点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.36分“优秀”

这车是我2019年底用哈弗H6 coupe置换的，目前使用了一年多，行驶33000公里，没有发生任何故障，总体感觉还不错。 外观：这车外观高大威猛，1.9米的车高，明显高于城市SUV的坐姿，车长4.8米，看起就很大气。我没有选后挂备胎，主要是轮胎放后面影响后门，时间长了可能会有异响，底挂位置我也不装副油箱，而且一旦追尾，小书包的车型肯定会比底挂受损严重的概率更大，所以就没选书包，还节约了3000元。 内饰：内饰看起来舒服，功能布局较好，看起来豪华大气。但也就是看起来大气，最大的问题是塑料件材质一般，不是很有质感的那种，而且装配也有问题。我车上目前唯一的两个异响就是中控靠挡风玻璃处，这个只要是烂路就会响，另外就是天窗空气器最讨厌，只要是稍微有点振动就会滋滋滋的响，等有时间自己拆下来处理下，其余中控附近的塑料有时候过坑也会偶发性响声，说明这车的塑料件质量还是不行。 配置：这车就是越级配置，这也是国产车的优点，没有什么可讨论的，很多配置我都用不上。 空间：其实空间不是这种硬派suv的强项，看着块头大，实际上空间不算很夸张。好在我买的是大五座，加上这个车本身就属于中大型，所以空间还是可以保证的，后排座三个人也不挤，长途开车很舒适。 操控：这种大梁车就不要谈什么操控了，老老实实开，开起来也十平八稳，你说要去劈弯，快速并线也不是这车的强项，小心点会开翻。 动力：动力我就要重点分两方面来说了。165kw，385牛米，绝对动力还是很不错的，只要舍得踩，加速非常快，绝对不比3.5和4.0的普拉多差，基本上属于一个梯队，而且在高原上要强于普拉多，谁叫涡轮增压只要上了转速没什么高原反应，自吸高反严重呢。低扭其实也很好，不要以为排量小就觉得低扭差，去看看zf变速箱的1档齿比就知道为什么了。要说动力不好的方面，就是这车速度不太好控制。我对车辆动力好的定义就是在最高档的情况下可以用油门和档位两个方式来控制车速。像1.4T的高尔夫，速腾，还有其他2.0T的城市SUV这些车就可以办到，轻踩油门，车速慢慢提升，重踩油门，车辆马上急加速，这样你就可以很好的将车速控制在一个范围。但是H9就比较难了，在最高档情况下，基本只能通过降档来提速，轻轻加油门，车速根本不会变，油门多了马上又降档，尤其是稍微有点上坡的情况下，要想把车速稳定在120，那是相当困难，变速箱会不停的升档降档，如此反复。同样2.0T的撼路者就好好很多，这种情况不容易发生，但撼路者是6AT。这说明了，在H9现有动力下，8档就是一个巡航档，基本上没有任何的动力余量，所以导致了用8档来提速是不行的，也有可能是变速箱逻辑的问题。要改变这个问题，加大发动机排量来提升动力是最好的办法，目前H9的发动机感觉还是稍微小了一点点，不说3.0T，实际上有个2.5T应该就差不多了。 油耗：我的油耗没有参考性，我90%的里程都是山区高速往返，大概百公里油耗在9升，加上日常行驶一些城市路况，综合表显在10升的样子，和实际加油算出来的值很接近。 保养：除了首保之外，我就没去过4s店，基本是自己换机油，机滤和空气格。我选的是美孚1号 esp 0w-30，一万公里换一次，发动机状态非常好，没有出现烧机油的情况，每次保养大概350元，十分划算，而且机油等级比4s的高。在此我要说一下我对机油的选择，之前长城的4c20发动机要求的都是5w-40的机油，在更新为4c20B后，发动机机油变成了5w-30。但是综合之前发动机的机油标号推荐，所以选择了esp 0w-30，因为这款机油是C3标准，粘度更接近于40的机油，比大多数30的机油粘度高，而且C3的机油的HTHS值达到了3.5，所以我觉得比较适合H9这种大块头车型发动机，可以更好的降低烧机油的概率。如果长期越野或者大负荷，我建议还是选择美孚1号的0w-40，粘度更高，长期高负荷运转后更不容易烧机油。根据我的实际计算，只要不是特别粘的机油，比如50的，对车辆的油耗影响很小，基本上可以忽略，而且对发动机保护更好。 舒适性：H9在硬派越野车里的舒适性算很好了，属于是和丰田越野车一个属性，比较切合家用。明显比什么帕杰罗，牧马人，帕拉丁，途达之类的舒服多了。当然也不能和城市suv比，这种大梁车娘胎里面就带有细碎的上下跳动，铺装路面比不上城市SUV，但一旦上了非铺装路面，那种地盘的整体感和韧性，还有地盘给你敢开快的信心是城市SUV给不了的。 为什么选择这台车：我不越野，但我需要一台全能型的SUV，出去旅游各种路况随便走，而且价格要适中，就这么简单。H9各方面都更加均衡，所以就买了，目前使用很不错，质量就需要用时间来检验了。但是我相信，这种大梁硬派越野车的设计强度肯定是远大于一般轿车和城市SUV的，开出去更放心，而且更不容易出故障。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.5分“优秀”

