汉兰达内饰好看值得买吗_汉兰达内饰怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱尊贵版 7座

4.3分“优秀”

【购车经历】 10月下旬老车卖掉了，去了第一趟广丰，店里给的价格一般般，就和销售说先回去考虑，回去研究了一星期，对比最近提车的车友价格参考，有了心里价位，再去一趟4s，下午5点到的，磨到晚上7点，终于谈到了31落地全包不含利息，一开始让我贷20，后来我说我旧车值钱，全部进首付，我不要现金，就贷18，交行利率还可以，两年可以提前还款，两年利息大概1.44。10.31订车了，告知等一个月多，开始了等待。 【提车价格】 如上，不含利息落地31，感觉不是最便宜的，也不亏。买车永远没有底价 【外观】 无敌，本人97年，原本看了NX黑色和Q5L，非常上头，大概是广东人骨子里对雷车情有独钟吧。后来带父亲去体验了Nx的坐牢后排，才冷静了。今年26周岁的我最终喜欢上了中年代步车汉兰达，越看越耐看的外观，先前看了皇冠，感觉差点意思，有点高不成低不就的感觉，加上同配置连全皮座椅都没有，放弃了。 【舒适性】 内饰是无敌的，我选的米色内饰，没看过展车米内，只是在网上看过觉得很惊艳就盲定米内了，管他什么难打理，主流的黑内太压抑了不喜欢。黑内380纯油的所谓库存车（今年2-3月份的库存车有现车，其实优惠更大），米内需要排产，所以需要我等一个月，后来到货简直绝了！！！具体看图！！！ 座椅是真皮+仿皮，按销售的解释就是乘客接触到的地方是真皮（屁股，靠背之类的），其余部位是仿皮，后来实车摸了下好像确实有质感上的区别，但是区别不大。总之很舒服，加上车很高大，视野很好，有种开船的快感，隔音还不错，胎噪的话烂路有点，但是控制真的很好，新柏油路几乎没有胎噪（不夸张）。没有皇冠的前排双层夹胶玻璃但是汉兰达的单层玻璃非常厚，比我爸的18款荣放厚太多，我上一台车是第一代汉DM，全车双层夹胶，我觉得汉兰达隔音和上台车有的一拼。大量实体按键，特别是自动启停按键和AUTO HOLD还在很趁手的档把周围，真的很不错的设计，上车秒关启停。 【空间表现】 大大大大大，一般当5座开，第三排一年没有两次坐人，基本都是放平，后备箱那叫一个大大大。第二排调最靠后我大概还有3拳腿部，2拳头部（本人矮，1.67） 【驾驶感受】 中规中矩，进口的这台2.0T发动机声音不大，也就是因为这个原因才选的小众380T，大部分人选的双擎我试驾了，自吸那个加速噪音是光吼不走，压根没试驾380我直接就订了。方向盘很轻盈，对于这样的大车来说非常友好，转向很准。爱信的8AT不用说，非常著名的波箱，1-3档能感受到细微变化，4档开始非常丝滑像电车，基本上2000转不到就换挡了，以前上台车汉DM用的是比亚迪快要淘汰的2.0T机子，变速箱也是双离合，2200转才换挡，非常拖拉。底盘很整，可能没有德国车那么紧凑的底盘感觉，但是很扎实，悬挂软硬不错，大减速带中规中矩，小减速带基本上直接杀过去。整体开起来就是标准的日本家用SUV，没有性能车的操控可言，也没什么缺点。 【油耗】 380T要加精粮95，而且没有电机帮起步，自然城市堵车路况不会省，我订车前做的功课都让我接受了这点，目前城市红绿灯，快速路，高速，都开了，通勤堵车路况大概13-14个，快速路和高速大概9.5-10个，以上说的都是表显，因为没开过整箱油，所以没用加油数据测过，仅供参考吧。 【动力表现】 油门非常跟脚，轻点就有，涡轮机果然不赖，有点冲，对新手可能不太友好，我开了七八年车，自认为脚法还可以，目前能驾驭。整体比自吸好一些吧，随随便便上120，咱也不是起步就测零百的开法，开这种中年代步车要的就是佛系。 最后上几张美图，真的太喜欢啦，上一台车也只是21年4月提的，时间也不长，这次提车比上次提车开心很多呢！！！还没上牌，刚花3万拍的粤B，明年初才上牌（到时候就是24年的车了嘻嘻嘻），所以没认证，感谢大家阅读！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

