汉兰达内饰质感不错值得买吗_汉兰达内饰怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

【尺寸更大 外观更有气势】 全新汉兰达采用目前丰田家族最新的设计风格，外观变得更有气势，看起来颇有硬派SUV的特点。如果说老款是一位糙汉子，那新款就像是增加肌肉的青壮年。前脸亮黑色的中网尺寸更大，车标两侧装饰近似牛角，车身下包围也有多种材质的搭配，层次感更丰富。灯光配备有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯以及LED车前雾灯。在配置方面，也算是比较丰富。 新车侧面看起来更有美式SUV的特点，轮拱的造型看起来更有肌肉感，整个车身相对而言属于成熟圆润的风格。全系标配无钥匙启动和前排无钥匙进入功能。车身尺寸方面，新款的汉兰达要比老款增加不少。长宽高分别是4965/1930/1750mm，轴距2850mm。车尾的造型相对更加简约，但是两侧尖锐的尾灯看起来仍然比较有冲击力。车身下包围是银色的护板，采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面，在这里我确实要吐槽一下，汉兰达的低配车型甚至连一个驻车雷达都没有，这么大的车身尺寸确实很不方便。我们选择推荐的两驱尊贵版带有前后驻车雷达和倒车影像。没有360度全景影像，给差评。 【内饰简单实用为主】 新车内饰相对于老款有明显的改进，整体依然是偏向于简约实用的风格，软质材料包裹也比较多，用料还是比较厚道。但是要论豪华感和科技感，确实也没有太多体现。老款车型上储物空间丰富的优点，新款也有所保留。真皮方向盘，全系标配七英寸的仪表盘屏幕，搭配两个传统指针仪表，没有配备现在流行的全液晶仪表盘。但是我们选择的尊贵版车型有HUD抬头数字显示功能。 中控区域改为悬浮式的触控屏幕，我们推荐的车型搭载12.3英寸的大屏。功能支持蓝牙，语音识别和车联网等，没有手机互联确实有点不太方便。低配车型有手机互联，但是没有车联网，非要让消费者二选一吗？空调控制区保留了额外的旋钮和按键。整个车机系统目前使用下来还是比较流畅，功能满足日常需求，但是UI动画设计确实有点简单。全车只有6个扬声器喇叭，对听歌有要求的朋友，慎选。 【乘坐依然很舒适】 座椅方面，尊贵版采用仿皮/真皮材质，有前排座椅电动调节和腰部支撑，并且有座椅加热功能，顶配才有座椅通风。座椅的舒适性表现确实不错，填充物比较柔软，但是没有太多的包裹性。 作为一台七座版本的中型SUV，丰田汉兰达在同级别里一直是“标杆”一样的存在。第二排座椅支持靠背调节和前后调节。身高178cm的体验者乘坐第二排，将座椅调整到最后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩余四指，整体表现还比较宽敞。将第二排座椅调整到只剩一拳空间，之后进入第三排。腿部几乎没有剩余空间，头部空间也只剩下两指。并且座椅高度比较低，蜷缩的姿态并不舒适。比较适合身材娇小的乘客，长时间乘坐有点累。 【初段加速更轻快】 动力方面，全新汉兰达搭载2.5L混动系统，发动机最大功率192匹马力，匹配E-CVT变速箱。两驱车型前电动机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。四驱车型为前后双电机，前电机功率保持不接，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。底盘结构为前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。 换装混动系统之后，新款汉兰达的油门相应确实更灵敏，初段的动力输出更直接。当发动机介入之后，你会发现后劲明显不一样，加速感受有所收敛。高转速下的发动机噪音也比较明显。底盘的厚重感明显有提升，驾乘体验更舒适，细碎的颠簸被过滤得很干净。悬架也变得更加坚挺，不会再有乘坐“大船”的感受。对于汉兰达这样的城市SUV来说，两驱更合适，四驱没必要。 【油耗】 加注92号汽油即可，全程ECO模式驾驶，通过拥堵路段、城市环路和高速。行驶里程300km，实测平均油耗5.3升，这个成绩确实比较节省，这套混动系统有着很强的实力。 【总结】全新汉兰达的外观和内饰都给人焕然一新的感觉。七座空间在同级别里算是比较宽敞的水平，但是后排长时间乘坐还是比较累。动力方面，加入混动系统确实能够进一步降低油耗。新车缺点就是配置比较低，用料很普通，很难体现档次感。最重要的还是价格，希望不会再出现终端加价的情况。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.64分“良好”

