整体印象:我对于哈弗H9的印象一直是停留在“国产普拉多”的概念上,而这大概也跟它那魁梧的外观有关吧。价格方面,哈弗H9的指导价是21.48-27.98万元,总体不算贵,相比普拉多的性价比也要高很多。前段时间我一朋友买了台2.0T的哈弗H9汽油四驱尊贵型,正好开了几天,下面就跟大家说说试驾体会。
动力表现:哈弗H9的顶配车型搭载的也是一台2.0T涡轮增压发动机,新车最大功率224马力,最大扭矩385牛·米,传动则是匹配的一台8挡手自一体变速箱。底盘形式为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式非独立悬架。车体结构则为非承载式车身,以更好地适应越野需求。
行驶质感:驾驶感受方面,哈弗H9的加速成绩虽然不算快,但出色的低扭依然会给人一种开起来很有劲儿的感觉。来自ZF的8挡手自一体变速箱也很好地平衡了动力和油耗,换挡的平顺性令人人满意。另外,哈弗H9虽然是非承载式车身,但得益于较长的悬架行程,所以依然能够提供不错的舒适性,同时隔音的表现也相当出色。毫不夸张地说,哈弗H9整个悬架的质感能有普拉多的八九成,所以就凭这实力,价格更低的哈弗H9也完全可以给你的旅途带来一个不错体验,因此以后就别再说丰田普拉多怎么样好了,其实国产的哈弗H9真心也挺不错。
乘坐空间:哈弗H9顶配版的长宽高分别为4843/1926/1900mm,轴距则为2800mm,整体尺寸也并不算大。实际坐进车内,身高180cm的我在第二排头部空间为1拳,腿部空间则为2拳,而且它的第二排靠背角度和前后也都可以调节。至于第三排,将前排调到合适的坐姿,头部空间有3指,腿部空间则位1指,总体表现中规中矩,也不适合长时间进行乘坐。
购买建议:说实话,我所试驾的这台新款哈弗H9的提升确实不能算巨大,而原因则在于老款车型已经具备了相当强的实力。所以,在已经拥有采埃孚变速箱、伊顿差速锁这些大杀器之后,新H9也开始在提升车辆的稳定性和可玩性上下功夫。无论是四驱的强化还是预留绞盘位,申请拖拽资质,这些都算的上是新款哈弗H9所作出的非常实用的强化。因此,如果你问我新款哈弗H9值不值得买,那答案当然是值得买。毕竟这车真挺不错的,所以理应推荐大家去入手。
BH3GTB:写这篇文章的人有这辆车吗?所以自己去店里看看,试试都不用看他说的啥
想买大G去买菜:为什么没有评论?
哈弗H9上市6年多,可以说是国产品牌20万级以上的中大型硬核越野SUV市场的开拓者,它的起售价不高,让很多预算有限的朋友实现了越野梦,那么现款的H9和竞争对手相比,有哪些优势和劣势呢?作为自主品牌硬派越野SUV的标杆,它够格吗?
推荐车型:2020款 2.0T 汽油四驱精英型 5座,厂商指导价20.98万元,市场优惠3万元左右,购置税15912元,上牌费1500元,落地总价约为20.3万元。
【优点】
1、平顺性。哈弗H9搭载2.0T发动机、224马力、385Nm的扭矩,再配上ZF的8速变速箱,它的动力表现平顺,换挡逻辑清晰。
2、动力性。哈弗H9可以在9秒出头完成零百加速,
3、内饰。虽然定位硬派越野车,但是哈弗H9不像很多车型一样那么粗狂,它的内饰设计花了一些心思,并且使用了很多软皮包裹,触摸起来很有质感,中控台下方的木纹质地显得很高级
4、隔音。H9在隔音方面很下功夫,在中低速情况下,它的车内静谧性令人满意,只有当时速达到100以上的时候,风噪会比较明显。
5、空间。哈弗H9的轴距2800mm,其实由于它底盘结构的特殊性(非承载式),空间利用率很高,它的后排乘坐空间不错,成年人坐在后排可以获得两拳以上的腿部空间。
6、越野能力。哈弗h9配备了中央多片离合器式差速器(可锁止)+前/后桥伊顿电控式差速锁,以这个价位而言,它的越野能力出类拔萃,应付一般的非铺装路面没有问题。
【缺点】
1、作为一款硬派越野车,你不应该对哈弗H9的油耗抱太大希望,这款车日常行驶的油耗在12升左右。
2、H9的主动刹车功能有些过于灵敏,有时候地面不平或者在地下车库,主动刹车国内偶尔会生效,将车辆刹停。
3、H9的刹车成绩是42米多,很一般的成绩,而且重心较高,底盘偏软,悬架行程较长,在紧急变线的时候,车身的侧倾明显,一句话总结就是,这不是一款适合激烈驾驶的车,也千万别试图拿它激烈驾驶。
总结:从各方面的表现来说,哈弗H9是一款越野能力合格的硬派越野车,同时相比一些合资品牌的越野车型,它在舒适性和豪华性方面表现更好,它不仅能越野,还能保证乘客有足够的舒适性,所以这是一款和我们传统意义上的硬派越野车有些不同的车,而且它的起售价只要20.98万元,如果你想买一台能够带你仗剑走天涯,又能兼顾家用的车,这款车实在是再合适不过了。