全新一代的汉兰达外观看上去不再油腻，并且内饰看上去也更高级，驾驶感受上也是有了质的提升。其实前两代的汉兰达在中国市场上的表现来看，还是很成功的，不仅各方面的表现都很均衡，并且实用性也是很强的。当拿到车的时候，我就发现，新车比老看尺寸好像大了很多，并且气场也更足了。前脸部分梯形的进气格栅显得十分精致，两侧的LED头灯造型也是很凌厉，侧面来看，新车整体线条更加动感，并且很有力量感。车尾部分的造型与前脸相呼应。内饰上新车的内饰布局与老款相比是发生了翻天覆地的变化，并且做工用料也是相较老款车型有了十足的进步，车机系统也是功能十分丰富，使用起来也是很流畅，总的来说在同级别中还是不错的。由于新车轴距较老款车型增加了60mm，所以后排的空间表现也是更强了，我坐进后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部也有大概四指的距离，这个空间表现还是不错的。把车开起来之后，感觉到有了混动系统的加持，起步还是很轻快的，并且行驶起来也是更为安静更为平顺了。在底盘和悬架的调教上，明显能感到这台全新汉兰达是偏向于舒适性的调教的，对于细碎的颠簸有着很好的过滤，并且转向时的支撑也是给的很足。总的来说，新车整体的表现相较上一代车型还是有了长足的进步的，在同级别中属于一流水准了。

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

【外观】采用最新家族式设计语言，整体造型相对圆润而又不失精致感，前脸部分，汉兰达采用了梯形前进气格栅，内部为菱形网格状中网设计，中间的品牌LOGO改为“黑底”样式。前包围也采用了贯穿式设计，搭配下方宽厚的银色前唇，显得更有层次感。灯组部分，造型狭长，内部配备了LED日间行车灯和远近光灯组，雾灯组内嵌在两侧导流槽处。车身部分，车身线条比较犀利，并没有采用过多的平直线条装饰，内凹上扬的腰线搭配外扩的轮拱曲面设计，让整个车身侧面更加饱满，而黑色轮眉搭配大尺寸轮圈，也进一步呈现出不错的厚重感。车尾部分，与精致的前脸、犀利的车身相比，汉兰达的尾部造型略显低调，小尺寸车顶扰流板内嵌高位刹车灯，两侧造型狭长的尾灯与前大灯形成呼应，内凹式牌照框、内嵌式后雾灯组搭配隐藏式排气布局，进一步提升了车尾的整体感。 【内饰】采用非对称式布局，整体比较时尚而又不失档次感和科技感。中控部分，汉兰达的布局相对传统，比如双圆环式仪表盘、功能区域的实体按键、空调出风口以及机械式挡杆等。科技配置部分，表现略显保守，采用的是7英寸非全液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控屏。 【空间】定位于中型SUV，长宽高分别是：4965mm、1930mm、1750mm，轴距为2850mm，在同级别车型当中有着主流水准。乘坐空间方面，采用“2+3+2”七座布局，身高184cm体验者坐进驾驶席并将座椅调至最低，头部空间为四指左右。第二排座椅支持前后移动，且调整范围够大。第三排座椅空间表现整体比较局促，所以只适合身形娇小的乘客。储物空间方面，配备比较丰富，除了有前门板储物槽、后门板储物槽、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外，还优化出了很多隐藏空间，比如挡把前方、空调出风口下方以及扶手箱上方等。 【乘坐体验】座椅材质采用真皮和仿皮混搭座椅，整体质感体验还不错。前排座椅部分，座椅都比较宽大，坐垫的内部填充物比较厚实，承托性都比较出色，靠背两侧护翼的支撑性比较足。第二排座椅部分，坐垫相对平整宽敞，两侧坐垫软硬度相对适中，但中间坐垫填充物较为单薄，而且坐垫长度较两侧稍短，舒适性表现一般。第三排座椅部分，没有太出色的表现，但也保证了基本的舒适性。 【智能互联】硬件表现相对保守，采用了8英寸中控屏，UI界面设计比较清新，工具栏位于屏幕最左侧，更方便驾驶员操作，而屏幕的显示效果很清晰，浅色背景搭配深色字体，整体对比度比较舒适，不过它的屏幕手感不算顺滑，响应时间也大于5毫秒。软件部分，搭载丰田智行互联系统，除了支持智能语音、电话、影音娱乐、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，还支持全部车窗开关和车辆续航里程等。手机APP远程控制功能也很丰富，比如空调控制、车况查询、车辆定位、预约保养/维修和车主服务等。 【智能辅助驾驶】搭载Toyota Safety Sense系统，驾驶辅助级别能达到L2级，配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统等。 【动力及悬挂】搭载2.0T涡轮增压发动机，经过升级之后，动力表现更为出色，最大功率达到了182kW（248马力），最大扭矩为380N·m（1800-4000rpm），传动部分匹配8挡手自一体变速箱(AT)，WLTC综合油耗(L/100km)为8.74L。悬挂部分，采用前后双独立悬挂，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂。 【四驱系统】采用前置四驱方式，搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统，它可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配，而在一侧车轮悬空之后，该系统可以迅速把动力传递到有附着力的车轮，实现快速脱困。 【试驾体验】油门响应比较轻快，低转速域时低扭矩释放比较积极，与8挡手自一体变速箱的匹配度比较好，换挡平顺绵密，即使在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫，方向盘手感比较轻盈。底盘调教方面，比较侧重舒适性，对于细碎的振动过滤得比较干净，但在面对较大冲击或连续起伏路况时还是有些晃动，相比老款底盘整体感略有提升，不过刹车脚感仍然有些偏软，需要一定时间适应。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.93分“优秀”