虽然看起来像是一款越野车，但汉兰达并没有什么像样的越野能力，充其量也就是一款拥有硬派越野车造型的城市SUV。 汉兰达的外形风格非常大气，尤其是大面积采用了镀铬材质的前脸霸气十足，是一款开起来非常有范儿的车型，所以也吸引了较多的用户群体，曾经加价提车的情况也是屡见不鲜。 内饰方面汉兰达的风格非常老气，甚至有一种上个世纪的感觉，不过用料方面还算厚道，软质材料应用比较多，车内档次感营造比较到位。但车内异味比较大的问题是一直以来都没有得到妥善解决的，而且隔音效果比较差，风噪以及胎噪都比较明显，有点对不起价位。 配置方面汉兰达表现要比想象中好一些，尤其是最新上市的百万纪念版在舒适性和安全性配置方面提供都比较到位，达到了这个价位产品该有的表现。7座布局使用起来也比较方便，尤其是7座车六年免检政策发布之后更是一种利好。 动力方面汉兰达表现比较一般，220马力的2.0T发动机对于汉兰达来讲只是勉强够用，匹配的6AT变速箱调教偏向于舒适，起步加速比较肉，中后段加速时也略有一种无力感，超车需要提前量。实测百公里综合油耗大约是11L出头，对于这个级别的SUV来讲算是比较正常的表现，但需要添加95号汽油，后期用车成本偏高。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

丰田汽车质量好是大家都知道的，特别是厂家每年都会组织相应的维修课程，每年我也都会参加。所以我对丰田的每个车型都很熟悉。客户这辆汉兰达，提车以后一直正常保养。客户车辆出现的问题是车辆中控台有异响，已经严重影响日常的使用。第一步我们检查了中控台的安装情况，没有出现明显问题。我们根据经验，将隔音海绵塞入仪表台，试车，异响依旧存在。接下来我们转移重心去检查前挡风玻璃，检查是否有松动现象，我们对前挡风玻璃密封条进行检查，对可能松动部位都进行了固定处理，然后使用专用胶对雨刷挡板进行固定，完成以上操作后，我们再次试车，发现故障还是存在。接下来我们把仪表台前端边缘处垫上一层隔音双面胶使仪表装配时不会与框架接触产生声响，处理完成后安装仪表台再次试车，试车结果异响没有再出现，故障排除。 汉兰达这款车在动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台6挡手自一体。车辆油门调教的比较灵敏，动力输出畅快，超车、提速都不在话下。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。底盘调校比较舒适，小坑洼小颠簸会传递到车内，但能感觉到是经过深度处理。 内饰方面，内饰还是经典的造型，中控台使用大量软质材料，手感不错。方向盘很粗壮，手感和握感都很好。 保养方面，车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是700元左右。除了节气门拆洗，其他清洗类一般不需要，含聚醚氨的清洗剂都可以搞定。其他刹车保养等都不建议做，按照原车保养手册来，包括空调滤芯空气滤芯。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。 总的来说，粗狂的外观，实用的内饰，加上不错的动力系统。至少从目前来看，汉兰达在这个级别中仍然是标杆产品。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.86分“良好”

【驾驶感受】依然是丰田SUV的感觉，开起来很中庸，没有激情，但是也不会散，给人感觉很“家用”。还有一点，就是汉兰达的动态表现还是值得赞的，开起来不难，方向盘转向精准，但有一点虚位，转向手感不重，很适合大家的驾驶习惯。 【乘坐体验】第四代汉兰达乘坐体验不算差，但是也不出色。特别是内饰设计不够高级，但是实用性还是非常好的，内饰用料讲究实用，汽车的轴距长2850mm，后排空间是比较好的，算是中上水平，不差也不算出色。 【油耗】上次试驾了汉兰达，说一下油耗吧，城市行驶百公里油耗10.3升左右，还能够接受；高速行驶百公里油耗8.4升，也不算高，基本上属于正常水平。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.64分“优秀”

