【驾驶感受】依然是丰田SUV的感觉,开起来很中庸,没有激情,但是也不会散,给人感觉很“家用”。还有一点,就是汉兰达的动态表现还是值得赞的,开起来不难,方向盘转向精准,但有一点虚位,转向手感不重,很适合大家的驾驶习惯。
【乘坐体验】第四代汉兰达乘坐体验不算差,但是也不出色。特别是内饰设计不够高级,但是实用性还是非常好的,内饰用料讲究实用,汽车的轴距长2850mm,后排空间是比较好的,算是中上水平,不差也不算出色。
【油耗】上次试驾了汉兰达,说一下油耗吧,城市行驶百公里油耗10.3升左右,还能够接受;高速行驶百公里油耗8.4升,也不算高,基本上属于正常水平。
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座
4.4分“优秀”优点 空间大,省油,7座,保值。缺点 内饰用料差,塑料感强,急加速发动机声音大,车漆薄。
头条用户:[图片]
用户2792421546027:装的是什么踏板
温度l:车漆是真的薄,路边停车小树丛随便刮一下就是一条白色印子
1.外观很大气比老款年轻。2.内饰不豪华,但也算得上精致。3.至尊可以算配置丰富,能想到的地方都有了。4.五座刚需空间很不错,7座临时应急也是不错,小朋友坐更没问题。5.方向精准,没有虚位,底盘支撑很不错,过沟沟坎坎没有多余的震动,有厚重的感觉。6.动力可以说是随叫随到,驾驶感觉很平顺,不突兀。7.舒适性高,座位软硬合适,二排座椅可调幅度大,能满足长途舒适需求,各种扶手按钮都在顺手的位置,人机工程很棒。
聪明龙井3j:控制感怎么样,会不会感觉开船一样
我买我喜欢的车:好车
用户6782729581865:意思是白色加2千
配置方面值得好好改善,啥功能都没有。塑料太多,异想严重,最基本的功能都不齐
敏锐湖泊Mj:买个最低配。 你想要什么功能
蔡佩诗:最低配?那没办法了
用户487700024862:有天窗吗
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座
3.6分“良好”内饰拉胯,省油,中高配没有carplay像脑残,刚提车再开开看吧。
耘聚:那你为啥买它?
勇者海浪Du:那为什么不买奔驰啊!那个内饰可以
火狐狸8717:落地多少?
汉兰达其实不用说,只要预算有,有需求就可以买,皮实耐用。汉兰达的外观就是很霸气耐看,虽然确实对年轻人来说有点过时,不过只要不在意颜值就还好。唯一不满意的一点就是轮毂只有18英寸。内饰方面也是挺好的,不惊艳,耐看,用料的质感也很好,细节的做工方面也不错。比较实用的是空间很大,而且后备箱的开口很广,放取东西都很方便,车内的储物空间也比较丰富,挺充足的。但是车内的驾乘感受其实没那么舒适,座椅有点硬,开车的人还好,乘车的人可能会更难受。配置有点差,不但只有8英寸的中控屏,而且辅助配置几乎没有。动力方面很不错,2.5双擎低速电机驱动,跑起来确实也够强劲,重点是底盘调校都很稳,这也是多年的经验和优势,刹车、油门反应都很灵敏。另外操控很轻松,尽管是越野性车,还很大,但是比较容易上手。很惊喜的就是油耗很低,不愧是双擎,竟然用下来基本上都在6.5-7个油之间。
出自丰田之手的中型SUV-汉兰达,在七座SUV市场中,绝对是标杆一般的存在,同时对于很多人来说它也是一款有情怀、有故事的车型。全新第四代汉兰达诞生于TNGA-K平台,与丰田旗下豪华品牌车型雷克萨斯RX产自同一个平台,在这个前提之下,已经注定了它的豪华是深入到骨子里的。