作为一名越野爱好者,在我看来哈弗H9是一款既能越野又能在城市中舒适通勤的车。哈弗H9的内饰部分是我非常喜欢的,重新设计的7英寸液晶仪表屏可以显示更多信息,中控屏幕的尺寸也提升到了9英寸,并且支持语音控制、车辆网以及远程控制等功能,同时还支持OTA升级,这样更方便我们更新功能,不用再去4S店更新了,非常实用。而且座椅也使用了皮质包裹,在座椅的中心以及门板处用了菱形的缝线设计,看起来十分尊贵大气。其次,越野性能是这辆车最大的亮点,这辆车是基于非承载式车身打造,保证了在越野时车身的稳固可靠。并且配备了适时四驱系统、前/后桥伊顿式差速锁等,这些配置可以保证车辆在轮胎失去附着力的情况下,能自动分配扭矩,防止车身失控。而且在空间方面,四驱豪华型还配备有第三排座椅,虽然第三排座椅的空间并不是很大,但是让孩子坐在第三排还是非常够用的。配置方面,四驱豪华型配备有车道保持、主动刹车、上坡辅助以及陡坡缓降等实用性配置,使巨大的车身时时刻刻在您的掌控之下。动力方面,哈弗H9搭载了2.0L涡轮增压发动机,最大功率为224马力,峰值扭矩为385牛·米,峰值扭矩相较于老款车型有了30牛·米的提升,虽然对于一台中大型SUV来说数值并不算高,但是在城市道路中不会让你有种小马拉大车的感觉,起步甚至会让你感到不错的推背感,但随着车速的提升,“小排量”发动机中后段的加速并不是很明显,同时得益于8速手自一体变速箱,H9的动力输出顺畅,日常驾驶过程中升档非常积极,以换取更好的燃油经济性,而在完成超车动作后,变速箱还会在超车模式下保持一段时间,直到3000转之后才会升档,非常人性化。最后哈弗H9作为一款中大型SUV,四驱豪华型24.98万元的指导价可以说是非常具有性价比了,如果您想拥有一台既能越野又能兼顾实用性的中大型SUV,那哈弗H9四驱豪华型将是一个不错的选择。
外观霸气,有个性。内饰精致,用料厚道,新车味道很淡。动力完全夠用,随踩随有,超车轻松,爬山有劲。油耗低,我的老九平均油耗11.2升百公里,去新疆内蒙自驾游的平均油耗实测9.2升百公里,这么重的车,油耗表现比同重量、同类型日系车都要好。密封性好,安静、平顺无顿锉感,目前十二万八千多公里无异响无故障。
另外,长城汽车的售后服务不错,我的老九自驾游六年零八个月十多万公里,全中国基本跑遍了,每次例行保养几乎都不在一个城市,所到全国各地的长城汽车4S店服务都很好(除了极个别的稍差)。空间的话,除了第三排稍差外,前排中排都是很宽畅的。
总体来说,这辆车性价比很高,非常满意,优秀的国产车值得拥有!
听26834018:点赞👍
絀欹緻勝81:看来你开的比我仔细啊
AA九局:
哈弗H9是这个价位性价比十分不错的车型,30万以带三把锁,坦克掉头,有着不错的越野性能,同时也具有不错的舒适性。外观大气线条硬朗,内饰豪华感不错,而且配置也很丰富。动力方面2.0T加上8AT的组合,开起来更加顺畅
魏先生来也:有句话有个同样的道理,忽略车重的因素来聊动力,那是耍流氓
JH593:三把锁不是标配吗?还要30万增加费用。
魏先生来也:你这个评分说实话,偏颇了。一个是司机的因素,根本不懂越野技术,若不是有人指挥,后果不堪设想。二是作者心里肯定不自觉的那素车跟改装的牧马人对比了。
外观有着强烈哈弗家族设计元素,一眼辨识并且很有硬派SUV气质。内饰造型中规中矩,人机交互系统相对薄弱一点。2.0T发动机动力输出非常线性,低扭高转表现都相当稳当。三把锁是亮点,越野力极强。日常通勤、工具车和越野都能兼顾,性价比不错的。
哈弗H9定位硬派越野车,最重点的,莫过于其越野部分的表现。
首先是动力部分,2.0T发动机能够输出165千瓦的最大功率,以及重新调校后有所提升的385牛米扭矩,这是长城(哈弗)的一大力量展示。另一展示就是它强大的盟友,除了最新9.3代的博世ESP,它还匹配了来自采埃孚(ZF)的8AT变速箱,换挡迅速并且换挡逻辑清晰,在需要动力时总能干净利落地降档。
另外,在越野辅助这块,哈弗H9还有换上了电子助力以及带有“三把锁”的四驱系统…等等,实力强悍的同时,使用起来也极为方便,哪怕是越野小白,也能轻松驾驭。
除了越野性能强悍以外,哈弗H9日常代步也没问题。
车厢采用了大量的软质材料,做工相当精细,皮质座椅以及门板还采用了菱形纹路,再加上游艇式电子挡把,甚至还带有电动踏板、氛围灯、空气净化、前排座椅加热/通风/按摩功能,这就可以让那些潜在消费者们“沦陷”,坐起来相当的舒适。
其次,它的空间也是一绝,毕竟这是一款中大型SUV,哪怕轴距“只有”2800mm,但它还是能提供超级充沛的后排空间,起码我们能把那些背包、杂物都轻松地堆在后排同时,还能让后排乘客坐得舒服。它也是一款7座SUV,第三排座椅采用了豪车上那种电子按钮控制,仪式感以及高级感十足。
总的来看,哈弗H9虽然是一款主打越野的硬派SUV,但它并不像常规的硬派越野车那样“神经质”,在舒适性以及空间感上,它都能兼顾,并且二十几万的售价并不高。
用户5726138220268:基本家用,偶尔轻度越野。能买吗?
有懂得指点一下吗?