1.外观很大气比老款年轻。2.内饰不豪华，但也算得上精致。3.至尊可以算配置丰富，能想到的地方都有了。4.五座刚需空间很不错，7座临时应急也是不错，小朋友坐更没问题。5.方向精准，没有虚位，底盘支撑很不错，过沟沟坎坎没有多余的震动，有厚重的感觉。6.动力可以说是随叫随到，驾驶感觉很平顺，不突兀。7.舒适性高，座位软硬合适，二排座椅可调幅度大，能满足长途舒适需求，各种扶手按钮都在顺手的位置，人机工程很棒。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

3.86分“良好”

汉兰达其实不用说，只要预算有，有需求就可以买，皮实耐用。汉兰达的外观就是很霸气耐看，虽然确实对年轻人来说有点过时，不过只要不在意颜值就还好。唯一不满意的一点就是轮毂只有18英寸。内饰方面也是挺好的，不惊艳，耐看，用料的质感也很好，细节的做工方面也不错。比较实用的是空间很大，而且后备箱的开口很广，放取东西都很方便，车内的储物空间也比较丰富，挺充足的。但是车内的驾乘感受其实没那么舒适，座椅有点硬，开车的人还好，乘车的人可能会更难受。配置有点差，不但只有8英寸的中控屏，而且辅助配置几乎没有。动力方面很不错，2.5双擎低速电机驱动，跑起来确实也够强劲，重点是底盘调校都很稳，这也是多年的经验和优势，刹车、油门反应都很灵敏。另外操控很轻松，尽管是越野性车，还很大，但是比较容易上手。很惊喜的就是油耗很低，不愧是双擎，竟然用下来基本上都在6.5-7个油之间。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.29分“优秀”

出自丰田之手的中型SUV-汉兰达，在七座SUV市场中，绝对是标杆一般的存在，同时对于很多人来说它也是一款有情怀、有故事的车型。全新第四代汉兰达诞生于TNGA-K平台，与丰田旗下豪华品牌车型雷克萨斯RX产自同一个平台，在这个前提之下，已经注定了它的豪华是深入到骨子里的。 外观方面，全新第四代汉兰达的整体设计和老款车型呈现出来的是截然不同两种风格，其整体设计档次感更高、辨识度更高，整车尺寸为4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，近5米的车身长度，超2.8米的轴距，奠定了它阔绰的空间表现。 内饰方面，第四代汉兰达的内饰布局则达到了科技和家用两者兼顾的水准。大面积软质材料包裹，也使得内饰质感做到了更上一层楼。环抱式的中控设计，12.3英寸液晶仪表盘（顶配），12.3英寸的中控显示屏，尺寸不小略向驾驶员一侧倾斜。第四代汉兰达支持车联网以及OTA在线升级功能，可以很好满足年轻消费者对智能化的需求。除此之外，我们在二排还看到了一个220V的插座口，着实是考虑周全。 空间上，第四代汉兰达第三排的表现甚至能坐下3个人，也就是说它甚至可以变成一台8座车，真是不禁令人感慨，这货不愧是一款在北美以8座SUV征服市场的产品。 动力方面，全新第四代汉兰达全系采用2.5L HEV混动系统，与之匹配E-CVT变速箱。这一套动力系统的最大功率达到了183kW，相较于燃油版车型在燃油经济性方面的表现非常突出，百公里油耗最低仅为5.3L左右。 目前我们了解到，全新第四代汉兰达平均等车周期大约需要3个月，没有终端加价的情况，有需要的具体可以在各地的门店详询。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

3.86分“良好”

