面,相信做过两台车的朋友都能明显感受到,哈弗H9的内饰会感觉更豪华,车内大面积的软质材料包裹,质感那是相当不错。搭配上两块比普拉多更大的液晶仪表和中控屏,整体感官上显得更现代一些。而像全景天窗、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统等,这些配置的加入也使得这台车实用性更高。
动力上哈弗H9搭配2.0T的发动机配合8AT变速箱,输出最大224马力的动力,本身动力表现也属于充沛的,拥有的低速四驱和带有锁止功能的后桥差速的四驱系统应对一些不太复杂路面也能让驾驶者有信心去应对各种路况。不过动力上与普拉多3.5L的V6来说还是弱一些,当然动力上的差异我们也要客观一些,毕竟两台车的售价就已经不在一个级别上了。
当然从口碑上来看,哈弗H9作为后起之秀,还是需要向普拉多学习的,产品质量的稳定性还需要进一步提升。我们的自主品牌目前还处在一个学习、吸收的过程中,哈弗H9有进步,这点是大伙也都是认同的,也希望我们自己的品牌未来会更好,有朝一日也能和普拉多一样建立起保值神器的口碑。
点评车型:
2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座
3分“良好”哈弗H9作为曾经自主中大型SUV的代表车型之一,发展到今天2020款车型上已经渐渐演化为一款日常使用体验还不错的SUV。或许从外观、内饰的造型设计上来看,哈弗H9的设计语言和思路还停留在几年前,不过内饰用料方面不含糊、车内空间充裕的优点都是值得肯定的。而所搭载2.0T发动机输出功率属主流水平,加上哈弗H9的整体调性还是以柔和为主,所以日常使用动力并不是大问题,但是整体感觉是较为保守,对于日常驾驶风格较激进的车主来说不太对味,开起来很佛系。底盘调校偏舒适取向,超过2吨的车重让它行驶起来感觉更加沉稳,但并不算太过笨重。哈弗H9的综合素质表现是过关的,只是在目前而言国人对这类尺寸的自主SUV在认知层面还没有一个全面、正确且客观的认知。或许日后随着自主品牌的不断积累,哈弗H9在产品更新上也认真对待的话,崛起也还是有可能的。
(外观)哈弗H9是目前国产车型中性价比较高的越野车型,造型设计硬派,车身采用诸多“肌肉”线条勾勒,前脸大尺寸的中网,并采用亮色镀铬饰条加以修饰,搭配“凶狠”的大灯组,倒是透出浓浓的霸气感。车尾采用外挂式备胎设计,也就是我们俗称的“小背包”,增添了不少越野气息。
(空间)车身尺寸分别为4856/1926/1900mm,车内空间非常宽敞,前排头部空间达到将近三拳,后排腿部空间有很大富余空间,不论是自驾越野还是家用,哈弗H9空间上完全足够使用了。
(动力)动力搭载2.0T 8AT变速箱,这套动力总成表现不错。动力非常充沛,对于新手司机来说,可能比较难驾驭。底盘通过性很强,基本上复杂的道路对它来说并不是太大问题。
关于哈弗H9这台车,《这车值么》去年曾前往内蒙古参加过哈弗H9的沙漠试驾活动。作为哈弗H系列目前在售旗舰车型,哈弗H9算是扛起了其品牌在硬派SUV市场的大旗。哈弗H9,整体设计给人的感觉一直很硬朗,全车长宽高分别为:4856*1926*1900mm。当然,它也具备了一台硬派SUV该有的属性,拥有“坦克转弯、低速蠕行模式和三把锁”。除了增配较强的越野功能外,新款哈弗H9的内饰质感也在不知不觉中发生着改变,由现款8英寸中控屏升级为9英寸,同时内置了远程控制、车联网、语音控制等功能。和哈弗工作人员交流中了解到,新款H9还支持OTA升级,升级的部分还包含了ECU等重要部件。2.0T 8AT动力总成与现款车型保持不变,但动力输出提升至最大165kW、385N·m,带动这台车重近2.4吨的大家伙并没有拖泥带水的感觉。哈弗H9的受众群体很明确,就是那些对越野性能有硬性要求,但同时又想追求公路和日常使用等综合性能的越野爱好者们。
点评车型:
2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座
4分“优秀”哈弗H9给我的第一感觉是霸气,车身尺寸分别为4856*1926*1900mm,空间表现出色,完全可以满足一般的乘坐需求,同时头部和腿部都有较大的富余空间。后备箱容积宽敞,且开口大,放置行李时不要过于在意空间是否容纳,如果不够储放,还可放置后排座椅来扩展储物空间,方便又实用。
动力搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。动力表现不错,除了满足市区日常代步之外,还可以满足复杂地形驾驶,比如跑川藏线就非常适合,并且底盘高,通过性强,驾驶起来也并不费劲。
要说让我觉得最有诚意的,应该算是哈弗H9的外挂式备胎了,我记得就连霸道这车都需要选装。我感觉这车在视觉上比普拉多要更帅。并且在车头配备的还是矩阵式LED大灯,看着很亮眼,尤其是夜间照明效果非常出色。记得很久之前,我就很向往车上有这种外挂小书包备胎。而这款H9的设计,恰恰证明了哈弗是很懂国人的。
在动力方面的表现,哈弗H9是很有诚意的,因为它全系搭载了2.0T的发动机,虽然排量看起来不是很大,但是对于H9这款硬派越野车来说,动力已经足够了。特别是超车转速超过3000转以后,爆发力是很明显的,一点不会觉得有吃力感。在传动方面,则匹配的是8AT变速箱,换挡很平顺,高速上也能将转速控制在一个较低的水平。定速巡航的存在,带来的感受也不差。
再就是空间方面了,很多人买哈弗H9估计都是冲着越野和大空间来的,前排和中间空间肯定不用多说,坐上去实在太舒服了。值得一提的是,哈弗H9的第3排并不像其它车一样只能用来应急,成人坐进去也不会觉得有太大的拘束感。
不过有一说一,我感觉哈弗H9的隔音效果不是很出色,尤其是车速达到90之后会出现明显的风噪声,在车窗边缘位置听的可能会更清楚一些。其实H9几代车型下来都有同样的问题,看来控噪技术还有待提升,国产车还有很多地方需要向合资车学习。
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