超出了预期的感觉 外观：选择了黑色外漆米色内饰，相比较上一代汉兰达，这一代的外观更加的运动和年轻化了，26岁的我开出去不会显得老气，更大的车型，坐在车里不会觉得憋屈，天窗是真的大，直接延伸到二排的头枕，非常适合自驾游的时候坐在后排看看天空 内饰：米色内饰配色很好看，而且车内感觉更明亮，更干净，缺点就是不耐脏，一点点脏污就会很明显，全皮的座椅真的很担心会被划伤 舒适：加长了轴距之后，后排的空间真的非常舒适了，我180的身高180斤的体重坐在后排仍有接近两拳的空间，而且比上一代座椅的包裹感舒适性都更好，而且后排也可以加热，冬天出行就非常舒适 动力：比想象中强劲，不会很肉，轻混介入油完全没有顿挫感，发动机声音也很小，缺点总是忘记熄火 配置：想要的基本上都有，而且完全够用，唯一遗憾的是腰部调节不能调节高低，而且定速巡航现在我也没搞懂怎么用

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.5分“良好”

看到实车一眼就相中了 确实很大很高空间也非常大五座的后背空间更大 美中不足就是前后都是塑料估计是为了减轻重量铁皮也是比较薄 内饰也是比较简单但是这一款也有一些科技感在里面 驾驶起来也很轻盈没有特别重的感觉方向盘也非常轻给人一种非常大的虽然车重两吨但是也是动力灵敏感觉之前开的B级车突然开汉兰达感觉有点不适应 新车的味道还是有点大还需要放一放味道 外观符合我的审美，感觉比往年版本更显年轻，运动一点。 2．空间够大，特别是前两排乘坐和放倒第三排后的尾箱空间，很满意。 3．第二排座椅靠背角度可调，乘客可以找到一个比较舒服的坐姿。 4．内饰有那么一点科技感，相比以往的丰田车型有一定提升，特别是中控屏，不再是买车送电视机 5．储物空间巨多巨大，特别是中央扶手箱和仪表台下方的储物槽，设计很人性化，不需要担心小东西没地方放。 6.汽车喇叭由盆式升级为蜗牛喇叭，声音不再像原来那样娘炮。 7.车机系统相比上一代，有较大幅度的改进和提升。 8．物理按键比较多，符合传统使用习惯，操作起来也很方便。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