选车阶段：第一台海马S5手动1.6L，开了十万公里。换这台车是因为孩子慢慢长大，原来的车空间略显尴尬，另外是手动挡的半坡确实是一种很美好的体验，所以决定换车。选这台车也是从15年上市就关注，一直到今年觉得可以入手就入手了。外观内饰价格各方面配置等各方面，一家人都接受。所以就选H9了。此外还看了坦克300和凯迪拉克XT4，这两台车由于驾乘空间偏小落选。 乘坐空间：可能是因为有大梁，车身高大，从外观上给人感觉内部空间很大，进入车内可能会有一些心里落差，就觉得乘坐空间不大。但是实际驾乘体验车内空间不错，最起码老婆孩子在后排不觉得挤，尤其是五座顶配的后排座椅是真的舒服。由于我们一家人的海拔都不高，所以头部空间充裕。后排地台凸起不明显，也没有顶腿的情况。 储物空间：各种储物格比较多，前排手套箱，中间扶手箱，后排中间扶手箱，后备箱空间也够大。个人不是很喜欢往车上放很多东西。 驾驶体验：人生的第二台车，谈不上什么体验。转向方面最起码能按照我的操作进行拐弯变道进停车位。动力响应方面只要舍得给油，依然可以体验到强劲的推背感，而且变速箱换挡也平顺。超车也是轻松的事情。但是这种车型不是用来飙车或比车速的，所以路上保持正常车速行驶就好。有急事也不会掉链子。 综合油耗：到目前为止开了5000km，平均油耗A是提车以来的总平均油耗11l/100km。平均油耗B是本次加油后的小计综合油耗10l/100km左右，一直使用auto模式，节能模式只试了一箱油，油耗并没有低多少，但是感觉提速超车有点累。日常通勤加周末一家人外出游玩购物，路况一般是快速路加市区道路，每周平均300km。说哈弗的表显油耗是欢乐表的不知道有没有对比过。反正我用小熊油耗记录了，差别不大。 问题：目前只发现了刹车踏板偶尔出现异响，暂时还没有去管它。共振？我不是很确定是不是共振，有时候爬坡的时候感觉耳膜有点耐受。小书包盖好难拆下来，尝试了好几次都没有能拆下来，建议厂家是不是能改进一下啊。车机方面4G信号不稳定，在地库里停了两天，再出来的时候，直接显示无信号，在地上停了半天才恢复。 目前就上面这些，希望可以帮助到还在犹豫的朋友们。买车用车是自己家的事情，朋友同事的建议仅供参考。花自己的钱买自己心仪的车，同时也要接受他的优缺点。买车前后也收到不少质疑声和各种建议，总结一下就是花27，8万买台国产车不值，加点钱买台合资的不香吗？不是在加油就是在去加油的路上，等等。 现在开大九在路上除了感受舒适外，还有就是练习各种脚法来控制油门，在不影响行车速度、安全的前提下，探索大九在市区的最低综合油耗🤔