外观方面,全新第四代汉兰达的整体设计和老款车型呈现出来的是截然不同两种风格,其整体设计档次感更高、辨识度更高,整车尺寸为4965*1930*1750mm,轴距为2850mm,近5米的车身长度,超2.8米的轴距,奠定了它阔绰的空间表现。
内饰方面,第四代汉兰达的内饰布局则达到了科技和家用两者兼顾的水准。大面积软质材料包裹,也使得内饰质感做到了更上一层楼。环抱式的中控设计,12.3英寸液晶仪表盘(顶配),12.3英寸的中控显示屏,尺寸不小略向驾驶员一侧倾斜。第四代汉兰达支持车联网以及OTA在线升级功能,可以很好满足年轻消费者对智能化的需求。除此之外,我们在二排还看到了一个220V的插座口,着实是考虑周全。
空间上,第四代汉兰达第三排的表现甚至能坐下3个人,也就是说它甚至可以变成一台8座车,真是不禁令人感慨,这货不愧是一款在北美以8座SUV征服市场的产品。
动力方面,全新第四代汉兰达全系采用2.5L HEV混动系统,与之匹配E-CVT变速箱。这一套动力系统的最大功率达到了183kW,相较于燃油版车型在燃油经济性方面的表现非常突出,百公里油耗最低仅为5.3L左右。
目前我们了解到,全新第四代汉兰达平均等车周期大约需要3个月,没有终端加价的情况,有需要的具体可以在各地的门店详询。
点评车型:
2022款汉兰达 380T 四驱尊贵版 7座
4分“优秀”总体还可以,就是内饰做工比较差,日常使用还是够的,内饰做工比较粗糙,不够细腻
很少有哪个市场像咱们中国市场这样竞争激烈,几百个厂家拼的你死我活。但中国市场上有一小块细分市场却几乎是一家独大的,那就是合资7座中型SUV,这个市场只属于它的霸主汉兰达。
最新一代的 汉兰达一上市就掀起了非常大的波澜,大家争论的焦点很简单,那就是它的定价。26.88-34.88万的指导价在合资中型SUV里确实算不上低,但真的像一些人所说的那样,新汉兰达卖的太贵了吗?
一辆车的价格贵不贵,还得看它带给了我们什么,咱们首先就来看看这一代全新的汉兰达相比现款车型升级了什么东西。和现款车型对比起来,新款汉兰达最直观的进化就是尺寸大了整整一圈,车长4米965,比现款加长了75mm,轴距加长了60mm,直接带来的就是更加宽敞的车内空间,还有更加气势磅礴的外观。
除了外观的进化和体型的飞涨,新款汉兰达的进步还直接反映在了乘客的待遇上。现款的汉兰达经常被大家批评缺乏质感,到处都是明晃晃地塑料件。在新一代汉兰达上这个情况明显有了改观,中控台上靠近乘客的一侧被蒙上了带缝线装饰的皮质衬层,门板上也有了触感更软的包覆层。
要注意的是新一代的汉兰达所做的并不是简单地加大,它换用了丰田最新的TNGA架构,车身的强度加强、重心降低,对安全性和操控性都有促进作用。在车身结构上,新一代汉兰达的升级算是比较到位的,更大、更强,也符合丰田一直以来的习惯。
新加入的12.3寸全液晶仪表、12.3寸中控大屏,还有像HUD这样的新鲜玩具汉兰达现在也有了,而且它也顺应潮流加上了风评非常好的TSS系统,在配置表上新款的汉兰达不像之前的丰田车那么小气了,有了LED大灯、无钥匙计入、自动空调和18寸的轮圈,这可比老款体面多了。
新款汉兰达的标价卖贵了吗?我想答案应该是否定的。作为一台尺寸更大、配置更高、有更好的质感体验,还换用了混动系统的换代产品,新款汉兰达和旧款车型之间的差价也就2万块出头,还没有其他车系从普通动力升级到混动的差价高,这能算贵吗?
第四代汉兰达相比于老款汉兰达有哪些进化?