目前在售的广汽丰田汉兰达属于该车系的第四代车型，但目前老款第三代车型也同样在售。外观设计上第四代汉兰达比老款更加刚毅硬朗，至于谁更好看，见仁见智。内饰上第四代汉兰达的年轻感和科技感大幅提升，上一代的脚踩式驻车器终于被电子手刹取代，而且车机系统的操作手感和易上手度也提升不少。但实话实说，第四代汉兰达在储物空间实用性上相比老款其实略有退步，例如原来上一代汉兰达中控台和副驾驶前方的储物槽是贯通式的，又长又宽，而第四代汉兰达在中间做了隔断，容积也略有缩水。乘坐空间方面第四代汉兰达与上一代相差不大，特别是第三排座椅横向宽度表现比较出色，但头部和腿部空间依旧和上一代一样比较局促。动力上第四代汉兰达目前仅有2.5混动一种动力配置，相比老款的2.0T汽油动力，第四代的2.5混动系统开起来最大的优势就是低速平顺性以及动力响应更加出色，因为有电机辅助，起步感觉更加轻快，并且除非是大脚油门加速，2.5混动系统的静谧性也优于上代汽油动力，不过一旦速度超过80，这套混动系统还是感觉动力较弱，推背感不如2.0T汽油动力，还会有发动机嘶吼的声音，比较难听。如果你要买第四代汉兰达混动版，个人建议入手两驱尊贵版7座这个配置，因为汉兰达这类车的用户主要是市区代步家用，几乎不会越野，加上四驱版是电动四驱，后桥电机动力很弱聊胜于无，所以四驱版先排除；其次买汉兰达买5座没意义，还不如买冠道等车，故最低配5座版排除；接着，低配精英版连天窗、皮质座椅、电动后备箱这些基本配置都没有，真的太斋了，中控屏也没有车联网和导航等功能，日常使用便利性不强，看起来也没啥面子，故也排除；至于顶配至尊版，配置固然齐全，但价格偏贵，不是首选，所以最后剩下的性价比最高的就是两驱尊贵版7座车型了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.5分“良好”

汉兰达之所以能长期在中型SUV领域保持着“常青树”的地位，和其均衡的产品力表现有着很大关系，其他车型大都有着一技之长，而汉兰达却并没有突出的地方，无论是颜值、空间、配置、动力等方面，单独拿出来都有着比汉兰达优秀的存在，但当融合在一块儿，去很少有竞品能与其掰手腕。凶狠的前脸造型搭配美式肌肉的线条勾勒，让汉兰达展现出些许运动感。中控布局颇有几分豪迈感，不规则形状的中控显示屏，搭配常用功能的物理按键，多了几分机械美感。不过这种刀片式的中控屏设计，往往得让不少初次见面的消费者花时间去认同。这款两驱尊贵7座车型，和精英7座车型在售价上有着四万块钱的差价，而体现在配置上，差距还是显而易见的，车辆辅助驾驶功能、倒车影像、天窗、电动后备箱、真皮方向盘、HUD抬头显示、语音交互、电动座椅加热等等，多大数十种的配置，让这四万多块钱看起来物超所值。而从车型销量分布上来看，恰恰也印证了这款车型在两驱版本中更具性价比。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.71分“良好”

汉兰达2020款 2.0T 百万纪念版是广汽丰田下的一款中型SUV，车身结构为5门7座SUV。外观展现自由动感的运动线条化，展现出富含科技感的细节设计。这款不仅拥有可开启全景天窗以及车顶行李架，同时还配有丰富的内饰配置，多功能控制真皮方向盘以及真皮+仿皮材质的座椅和宽大座舱，让车内的整体空间都充满了居家舒适风范。在动力方面，这款车型搭配的是一台2.0T 220马力 L4的发动机，匹配了6挡手自一体的变速箱，加速表现优秀，完全满足日常生活所需。 但有车友反馈其该款车遇到发动机漏油的情况。出现这种情况的原因有三种：1. 密封圈的老化或变形；2.机滤无法拧紧 ；3.油底壳托底变形、破裂。这种情况的解决方法并不困难，首先应立即前往4s店检查密封圈、油底壳和机滤的情况。如遇密封圈、油底壳或机滤不能使用时，需立刻更换零件，之后这种情况便能得到明显的改善，维修的价格大约在350元左右。 丰田汉兰达2020款 2.0T 百万纪念版首次保养是在车主行驶至5000公里或6个月时进行，保养项目是更换机油和机油滤，费用大约为650元。之后每隔10000公里或者12个月的时间就需要保养一次，需要定期更换机油和机油滤等等，费用也在650元左右。此外，当行驶至40000公里需要进行大保养，保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清和空调滤清等，总价格大约在1000元。