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.14分“优秀”

主要是在越野的性能上做了提升。2.0T发动机最大功率是224马力，峰值扭矩从355N·m升级成了385N·m。配备了中央多片离合器式差速锁和前后伊顿电控式差速锁，这样的配备，在面对极限越野的情况下，脱困能力得到了明显的提升。除了硬件上的升级以外，还增加了CCO低速越野巡航系统，这个对于新手越野司机比较友好，可以只关注路况。“坦克转弯模式”也是增配的，但是没有物理按键，这个还是想吐槽一下，因为如果遇到突发情况，物理按键还是更加实用和方便。   当然，实际越野表现也非常不错，在通过36°和42°爬坡时，打开低速越野巡航，驾驶员就很轻松了。在侧倾坡道路的时候，会稍微有点下滑的情况，不过不是很明显，需要驾驶员把住方向。陡坡缓降介入也比较及时。在最难的42°交叉轴上坡的时候，轻松给油就能完成，不过排气和拖车钩有点影响通过性。   动力方面，虽然感觉发动机功率降了，但是动力还是足够的，起步还有点推背感，但是中后段就有点后劲不足了。油门的反馈没有那么及时，需要深踩油门才有效果。变速箱升档还是很平顺的，城市路面也完全没有问题。   操控方面，非承载式车身结构，较长的悬架，在过弯上面，侧向支撑性一般。不过，底盘对于路面颠簸处理倒还不错，这点还是很意外的，无论是大的坑洼地面还是细碎的颠簸，都能够很好的过滤，而且没有多余的弹跳和振动。   算是真正意义上的硬派越野车，在越野方面绝对是没得话说，而且还能够有足够的舒适性，实属难得。

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4.14分“优秀”

哈弗H9更像是一位兼得越野性能、豪华舒适和性价比的“三好学生”，2.0T 8AT动力组合，燃油标号从95号改为92号，降低一定用车成本，最基本的大梁、中差（可锁止）、后桥伊顿电控差速锁和不错的接近角、离去角让通过性得以保证，36度和42度坡毫无难度，使用低速越野巡航只需保持方向，其他交给系统即可，车辆以2100rpm蠕行通过42度坡，面对42度交叉轴上坡，低速四驱模式下加上锁止后锁，仅需轻给油便能轻松完成。224马力起步阶段有明显推背感，中后段再加速能力表现一般，变速箱升档积极、平顺、实测百公里综合油耗12.9L，静音表现和舒适性领先同级，面对细碎振动和大幅颠簸均能很好化解，双层玻璃和静音轮胎让驾驶更惬意。前排座椅配有通风/加热及按摩功能，后排加热/通风也并未缺席，后排中央扶手带有5英寸触控屏幕，可对座椅、天窗功能等进行调节。哈弗H9是一款兼得豪华舒适的硬派越野车，良好的隔音和座椅舒适性表现让它既能越野又能持家，得以保证的越野能力能够带你去任何想去的地方，如果H9都去不了，那么素车霸道也同样去不了，更没有H9的隔音和座椅舒适性。

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4分“优秀”