很少有哪个市场像咱们中国市场这样竞争激烈，几百个厂家拼的你死我活。但中国市场上有一小块细分市场却几乎是一家独大的，那就是合资7座中型SUV，这个市场只属于它的霸主汉兰达。 最新一代的 汉兰达一上市就掀起了非常大的波澜，大家争论的焦点很简单，那就是它的定价。26.88-34.88万的指导价在合资中型SUV里确实算不上低，但真的像一些人所说的那样，新汉兰达卖的太贵了吗？ 一辆车的价格贵不贵，还得看它带给了我们什么，咱们首先就来看看这一代全新的汉兰达相比现款车型升级了什么东西。和现款车型对比起来，新款汉兰达最直观的进化就是尺寸大了整整一圈，车长4米965，比现款加长了75mm，轴距加长了60mm，直接带来的就是更加宽敞的车内空间，还有更加气势磅礴的外观。 除了外观的进化和体型的飞涨，新款汉兰达的进步还直接反映在了乘客的待遇上。现款的汉兰达经常被大家批评缺乏质感，到处都是明晃晃地塑料件。在新一代汉兰达上这个情况明显有了改观，中控台上靠近乘客的一侧被蒙上了带缝线装饰的皮质衬层，门板上也有了触感更软的包覆层。 要注意的是新一代的汉兰达所做的并不是简单地加大，它换用了丰田最新的TNGA架构，车身的强度加强、重心降低，对安全性和操控性都有促进作用。在车身结构上，新一代汉兰达的升级算是比较到位的，更大、更强，也符合丰田一直以来的习惯。 新加入的12.3寸全液晶仪表、12.3寸中控大屏，还有像HUD这样的新鲜玩具汉兰达现在也有了，而且它也顺应潮流加上了风评非常好的TSS系统，在配置表上新款的汉兰达不像之前的丰田车那么小气了，有了LED大灯、无钥匙计入、自动空调和18寸的轮圈，这可比老款体面多了。 新款汉兰达的标价卖贵了吗？我想答案应该是否定的。作为一台尺寸更大、配置更高、有更好的质感体验，还换用了混动系统的换代产品，新款汉兰达和旧款车型之间的差价也就2万块出头，还没有其他车系从普通动力升级到混动的差价高，这能算贵吗？

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

4.21分“优秀”

第四代汉兰达相比于老款汉兰达有哪些进化？ 1.平台不同，第四代汉兰达诞生于TNGA架构下GK-K平台，代表着丰田最新的造车技术理念。相比之下，诞生于2013年的第三代汉兰达实在太老了，在技术方面和安全指标方面完全无法和TNGA比拟。 2.第四代汉兰达尺寸大幅度提升。第三代汉兰达长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距2790mm。第四代汉兰达则在第三代的基础上加大了一圈，新车长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm。 3.第四代汉兰达内饰更精致，配置也更高。相比第三代汉兰达内饰和配置的因陋就简以及过于朴素，第四代明显提升了材质用料和工艺的高级感，也搭载了更多科技配置，带来的视觉感受更精致更豪华。类似抬头显示提升了便利性，大尺寸液晶屏+液晶仪表盘提升了内饰档次，智能语音交互系统的引入也算是跟上了时代。 4.最重要的变化体现在动力系统。第三代汉兰达搭载2.0T+6AT，可靠，耐用，可惜技术陈旧，已经逐渐落后于时代，也逊色于竞争对手。第四代汉兰达搭载一台2.5L的混合动力系统，发动机最大功率192马力。传动部分匹配E-CVT变速箱，这一点估计会有很多消费者接受不了，这么大的一款suv竟然配备CVT变速箱，有点太经济适用男了，此外，新车配备全新E-FOUR电控四驱系统。全新动力系统最大优势在于大幅度降低油耗，官方公布的百公里综合油耗为6L左右，而同级车型的油耗普遍都要到8L以上。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.36分“优秀”

相较于前几代车型来看，第四代汉兰达的变化是显而易见的，在它身上能看到不少现在流行的设计元素，例如大尺寸的前进气格栅、锐利有神的LED前大灯、小溜背造型以及车尾扰流版等等，别说是汉兰达的铁粉了，就连像小编这样一个对SUV车型不太感冒的人来说都一眼爱上了。 内饰方面变化最明显的一点是第四代汉兰达采用了12.3英寸的悬浮式中控屏，对于时尚感的提升起了很大的帮助，其次车内像门板、扶手箱以及中控台等多处位置都采用了软包材质进行包裹，整体的质感是上升了一个档次的。 最值得一提的是在换上全新动力系统、传动系统以及驱动系统之后，第四代汉兰达整体的动力表现还是非常出色的，在市区的拥堵路段上行驶没有很明显的顿挫感，动力的输出极为舒服平缓，而在高速公路上的动力表现也是非常从容的，能让你轻而易举地完成超车动作。同时第四代汉兰达在静谧性方面的表现也同样出色，无论是对于前排还是后排的乘客而言，都能为其带来十分舒适的乘坐体验。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