1.平台不同,第四代汉兰达诞生于TNGA架构下GK-K平台,代表着丰田最新的造车技术理念。相比之下,诞生于2013年的第三代汉兰达实在太老了,在技术方面和安全指标方面完全无法和TNGA比拟。
2.第四代汉兰达尺寸大幅度提升。第三代汉兰达长宽高分别为4890/1925/1720mm,轴距2790mm。第四代汉兰达则在第三代的基础上加大了一圈,新车长宽高分别为4965/1930/1750mm,轴距2850mm。
3.第四代汉兰达内饰更精致,配置也更高。相比第三代汉兰达内饰和配置的因陋就简以及过于朴素,第四代明显提升了材质用料和工艺的高级感,也搭载了更多科技配置,带来的视觉感受更精致更豪华。类似抬头显示提升了便利性,大尺寸液晶屏+液晶仪表盘提升了内饰档次,智能语音交互系统的引入也算是跟上了时代。
4.最重要的变化体现在动力系统。第三代汉兰达搭载2.0T+6AT,可靠,耐用,可惜技术陈旧,已经逐渐落后于时代,也逊色于竞争对手。第四代汉兰达搭载一台2.5L的混合动力系统,发动机最大功率192马力。传动部分匹配E-CVT变速箱,这一点估计会有很多消费者接受不了,这么大的一款suv竟然配备CVT变速箱,有点太经济适用男了,此外,新车配备全新E-FOUR电控四驱系统。全新动力系统最大优势在于大幅度降低油耗,官方公布的百公里综合油耗为6L左右,而同级车型的油耗普遍都要到8L以上。
目前在售的广汽丰田汉兰达属于该车系的第四代车型,但目前老款第三代车型也同样在售。外观设计上第四代汉兰达比老款更加刚毅硬朗,至于谁更好看,见仁见智。内饰上第四代汉兰达的年轻感和科技感大幅提升,上一代的脚踩式驻车器终于被电子手刹取代,而且车机系统的操作手感和易上手度也提升不少。但实话实说,第四代汉兰达在储物空间实用性上相比老款其实略有退步,例如原来上一代汉兰达中控台和副驾驶前方的储物槽是贯通式的,又长又宽,而第四代汉兰达在中间做了隔断,容积也略有缩水。乘坐空间方面第四代汉兰达与上一代相差不大,特别是第三排座椅横向宽度表现比较出色,但头部和腿部空间依旧和上一代一样比较局促。动力上第四代汉兰达目前仅有2.5混动一种动力配置,相比老款的2.0T汽油动力,第四代的2.5混动系统开起来最大的优势就是低速平顺性以及动力响应更加出色,因为有电机辅助,起步感觉更加轻快,并且除非是大脚油门加速,2.5混动系统的静谧性也优于上代汽油动力,不过一旦速度超过80,这套混动系统还是感觉动力较弱,推背感不如2.0T汽油动力,还会有发动机嘶吼的声音,比较难听。如果你要买第四代汉兰达混动版,个人建议入手两驱尊贵版7座这个配置,因为汉兰达这类车的用户主要是市区代步家用,几乎不会越野,加上四驱版是电动四驱,后桥电机动力很弱聊胜于无,所以四驱版先排除;其次买汉兰达买5座没意义,还不如买冠道等车,故最低配5座版排除;接着,低配精英版连天窗、皮质座椅、电动后备箱这些基本配置都没有,真的太斋了,中控屏也没有车联网和导航等功能,日常使用便利性不强,看起来也没啥面子,故也排除;至于顶配至尊版,配置固然齐全,但价格偏贵,不是首选,所以最后剩下的性价比最高的就是两驱尊贵版7座车型了。
相较于前几代车型来看,第四代汉兰达的变化是显而易见的,在它身上能看到不少现在流行的设计元素,例如大尺寸的前进气格栅、锐利有神的LED前大灯、小溜背造型以及车尾扰流版等等,别说是汉兰达的铁粉了,就连像小编这样一个对SUV车型不太感冒的人来说都一眼爱上了。
内饰方面变化最明显的一点是第四代汉兰达采用了12.3英寸的悬浮式中控屏,对于时尚感的提升起了很大的帮助,其次车内像门板、扶手箱以及中控台等多处位置都采用了软包材质进行包裹,整体的质感是上升了一个档次的。