一直就喜欢越野车，想买辆四驱的SUV,看中丰田普拉多和哈弗H9，也许很多人会选择丰田普拉多，但我有自己的想法，虽然哈佛H9对标车型就是丰田的普拉多。H9无论在性能和配置方面，还是不错的。但是可惜，它的销量并不理想。因为20多万这个价位比较尴尬。办下来也要小25万以上。买得起的人他看不上国产。看的上的人，他买不起。但是从性能来说，它的越野性能，是完完全全的不次于普拉多，抛开面子问题，我最后选择了哈佛H9。 先说说我的买车价格： 我买的是哈弗H9,20款2.0T手自一体四驱尊享型5座，厂商指导价25.58万，只优惠了5000，购置税21000，上牌费300，交强险950，商业保险7800左右，全部做下来花了28万多。 车的优点： 第一、空间相当大啊，我180CM的大个子而且还比较偏胖，在里面轻轻松松，一点都不压抑，头部和腿部都还有空余的空间，对家里面其他人更不用说了，我是我家最胖的，平时装东西什么的也很能装，每次出门耍或者或乡下，都是想装多少装多少。 第二、哈弗H9的外观属于耐看型，镀铬饰条的应用让车身不失细腻感，而庞大的车身看上去依旧很是霸气，就连车后镶嵌的尾灯也是特别的有个性的，所以我还是挺喜欢哈弗H9的外观设计的，年轻人驾驶回头率绝对高。 第三、保养不贵，哈弗H9保养周期还是挺长的，一般情况下也就是差不多1万公里的时候才需要去给他做一次保养，然后保养一次的时候它的价格是有个1200块钱左右的，其实这个价格相对来说并不算是很高。 第四、内饰表现良好，哈弗H9看着高级，20多万的车，内饰设计上也很用心，用料厚道，配置有点小资奢侈的感觉。 第五、动力表现给力，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，这台车子的最大功率可以达到165KW，最大马力可以达到224PS，最大扭矩可以达到385N.M，平时开着这台车子爬坡一点都不费力，开起来比较稳。 车的缺点： 第一、操纵性需要时间打磨，哈弗H9这个车这么大，一开始肯定不习惯，尤其是我老婆，她认为这车太大了，感觉上了车上不敢开，后来开着开车就习惯了。 第二、油耗大，官方给的工信部百公里综合油耗为9.9L,在城里开的时候，遇上红绿灯和堵车，所以我的实际油耗为12.3L，这个油耗就比较高了。 提车的时候需要检查的地方： 第三、价格有点贵，也没有优惠。 第一、提车前要检查好车子的车门开关是不是顺畅，开关车门的情况下用力是否均匀，有没有异响，车门缝隙和前后保险杠缝隙是不是一致。 第二、每一辆车子铭牌上基本都会有对应的发动机号和出厂年月，在买车时要把这些号码和合格证上的编码实行核对，确保编码一致。 第三、要看一下车子的车漆有没有不明显的划痕，或是磨损痕迹，看一下车子有没有色差以及整车的漆色喷涂均不均匀。 用车答疑： 第一、驱动方式,哈弗H9这个车它的驱动方式是适时四驱，四驱车子要比两驱车子动力要足得多，尤其在爬坡的时候，你就可以感受到他的优点了。 第二、轮胎保养，除了注意胎压之外，还要注意清洁轮胎间隙脏物，后轮胎缝隙总会塞小石头等异物，经常做些清理，平时洗车也应该清洗轮胎，泥巴或者粘黏物也是对轮胎产生不小的影响，尽量保持轮胎的千净整洁。避兔长时间堆积影响轮胎正常的回弹，而且也影响刹车性能。 第三、保养机油，弗H9这款车它的发动机用的是涡轮增压式的发动机，所以我在给他做保养的时候，一直都是使用全合成的机油，对发动机性能也会更好一些。 总之，虽然哈弗H9价格有点贵，油耗比较高，刚开始不习惯开他，但是有了哈弗H9之后，我就和老婆一起出去越野，开在大自然里，哈弗H9的外观看起来相当帅气，而且他自带彪悍额越野气场，走在泥泞坑坑洼洼的路,弹性很足，我和我老婆都很满意他给我们带来的速度和越野激情。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.07分“优秀”