相比现款车型，全新第四代汉兰达使用最新家族化设计语言，整体样式与海外版车型保持一致。新车前进气格栅采用了多边形“大嘴”设计。logo于飞翼式的饰条搭配，两侧大灯组与飞翼式格栅完美融合，再加上立体的前包围设计，呈现出颇为动感的身姿。此外，新车尾部进行了调整，相比现款更富有层次感。 内饰方面，新车采用全新家族式设计，在人手可触及之处采用皮质包覆，进一步提升了车内的豪华感。车内搭载了液晶仪表与12.3英寸悬浮式中控屏幕，进一步提升车内的科技感。车内不仅能够支持Carlife，Carplay等功能，用户还可以通过“丰云悦享”实现远程空调，远程寻车等一系列方便快捷的智能化操作。 空间方面，新车的轴为2850mm，进一步地提升了乘坐空间舒适度。第二排的空间更加的出众，也让第三排空间更为充裕，第三排甚至能当作一张小床在上面睡觉。 动力方面，全新第四代汉兰达搭载由2.5L发动机和第四代增强版THS II丰田混动系统所构成动力总成。其中，发动机最大功率141kW，系统综合功率可达181kW。传动匹配E-CVT变速箱。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

3.57分“良好”

第四代汉兰达的变化是全方位的，但就新车的外观来说，个人觉得是不如老款车型霸气的，但它整体加长了6cm，看上去的确要更雄壮一些。空间方面的提升是喜闻乐见的，官方称在七座模式下，后备厢空间增加了5cm左右，但实际效果并不明显，如果是五座模式下的后备厢状态就相当可观了。内饰方面的改动值得称赞，但没能带来新鲜感，主要是在用料方面进行了升级，整体看上去更有质感，更符合30万级别车型的一个表现。乘坐空间方面，作为一台中大型SUV，第二排乘客拥有接近三拳的腿部空间，处于这个级别的主流水准，地台中间隆起不算太高，在可接受的范围内，第三排坐成年人的情况下，二三排的腿部空间几乎是没有了，这也符合目前7座SUV的表现，所以整个后排的乘坐表现还算不错。动力方面，2.5L自然吸气发动机+双电动机的驱动形式在动力方面的表现不用担心，燃油经济性可以做到更加出色。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.86分“良好”

在合资中大型SUV市场中，能与汉兰达掰手腕的车型并不少，但是能和汉兰达在销量与消费者认知度方面掰手腕的车型几乎没有。汉兰达为何能够热卖？我们来分析分析 外观方面，基于丰田TNGA架构打造的新款汉兰达在整体造型摒弃了相对传统的线条塑造，反而更侧重强调运动感和时尚气息，如果上一代车型让你觉得它略显油腻的话，那么全新汉兰达的在视觉上瞬间年轻了十几岁，这进一步拓宽了它的消费者群体。 而内饰方面，全新汉兰达在延续优良的储物和乘坐空间外，主要针对精致感和科技感进行了提升。新车在用料方面也有不小进步，中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹，感官上的豪华感提升不少。12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏除了提升了科技感，实用性也提升不少，主流的在线应用都能满足。 动力方面，混动系统则是全新汉兰达的强项，一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成的混动系统，最大功率也达到了183kW，动力平顺性与加速都得到了保障，而且仅需要添加92号汽油，燃油经济性又进一步降低，实现了动力、平顺、油耗三方面的兼顾。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