最值得一提的是在换上全新动力系统、传动系统以及驱动系统之后,第四代汉兰达整体的动力表现还是非常出色的,在市区的拥堵路段上行驶没有很明显的顿挫感,动力的输出极为舒服平缓,而在高速公路上的动力表现也是非常从容的,能让你轻而易举地完成超车动作。同时第四代汉兰达在静谧性方面的表现也同样出色,无论是对于前排还是后排的乘客而言,都能为其带来十分舒适的乘坐体验。
华夏龙城酒叔:多看看购车人的驾驶体验,比人云亦云道听途说的评价更有说服力
相比现款车型,全新第四代汉兰达使用最新家族化设计语言,整体样式与海外版车型保持一致。新车前进气格栅采用了多边形“大嘴”设计。logo于飞翼式的饰条搭配,两侧大灯组与飞翼式格栅完美融合,再加上立体的前包围设计,呈现出颇为动感的身姿。此外,新车尾部进行了调整,相比现款更富有层次感。
内饰方面,新车采用全新家族式设计,在人手可触及之处采用皮质包覆,进一步提升了车内的豪华感。车内搭载了液晶仪表与12.3英寸悬浮式中控屏幕,进一步提升车内的科技感。车内不仅能够支持Carlife,Carplay等功能,用户还可以通过“丰云悦享”实现远程空调,远程寻车等一系列方便快捷的智能化操作。
空间方面,新车的轴为2850mm,进一步地提升了乘坐空间舒适度。第二排的空间更加的出众,也让第三排空间更为充裕,第三排甚至能当作一张小床在上面睡觉。
动力方面,全新第四代汉兰达搭载由2.5L发动机和第四代增强版THS II丰田混动系统所构成动力总成。其中,发动机最大功率141kW,系统综合功率可达181kW。传动匹配E-CVT变速箱。
用户6837562312528:34.88这款不支持CarPlay吧
第四代汉兰达的变化是全方位的,但就新车的外观来说,个人觉得是不如老款车型霸气的,但它整体加长了6cm,看上去的确要更雄壮一些。空间方面的提升是喜闻乐见的,官方称在七座模式下,后备厢空间增加了5cm左右,但实际效果并不明显,如果是五座模式下的后备厢状态就相当可观了。内饰方面的改动值得称赞,但没能带来新鲜感,主要是在用料方面进行了升级,整体看上去更有质感,更符合30万级别车型的一个表现。乘坐空间方面,作为一台中大型SUV,第二排乘客拥有接近三拳的腿部空间,处于这个级别的主流水准,地台中间隆起不算太高,在可接受的范围内,第三排坐成年人的情况下,二三排的腿部空间几乎是没有了,这也符合目前7座SUV的表现,所以整个后排的乘坐表现还算不错。动力方面,2.5L自然吸气发动机+双电动机的驱动形式在动力方面的表现不用担心,燃油经济性可以做到更加出色。
在合资中大型SUV市场中,能与汉兰达掰手腕的车型并不少,但是能和汉兰达在销量与消费者认知度方面掰手腕的车型几乎没有。汉兰达为何能够热卖?我们来分析分析
外观方面,基于丰田TNGA架构打造的新款汉兰达在整体造型摒弃了相对传统的线条塑造,反而更侧重强调运动感和时尚气息,如果上一代车型让你觉得它略显油腻的话,那么全新汉兰达的在视觉上瞬间年轻了十几岁,这进一步拓宽了它的消费者群体。
而内饰方面,全新汉兰达在延续优良的储物和乘坐空间外,主要针对精致感和科技感进行了提升。新车在用料方面也有不小进步,中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹,感官上的豪华感提升不少。12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏除了提升了科技感,实用性也提升不少,主流的在线应用都能满足。
动力方面,混动系统则是全新汉兰达的强项,一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成的混动系统,最大功率也达到了183kW,动力平顺性与加速都得到了保障,而且仅需要添加92号汽油,燃油经济性又进一步降低,实现了动力、平顺、油耗三方面的兼顾。