提车一年多了，跑了一万多公里，来说说感受。 【空间表现】 空间方面可以说是无可挑剔，当年在坦克300和哈弗h9中间纠结很久，还是因为h9的大空间选择了他，后排就算不放倒也足够装日常生活杂物或者出去玩的装备了，五座版的后排腿部空间也足够用。 【舒适性】 之前我也开过3.5的普拉多，普拉多确实是一台好车，但是h9的配置方面是普拉多比不了的，配置高换来的就是舒适，长途开车有座椅通风座椅按摩，冬天还有方向盘加热座椅加热，甚至后排都有座椅加热通风的功能。在越野车里h9悬挂的舒适性就算是中上等的感受了，要非得鸡蛋里挑骨头，那就是比起轿车的悬挂要硬，这也是无法避免的，毕竟悬挂的行程长。隔音方面h9做的也很不错，我开过一阵沃尔沃XC90，感觉他俩的隔音效果差不多。 【越野能力】 素车去过一次老掌沟，穿越很成功，我选了前差速锁也没有用到。但是老掌沟回来我就把原厂的底盘护板换掉了，原厂的护板很薄，很多地方需要挑选路线才能确保底盘不会剐蹭，另外的缺点就是前杠卡扣有些太脆弱了，很多车友前杠一碰卡扣就碎了，而且也没有办法更换卡扣，要么换新要么塑料焊。 【油耗】 去繁华地段，车流量大红绿灯多，走走停停，那就奔着20多个油去了。市区里正常的车流量，16个油差不多。城市车流量大的环线行驶，12个油左右。车流量小的环线行驶9个油左右。高速120巡航12个油左右。这个车就适合跑远路，出去长途旅行或者城市与城市之间通勤，要想在城市里家用，我不建议您购买，油耗会成为你的烦恼。 【最不满意】 我不满意的就是内饰，并不是因为没有大屏幕，而是因为中控有弧度的地方太多了，出去越野或者出去旅行，难免要有很多设备需要固定，手机、平板、Gopro、车台等等，这么一个带弧度的中控根本没有办法固定拓展支架，只能想办法固定在别处，RAM的手机支架固定在玻璃上的任何位置都觉得有点挡视线…

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4.71分“优秀”

买车经历：一直作为长城的车主，大九是第三辆车了。买大九还是很突然的，已经预订了坦克300，本来计划买一辆二手车先开着，结果看上车因为突发情况买不到了，本来就关注大九很久了，当时在外地出差，就电话联系销售预订了大九，正好有现车，且年底优惠力度还可以，果断交定金预订了，连车都没看。元旦后，到4S店交首付，办贷款，提车，下午到店晚上就办完了，速度还是很快的。 用车感受：从提车到现在，来了3000+公里，第一感觉就是方向盘很轻，开到2600公里左右的时候，还没有适应过来，然后调整为了运动模式，适应了原来的手感。 异响问题：提车第三天，跑了300公里左右，在国道上跑70-80左右前挡风玻璃与中控台夹缝出现异响，很明显！之后在高速上也出现同样异响。后来测试，速度在50-120之间都能出现该异响，此时转速在1500-1800之间。后来到4S店检查，工作人员描述这个问题还是很常见的，一般加一个密封条就能解决。可气的是密封条要自己买，店里没有！一番辩论后，店里同意买密封条，前几天刚装上，还是有异响，但比没装之前好很多了。 油耗：开车一直有用小熊加油统计油耗的习惯，截止到现在平均油耗12.12，还可以。大部分在郊区开车，跑了几趟南站，堵车的时候车显油耗13.4，均速34。 动力：现在够用，本来想去潮白河霍霍车，奈何没找到组织，找到一个下道口还被封☹️。 其他还需进一步观察！

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4.36分“优秀”