虽然是最新款车型，汉兰达外观设计并不让人陌生，整体和上一代车型造型一样，只不过在经典的设计基础上，新增了全新酷黑的外观，主要在灯组、前格栅以及轮毂等地方进行黑化，这样的设计也更适合现在年轻人的口味。前脸有着多边形格栅，内部是网状修饰，配合底部梯形大嘴，新车更偏向于城市SUV了。侧面来看新车展现出强大的力量感，19英寸五辐式轮毂搭配方形轮眉设计，粗狂的一面完美展现出来，尾部就没有太多改进的地方，依旧还原了现款车型设计。 内饰部分，这款车也算是高配车型了，配备方面让人满意，整体风格大气实用，采用了比较成熟稳重的设计语言，中控上大面积软质材料，还加入了镀铬元素修饰，符合当代主流审美。方向盘是三辐式设计，上面集成了不少功能按键，操作方面，扶手处还用真皮包裹，手感很好。科技方面的表现就很差了，仪表盘是常规的指针加上小屏设计，中控屏也只有10英寸，不支持手机互联等功能，设计感也很一般，和当代主流设计差距很大。 空间表现，汉兰达轴距为2790mm，因为是7座设计，内部空间表现只能说中规中矩，够用却不突出，一米八的乘客，在前排调节舒适情况下，第二排腿部和头部空间有充足的余量，家用没什么问题，第三排的表现就有些差了，头部还够用，腿部显得拘谨很多，不适合长时间乘坐。座椅采用了织物和真皮混合搭配，填充饱满，乘坐柔软，对身体包裹性不错。后备箱空间不是太大，仅有456L，不过后排座椅可以放平，拉一些大件物品问题不大。 动力方面，这款车搭载的是2.0T发动机，最大输出功率为220马力，匹配的是6速手自一体变速箱，实际体验过程中整车的脾气较为温和一些，但在城市使用还是够用的，它的中后段缺乏一定爆发力，高速超车要通过降档来实现，变速箱的表现还算不错，平时使用过渡很平滑，急加速或者急降速情况下会出现顿挫情况，底盘调教也偏温和，舒适度不错，这款车上手还是比较容易。 缺点：这款车缺点很明显，内饰设计老气，跟不上时代，新车异味比较大，需要通风几天才能使用，发动机性能表现和粗狂的外观不相符，起步有些肉，而且噪音很大，加上新车隔音条件一般，高速行驶下乘用环境很不舒服。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.36分“良好”

【优点】 1、购买丰田汉兰达除了强劲的动力，宽敞的空间，最重要的就是它的外观颜值了，非常经典大气。汉兰达的前脸采用了丰田家族式的设计，梯字形的进气中网很大气，中网内部填充了横向的镀铬饰条，精致感很明显。进气中网与两侧的大灯进行衔接，前脸看上去豪华气派。汉兰达的近光灯是led的，而远光灯是卤素的，和主流的led远近光大灯没法相提并论，但是比较实用。车型的侧面看起来真的相当的厚重，也特别的有力量。车顶银色的行李架，加上车窗四周的镀铬饰条，精致感还是比较明显的。但是丰田要不要考虑一下，将汉兰达多年不变的大饼轮毂给更换一下呢？车尾的设计比较的经典，谈不上精致，但是该有的大气还是很到位的。两侧的尾的面积比较大，在夜间点亮后的效果比较出众，也很安全。 2、汉兰达车内的空间真的是我最满意部分之一，而且空间设计的也非常的科学。第二排和第三排的座椅可以放下来，直接可以当床用。第二排座位前后是可以调节的，所以家里的老人小孩都是可以调到自己舒适的角度。第三排的空间偏紧凑一些，但是在靠窗的位置，配备了水杯架，放一些生活小物件没问题，细节做的很到位。 3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。汉兰达的动力储备非常的充足，而且传动效率比较高，即使在满座的情况下，汉兰达的动力储备依然足够，跑起来孔武有力，觉得相当的轻松。汉兰达的换挡也是很平顺的，无论是爬坡还是高速状态下，日常使用完全足够。 【缺点】 1、汉兰达的油漆真的很薄，稍微不注意，会有很多细的划痕不知道哪里来的，让人头疼。 2、车子内饰的异味比较的明显，而且即使经常通风，作用也不是很明显。后来媳妇直接买了一台空气净化器，否则在冬天一直开窗户，真受不了。 3、汉兰达的优惠幅度几乎就等于没有，这还不是最新款的车型，依然需要加装才能提车，真的是服气！