提的2020款专属灰色（名字叫艾尔斯灰）五座顶配 提车地址:江苏南通 从定车到提车一共50天左右，很多人定的白色，灰色和其他颜色相对来说不多（可是我最爱这个灰色） 选车历程: 在即将30岁的生日期间，想买个符合我这个年龄的车，上一辆是凯迪拉克，由于某种原因不得不卖掉它，现在就在汉兰达，途昂，冠道，还有奥迪Q5，里选一个，最先淘汰的就是途昂和奥迪，就是因为对比后不来电，说真的这次买车就想买个大点的，毕竟个子比较大，我最后才去看的哈佛，最先看的汉兰达，看了一圈下来后，没有一个有哈佛大九霸气的，第一次到哈佛4s店的时候展厅就放了一辆白色的哈佛H9，我跟我女朋友一眼就看上了，真的好大一个，特别霸气侧漏啊，这不就是我的菜吗？ 外环: 比较符合我这个硬汉形象，非常霸气，具体的就仁者见仁智者见智了，反正这个外形我是很满意的，越看越喜欢的那种。 内饰: 我买的五座顶配，选了一部分配置，所以内饰都是皮质包裹，加上这个棕色，很有档次，车机很多人说过，我觉得够用了。座椅很宽大，有按摩，平时高速很可以的 配置: 我这个配置到顶了，该有的都有了。。等夏天试试座椅通风吧。 空间:我这大五座不用我多说了吧，后排角度可以调节，真爽。。 操控: 我才买车十天，跑了800公里，都是南通市区跑，最远的一次就是去苏州途径张家港，然后回南通，来回300公里多点，操控没有过多的虚位，开起来很轻巧。 动力: 2.0的动力没的说哈，毕竟没有去越野，动力随叫随到，只要能舍得给油，然后你就会发现油耗蹭蹭蹭。。 舒适性: 我做过几个月的代驾，开过很多车，我对这个很有发言权了，我目前开过最舒服的车，是我个人觉得舒服的就是卡宴，地盘减震没得说，特别有韧劲，然后就是陆巡和Q7 很软的悬架，像船一样。。哈佛大九介于这两个车，驾驶感比霸道硬一点，霸道悬挂比哈佛大九软，但是我还是喜欢大九这种有韧劲的悬架。。 还有一点补充，隔音真的太安静了。。高速除了风噪别的都很可以，如果换了AT胎那么就得两说了，基于原厂轮胎的使用感受。。 欢迎各个地区的朋友相互交流心得，车牌就不挡住了，路上看到，打个招呼

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4.36分“优秀”

哈弗H9车主朋友们，我的这辆车也开了两年了，这两年因为生意和疫情原因，没有多跑，整体来说这款车我各方面都非常满意，唯一有意见的问题不是说不喜欢，有几个问题和大家聊一聊一个是车头感觉有点低的感觉，如果是再高一些和美系吉普车类型的也挺漂亮，第二个问题是车机系统感觉不太好，功能不太多，不过现在2022款的稍微好一些，如果可以自主升级就更好了哈哈?，第三个问题是减震问题，哈弗H9调教的稍微硬一些，尤其是在我们这边山路上的坑有些多，过坎子的时候舒适度不太好，不过我喜欢这种蹦起来的感觉哈哈?，第四个是车灯问题，国产制造商普遍感觉不太在乎这个问题，尤其是夜间会车的时候远光灯一关的情况下很难看到中近距离的路面，非常影响安全，最后一个问题是这款车型的后座椅如果可以百分百放平那就舒服的不行了哈哈?，这些问题我都可以接受只是在说明一下，朋友们，你们能接受吗？???

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4分“优秀”

挺好的一部车子，外观硬朗，内饰有点老气。动力可以超车没问题，操控还行底盘悬挂偏硬，空间很大同级别算中上舒适性是不错的，可靠性的话是有些小毛病的，前期的话是车联网经常连不上网，更新后变好了，后期是方向盘异响，到是挺长时间了目前到是不影响使用，就一直懒得去修，现在五千七百公里了开了快一年了吧，三千公里做的首保，然后就是油耗夏天市区偶尔开空调13个，时速也就27公里左右，冬天的话市区会十五个吧，还得看脚法，我是开车给油都踩得比较深的，脚法挺费油然后也就没啥可说的了，22款一出来觉得巨丑，现在越看越顺眼了哈哈哈，当时还想买坦克300来着不过当时没上市现在我周围有三辆300了就一辆h9，也不希望自己的车太常见了，现在就是想看看500的3.0t五座顶配啥价格落地四十以内就把大九置换了

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4.78分“优秀”

哈佛h9在同级别乃至硬派越野车圈里都是数一数二的车，它有极强的越野通过性又不失舒适性可以说非常不错的选择。 外观很硬朗只要见了它没有一个人说不好，如果只看内饰是看不出它是一辆硬派越野车，前排座椅加热通风，主驾驶座椅记忆，换挡拨片，液晶仪表盘，ACC自适应巡航，全景天窗等众多豪华配置，真的不像一辆二十几万越野车。 其次就是它的越野能力和通过性，哈佛h9有三把差速锁，蠕行模式，分时四驱，不过原车的接近角和离去角不是特别大，后期如果想越野或者穿越需要升高一下还有换一个铁质的前后保险杠。 最后呢说一下这辆车的驾驶质感，哈佛h9驾驶起来很舒服没有太多的噪音，只是换了AT或MT轮胎的胎噪有点大，考虑到通过性这个还是可以接受的，驾驶的操控性挺好的转向不软不硬，大家最关心的油耗我开着百公里大约15～16因为改装了所以还是能接受，喜欢一台车无论它的小毛病有很多但是我还是可以很喜欢，因为它可以陪着我可以带给我快乐！

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4.14分“优秀”

外观方面：关注大九已经好几年了，无奈开了5年多（15万公里）的马自达CX-5任劳任怨，几乎是零故障，实在不忍心换掉，眼看明年就要满6年了，忍痛做了告别，原本打算等大九22款上市，但在网上看到22款申报图后，果断放弃（竖条中网实在无法接受），对比完新款，瞬间觉得20款外观更香了（个人审美）； 内饰方面：味道比较大，设计满意； 配置方面：大五座顶配，配置基本就全了，但是没有选装前锁，估计能用到的几率微乎其微，之前的马自达只有定速巡航，当时开高速也觉得挺方便，但自从开了大九上了一次高速，智能巡航+车道保持一打开，你细细品?； 空间方面：大五座满足你对空间的一切想象，尤其是第二排，七座看都没看，这个尺寸买七座实在没必要，还会牺牲第二排的空间和座椅舒适度，为了一个99%用不到的座椅牺牲99%的使用空间和舒适度不划算（个人见解）； 操控方面：大梁四驱，操控？你想多了； 动力方面：平常市区都是ECO模式，下雨等湿滑路面高四模式，动力比较佛系，我看有些人对比大九和普拉多的加速，是要在高速飙车还是打算在越野的时候飞的高点，考验车身强度?； 油耗方面：目前四个多月13500公里，平均油耗11.8L（表显12L），高速和市区6：4，均速32公里，最近一个月基本没跑过高速，最近一箱油实测的是12.8L，9月底去乌兰布统全程高速，120公里巡航油耗10.3L。

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4.21分“优秀”

外观：这个见仁见智，没啥好说的，反正我觉得不输霸道！ 配置：我就是冲着国产车高配置来的，电动踏板，ACC自适应巡航，按摩座椅，座椅通风、加热，全景天窗，两把锁，老板键，空气净化器等等等等…… 空间：大五座，还用说吗？ 操控：我本来开的是F20 118i msport，毫无可比性……但是对比末代的GL500、新款的GLE450、上一代的X5、操控性还是差点，毕竟人家一台顶我好几台呢！这个不是大九的缺点，是我的缺点而已～ 动力：还真一般般！！！这个的确要说说！现在提车10天，跑了800km，我感觉每次加速都比较肉，起步加速不用说，必肉，到了90km/h，再往上提速就感觉很费劲了！每次出了匝道要提速至120km/H都感觉好别扭！而且转速到2千1～3千，明显感觉发动机和底盘有多余的震動，从油门踏板传给我……总感觉憋着憋着，很难受！但是40km/h~80km/H这个速度区间，加速还是来得挺顺畅的～ 市区内超车没问题，高速上想想就好～ 舒适性：乘坐舒适性完全可以打满分，座椅舒服，视野高，隔音好！但是分数是扣在驾驶舒适性上面了～

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3.93分“良好”

在国产中大型硬派越野SUV中，哈弗H9是谁都绕不过去的一个存在。 哈弗H9的越野能力是其核心卖点，从动力体验上，2.0T 8AT的组合能够带来165kW的最大功率，加上385的最大扭矩，在起步阶段能够轻松体验到推背感，并且在中后期也能有非常足够动力爆发。而且，这款变速器换挡非常的积极，承受的扭矩更大，并且在长城多年调教下，这套动力组合表现越来越好，开起来非常惬意，可以说是得心应手。 哈弗H9的最小离地间隙是206mm，接近角28°，匹配适时四驱系统，号称“三把锁”配备，并且还有低速四驱模式，扭矩可瞬间放大到2.48倍，可以胜任较为恶劣的路况，其还支持雪地、越野等驾驶模式，增加了可驾驭性，更有玩头。 哈弗H9采用双叉臂独立前悬和多连杆非独后悬，其底盘调教偏软，有点松弛的感觉，可以想象的到工程师是为了照顾乘客的舒适性体验，这样的好处是其对路面的颠簸过滤的更到位，因此产生的豪华体验更深入。当然，由于哈弗H9宣称的豪华和舒适性，还体现在它的NVH处理上，较好的隔音控制体验，也让其能更适合带全家舒适旅行的畅想。2800mm的轴距让前排后排乘客完全不用担心空间的问题，宽大厚实的座椅也能提供非常良好的支撑体验，简直是全家出行利器。 外观方面，这一代的哈弗H9个人认为没有以之前的硬朗，总感觉换代后的H9少了一些霸气，多了一份中庸，当然这些是仁者见仁智者见智。 不足之处 1、刹车偏软，制动的时候信心不是特别足； 2、中控大屏的一些功能逻辑有点不人性化，部分功能藏的比较深； 3、工信部百公里综合油耗是9.9L，实际体验中油耗要高许多。 哈弗H9是国产硬派越野SUV中比较不错的一个选择，既有不错的越野性又兼顾豪华舒适体验，有这样一台车，你一定会爱上“远方”。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.21分“优秀”

做为一款硬派SUV，哈弗H9在公路和越野之间表现均衡，是一款比较成熟的产品。它在越野上的配置非常高，比如非承载式车身、4L低速四驱、前后差速器锁、CCO低速越野巡航（俗称蠕行）、坦克掉头等，都是非常有实战价值的配置。我曾经使用CCO模式、4L低速四驱、锁止前后桥差速器锁，时速设定为8km/h，脚离开油门踏板仅用双手控制方向盘就轻松爬上了好汉坡，车辆全程没有出现车轮蹦跳离地，没有出现明显的车轮打滑，比人为控制要精确的多。长城在H9上的投入很实在，比如它的前后桥差速器锁是纯机械式的，可以电控百分百锁死，在实战的时候比那些依靠车轮转速差实现限滑锁死的差速器锁要专业好用的多。 个人感觉H9有两个方面需要提升。一是动力，目前这套2.0T+8AT的动力组合很成熟，165KW、385N·m的动力输出，对于绝大部分情况下的公路、越野穿越是够用的，但在高强度越野、脱困、高海拔地区慢速爬坡时，2.0T明显力不从心，所以H9急需一个3.0T的发动机，满足有更高需求的用户，完成从自主品牌硬派越野标杆到王者的进化。二是哈弗H9的外形设计和国际品牌比较还有差距，还需要提升精进一下。